Mi-10
| Mi-10 | |
|---|---|
| Mi-10K, ejet af NPO Vzlyot, lander efter installation af antennen. | |
| Type | fragthelikopter |
| Udvikler | OKB Mil |
| Fabrikant | Rostov Helikopter Plant |
| Chefdesigner | M.L. Mil |
| Den første flyvning | 15. juni 1960 |
| Slut på drift | 2010.04 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører | " Aeroflot " |
| Års produktion | 1964 - 1969 |
| producerede enheder | 44 |
| basismodel | Mi-6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mi-10 ( produkt 60 , ifølge NATO-klassificering : "Harke" ) - Sovjetisk militær transporthelikopter ( flyvende kran ), udvikling af Mi-6 .
Udviklet i 1961-1964, taget i brug i 1963. Serieproduceret på Rostov Helikopter Plant . Mi-10K er en civil modifikation af Mi-10, optimeret til bygge- og installationsarbejde.
Designhistorie
Den 20. februar 1958 beordrede USSR-regeringen at begynde at designe en "flyvende kran" baseret på Mi-6 . Opgaven gav en bæreevne på 12 tons med en rækkevidde på 250 km og et maksimum (ved transport over korte afstande) - 15 tons. Under designprocessen blev opgaven suppleret med kravet om transport af krydstogt- og ballistiske missiler, som blev hovedopgaven for Mi-10. Efter at have bibeholdt kraftværket og kontrolordningen for Mi-6, udskiftede designerne helikopterens skrog med en ny - smal og lav, som alligevel passer ind i et rum på 15,95 meter til transport af varer eller 28 passagerer; under træk kan der installeres yderligere brændstoftanke i den. For at alle hjulene kunne forlade jorden på samme tid under start, blev det højre landingsstel gjort 300 mm kortere end det venstre, mens minimumsafstanden var 3,75 m. To ordninger til transport af last uden for flykroppen blev tilvejebragt:
- standardlast, stift holdt af hydrauliske gribere (beholdere med missiler);
- last monteret på en lastplatform monteret mellem landingsstellet.
Prototypen, kendt som B-10 , kom til himlen den 15. juni 1960, blev testet med succes, men brændte op på jorden i maj 1961 på grund af en teknisk fejl. Den 23. september 1961 satte den anden prototype B-10 en nyttelastrekord på 15.103 kg i en højde på 2200 m. I de efterfølgende år opgav det militær- industrielle kompleks ideen om at transportere missiler med helikopter, og projektet var på nippet til at blive lukket. Produktionen af den serielle Mi-10, som begyndte i 1964 , beløb sig til kun 24 enheder. Disse maskiner fandt ikke bred anvendelse, da fiksering af lasten med hydrauliske gribere krævede udstyr af godset med gensidige enheder [1] .
Ændringer
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle |
|---|---|
| Mi-10 | Basisversionen med "lange ben". |
| Mi-10GR ("Kammusling") | Retningssøger (radiorekognosceringshelikopter). |
| Mi-10K ("Kran") | Variant med "korte ben" og et ekstra cockpit under skroget. |
| Mi-10PP | Jammer (en EW-station "Step" under skroget, 7125 kg). |
| Mi-10R | "Rekord", kendetegnet ved et letvægtsdesign og et modificeret chassis, blev der sat 7 verdensrekorder på den . |
| Mi-10RVK | Med en løfteraket med et S-5V (4K95) krydsermissil monteret på en ekstern slynge. |
| Mi-10UPL | Bærer af det universelle feltlaboratorium. |
Mi-10K modifikation
Den nye modifikation, Mi-10K, er udviklet specielt til bygge- og installationsarbejde. Den første flyvning fandt sted i juni 1965 , i 1967 fløj Mi-10K til et luftshow i Paris , og produktionen begyndte i 1975 . I perioden 1975-1976 blev der produceret 17 køretøjer og 4 blev ombygget fra de grundlæggende Mi-10'ere. Designerne forlod fuldstændig de hydrauliske greb og den eksterne platform, reducerede chassisets højde, hvilket reducerede vægt og modstand. I stedet for tv-kameraer, der ikke retfærdiggjorde sig selv for at kontrollere helikopteren under lastning og losning, var Mi-10K udstyret med et andet, ophængt cockpit med en cirkulær udsigt og et tredje sæt kontrolhåndtag.
I 1981, for første gang i praksis i USSR, med hjælp fra en fragthelikopter MI-10K, blev strukturerne af Kharkov TV-tårnet monteret med en højde på 240,7 m. Helikopteren blev fløjet af prisvinderen af USSR's statspris Gennady Stepanovich Maltsev. Installation af strukturen ved hjælp af en helikopter tog i alt tre timers flyvning over 10 dage. [2]
I 1982 deltog Mi-10K i installationen af Yakut tv- tårnet 241 m højt på permafrosten. Helikopteren udførte løft og levering af metalstrukturer fra Yakutsk hippodromen, installationen af tv-tårnet blev afsluttet på 5 dage.
I 2003 udførte en helikopter af denne type installationen af et 48 meter stort spir på Triumph Palace -bygningen i Moskva, i en højde af mere end 200 m [3] .
- I 1980 udstedte USSR Post et frimærke, der forestillede en Mi-10K helikopter.
Fra midten af 2009 var der otte Mi-10K helikoptere i UTair-flåden. Samtidig blev driften af syv af dem indstillet. De blev sat "til hegnet" i en ikke-flyvende tilstand. Renovering blev vurderet som urimelig af en række årsager, hovedsagelig af økonomisk karakter. Af de otte listede helikoptere fortsatte kun én med at flyve. "Vores eneste Mi-10 har 230 flyvetimer af den tildelte ressource, hvorefter vi afskriver den," sagde Bekmukhanbetov, teknisk direktør for UTair, "desværre er der ingen komponenter til dette mærke af helikopter. Derfor flyver den sidste overlevende Mi-10-helikopter af den resterende ressource og vil blive nedlagt."
Da han blev spurgt om reservedele, hvis manglen mærkes særligt skarpt, gav Bekmukhanbetov et klart svar: "Spidsen er i haleskruen, som er af træ, og der er ingen erstatning for den. Halerotorerne til Mi-10 blev lavet af presset træ i St. Petersborg. Her flyver den resterende helikopter af sin ressource - og det er det, det bliver "sjovt", fordi den installerede halerotorressource slutter , og der er ikke noget at erstatte den med."
Grunden til, at Tyumen-flyverne "holder fast" på Mi-10K, er det unikke ved dens egenskaber. Bekmukhanbetov: "Der er ingen erstatning for Mi-10: ikke en eneste ny helikopter har sådanne egenskaber. Nøjagtigheden af installationsarbejdet af Mi-10 kan ikke sammenlignes med noget. ”
Flyvepræstation
Datakilde: S. B. Geller, 1968.
- Besætning : 3 (2 piloter og flyveingeniør)
- Belastningskapacitet :
- normal: 12.000 kg
- maksimum : 15.000 kg (på grund af brændstofmassen)
- hængende last: 8000 kg
- inde i skroget: 3000 kg
- Længde : 41,89 m
- skroglængde : 32,86 m
- Hovedrotor diameter : 35,0 m
- Halerotor diameter: 6,3 m
- Maksimal skrogbredde : 3,0m
- Højde : 9,9 m (med stoppet halerotor)
- Rotorfejet areal: 962 m²
- Chassis base: 8.285 m
- Chassisspor: 7,55 m
- Afstand fra jorden til det laveste punkt af flykroppen ( frihøjde ): 3,73 m
- Tomvægt : 27.100 kg
- Normal startvægt: 38.000 kg
- Maksimal startvægt : 43 550 kg
- Vægt af brændstof i indvendige tanke: 8230 kg (maksimum)
- Volumen af brændstoftanke: 10 620 l
- Kraftværk : 2 × TVD D-25V
- Motoreffekt : 2 × 5500 l. Med.
(2 × 4100 kW)
Flyveegenskaber- Maksimal hastighed: 235 km/t
- Krydstogthastighed :
- med en masse på 38000 kg eller mindre: 220 km/t
- over 38.000 kg: 180 km/t
- Praktisk rækkevidde: 250 km
- Flyvetid: 1 t 30 min
- Færgerækkevidde: 695 km
- Flyvetid: 3 t 45 min
- Praktisk loft : 3000 m
- Stigningshastighed : 6,3 m/s (maksimum)
Luftulykker og -katastrofer
| datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| maj 1967 | CCCP-04101 | Sasovo | n. d. | Foretog en nødlanding nær Sasovo på grund af tekniske problemer og udbrændte [4] . |
| 04/12/1979 | CCCP-04133 | Tobolsk | 8/9 | Fanget i en snestorm og styrtede ned [5] . |
| 25/05/1980 | n. d. | n. d. | 1/n. d. | Kom under beskydning. Flymekaniker døde [6] . |
| 20/06/1980 | 72 | Puli Khumri | 4/4 | Deltog i den afghanske krig . Helikopteren bar et MAZ-500TZ tankskib på en platform. Der opstod en motorfejl under flyvningen. Besætningen forsøgte at nødlande, men væltede og udbrændte. Besætningen og soldaterne i tankskibet blev dræbt [6] . |
| 16/05/1983 | n. d. | n. d. | 0/n. d. | Væltede efter tvungen landing på grund af motorbrand. Besætningen kom ikke til skade [7] . |
| 20/03/1989 | CCCP-04128 | nær Khanty-Mansiysk | 0/n. d. | Tvunget landing i sumpet terræn forårsaget af motorvibrationer. Nedlagt [8] . |
| 21/04/1989 | CCCP-04131 | 143 km fra Khanty-Mansiysk | 3/7 | Tab af styrbarhed af helikopteren som følge af adskillelse af halerotoren med halegearet på grund af indtrængning af dele af lasten, der transporteres på en ekstern slynge ind i den [9] . |
| 21/12/1992 | CCCP-04120 | 84 km fra Noyabrsk | n. d. | Nedlagt efter en tvungen landing i en sump [10] . |
Billeder
I modelindustrien
Præfabrikerede bænkmodeller af Mi-10 produceret:
- Plasticart ( GDR ) - Mi-10K, skala 1:100
- Amodel ( Ukraine ) - Mi-10, skala 1:72
- Amodel (Ukraine) - Mi-10K, skala 1:72
- Eastern Express ( Rusland ) - Mi-10, skala 1:144
Noter
- ↑ Officiel hjemmeside for Moscow Helicopter Plant Archival kopi dateret 19. december 2007 på Wayback Machine (utilgængeligt link siden 05-08-2017 [1906 dage])
- ↑ G. Rozov. Tre timer over tv-tårnet (russisk) // Ogonyok. - 1981. - Nr. 17 . - S. 10-11 .
- ↑ i_cherski. Installation af det 50 meter lange spir af Triumfpaladset . Cherski 2.0 (12. nov. 2009). Hentet 7. november 2018. Arkiveret fra originalen 12. marts 2018.
- ↑ Harro Ranter. Hændelse Mil Mi-10 CCCP-04101, 99. maj 1961 . aviation-safety.net. Hentet 16. maj 2020. Arkiveret fra originalen 4. maj 2015.
- ↑ Nedstyrtning af Mi-10K fra Tyumen UGA nær Tobolsk (USSR-04133 board), 12. april 1978. . www.airdisaster.ru Hentet 16. maj 2020. Arkiveret fra originalen 18. august 2013.
- ↑ 1 2 Zhirokhov M. A. Afghanistans farlige himmel. Oplevelsen af kampbrugen af sovjetisk luftfart i en lokal krig, 1979-1989. - Centerpolygraph, 2012.
- ↑ Mil Mi-10PP . www.airwar.ru Hentet 16. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. februar 2020.
- ↑ Harro Ranter. Hændelse Mil Mi-10K CCCP-04128, 20. marts 1989 . aviation-safety.net. Hentet 16. maj 2020. Arkiveret fra originalen 3. maj 2015.
- ↑ Nedstyrtningen af Mi-10K fra Tyumen UGA nær Khanty-Mansiysk (USSR-04131 board), 21. april 1989. . www.airdisaster.ru Hentet 16. maj 2020. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017.
- ↑ Harro Ranter. Hændelse Mil Mi-10K CCCP-04120, 21. december 1992 . aviation-safety.net. Hentet 16. maj 2020. Arkiveret fra originalen 6. maj 2015.
Litteratur
- Bog 1. Grundlæggende data og flyveegenskaber for en helikopter. // Mi-10 helikopter med D-25V turbopropmotorer. Teknisk beskrivelse / Forlag Redaktør: S. B. Geller. - M . : "Engineering", 1968. - 68 s.
- Mikheev V. Flyvende kran. Om Mi-10 helikopteren // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - Nr. 2 . - S. 10-12 . — ISSN 0130-2701 .
Links
- Helikopter Mi-10. skabelseshistorie. OKB Mil hjemmeside.
- Mi 10 flyvende kran // World Aviation. - 2013. - Nr. 236 . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .
| Helikoptre fra M. L. Mil Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug |  | |
| Civil | ||
| Projekter | ||