IL-103

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. juli 2020; checks kræver 8 redigeringer .

IL-103
Il-103 på MAKS 1999
Type	passagerfly
Udvikler	OKB Ilyushin
Fabrikant	Luftfartskompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin
Den første flyvning	17. maj 1994 [1]
Status	opereret
Operatører	det sydkoreanske luftvåben
producerede enheder	66
Mediefiler på Wikimedia Commons

Il-103  er et fire-sædet ( pilot og tre passagerer ) enmotoret stempel passagerfly - en lufttaxi .

Flyet blev certificeret i henhold til AP-23 IAC standarder i 1996. Den valgte motor var Teledyne Continental Motors IO-360ES med en kapacitet på 210 hk. s .. Rækkevidde - 1.000 kilometer. Projektet med at skabe et tomotoret fly baseret på det blev overvejet. I slutningen af ​​2017 dukkede oplysninger op om en mulig dyb modernisering af flyet. En af mulighederne for at installere en indenlandsk motor på den er tilpasningen af ​​Simonov-motoren udviklet på designbureauet (KB) til droner . Ifølge producenten vil salgsprisen for flyet ligge i intervallet $150.000 - 200.000 [2] .

Historie

I 1988 blev der annonceret en konkurrence i USSR for udvikling af et indledende træningsfly. Oprindeligt blev et fly med en VAZ -bilmotor designet , men efter at have studeret verdensmarkedsforholdene blev en amerikansk Teledyne IO-360ES-motor med en kapacitet på 210 hk installeret på flyet. Med. med skrue " Harzel ". I 1996 modtog flyet et internationalt certifikat . I kategorien småfly har IL-103 typecertifikat nr. 1. Flyet blev sat i masseproduktion på Lukhovitsky Machine-Building Plant [3] .

Ifølge de operationelle karakteristika er flyet designet til 15 års drift eller 14.000 flyvetimer. Flyet kan betjenes som en lufttaxi; midler til at patruljere kystzoner; til udførelse af forskningsarbejde; mobilt laboratorium til miljøkontrol. [fire]

Konstruktion

Flyet blev designet efter den aerodynamiske standardkonfiguration med lave vinger. På grund af brugen af ​​en roterende flap med enkelt spalte øges flyets bæreegenskaber. IL-103 kan udføre kunstflyvning. Flyet styres af pedaler og håndtag. På kundens anmodning kan du kopiere betjeningselementerne og udskifte håndtaget med et rat.

Chassisfjeder, ikke-udtrækkelig, trehjulet cykel. Flyet kan opereres på ikke-asfalterede landingsbaner. En dæmper er monteret på gaffelen af ​​den forreste støtte. Hydrauliske skivebremser er installeret på hovedhjulene, hydraulik giver også kontrol over flyet under taxa.

Brændstofsystemet er klassisk for denne type fly. Tankene er placeret i vingerne, brændstoffet bevæger sig ved tyngdekraften til forsyningstanken, og derfra tilføres det til motoren af ​​en elektrisk pumpe. Tanken på 200 liter rummer 150 kg benzin. Påfyldningshalse er placeret i vingerne.

Kraftværket er en amerikansk fremstillet IO-36ES-motor. I starttilstand udvikler den en effekt på 210 liter. Med. ved 2800 rpm. Seks-cylindret motor. Brændstofforbrug 25-26 kg/time. Propellen af ​​en tobladet Hartzell Propel. Skruens diameter er 1,9 meter.

Kabinen er udstyret med et klimaanlæg designet til tre driftsformer: ventilation, opvarmning og recirkulation. Systemet forhindrer dug på vinduerne i førerhuset. Ved ventilation tilføres luft fra luftindtaget til forruden. Varm luft blæses ind på kalechens glas og ned til pilotens og passagerernes fødder. Ved recirkulation tilføres uopvarmet luft til lanterneglasset.

Strømkilden er en jævnstrømsgenerator, som leverer strøm til flyet med en spænding på 28 V. Der er også installeret en backup strømkilde. Ekstern radiokommunikation leveres af en VHF radiostation, og interne samtaler foregår via intern telefonkommunikation.

Flyve- og navigationsudstyret omfatter: et accelerometer, lyssignalanordninger, en højdeindikator, en radiostationskontroltavle, brændstoftrykindikatorer, olie- og cylinderhovedtemperaturindikatorer, en holdningsindikator, et gyro-semi-kompas, en transponder, en glider hældningsindikator, et flerkanalsnavigationssystem, et variometer, svingindikatorer, hastigheds- og horisontindikatorer.

Flyet er udstyret med et nødredningssystem. I tilfælde af en nødsituation kan flyet efterlades gennem baldakinens klapper. Faldskærme er placeret i ryglænene. Der er førstehjælpskasse i salonen.

IL-103 er certificeret i henhold til FAR-23 og AP-23 (MAK).

Karakteristika

specifikationer

• Længde : 8 m
• Højde : 3.135 m
• Vingeareal: 14,71 m²
• Tomvægt : 900 kg
• Normal startvægt: 1310 kg
• Kraftværk : 1 × {{{motortype}}} Continental IO-360 med Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R metal to-bladet (hydraulisk drev) propel

Flyveegenskaber

• Maksimal hastighed: (Vne = 340 km/t); 220
• Krydshastighed : 180 km/t
• Praktisk rækkevidde: (ved marchhastighed, 1 pilot og 270 kg last med brændstofreserve i 30 min.) 800 km
• Praktisk loft : 4000 m
• Stigningshastighed : 3.167 m/s.

Operatører

• Hviderusland  - 4 fly købt. Der er tre fly tilbage.
• Laos  - Anskaffede tre fly i 2002.
• Peru  - 6 fly købt som træningsfly.
• Rusland  - 30 fly blev bestilt af det russiske føderale skovbrugsagentur.
• Sydkorea - Det sydkoreanske luftvåbenakademi  har anskaffet 23 fly for at erstatte T-41D Mescalero-trænerne , som er ved at løbe ud af drift. Kunden modtog den første af maskinerne i juli 2004. Omkostningerne ved kontrakten om levering af Il-103 er anslået til 9 millioner dollars, mens en del af flyet blev leveret på grund af statsgæld.

Katastrofer

datoen	Tavlenummer	Stedet for hændelsen	Ofre/ombord	Kort beskrivelse
16/02/2000	EP-813	Lima	0/2	Udbrændt efter en ulykke.
21/06/2011	010	nær Changwon	2/2	Ulykken skete den 21. juni under en træningsflyvning. T-103-flyet (russisk Il-103) styrtede ned på en mark nær militærakademiet i Republikken Koreas luftvåben i forstæderne til byen Chongwon, 120 km fra Seoul. Piloten og instruktøren blev dræbt. Årsagen er pilotelevens fejl [6] [7] .
22/07/2012	RA-61912	nær Alekanovo	3/3	Ulykken skete højst sandsynligt som følge af, at han gik i stå i ekstrem lav højde, mens han udførte kunstflyvning , svarende til et sving på en bakke med store stigningsvinkler ("lodret sving"), hvilket er forbudt i henhold til RLE i Il- 103 fly [8] .
14/06/2015	EW-041LL	nær Brest	2/2	Mens de udførte en flyvemission for at opdage brande i økosystemer, styrtede et Il-103-fly fra RUE Bellesavia ned et par kilometer fra Brest-lufthavnen.
08/12/2016	RA-1467G	nær landsbyen Novoromanovo , Altai Krai	1/1	På grund af et tab af flyvehastighed, hvilket resulterer i stall og stød med jorden under vending for at udføre en tvungen landing umiddelbart efter start. Den mest sandsynlige grund til at tage FAC[ præciser ] Beslutningen om at udføre en tvungen landing var en motorfejl. Brugen af ​​motorbenzin i stedet for flybrændstof. Ufaglært arbejde med at justere brændstofblandingskorrektoren.

Noter

1. ↑ Officiel hjemmeside for JSC "Aviation Complex opkaldt efter. S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine
2. ↑ OKB Ilyushin: Il-103 vil kun være en "bombe" til en pris Arkivkopi dateret 29. januar 2018 på Wayback Machine // TASS, 16. november 2017
3. ↑ avia.pro Ilyushin Il-103
4. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-103
5. ↑ avia.pro Ilyushin Il-103
6. ↑ 22/06/2011 - Russisk fly styrtede ned i Sydkorea // FLYVESIKKERHED. Rådgivende og analytisk bureau (utilgængeligt link) . Hentet 23. juli 2012. Arkiveret fra originalen 10. juli 2011. (ubestemt) 
7. ↑ Træning Il-103 styrtede ned i Sydkorea // Metro  (utilgængeligt link)
8. ↑ Endelig rapport om resultaterne af ulykkesundersøgelsen . MAC (11. oktober 2012). Hentet 11. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2012. (ubestemt)

Links

• IL-103. Encyklopædi "Hjørne af himlen"

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut