Tu-14

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. september 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Tu-14
Type bombefly - torpedobomber
Fabrikant OKB Tupolev
Den første flyvning 13. oktober 1949
Start af drift 1952
Slut på drift 1959
Operatører sovjetiske flåde
producerede enheder ~150
basismodel Tu-73
Muligheder Tu-89
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tu-14 (ifølge NATO-kodifikation : Bosun - "Botsman" ) - sovjetisk jetbomber - torpedobombefly , bærer af atomvåben fra Tupolev Design Bureau .

Oprettelseshistorie

Arbejdet med oprettelsen af ​​Tu-14 (oprindeligt projektet "73") blev startet på Tupolev Design Bureau i januar 1947. I slutningen af ​​december samme år havde prototypen allerede gennemført sin første flyvning.

For første gang i verden var dette fly udstyret med tre turbojetmotorer - to hovedmotorer ( Nene-1 ) og en hjælpemotor ( Derwent V ).

Motorerne blev fremstillet i Storbritannien af ​​Rolls-Royce . Lidt senere mestrede den sovjetiske industri, på grundlag af de nævnte engelske motorer, produktionen af ​​deres kopier - RD-45 og RD-500 . Således var den næste eksperimentelle modifikation af Tu-14 (fly "78") udstyret med indenlandske motorer.

Resultaterne af statslige tests af disse ændringer af flyet var ikke særlig vellykkede, og Tupolev Design Bureau begyndte yderligere modernisering af projektet. I løbet af arbejdet på Tu-14 blev det besluttet at fjerne den tredje hjælpemotor (en anden trykkabine var udstyret i stedet ) og erstatte hovedmotorerne med nye - VK-1[ specificer ] , udviklet i OKB V. Ya. Klimov . I begyndelsen af ​​1951 blev de statslige test af den nye maskine afsluttet, som generelt var vellykkede, og flyet blev taget i brug . [en]

Interessant nok stod udviklingen af ​​Tu-14 i skarp konkurrence med Ilyushin Design Bureau , som på det tidspunkt designede Il-28- flyet på eget initiativ , som var Tu-14 overlegen i nogle af sine egenskaber . Resultatet af denne konfrontation, fyldt med intriger , var vedtagelsen af ​​begge fly. Tu-14 havde en lidt længere flyverækkevidde, men var meget sværere at fremstille og betjene, blev produceret i en lille serie (89 køretøjer på fabrik nr. 39) og gik i tjeneste med flådeflyvning som base torpedobombefly og rekognosceringsfly ( kun Tu-14, Il-28 bombebugten var kortere end nødvendigt). Til sammenligning: 6316 Il-28 bombefly af forskellige modifikationer blev produceret.

Tu-14 fly blev betjent indtil 1957, hvor det blev besluttet at overføre dem til reservatet.

Konstruktion

Tu-14T "torpedobomber"-flyet har en semi- monokok krop bestående af seks rum, hvoraf to er trykkabiner til besætning og udstyr . Den midterste del af skroget er ikke forseglet, den rummede otte brændstoftanke. Dernæst var bomberummet , som var lukket med hydraulisk styrede klapper. Det andet tryksatte rum rummede elektrisk og radioudstyr. To kanoner blev placeret i haledelen.

Vinge  - trapezformet, to-sparet, kassedesign. Vingen bestod af en midtersektion og to aftagelige dele, som rummede 14 brændstoftanke. Vingen var udstyret med fire-sektions start- og landingsklapper styret af hydraulik.

Landingsstel - trepunkts, med tilbagetrækkelige hjul under flugten og yderligere tilbagetrækkelig halesikkerhedsstøtte. Halestøtten under rengøring drejede 90 grader og var udstyret med bremser. For at mindske løbeturen under landing blev der brugt en bremsefaldskærm. For at reducere løb under start blev fire pulverforstærkere fastgjort under midtersektionen .

VK-1- motoren , den første sovjetiske turbojetmotor i stor skala, var en yderligere modernisering af RD-45 F-motoren udviklet på basis af britiske kraftværker. Strukturelt var motoren en enkeltakslet turbojetmotor med en enkelt- trins centrifugal dobbeltsidet kompressor , ni individuelle rørformede forbrændingskamre og en et-trins turbine. Brændstoffet var i 24 bløde tanke med en samlet volumen på 10.300 liter.

Udstyr - kommunikations- og kommandoradiostation, automatisk radiokompas , blindlandingsudstyr, høj- og lavhøjderadiohøjdemålere , identifikationssysteminterrogator , blindbombnings- og navigationsenhed, flyintercom, nødradiostation. Flyet var også udstyret med dag- og natkameraer.

Et hydraulisk system drevet af hydrauliske akkumulatorer sørgede for kontrol af landingsstellet, bomberum, landings- og bremseklapper.

Luftsystemet styrede nødudløsningen af ​​landingsstellet, skjolde, nødbrændstoftømning, nulstilling af pilotens lanterne, tryk på kabinerne, åbning og lukning af navigatørens luge.

Bevæbning - to faste buekanoner var udstyret med et kollimatorsigte, ammunition 200 patroner. To kanoner blev installeret i haledelen på en mobil agterinstallation, ammunition til 450 patroner pr. Bombelast 1000-3000 kg. [2]

Tu-14-flyet har et udviklet og ekstremt energikrævende anti-isningssystem , instrumentlandingsudstyr, et identifikationssystem og et relativt kraftigt kompleks af flyve- og navigationsudstyr for sin tid.

For at reducere afstanden til landingskørslen er flyet udstyret med en bæltebremsefaldskærm .

Til nødudslip af flyet er udkastningssæder til besætningen tilvejebragt. Desuden katapulterede piloten op, og navigatøren og skytten-radiooperatøren - ned.

Ændringer

I tjeneste

Flyet blev kun betjent i Naval Aviation i USSR i følgende enheder:

Litteratur

Noter

  1. ↑ 5 fakta om Tu-12 bombeflyet . Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 29. juli 2014.
  2. ↑ Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950.

Links