Yak-54

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. juni 2019; checks kræver 27 redigeringer .
Yak-54

Yak-54 i Zhukovsky, 1997
Type Aerobatiske fly
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Arseniev Aviation Plant "Progress" Saratov Aviation Plant
Chefdesigner D. K. Drach
Den første flyvning 23. december 1993
Start af drift 1996
Operatører ROSTO
producerede enheder 8 (for 1998)
basismodel Yak-55M
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-54  er et to - sædet træningsfly fra OKB im. Yakovlev , på basis af kunstflyvningen Yak-55 M. Designet til træning af sportspiloter, træning i kunstflyvning og deltagelse i konkurrencer i flysport. Udviklingen begyndte i 1993 .

Yak-54 eksporteres til Australien , Storbritannien , Slovakiet , USA .

Historie og udvikling

Yak-54 blev udviklet på Yakovlev Design Bureau i 1993 for at erstatte Yak-52. I slutningen af ​​1970'erne kom energisk luftakrobatik på mode - højhastighedsvinkelrotationer, og vores Yak-50 var væsentligt ringere med hensyn til tekniske egenskaber i forhold til udenlandske sportsfly. Virkeligheden krævede modernisering af eksisterende fly eller oprettelse af nye. Hovedproblemet med vores fly hviler på motoren. Udenlandske fly var udstyret med lette, kraftige og kompakte motorer. Vores M-14P motor, 360 hk. med., med en stor midtersektion var for tung til trænings- og sportsfly. Med en sådan motor blev Yak-54 bygget. [en]

Yak-54-flyet blev designet på basis af Yak-55M enkeltsædede sports- og akrobatfly. Chefdesigner D.K. Drach formåede at reducere vægten af ​​maskinen markant gennem et nyt kabinelayout, brugen af ​​et chassis med hule fjedre og en reduktion i vægten af ​​udstyr ombord. [en]

Designfunktioner

Yak-54 er et monoplan med en midtervinge og et trehjulet fast landingsstel med et halehjul. Flyet er beregnet til træning af sportspiloter, kunstflyvning og deltagelse i luftsportskonkurrencer.

Flyet er udstyret med en to-personers kabine med et tandem arrangement af sæder. I det første cockpit er der en arbejdsplads for en instruktørpilot, i den anden kabine for en kadet. Når en pilot udfører en flyvning, styres flyet kun fra det andet cockpit. [en]

På Yak-54 blev der for første gang installeret et aileron-kontrolsystem, som giver dig mulighed for at justere flyets hastighed ved at ændre vinklerne på ailerons. Enheden tilvejebragte tilstanden af ​​"svævende" af flyet i luften, som et resultat, udførelsen af ​​kunstflyvning fandt sted uden tab af højde. Det var også muligt at reducere landingshastigheden, hvilket reducerede kilometertallet. En glaseret luge er tilvejebragt i flykroppens hud nedefra til visuel orientering af piloter over terrænet. [en]

Skroget er en helmetal semi-monocoque.

Chassis - fjeder, ikke-udtrækkelig, med en tredje støtte i halen.

To stole med sæt redningsfaldskærme

Kraftværket er en firetakts , luftkølet stempelmotor M-14P, med en kapacitet på 360 liter. Med. Tre-bladet propel , trækkende, variabel stigning. Skruediameter 2,5 m. [1]

Flymodifikationer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Yak-54  Grundlag. Første flyvning 23. december 1993 .
Yak-54M  Opgraderet. SKS-94 udkastningssystemet blev installeret på flyet, som sikrer, at besætningsmedlemmerne forlader flyet.

Ydeevneegenskaberne for Yak-54

Specifikationer

Flyvepræstation

Se også

Links

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". Yak-54