| Su-80 | |
|---|---|
| Su-80 ved Zhukovsky i 2001 | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Sukhoi Design Bureau |
| Fabrikant | Tør |
| Den første flyvning | 4. september 2001 |
| Status | Projektet er fastfrosset |
| producerede enheder | 3 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Su-80 ( S-80 ) er et russisk fly til lokale og regionale flyselskaber udviklet af Sukhoi Design Bureau . Det blev udviklet i passager- (Su-80P) og fragt-passager-versioner (Su-80GP). Beregnet til at erstatte An-24 , An-26 , Yak-40 . Tabt til konkurrenterne med hensyn til transportkapacitet og kapacitet - 30 passagerer i den "tørre" kabine mod 52 og 40 personer i henholdsvis An-24 og Yak-40, på grund af dette blev Sukhoi Design Bureau-projektet indskrænket. Alle tre byggede brædder er placeret på det åbne område af fabrikkens flyveplads KNAAZ opkaldt efter. Gagarin i Komsomolsk-on-Amur.
Flyet har en forseglet kabine og er designet til at transportere 30 passagerer eller op til 3.300 kg gods over en afstand på op til 1.300 kilometer. Et træk ved flyet er dets konvertibilitet, det vil sige evnen til hurtigt at konvertere fra en passagerversion til en fragtversion og omvendt. Tilstedeværelsen af en fragtrampe gjorde det muligt at transportere køretøjer og standard luftfartscontainere. Senere var det planlagt at lave flere modifikationer af flyet: patrulje, medicinsk, fly til geologer og fiskere. Den første flyvning fandt sted den 4. september 2001 [1] .
Flyet er et to -strålet højvinget fly af normal aerodynamisk konfiguration med en høj forlængelse af lige vinge med avanceret mekanisering . Den U-formede haleenhed er dannet af to køle på bjælkerne og en stabilisator, der lukker strømkredsløbet.
Designerne sætter en række tekniske løsninger ind i bilen, der sikrer dens autonome base og drift under hensyntagen til russiske detaljer. Den bagerste skroglastrampe , aftagelige rulleskinner og et spil gør det muligt at mekanisere lastning og losning. Flyets to-stråle-skema med en U-hale gør det muligt for en gaffeltruck eller en lastbil at køre direkte til rampen. [2]
Start- og landingsegenskaber og landingsstel med lavtryksdæk gør det muligt at operere flyet på små flyvepladser, herunder ikke-asfalterede, is- og snefyldte.
Planlagt certificering for luftdygtighedsstandarder AP-25, som ikke blev gennemført på grund af den faktiske lukning af programmet.
Flykroppen - en helmetal semi-monocoque er et uafhængigt modul med fastgørelsespunkter til det forreste landingsstel , vinge og støttepylon . Bjælkerne rummer motorer, udstyrsrum og flysystemer, det vigtigste landingsstel. Flykroppen indeholder radarrummet , cockpittet, flyelektronikrummet og fragt-passagerkabinen samt næselandingsstellet. Lastrampen er fastgjort til den sidste kraftramme i den midterste del af flykroppen. Kabinen på flyet er udstyret med et klædeskab, et toilet, bagagehylder og nødudgange i overensstemmelse med AP-25 og FAR-25 standarderne. [2] Ind- og udskibning af passagerer og lastning og losning af last udføres gennem en rampe i den bagerste skrog.
Vinge - caisson type med en spartling. Den består af en midtersektion, to endedele og afslutninger. De fleste af vingedelene er lavet af kompositmaterialer. I midten af vingeboksen er de vigtigste brændstof- og servicetanke placeret. Bjælkerne rummer hovedlandingsstellet, turbopropmotorer og udstyr til generelle flysystemer. Vingemekanisering - enkeltspaltede tre-sektionsflapper lavet af kompositmaterialer og ailerons med trimmer og servokompensator. [2]
Trehjulet landingsstel , tilbagetrækkeligt under flyvning, med næsehjul. Flyets forstag er styret, men har ikke bremsesystemer i modsætning til de to hovedstøtter. Derudover er hovedstøtterne udstyret med yderligere stødabsorberende systemer, der blødgør stødet under landing. Næsestiveren trækker sig fremad under flugten, mens hovedstiverne trækkes tilbage i bjælkerne. Flyet er udstyret med slangeløse hjul. Denne type hjulsystemer giver dig mulighed for at forlænge deres levetid. Chassis nichedøre er lavet af kompositmaterialer. [2]
Halefjerdragt - flyfjerdragt og pylon er lavet efter det normale skema og har et traditionelt design. Elevatorerne og roret er udstyret med trimmere og servokompensatorer. Kompositmaterialer er meget udbredt i designet af flyets hale. [2]
Kraftværket er to General Electric ST7-9V turbopropmotorer med en kapacitet på 1750 hk. Med. (til 1870 hk?) hver. Motorerne fremstilles i Rusland på et joint venture i Rybinsk [2] og er tilpasset indenlandske brændstoffer og olier, udstyret med et elektronisk-hydraulisk brændstofforsyningskontrolsystem, kontrol- og diagnosesystemer. Flyet er udstyret med firebladede vendbare propeller fremstillet af Sandstrand med en nødbefjerningsanordning. For at reducere støjniveauet i flyets kabine i cruising flight mode er der tilvejebragt et synkrofasesystem. Kapaciteten af brændstoftankene placeret i midtersektionen er 3660 liter. [2] . Det var planlagt at udstyre Su-80 med en indenlandsk produceret TVD-1500- motor , men dens udvikling blev forsinket i lang tid.
Flyve- og navigationsudstyr - blev specielt udviklet til Su-80-flyene hos Electroavtomatika-virksomheden. Dette udstyr er bygget på en moderne elementbase ved hjælp af satellitnavigation, hvilket i høj grad forenkler piloternes arbejde. Efter anmodning fra kunden er det muligt at udstyre flyet med et udenlandsk kompleks af indbygget radioelektronisk udstyr. [2]
I fremtiden blev flyet udarbejdet til forskellige muligheder for forskellige kunder [3] :
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| produkt S-80GP | Erfarne lette fragt-passagerfly. |
| produkt S-80GR | Udforskningsfly. |
| produkt S-80M | medicinsk fly. |
| produkt S-80P | Lette passagerfly. |
| produkt S-80PT | Patruljetransportfly. |
| produkt S-80R | Fiskefly. |
| produkt S-80TD | Lette transport- og overfaldsfly |
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||