Russisk-baltiske Vognværker

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. august 2019; checks kræver 7 redigeringer .

Russisk-baltiske Vognværker
Type	aktieselskab
Grundlag	1869
afskaffet	1918
Årsag til afskaffelse	nationalisering
Efterfølger	State United Aviation Plant No. 3 Første pansrede bilfabrik
Beliggenhed	Det russiske imperium :Riga→ Moskva , Petrograd , Tver
Industri	Maskiningeniør
Produkter	jernbanevogne, sporvogne, biler ( Russo-Balt ), fly ( Ilya Muromets )
Internet side	russobaltique.ru
Mediefiler på Wikimedia Commons

The Russian-Baltic Carriage Works  er et aktieselskab i det russiske imperium til maskinbygning . Oprindeligt lå anlægget i Riga, men på grund af Første Verdenskrig blev det i efteråret 1915 evakueret til Tver , Moskva og Petrograd .

Historie

Grundlæggelse af anlægget og produktion af vogne

Virksomheden opstod i 1869 som en filial af det tysk-hollandske firma Van der Zypen und Charlier, der producerede jernbanevogne . Efter at have modtaget en stor ordre i Rusland (500 vogne), for ikke at betale told, grundlagde virksomheden en fabrik i Riga på Volmarskaya-gaden [1] . I 1874 blev filialen omdannet til det russisk-baltiske vognværks aktieselskab . Toppen af ​​produktionen falder på 1900  - 5513 varer og 219 personbiler. Anlægget blev en af ​​de største maskinbygningsvirksomheder i det russiske imperium . Beliggende på st. Valmieras (nu Grizinkalns mikrodistrikt ). I 1912 besatte anlægget et område på mere end 20 hektar, bestod af halvtreds værksteder, hovedstaden var 9.600.000 rubler. Antallet af ansatte nåede op på fire tusinde mennesker. I 1895 grundlagde Oskar Freivit, en aktionær i fabrikken, sideløbende et andet bilbyggeri, Phoenix. I 1906 gik begge virksomheder ind i Prodvagon- syndikatet , som i 1914 forenede 14 vognfabrikanter - næsten 97% af hele vognproduktionen i det russiske imperium . I 1913 overgik kontrollen over RBVZ fuldstændigt til den russisk-asiatiske bank . [2] [3]

Efter den russisk-japanske krig faldt antallet af ordrer, virksomhedens position forværredes. På initiativ af bestyrelsesformanden , M. V. Shidlovsky , startede man produktionen af ​​biler [1] .

Navne og organisationsformer: [5]

• Russisk-baltiske vognværker (RBVZ)

Automotive afdeling

I 1908 blev der etableret en automobilafdeling i Riga . I slutningen af ​​1910 købte RBVZ-aktieselskabet Frese og K Crew Factory, en banebrydende russisk bilproducent. Cars of the Russian-Baltic Carriage Works var verdensberømte takket være deres sejre i prestigefyldte konkurrencer, for eksempel St. Petersborg  - Monte Carlo i 1912 og 1913 . "Russo-Balt" blev den første bil, der nåede toppen af ​​Vesuv . I juni 1909 blev den første 24/30 personbil samlet på RBVZ, udviklet på basis af maskinerne fra det lille belgiske firma Fondu [6] .

Navne og organisationsformer i sovjettiden: [7]

• Anlæg nr. 22 im. 10 års jubilæum for oktober VSNKh, NKTP
• Russisk-baltisk bilfabrik
• 2. bilfabrik "Russo-Balt" (GAZ-2, "Avtobalt")
• 1. pansrede anlæg, statsluftfartsanlæg nr. 7 (GAZ-7) i det øverste økonomiske råd
• Anlæg nr. 22 im. S. P. Gorbunova NKTP, NKOP, NKAP, MAP
• Postboks 747
• Kazan Machine-Building Plant opkaldt efter V.I. S. P. Gorbunova
• Kazan luftfartssoftware (KAPO) dem. S. P. Gorbunova
• Federal State Unitary Enterprise, JSC "KAPO im. S. P. Gorbunova

Luftfartsafdelingen

I 1910 blev der etableret et flyværksted i Riga , i 1912 blev det flyttet til St. Petersborg . I april 1912 hyrede lederen af ​​værkstedet, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, Igor Ivanovich Sikorsky som chefdesigner , og værkstedet blev omdannet til RBVZ's luftfartsafdeling. På trods af overførslen af ​​produktionen til St. Petersborg blev der fortsat fremstillet nogle flydele i Riga .

I 1912 - 1913 blev der bygget en række enmotorede fly, især S-6B og S-10 biplane (vindere af militærflykonkurrencer i 1912 og 1913 ), S-12 monoplan, produceret i en lille serie, S-5a og S-10 biplan vandflyvere "Hydro", vedtaget i en lille mængde af den maritime afdeling. Siden 1913 er flermotorsfly blevet skabt. Biplan "Grand" (også kendt som "Great Baltic" og "Grand Baltic"), udstyret med to dobbeltmotorinstallationer i henhold til "Tandem"-ordningen. I den første fase af testen var kun 2 frontmotorer involveret, og 2 bagerste var reserve, til sidst blev motorerne installeret på vingen i en række (i dette, senere klassiske layout, blev flyet kaldt "Russian Knight" " ).

Ved udgangen af ​​1913 blev et nyt fly, Ilya Muromets, bygget efter samme skema . I begyndelsen af ​​1. Verdenskrig , i december 1914 , blev IM-eskadronen oprettet, serviceret af anlægget. Dannelsen af ​​denne formation af tunge fly, udstyret med bombefly og håndvåben og defensivt udstyr, var begyndelsen på udseendet af bombefly. Under krigstidsforhold mestrede anlægget (oprindeligt i Riga ) produktionen af ​​RBZ-6 væskekølede motorer med en effekt på 110 kW, som blev installeret på nogle IM-serier. For at eskortere bombefly i 1915 blev der skabt et tosædet RBVZ S-16 fly - et af de første i klassen af ​​kampfly. Han var bevæbnet med et stationært maskingevær med en affyringssynkronisator. Nogle gange blev der desuden installeret et bevægeligt maskingevær til at skyde baglæns. Den maksimale hastighed er 120 km/t, loftet er 3500 m. C-17 er en enmotoret biplan beregnet til rekognoscering. For at forbedre det nederste udsyn havde den mellemrum mellem skroget og den nederste vinge (den nederste vinge var fastgjort til tynde sparre). Udgivet i to eksemplarer i 1915 . Begge blev sendt til fronten efter test.

Siden 1911 har anlægget efter ordre fra militærafdelingen bygget fly af franske mærker ( Nieuport , Bleriot , Farman), mens RBVZ-jagerfly, som har bevist sig selv, blev produceret i ekstremt små mængder. I alt producerede fabrikken i perioden 1912 - 1917 240 fly af forskellig type.

Navne og organisationsformer i sovjettiden: [8]

• Anlæg nr. 23 i det øverste råd for nationaløkonomi, NKTP, NKOP, NKAP
• Russisk-baltisk luftfartsanlæg JSC "RBVZ"
• Plante "Avia-Balt"
• Petrograd State United Aircraft Plant (PGSAZ)
• Anlæg nr. 3 "Rød Pilot" af Det Øverste Økonomiske Råd
• State Aviation Plant No. 3 (GAZ-3) "Red Pilot" fra det øverste økonomiske råd

Evakuering og yderligere skæbne for anlægget

Riga

Under Første Verdenskrig (efteråret 1915 ) blev anlægget evakueret fra Riga til Moskva og Petrograd . I den første republik Letlands tid var adskillige kunsthåndværksværksteder placeret i den tidligere fabriks tomme lokaler. Fra anden halvdel af 40'erne til begyndelsen af ​​90'erne husede lokalerne på det tidligere russisk-baltiske anlæg det 29. militære reparationsanlæg, underordnet det centrale automobildirektorat i USSR's forsvarsministerium. Anlægget var engageret i reparation af traktorer og larvetraktorer for den sovjetiske hær. En granitplade til minde om produktionen af ​​den første russiske bil hang på fabrikkens ledelsesbygning. Under perestrojka blev der organiseret et kooperativ, der producerede trailere til biler. [9] Efterfølgende antog kooperativet navnet "Russo-Balt".

Moskva

I 1916 købte ledelsen af ​​aktieselskabet fra arvingerne til købmanden Pavel Shelaputin til det evakuerede anlæg Pokrovskoye-Fili ejendom nær Moskva (nu Fili-distriktet i Moskva ) .

• Den 1. juli 1917 blev anlægget åbnet under navnet "Second Automobile Plant Russo-Balt"
• I 1918 blev anlægget nationaliseret og omdøbt til First State Armored Plant ved en resolution fra Council of People's Commissars .
• I 1922 blev der produceret 5 Russo-Balt biler . Året efter blev anlægget overført til firmaet Junkers for koncession , og produktionen af ​​Yu-20 og Yu-21 fly begyndte.
• Den 1. marts 1927 blev koncessionen likvideret, og anlægget blev omdøbt til "Statens Luftfartsanlæg nr. 7", og snart til "Anlæg nr. 22 opkaldt efter 10-årsdagen for oktober."
• I 1933 blev anlægget opkaldt efter S.P. Gorbunov .
• I 1941 blev anlægget evakueret til Kazan (nu er det Kazan Aviation Production Association opkaldt efter S.P. Gorbunov ).
• I 1945 blev anlægget omdøbt til "Anlæg nr. 23".
• I 1961 blev anlægget omdøbt til "Maskinbygningsanlæg opkaldt efter. Mikhail Vasilyevich Khrunichev "(nu er det State Space Research and Production Center opkaldt efter M.V. Khrunichev ). Anlægget producerede rekognosceringsfly R-3, R-6 , I-4 jagerfly , LaGG-3 bombefly TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , IL-4 , Tu-2 , Tu-4 , Pe- 2 , M-4 , 3M , passager ANT-9 og ANT-35 , tunge helikoptere Mi-6 og Mi-8 . Siden 1960'erne har anlægget arbejdet i raket- og rumindustrien. Lancerede interkontinentale ballistiske missiler UR-100 , UR-200 , en række løfteraketter "Proton" til det sovjetiske "måneprogram". Værket deltog i udviklingen af ​​moduler til den internationale rumstation .

Petrograd

• I 1918 blev luftfartsafdelingen nationaliseret.
• I 1920 blev luftfartsafdelingen fusioneret med Aviation Plant of V. A. Lebedev og Gamayun Plant of S. S. Shchetinin . Modtog et nyt navn på State United Aviation Plant No. 3, senere omdøbt til Red Pilot. Fremover ændrede navnet sig flere gange: "Anlæg nr. 23", "Anlæg nr. 272". Produktionsprofilen blev bevaret - fly, og senere helikoptere.
• I 1941 blev afdelingen evakueret til Novosibirsk , hvor den blev en del af flyfabrikken nummer 153. [10] [11]
• I 1958 gik fabrikken over til produktion af luftforsvarsmissiler samt luft-til-jord-missiler .
• I 1967 blev det omdøbt til " Leningrad Severny Zavod ". Anlæggets hovedprofil var produktionen af ​​militære missilsystemer S-200 og S300 PMU
• I 1990'erne begyndte fabrikken samtidig at producere en række forbrugerprodukter. [12] [13]

Tver

Bilbygningsafdelingen blev evakueret til Tver . Der blev det fusioneret med det lokale Upper Volga Railway Materials Plant , som også kom under kontrol af RBVZ OJSC. Den 26. oktober 1918 blev anlægget nationaliseret af de sovjetiske myndigheder og omdøbt til Tver Carriage Works . 1931 - 1990  - Kalinin Carriage Works.

Et interessant faktum er, at Phoenix Carriage Works, grundlagt af RBVZ-aktionæren, ikke kunne evakueres (selvom der var en evakueringsplan i Rybinsk ). Nu er virksomheden kendt under navnet " Riga Carriage Works ", varemærke "RVR".

Noter

1. ↑ 1 2 RBVZ  (utilgængeligt link)  (utilgængeligt link fra 14-06-2016 [2333 dage]) // Kanunnikov S. V. Indenlandske personbiler. 1896-2000 - M .: OOO "Bogforlaget" Bag rattet "", 2007. - 496 s.
2. ↑ http://www.baltic-course.com/archive/rus/18/proizvodstvo.htm Tog i moderne stil.
3. ↑ http://bibliotekar.ru/bank-5/1.htm Bankvirksomhed i Rusland. Russisk-asiatisk bank
4. ↑ Scripophily.ru Antikke værdipapirer
5. ↑ Tikhonov, bind 2, 2010 , s. 61.
6. ↑ Russisk-baltisk  (utilgængeligt link)  (utilgængeligt link fra 06/14/2016 [2333 dage]) // Kochnev E. D. Encyclopedia of military vehicles. 2. udgave, suppleret og revideret. - M .: OOO "Bogforlaget" Bag rattet "", 2008. - 640 s.
7. ↑ Tikhonov, bind 1, 2010 , s. 229.
8. ↑ Tikhonov, bind 1, 2010 , s. 235.
9. ↑ Russo-Balt piekabes treileri  (lettisk)
10. ↑ Novosibirsk Aviation Association V. P. Chkalova Arkiveret 26. november 2009.  (Russisk)
11. ↑ Forsvarsindustriens virksomheder og fabrikker militaryparitet.com  (russisk)
12. ↑ State Enterprise Leningrad Northern Plant spb-business.ru  (russisk)
13. ↑ Federal State Unitary Enterprise Leningrad Northern Plant rucompany.ru  (russisk)

Litteratur

• Tikhonov S. G. Forsvarsvirksomheder i USSR og Rusland: i 2 bind  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - 608 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
• Tikhonov S. G. Forsvarsvirksomheder i USSR og Rusland: i 2 bind  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - 608 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
• Baltiske russere: historie i kulturelle monumenter . Riga: Institut for Europæiske Studier, 2010. Udg. A. V. Gaponenko, 736 s. ISBN 978-9934-8113-2-6  - s. 392-394

Bilfirmaer i Letland
Drift	AMO anlæg Dartz Motors OSC
Ikke-fungerende	Russisk-Balt Ford-Vairogs REAF RAF Baltijas Džips Ltd.

I bibliografiske kataloger	LNB : 000144857 VIAF : 305088298 WorldCat VIAF : 305088298