| Su-25T | |
|---|---|
| Su-25T ved Lipetsk Aviation Center | |
| Type | angrebsfly |
| Udvikler | Sukhoi Design Bureau |
| Fabrikant |
Tbilisi Aviation State Association |
| Chefdesigner | V. P. Babak |
| Den første flyvning | 17. august 1984 |
| Status | opereret |
| Års produktion | 1989 - nu |
| producerede enheder | ~ 20 |
| basismodel | Su-25 |
| Muligheder | Su-39 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Su-25T (produkt "T-8M", ifølge NATO-kodificering : Frogfoot - "Frog's Paw" ) - en modifikation af Su-25 angrebsflyet . Flyet var designet til at ødelægge pansrede køretøjer, affyring af våben, skibe (op til og med destroyeren), helikoptere, transportfly, broer, shelters, luftforsvarssystemer og fjendens mandskab dag og nat, på slagmarken og i en dybde på op. til 450 km bag frontlinjen, i områdets højder fra 30 til 5000 m.
Den første flyvning fandt sted den 17. august 1984. Serieproduktion begyndte i 1990 på Tbilisi Aviation Plant.
I november 1991 blev Su-25T (prototype T-8M3) første gang demonstreret for offentligheden på Dubai Air Show ( UAE ).
Designet af flyet ligner Su-25UB ( 85% forening ). Forskellen ligger i enkeltsædets cockpit (samtidig bevares Su-25UB panserblok), præ-kabinerummet med øget længde, som huser udstyret til Shkval- sigtesystemet , og kølen af en øget areal.
Kraftværket består af 2 R-195 turbojetmotorer (motornacellerne er blevet ændret i overensstemmelse hermed). 2 ekstra brændstoftanke er installeret i cockpittet og bagkroppen .
Kanonbeslaget VPU-17A blev erstattet af NNPU-8M med overførslen af selve beslaget fra cockpitrummet under den midterste del af skroget (pistolens løb blev taget ud af flykroppens konturer). 2 SPPU-687 flytbare mobile installationer med GSh-301 kanoner (200 patroner ammunition) kan ophænges under vingen. Luft-til-overflade-missiler med laser- og tv-styringssystemer, antiradarmissiler , Vikhr anti-tank-styrede missiler (op til 16 enheder) er blevet tilføjet til bevæbningen . I haledelen af flykroppen er Irtysh elektronisk krigsførelsesudstyr med Sukhogruz IR-interferensstation installeret.
I alt lykkedes det TAGO at producere et eksperimentelt parti af Su-25T fly i mængden af 12 fly før USSR's sammenbrud . Ifølge en række kilder blev kun 8 ud af 12 fly modtaget af Rusland .
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev produktionen overført til Ulan-Ude (i 2003 blev 4 moderniserede Su-25TM- fly fremstillet fra Su-25UB-produktionsreserven , 4 mere var ufærdige). Moderniseringen af tidligere producerede Su-25'ere udføres også der. Su-25T og Su-25TM blev ikke masseproduceret.
Antallet af sådanne fly i RF-luftvåbenet er ekstremt begrænset: der er omkring 6 Su-25T'er på balancen for det russiske luftvåben (i begyndelsen af 2000 blev 2 fly eksporteret efter forudsalgsforberedelse). I øjeblikket er alle Su-25T permanent parkeret ved Lipetsk Aviation Center .
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| T8-M1 | Den første kopi af Su-25T, skabt ved at omarbejde den ufærdige T-8UB (montage afsluttet i Tbilisi i 1984 , fløj først den 17. august 1984, pilot - A. N. Isakov), byggede 3 flyprototyper og 1 til statistiske test (1985) -1986). |
| Su-25T | Seriel. I alt blev der produceret omkring 20 af disse maskiner. |
| Su-25TK | Eksporter . Det adskiller sig i sammensætningen af udstyret ombord. |
| Su-25TM (T-8TM) | Opgraderet. Den har et forbedret sigtesystem "Shkval-M", tilstedeværelsen af en brandkontrolradar "Spear-25" (i en hængende container), et radio-langdistancenavigationssystem og et A-735 satellitnavigationssystem. Installation af en beholder med termisk billedudstyr leveres. Udviklet i 1986-1995 . _ Den første flyvning fandt sted den 15. august 1995 , styret af O. G. Tsoi, testpilot fra Sukhoi Design Bureau. Forproduktionskøretøjer blev produceret i Ulan-Ude . Ikke seriebygget. |
I 1999, under kontraterroroperationen i Tjetjenien, leverede 4 Su-25T angrebsfly præcise angreb. Derefter foretog angrebsflyet mere end 20 udflugter . Både styrede missiler og KAB blev brugt med høj effektivitet . Dechiffrering af resultaterne og videooptagelser gjorde det muligt at fastsætte nøjagtigheden af at ramme et laserstyret missilforsvarssystem - 0,5 meter, korrigerede bomber med tv-vejledning - 1 meter.
Den første og muligvis sidste køber af Su-25T var Etiopien , som var i krig med Eritrea . Leveringskontrakten blev underskrevet i slutningen af 1999, og flyene blev leveret til leverandøren i begyndelsen af 2000'erne. Denne hastighed skyldes det faktum, at de tog færdige angrebsfly fra Lipetsk-centret (piloter blev trænet der) og hurtigt færdiggjorde på det 121. flyreparationsanlæg i Kubinka til Su-25TK-standarden (udstyret blev ændret noget). Flyet klarede sig meget godt i krigen og brugte ofte Kh-25MP og Kh-29T styrede missiler sammen med konventionel ammunition.
"Super Grach" viste også fremragende overlevelse, så den 20. maj 2000, under et vellykket angreb på positionen af Kvadrat luftforsvarssystem, modstod et af angrebsflyene en tæt missileksplosion, men nåede sikkert basen. Fra 2002 kørte Etiopien stadig to af sine Su-25TK'er.
Karakteristikaene angivet nedenfor [1] svarer til modifikationen af Su-25T:
Brugen af anti-radar missiler (PRR) er kun mulig med flyets målbetegnelsesstation L-081 Phantasmagoria .
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||