IL-22

Il-22  er et eksperimentelt fly fra Ilyushin Design Bureau , det første sovjetiske jetbombefly , såvel som det første sovjetiske tunge 4-motorede jetfly . Flyet blev testet i to etaper i 1947 - 1948 , men blev ikke overført til serien.

Udviklingshistorie

I maj 1946 forelagde Ilyushin på eget initiativ til USSR's MAP et projekt for et jetbombefly til 4 TR - 1 A - motorer . Ju 287 ), men havde fordelen af ​​at bruge indenlandske flymotorer [2] .

På IL-22 blev dynamikken i jetflyvning ved transoniske hastigheder undersøgt , vinge- og trykkabinedesignet blev udarbejdet. TRD9 's arbejde blev fejlrettet i forskellige tilstande og under forskellige vejrforhold.

Designfunktioner

Installation af motorer

I midten af ​​1940'erne blev installationen af ​​jetmotorer i lukkede naceller trykket mod undersiden af ​​vingen vedtaget , ofte i en pakke, det vil sige, at flere motorer blev installeret i en nacelle. Dette arrangement gjorde det muligt at reducere luftmodstanden , men på grund af den utilstrækkelige pålidelighed af datidens turbojetmotorer kunne svigt af en af ​​dem føre til nedlukning af de tilstødende. For at løse dette problem blev der foreslået en original løsning til de tider for Il-22 - at placere motorerne i separate pylonmonterede naceller og placere dem langt fra hinanden langs vingens længde. Ifølge testresultaterne viste en sådan affjedring sig ikke kun at være mere effektiv end pakkeophænget med hensyn til aerodynamiske parametre, men gav også nem adgang til hver motor, hvilket var særligt vigtigt for det eksperimentelle fly.

Fuselage

Skrogdelen af ​​Il -22 havde form som en vandret oval. Det vandrette layout gjorde det muligt komfortabelt at rumme fem besætningsmedlemmer samt en forsyning af brændstof i specielle bløde tanke. På grund af det lille volumen af ​​motornaceller var landingsstellet også monteret på flykroppen. Landingsstellets rotationsakser blev lavet skråtstillet, så afstanden mellem hjulene var maksimal, når de var helt udstrakte, og sammenfoldet passede landingsstellet i skroget foran bomberummet.

Vinger

Il-22'erens lave designhastighed gjorde det muligt at gøre vingen lige. Som et resultat blev en tynd vinge (relativ tykkelse 12%) designet til Il-22 med en estimeret specifik belastning på 310-350 kgf / cm². Den maksimale tykkelse er placeret langs 40% kordelinjen.

Defensive våben

Da Il-22 blev udviklet, var kraften og vægten af ​​flyvåben steget så meget, at det var nødvendigt at skabe fjernstyringssystemer til våben, der hurtigt og præcist ville forbinde sigtet med pistolen. IL-22 havde følgende våben:

• Den forreste halvkugle er en fast NS-23 kanon på styrbord side, 150 patroner ammunition . Ledelse - besætningschef;
• Den øverste halvkugle er et roterende tårn med to dobbelte B-20 E kanoner. Den samlede ammunitionskapacitet er på 800 patroner. Elektrisk fjernbetjening - skytte-radiooperatør . Sigtet blev rettet mod målet manuelt, mens ballistiske korrektioner , parallakse og bly blev indtastet automatisk.
• Den bagerste halvkugle er en Il-KU-3 installation med en NS-23 kanon og en ammunitionsbelastning på 225 patroner bag haleenheden. Skydeområdet er ± 70º vandret, 35º op, 30º ned.

Placering af skytten uden for tårnet gjorde det muligt at placere alle elementer i systemet på en optimal måde - kanoner til den maksimale ildsektor, og skytten - på et sted med maksimal synlighed. Reduktion af tårnets størrelse reducerede det aerodynamiske luftmodstand, og skytten blev ikke træt af at ryste ved affyring og ved flytning af en tung struktur.

For at undgå skader på dele af flyet af dets egen kanonbevæbning blev der installeret specielle kontakter i kanonkontrolmekanikken, hvilket blokerede ild i visse positioner af løbet.

Besætning

Besætningen på Il-22 bestod af fem personer: to piloter , en navigatør-bombardier , en skytte-radiooperatør i den forreste skrog og en agterskytte.

Testresultater

Under testene blev det konstateret, at motorkraften på 1300 kgf ikke er nok til at opnå de nødvendige flyveparametre (oprindeligt blev det antaget, at trykkraften kunne bringes op til 1600 kgf). På grund af dette måtte startvægten reduceres med 4.000 kg (op til 20.000 kg). Flyvetiden var kun 1 time 25 minutter, rækkevidden var 885 km. Hastigheden var også utilstrækkelig - 656 km/t ved jorden og 718 km/t i højden. Startlængde - 1144 m. På trods af manglerne var anmeldelserne af de første testpiloter, brødrene Vladimir og Konstantin Kokkinaki , positive. De bemærkede god håndtering og gode aerodynamiske kvaliteter af flyet.

I 1948 blev den anden fase af test udført. To motorer blev udskiftet med nye, men deres trækkraft kunne ikke bringes op på den beregnede værdi. Der blev også udført starttest med fastbrændselsforstærkere , hvilket gjorde det muligt at reducere startkørslen med 38%.

Baseret på resultaterne af de to faser blev det besluttet ikke at overføre flyet til statslige tests, og alt arbejde på det blev indskrænket. Erfaringen med at udvikle og teste Il-22 blev senere brugt i arbejdet på produktionsflyet - Il-28 .

Karakteristika

Datakilde: [1]

• Besætning : 5 (to piloter , navigatør -scorer, skytte- radiooperatør , hækskytte )
• Længde : 21,1 m
• Vingefang : 23,1 m
• Højde :
• Vingeareal: 74,5 m²
• Tomvægt : 14.950 kg
• Normal startvægt: 20.000 kg
• Kraftværk: 4 × turbojetmotor TR-1
• Trykkraft : 4 × 940 kgf

• Maksimal hastighed: 718 km/t
• Krydshastighed : 560 km/t
• Praktisk rækkevidde: 865 km
• Praktisk loft : 11.100 m
• Startløb: 1144 m

• Skydning og kanon: til at skyde fremad - NS-23 ( ammunition 150 granater); til beskydning af den øvre halvkugle - tvilling B-20 E (samlet ammunition 800 skaller); Il-KU-3 agtermontering med én NS-23 kanon (225 patroner ammunition)
• Bomber : på den indvendige affjedring: normal - 2000 kg, maksimum - 3000 kg

Se også

• 150 (erfaren bombefly)
• Su-10
• Junkers Ju 287

Noter

1. ↑ 1 2 IL-22 i Encyclopedia of Weapons Arkiveret 6. december 2014 på Wayback Machine
2. ↑ Luftfart og kosmonautik nr. 2006/01. Vladimir Proklov, artikel "Bomber Su-10"

Links

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut