Amfibie snescooter A-3

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. november 2016; checks kræver 15 redigeringer .
Amfibie snescooter A-3
Tupolev A-3 projekt
Fartøjsklasse og -type passagerbåd, velegnet til transport af let gods
Isklasse kunne betjenes som en aeroslæde
Hjemmehavn små floder i USSR
Fabrikant udvikling af SKB A. N. Tupolev;
produceret på flyfabrikker i USSR
Bestillet produktion siden 1961
Status normalt museumsudstillinger
Hovedkarakteristika
Forskydning 2100 kg
Længde 6110 mm
Bredde 2160 mm
Tavlehøjde 1270 mm (i alt)
Udkast på farten mindre end 0,1 m
Motorer fly stempelmotor
flyttemand skubbepropel
rejsehastighed på vand op til 80 km/t;
på is op til 100 km/t
Mandskab 1 person
Passagerkapacitet 5 personer eller bagage
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Amfibie snescooter A-3  - sovjetisk båd - snescooter .

Amfibie - snescootere blev tilpasset til at bevæge sig både i åbent vand og på knust eller hård is og sne .

Udnævnelse

Designet til transport af gods og passagerer ad vand på små lavvandede floder, om vinteren på sne og is under terrænforhold , såvel som i lavsæsonen på flydende eller knust is (efterår og forårs isdrift ).

Amfibier blev brugt til at levere post , yde lægehjælp til beboere i fjerntliggende bosættelser, under redningsoperationer og i grænsetropperne i USSR .

Oprettelseshistorie

A-3 aerosleigh blev designet i 1961 af en gruppe opfindere ledet af ingeniør Gleb Vasilievich Makhotkin. Den første prøve blev testet i 1961 ved Istra-reservoiret .

I 1962 blev det første eksemplar overført til forsøgsdrift. Samtidig var der forbedringer og forbedringer af projektet. Ifølge resultaterne af tests på serielle prøver blev der installeret et overliggende trin , hvilket letter udgangen til glidning . I 1964 begyndte serieproduktionen af ​​både; seks måneder senere var der allerede bygget omkring hundrede padder.

Oprettelsen af ​​A-3 amfibie-snescooteren blev præmieret af VDNKh i 1965 . Design Bureau A. N. Tupolev modtog et diplom af den første grad, projektledere: G. V. Makhotkin - en guldmedalje, V. M. Tatarinov - en sølvmedalje, A. D. Vorobyov, V. V. Merkulov og V. T. Zhevakin - bronze .

A-3 aeroslæen kunne betjenes både sommer og vinter, og i perioder uden for sæsonen (forår-sommer, efterår-vinter), hvor andet udstyr ikke kan bruges.

A-3 amfibiesnescooteren blev demonstreret i Finland , Sverige , Japan , Italien , Irak , Chile , Canada , Brasilien , Kuwait , i landene i den socialistiske lejr, eksporteret til en række lande.

A-3'erne blev bygget på to flyfabrikker i USSR ( Zakarpatsky Mashinostroitelny Zavod ), med i alt omkring 800 bygget. A-3 amfibie-snescooteren blev aktivt brugt indtil slutningen af ​​1980'erne, nogle kopier fortsætter med at virke i 2010'erne. i fjerntliggende svært tilgængelige områder .

Tekniske funktioner

Skibets skrog er metal , nittet , strømlinet. Rammen består af tværgående og langsgående kraftsæt, som huden er fastgjort til. Det nederste skydedæksel er lavet af polyethylen og glasfiberplader limet på ydersiden . Langs konturen er polyethylen desuden fastgjort med bolte .

Kroppen er opdelt i tre rum:

 - bue , det gemmer ankeret , der er en autonom kabinevarmer (i vintersæsonen kører den på flydende brændstof), og bagage er også placeret;  - styrehus med førersæde og passagersæde;  - salon til fire passagerer, sæder kan demonteres for at rumme last (bagage).

Kabinen var lukket med to klapper på siderne (som en flylanterne ).

I den agterste del af skroget under kåben var der installeret en stjerneformet luftkølet flystempelmotor med skubbepropel. En olietank var anbragt i agterstavnen , og motorerne havde et " tørsump " smøresystem.

På svæveflyene fra tidlige udgivelser var der en M-11FR- motor med en kapacitet på 160 liter. Med. (brugt på Po-2 og andre fly ) , under produktionsprocessen skiftede de til motorer fra AI-14- familien med en kapacitet på 260 hk. Med. (fly Yak-12 , Yak-18 ; helikoptere Ka-26 og andre) . I sammenligning med M-11FR var AI-14-flymotorens kraft overdreven, men motoren kunne ikke fungere ved fuld kraft (ikke ved fuld hastighed), hvilket øgede motorens levetid .

350 liter flybenzin blev hældt i brændstoftanke placeret på siderne af kabinen . Brændstofforsyningen gjorde det muligt at overvinde:

 - på løs sne med 650 kg last om bord - op til 500 km;  - til vands med 300 kg last om bord - op til 200 km.

Propellen var en skubbepropel med klapper , som øgede fremdriften ved lav hastighed. På en række prøver blev der brugt en tvilling (ikke koaksial ) propel til samme formål .

Kurskontrollen blev udført af to lodrette luftror monteret på køl langs siderne i bådens agterstavn. Køl og luftror var også propelvagter. Når båden bevægede sig med lav hastighed i en forskydningstilstand ( hækken " sagde " på samme tid), viste styreplanene sig at være delvist nedsænket i vand, hvilket lettede manøvrering og reduceret cirkulation . De nederste kanter af rorene gjorde det lettere at dreje på isen. Kontrolfladerne afbøjet i forskellige retninger fungerede som en aerodynamisk bremse . Takket være dette arrangement oversteg den mindste venderadius på sne ikke seks meter, og cirkulationsdiameteren på vand var 20 meter.

Den maksimale hastighed på vand nåede 80 km/t.
Den maksimale hastighed på sne eller is nåede 100 km/t.

Næsespidsens aerodynamik bidrog til, at den modgående luftstrøm blev rettet under bunden, hvilket skabte en jordeffekt . Ved høj hastighed syntes bilen at hæve sig over overfladen, modstanden mod bevægelse faldt, og hastigheden steg. En lav specifik belastning på en specialprofileret bund gjorde det muligt for A-3 at høvle på sne og vand med den lavest mulige modstand og bevæge sig på knust is og lavvandede områder op til 5-10 cm dybe. Bilen passerede dyb sne og is ved høj hastighed, uden at det går ud over komfortpassagererne.

Den strømlinede skrogform, fraværet af udragende dele, reducerede ikke kun modstanden mod bevægelse, men tillod også bilen at passere gennem krat af buske og sparsomme skove.

Luftbåden kunne trækkes af en lastbil på en snedækket vej med en hastighed på højst 40 km/t.

Interessante fakta

Se også

Noter

  1. ↑ En amfibisk snescooter dukkede op i UMMC Museum of Automotive Equipment . Hentet 30. januar 2018. Arkiveret fra originalen 30. januar 2018.

Links