Tu-98

"98" (Tu-24) [2] (ifølge NATO-kodifikation : Backfin  - "Rygfinne" ) - en prototype af den sovjetiske swept-wing jetbomber, udviklet i A. N. Tupolevs designbureau.

Udvikling

Tu-98  - supersonisk bombefly udviklet af OKB-156 , blev udviklet som en erstatning for Tu-16 . Arbejdet med bilen begyndte på grundlag af dekretet fra Ministerrådet for USSR af 04/12/1954. Chefdesigneren var D.S. Markov.

Flyet blev bygget i 1955 og gik første gang i luften i 1956 . Testflyvninger fortsatte indtil 1959. Tu-98 kom aldrig ind i statsforsøg og masseproduktion på grund af adskillige design- og teknologiske vanskeligheder, som ikke kunne løses på det tidspunkt. Efterfølgende blev flyet brugt som et flyvende laboratorium i skabelsen af ​​Tu-128 interceptor , til forskning inden for supersoniske flyvninger.

Den sidste flyvning blev foretaget den 21. november 1960 - efter svigt af landingsstellet blev den eneste byggede bil afskrevet.

På grundlag af flyet "98" var der et projekt af en letvægtsversion af den supersoniske bombefly - "98A" (Tu-24)

Konstruktion

Flyet blev bygget i henhold til skemaet med en medium plan med en fejet vinge (fejevinkel langs forkanten er 55 grader). To AL-7F motorer er installeret i hækken, og bilen var kendetegnet ved lange kanaler og luftindtag forskudt opad. Hovedlandingsstellet var placeret i flykroppen, hvilket gjorde vingen "ren", men kraftigt reducerede flyets stabilitet "på beton". Besætningen bestod af en lods - chef for skibet, navigatør-operatør og navigatør-navigatør. Alle job havde udkastningssæder . Forenden af ​​flyet var en enkelt trykkabine. Bag trykkabinen var der et teknisk rum med fotoudstyr (AFA-33/75). Brændstofsystemet bestod af 4 hoved- og en centreringstanke i skroget. Vinge - to-spar, caisson design.

Kontrolsystemet blev lavet i henhold til det traditionelle skema - med en fast stabilisator, selvom Andrei Nikolayevich for første gang i alle kontrolkanaler gik med til brugen af ​​irreversible hydrauliske boostere (hans ordsprog er kendt - "den bedste booster er den, der står på jorden"). Den forreste søjle havde en tohjulet aksel, de vigtigste havde to par hjul.

For første gang blev en fjernstyret agtergeværinstallation DK-18 med to AM-23 kanoner brugt på et hjemligt bombefly . Våbnet var rettet mod PRS-1 Argon radarsigtet, hvis antenneenhed var placeret i den øverste del af kølen. En AM-23 kanon var installeret i stævnen til højre, hvorfra piloten kunne skyde .

Missil- og bombebevæbningen af ​​flyet sørgede for FAB-100, FAB-250 eller FAB-500 affjedringen i forskellige kombinationer samt op til 300 NAR ARS-85 eller 61 TRS-132 eller 18 TRS-212. Til flådeflyvning skulle det bevæbne flyet med AMD-500 og AMD-100 miner, RAT-52, MAN, MAV og TAN-53 torpedoer. "Initiativ" -radaren og OPB-16 kollimatorsigtet blev installeret på flyet som sigteudstyr .

Taktiske og tekniske karakteristika

Tu-98 data er givet . Datakilde: Gunston, 1995, s. 59; Arseniev, 2000.

• Besætning : 3
• Længde : 32.065 m
• Vingefang : 17.274 m
• Højde : 8.063 m
• Vingeareal: 87,5 m²
• Vingeprofil : СР-12с
• Forkants fejevinkel : 58°
• Chassis base: 10.901 m
• Chassis spor: 2,5 m
• Tomvægt : 22070 kg
• Normal startvægt: 35850 kg
• Maksimal startvægt : 37000 kg
• Brændstofmasse i indvendige tanke: 10350 kg
• Kraftværk: 2 × turbofan AL-7F
  • Tørtryk : 2 × 63,7 kN ( 6.500 kgf )
  • Efterbrændertryk : 2 × 88,3 kN (9000 kgf)

• Maksimal hastighed: 1365 km/t ( M = 1,29)
• Praktisk rækkevidde: 2440 km
• Praktisk loft : 12750 m
• Startløb: 518 m
• Løbelængde: 552 m

• Skydning og kanon:  
  • 1 × 23 mm AM-23 kanon med 50 skud foran
  • 2 × 23 mm AM-23 kanoner i et DK-18 hækbeslag
• Ustyrede raketter : 300 × TRS-85, 61 × TRS-132 eller 18 × TRS-212
• Bomber :  
  • 4 × FAB-1000 i bomberummet
  • 10 × FAB-500 (hvoraf 2 er ophængt)
  • 16 × FAB-250 (hvoraf 4 er ophængt)
  • 24 × FAB-100 (hvoraf 8 er ophængt)

Noter

1. ↑ " Aviation and Cosmonautics " No. 9-10 / 2001 // V. Rigmant "Long-Range Supersonic Loitering Tupolev Interceptor Fighters"
2. ↑ Gordon, 2005.

Litteratur

• Arseniev E. V. et al. Kapitel 6. Aircraft of the Design Bureau of A. N. Tupolev // Historien om flydesign i USSR 1951 - 1965. - M . : Mashinostroenie, 2000.
• Rigmant V. Det første supersoniske fly fra A. N. Tupolev Design Bureau // Luftfart og kosmonautik: i går, i dag, i morgen. - M . : ROO "Techinform", 2002. - Udgave. 9 (84) . - S. 3-14 . — ISSN 1682-7759 .
• Gordon Y. og Rigmant V. OKB Tupolev. En historie om designbureauet og dets fly . - Hinckley, England: Midland Publishing, 2005. - S.  161-162 . — 368 s. — ISBN 1-85780-214-4 .
• Gunston, Bill. Tupolev-fly siden 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  168-172 . — 254 s. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .