Tu-135

Tu-135  er et supersonisk bombeprojekt udviklet på Tupolev Design Bureau i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne.

Historie

I 1958 påbegyndte Tupolev Design Bureau initiativarbejde med et strategisk strejkesystem. Et lignende projekt kaldet M-56 blev udviklet på Myasishchev Design Bureau . Arbejdet i Tupolev Design Bureau blev udført under ledelse af S. M. Yeger . Indtil efteråret 1960 blev der foretaget sonderende forskning. Foreløbige design gentog stort set design af det amerikanske fly nordamerikanske XB-70 Valkyrie .

Design

Den 3. oktober 1960 blev Myasishchev Design Bureau overført som en filial til Chelomey Design Bureau og frigivet fra arbejdet med M-56-projektet. Tupolev Design Bureau havde tre måneder til at indsende forslag til et langtrækkende supersonisk luftfartsfly og et langtrækkende supersonisk rekognosceringsfly. Serieproduktion af det fremtidige fly skulle etableres på fabrik nummer 22 i Kazan . Projektet fik navnet "fly 135" i designbureauet.

I fem år har der været arbejdet med at udvælge hovedparametrene for systemet og luftfartøjet, og muligheder for forskellige aerodynamiske skemaer for forskellige typer motorer er blevet overvejet. Materialerne på projektet overført fra Myasishchev Design Bureau blev meget brugt i arbejdet. Erfaringen med at skabe det amerikanske B-70-projekt blev undersøgt. I 1962 blev L. L. Selyakov , en af ​​projektlederne for Myasishchev M-50, M-52 og M-56, overført til Tupolev Design Bureau . Det var meningen at han skulle betro ham udviklingen af ​​projektet "135".

Antallet af motorer i forskellige versioner af projektet varierede fra fire til seks. Blandt andet blev muligheden for at skabe et fly med et atomkraftværk også overvejet . 14 flymodeller blev undersøgt (hvoraf seks varianter af vingelayout blev testet på TsAGI ), mere end et dusin motorlayoutmuligheder, fem vingeprofilmuligheder osv. Som et resultat slog udviklerne sig på "Duck"-ordningen med en flydende forreste vandret hale , en deltavinge med variabel sweep langs forkanten, en køl og to dobbeltmotoriske naceller . Et sådant skema gav høje aerodynamiske egenskaber i forskellige tilstande. Designernes antagelser blev bekræftet af TsAGI-forskning.

Flyets våbensystem skulle bruge krydsermissiler og luftaffyrede ballistiske missiler . I komplekset af navigations-, flyve- og observationsudstyr skulle det bruge de seneste resultater af sovjetisk radioelektronik .

Den skulle nå en maksimal hastighed på 3000 km/t ( Mach 2,82 ) og en marchhastighed på 2500-2650 km/t (Mach 2,35-2,5). Dette gjorde det muligt at bruge duraluminiumlegeringer , idet man kun ty til brugen af ​​varmebestandige materialer i de mest belastede elementer. Det blev muligt at bruge velkendte luftfartsmaterialer og -teknologier og halvere tiden til design og produktion.

Kraftværket, bestående af NK-6 bypass turbofanmotorer, gjorde det muligt at opnå en 10-20% større flyverækkevidde i supersonisk og 30-40% i subsoniske og blandede tilstande og mulighed for en lang flyvning i lav højde, sammenlignet med med andre motormuligheder. Derudover blev de samme motorer og dens hovedenheder brugt i Tu-22 2NK-6 og en række civile fly. Sammenlægningen af ​​motorer reducerede udviklings- og driftsomkostningerne.

Projektversionen, der blev accepteret til implementering, havde et vingeareal på 400-450 m² og en startvægt på 160-200 tons. Det var meningen at den skulle opnå en praktisk rækkevidde på cruising supersonisk (2650 km / t) 8 tusinde km, en maksimal rækkevidde på 10 tusinde km og med en tankning  - 12 tusinde km. Ved en hastighed på 920 km / t skulle den maksimale rækkevidde være 12-13 tusinde km, med en tankning 14-15 tusinde km, og når man flyver i lave højder - 6 tusinde km. I passagerversionen, som blev kaldt "135P", skulle den praktiske rækkevidde af supersonisk flyvning være 6500 km, hvilket gjorde det muligt at flyve non-stop fra USSR til USA. For at kunne operere på flyvepladser med ubefæstet eller svag betonbelægning skulle flyet være udstyret med et landingsstel med flere hjul eller skihjul .

Påtænkt række af opgaver

Projektet involverede skabelsen af ​​et multi-purpose system på basis af et fly til at løse en bred vifte af operationelle og strategiske opgaver:

• Eftersøgning og destruktion af hangarskibsformationer , transportskibe og konvojer. For at gøre dette var flyet bevæbnet med 2-4 krydstogt- eller ballistiske missiler med en rækkevidde på 500-600 km. Rækkevidden skulle være 5 tusinde km, og med tankning - 6 tusind.
• Eftersøgning og destruktion af skibe med missilvåben og strategiske missilubåde i afstande, der overstiger deres missilers affyringsrækkevidde. Samtidig skulle flyet have en spærretid i en afstand på 2 tusinde km - 8 timer, ved 3 tusinde km - 5,5 timer, ved 4 tusinde - 2,7 timer. Flyet skulle have eftersøgnings- og angrebs-, anti-skibs- og anti-ubådssystemer baseret på krydstogt- og ballistiske missiler, anti-ubådsbomber og torpedoer .
• Overtrædelse eller afbrydelse af militær transport. Til dette var "135." udstyret med en radarstation og bevæbnet med 4-6 luft-til-luft missiler . Svævetiden i dette tilfælde var lig med den tidligere opgave. Oplysninger om potentielle måls afgang ville komme fra et satellitrekognosceringssystem .
• Udførelse af luft-, radar-, radioteknik, fotografisk og speciel rekognoscering ved supersonisk inden for en radius af 5 tusinde km, med tankning - op til 6500 km, ved subsonisk hastighed - 6-6,5 tusinde og 7-7,5 tusinde km. For at øge rækkevidden, effektiviteten og modstanden over for luftforsvarssystemer , skulle det hænge et ekstra rekognosceringsfly under flyet.
• Besejr små strategiske mål under dække af kraftfulde luftforsvars- og missilforsvarssystemer med flugt til målet og tilbage i deres operationsområder i lav højde. I dette tilfælde skulle aktionsradius være 3 tusinde km, flyet var bevæbnet med to krydstogt- eller ballistiske missiler med en rækkevidde på 150-350 km og atombomber .
• Nederlaget for strategiske mål i en afstand på op til 7,5 tusinde km. Til disse formål kunne flyet bruge ballistiske missiler med en rækkevidde på 4.000 km. Den sidste opgave blev betragtet som en hjælpeopgave.

Strategisk for flyet var opgaverne med at levere et andet angreb og angribe små, velbeskyttede mål ( interkontinentale ballistiske missilsiloer , underjordiske kontrol- og forsyningscentre). Systemets alsidighed gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved dets oprettelse og drift.

Samling af et projekt

N. S. Khrusjtjov tog et kursus for at begrænse lovende arbejde med luftfartsemner til fordel for ICBM'er. Uden direkte at forbyde den videre udvikling af projektet foreslog han at øge marchhastigheden til 3000 km/t. Samtidig modtog Sukhoi Design Bureau (som begyndte at udvikle T-4-projektet) og Yakovlev ( Yak-35 ) en opgave for et single-mode fly til at bekæmpe hangarskibsgrupper .

I juli 1962 blev projektet kritiseret på grund af den store startvægt (190 tons) og lave marchhastighed (2500 km/t i stedet for 3000). Tupolev svarede, at ud fra et omkostningsbesparelsessynspunkt er det tilrådeligt at bygge en type Tu-135-fly, som er i stand til at løse strategiske opgaver og langtrækkende luftfartsopgaver med en radius på 3-3,5 tusinde km. Samtidig med dette interval øges flyvetiden med kun 12 minutter ved at reducere hastigheden til 2500 km/t i stedet for 3000. "135th" kunne bære 4-6 missiler i stedet for to i projekterne af P. O. Sukhoi og A. S. Yakovlev .

I september samme år skulle resultaterne opsummeres. Tupolev, der indså, at projektet ville blive trukket tilbage fra konkurrencen, instruerede sit designbureau til at forberede Tu-125 , som blev udviklet til at erstatte Tu-22 , til deltagelse i den . Men efter råd fra Tu-125 bestod konkurrencen ikke på grund af manglende uddybning.

I december 1963 blev udviklingen af ​​projektet suspenderet til fordel for T-4, og i midten af ​​1960'erne blev det endelig indskrænket. Hovedårsagerne var:

• luftvåbnets afvisning fra et enkelt-mode strategisk luftfartsfly til fordel for et multi-mode universal luftfartsselskab med et variabelt sweep af vingen (lignende processer fandt sted i USA - de forlod B-70 og begyndte at arbejde på B-1 projekt );
• konstruktive og teknologiske vanskeligheder under skabelsen;
• høje omkostninger ved systemet.

Mange af de tekniske løsninger, der blev skabt under arbejdet med projektet, blev brugt i efterfølgende udviklinger af OKB, for eksempel i Tu-22M og Tu-160 .

Taktiske og tekniske karakteristika

• Længde - 50,7 m;
• Højde - 10,7 m;
• Vingefang - 34,8 m;
• Vingeareal - 417 m²;
• Startvægt - 175-205 tons;

Kraftværk

• Antal motorer - 4;
• Motor - DTRDF NK-6;
• Motorens maksimale starttryk er 23500 kgf;

Flyvepræstation

• Flyvehastighed:
  • cruising - 2650 km / t (2,5 M);
  • maksimum - 3000 km / t (2,82 M);
• Praktisk loft - 19000-22000 m;
• Praktisk flyverækkevidde:
  • på supersonisk (2650 km / t) - 7800-8000 km;
  • maksimum - 10.000 km;
  • med en tankning - 12.000 km;
  • subsonisk (920 km / t) - 12000-13000 km;
  • med en tankning - 14000-15000 km;
  • i lave højder - 6000 km;
• Den praktiske aktionsradius med X-22 missilet  er 4400 km;
• Startløb - 1800 m;

Bevæbning

• Krydsermissiler:
  • X-22  - 4-6 stykker;
  • X-45  - 2-4 stykker;
• Ballistiske missiler - 2-4 stykker;
• Luft-til-luft missiler - 4-6 stk.

Links

• Tu-135 . airwar.ru. Hentet: 6. september 2018. (ubestemt)
• "135" (Tu-135) supersonisk strategisk bombefly . alternathistory.com . Hentet: 6. september 2018. (ubestemt)