Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles SpA
Type Aktieselskab
Grundlag 24. juni 1910 i Milano , Italien
Forgænger Darracq
Tidligere navne
Grundlæggere
Beliggenhed  Italien :Torino [1]
Nøgletal
Industri Bil industrien
Produkter Biler
omsætning 66.155 enheder (2016) [2]
Moderselskab Stellantis
Internet side www.alfaromeo.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Alfa Romeo ( Alfa Romeo Automobiles SpA ), forkortet til Alfa , er en italiensk premium bilproducent. Virksomheden blev grundlagt af den franske iværksætteringeniør Alexandre Darrac . Virksomheden blev grundlagt af italienske ingeniører som Hugo Stella og Nicola Romeo under navnet ALFA ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ) den 24. juni 1910 i Milano [3] .

ALFA tog risikoen ved straks at køre med Franchini og Ronzoni i Targa Florio fra 1911 med to 24 HK modeller .

Siden starten har Alfa Romeo været aktive i motorløb og har vundet titlen som værdige sportsvogne [4] . Før Alfa Romeo blev en del af Fiat-koncernen [5] , og senere siden 2007 allerede en del af Fiat Group Automobiles SpA, var virksomheden ejet af den italienske stat med IRI fra 1932 til 1986. Virksomheden er nu ejet af FCA Italy .

Igennem sin historie har Alfa Romeo konkurreret i mange vigtige bilracerturneringer og mesterskaber, herunder Grand Prix , Formel 1 , IndyCar , Touring-kredsløb og rallyløb . Bilfirmaet konkurrerede i konstruktørmesterskaber i forskellige racerserier under deres holdnavne Alfa Corse eller Autodelta . Derudover optrådte hun under andre mærker og leverede motorer til forskellige racerhold. Alfa Romeo vandt det allerførste World Grand Prix-mesterskab i 1925. Under mærkets regi grundlagde Enzo Ferrari racerholdet Scuderia Ferrari , som var et Alfa Romeo-hold, indtil det blev uafhængigt i 1939 [6] . I 1954 udviklede virksomheden den klassiske Alfa Romeo Twin Cam-motor , som forblev i produktion indtil 1995. I løbet af 1960'erne og 1970'erne producerede Alfa Romeo et stort antal sportsvogne, men på trods af dette solgte det profitsøgende italienske statsselskab Finmeccanica (nu Leonardo ) mærket til Fiat i 1986.

Når jeg ser en Alfa Romeo, tager jeg hatten af.
Henry Ford i samtale med Hugo Gobbato i 1939 [7] .

Historie

Grundlæggelse og tidlige succeser (indtil 1945)

Virksomheden, der nu bærer navnet Alfa Romeo, blev grundlagt som Società Anonima Italiana Darracq ( SAID ) i 1906 af den franske bilingeniør Alexandre Darracq med hjælp fra italienske investeringer. En af dem var en indflydelsesrig aristokrat fra Milano  - Cavalier Hugo Stella , som modtog posten som formand for SAID i 1909 [8] . Oprindeligt havde virksomheden base i Napoli , men da planlægningen af ​​opførelsen af ​​anlægget begyndte, besluttede Darrac i slutningen af ​​1906, at Milano var mere bekvemt og velegnet til anlægget, så der blev købt plads i Milanos forstæder - den by Portello (nu - Zone 8 ) [9] , hvor den nye Alfa Romeo Portello-fabrik blev bygget på et areal på 6.700 kvadratmeter.

Fra slutningen af ​​1909 solgte italieneren Darracq meget langsomt, hvilket resulterede i, at Hugo Stella og andre medinvestorer besluttede at etablere et nyt selskab under navnet ALFA ( italiensk:  Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ), i første omgang stadig i partnerskab med Darracq . Den første ikke-Darracq-bil, der blev produceret af virksomheden i 1910, var den 24 HK , designet af den italienske ingeniør Giuseppe Merosi , som blev hyret i 1909 til at designe nye biler, der var mere velegnede til det italienske marked. Merosi var i stand til at udvikle en ny serie af ALFA-modeller med kraftigere motorer - 40/60 HK . ALFA tog risikoen ved straks at køre med Franchini og Ronzoni i 1911 Targa Florio med to 24 HK modeller. I 1914 blev en speciel racermodel til Grand Prix-klassen samlet - GP1914 med en firecylindret DOHC-motor , fire ventiler pr. cylinder og dobbeltindsprøjtning [10] . Udbruddet af Første Verdenskrig satte imidlertid ALFA-produktionen i bero i tre år.

I august 1915 kom virksomheden under kontrol af den napolitanske iværksætter Nicola Romeo , som overførte fabrikkerne til produktion af militært udstyr til den italienske og allierede hær. Militær ammunition, flymotorer og andre komponenter, inklusive generatorer og kompressorer, blev alle bygget af virksomhedens eksisterende bilmotorer i et forstærkningsanlæg i løbet af krigen. Efter krigen investerede Romeo sine krigsoverskud i erhvervelsen af ​​lokomotiv- og jernbanefabrikker i Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Rom (Officine Meccaniche Tabaneli) og Napoli (Officine Ferroviarie Meridionali), som efterfølgende blev tilføjet under hans kontrol til ALFA Selskab.

Alfa Romeo produktion fra 1934 til 1939 [11]
År almindelige biler industrielt
maskineri
1934 699 0
1935 91 211
1936 tyve 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Bilproduktionen var ikke i første omgang, men den blev genoptaget i 1919, efter at der var dele til produktionen af ​​105 biler, der havde ligget på ALFA-værket siden 1915 [8] . I 1920 blev virksomhedens navn ændret til Alfa Romeo. Og den første bil, der modtog det nye emblem, var Torpedo 20/30 HK [12] . Hendes første racersucces kom i 1920, da Giuseppe Campari vandt Mugello -løbet , og hendes anden succes var andenpladsen i Targa Florio -løbet med køreren Enzo Ferrari . Giuseppe Merosi fortsatte som chefingeniør, og virksomheden fortsatte med at bygge landevejsbiler sammen med succesrige racermodeller (inklusive 40/60 HK og RL Targa Florio ).

I 1923 blev Vittorio Jano lokket ud af Fiat delvist af den unge Alfa-kører Enzo Ferraris overtalelsesevne . Yano erstattede Merosi som Alfa Romeos chefingeniør. Janos første bil var P2 Grand Prix , som vandt det allerførste World Grand Prix-mesterskab for Alfa Romeo i 1925. Til landevejsbiler udviklede Yano en serie af små til mellemstore inline 4-, 6-, 8-cylindrede motorer baseret på P2, hvilket gav anledning til grundlaget og træk ved virksomhedens motorer, skabt af letlegeringsmaterialer, som havde halvkugleformede forbrændingshoveder, centralt monterede stearinlys, to et antal ventiler pr. cylinder og et dobbelt knastakselsystem. Yanos design var kraftfuldt og pålideligt.

Enzo Ferrari fik mere succes som racerleder end som kører, og efter at fabriksholdet var privatiseret, grundlagde han Scuderia Ferrari . Efter Ferrari forlod Alfa Romeo, vendte Enzo tilbage til at designe sine egne biler. Tazio Nuvolari kørte racing Alfas mest og vandt et stort antal løb med dem før Anden Verdenskrig .

Baseret på P2 blev en landevejsversion , 6C1500 , skabt i 1925 .

I 1928 forlod Nicola Romeo virksomheden og efterlod Alfa til at vælte sig i konkurs efter forsvarskontrakter sluttede. I slutningen af ​​1932 blev Alfa Romeo genoplivet af regeringen [12] , som etablerede en effektiv ledelse af virksomheden. Alfa Romeo blev instrumentet for Mussolinis Italien og det nationale emblem. I løbet af denne periode blev specialbyggede modeller til de velhavende bygget med kroppe fra Carrozzeria Touring eller Pininfarina . Denne gang var toppen for Alfa Romeo 2900B Type 35 i racing. Men den virkelige succes og popularitet kom til modellen 6C 1750 , født i 1929 .

På et tidspunkt, hvor den økonomiske krise rasede i hele Europa, arbejdede virksomheden stille og roligt på at skabe nye maskiner. Længe før de første tegn på aldring 6C 1750 , begyndte Yano at udvikle en ny bil. Vi taler om en anden berømt model 8C 2300 , udstyret med en 8-cylindret motor med et arbejdsvolumen på 2336 cm³ med en kompressor, der udviklede mere end 140 hk. Med.

1930 var et meget vellykket år for Alfa Romeo, især i forretningsmæssig henseende. Ud over at fokusere på motorsport begyndte virksomheden en intensiveret kamp for at tiltrække almindelige købere, da alle dets tidligere produkter var designet til meget velhavende kunder. Salgsafdelingen blev fuldstændig omorganiseret. Samtidig blev der åbnet repræsentationskontorer i England, Frankrig, Belgien, Østrig, Schweiz, Spanien, Ungarn og Tjekkoslovakiet. Deres ansvar omfattede organisering af salg og vedligeholdelse af biler samt reklame for fordelene og sportspræstationerne fra Alfa Romeo. Udseendet af nye tyske racerbiler på Europas motorveje tvang det italienske firma til hastigt at modernisere deres biler: en forbedret version med en 8-cylindret motor modtog indekset 8C 2300B , og snart blev en ny 8C 2900 skabt .

I 1929 etablerede Enzo Ferrari sportsforeningen Scuderia Ferrari med hovedkvarter i Modena , hvis hovedmål var at skabe et professionelt racerhold og deltage i billøb. I 1933 er Scuderia det officielle hold for Alfa Romeo. Med hans ankomst har virksomheden styrket sin position i sporten markant. Alfa Romeo-biler vandt Le Mans fra 1931 til 1934, Targa Florio  fra 1931 til 1935 og Mille Miglia fra 1931 til 1934, 1936 og 1937.

Efter at have bestået den første fase af moderniseringen af ​​standardbiler gik Ferrari-teamet i gang med at skabe deres egne racerbiler. I midten af ​​30'erne byggede Alfa Romeo flere modeller - en 8-cylindret 8C, en 12-cylindret 12C og endda en to-motoret Bi-motor . Disse biler havde varierende grader af succes, men kunne ikke modstå det voksende pres fra mere avancerede tyske biler. Dette var årsagen til, at Vittorio Jano trådte tilbage, som fortsatte sine aktiviteter i det italienske bilfirma Lancia efter krigen .

Pladsen som teknisk chefdirektør blev overtaget af spanieren Wilfredo Ricart . Under sin korte embedsperiode hos Alfa Romeo blev han kun berømt for sin evne til at føre lange diskussioner om virksomhedens fremtid, og som en arv efterlod han kun to racerbiler, der aldrig deltog i konkurrencen. Det var 162'eren med en V-formet 16-cylindret 3-liters motor og 512'eren med en mellemmotor. Samtidig fik Enzo Ferrari tilladelse fra virksomhedens administrerende direktør til at involvere den talentfulde ingeniør Gioacchino Colombo i udviklingen af ​​en ny racerbil til 1,5 liters klassen. Til at begynde med var skabelsen mislykket og udgav tre racermodeller: Tipo 308 , 312 , 316 , og først senere, efter et stykke tid, blev racerløbet Alfa Romeo 158 født. I 1939 begynder udviklingen af ​​bilen 6C 2500 . Produktionen af ​​flymotorer er stigende.

Alfa-fabrikken producerede motorer til Macchi C.202 Folgore jagerflyet under krigen , da der blev erhvervet en licens til Daimler-Benz 600-serien af ​​motorer. Dette fly var et af de bedste under Anden Verdenskrig, og dets modifikation blev produceret endda efter krigens afslutning.

Produktionen af ​​luksusbiler var slut. Mellemstore, masseproducerede biler begyndte at blive produceret fra 1954-modelrækken, da Giulietta -serien blev introduceret i karrosserier: berlina (sedan), coupé og to-sæders cabriolet . Alle tre varianter var udstyret med en firecylindret Alfa Romeo Twin Cam , i første omgang med en volumen på 1,3 liter. Denne motor blev senere udvidet til 2,0 L og forblev i produktion indtil 1995.

Når jeg ser en Alfa Romeo, tager jeg hatten af.
Henry Ford i samtale med Hugo Gobbato i 1939 [13] .

Efterkrigsår (1945 – nutid )

Efter krigen blev Alfa Romeos præsidentpost overtaget af Pasquale Gallo , hvis skuldre lå den vanskelige opgave at genoprette produktionen. Opgaven var virkelig svær – op mod 60 procent af udstyret gik tabt, og selve anlægget lå i ruiner. Ikke desto mindre, takket være den nye præsidents og de resterende arbejderes titaniske indsats, blev anlægget genoplivet på relativt kort tid. Den vigtigste nyhed var 6C 2500 -chassiset til avancerede personbiler med aerodynamiske karrosserier. Som et resultat kom den sidste Alfa Romeo 6C Golden Arrow fra før krigen i produktion i 1947 .

Alfa Romeo-produktion fra 1998 til 2014. [fjorten]
År Antal
1998 197.680
1999 208.336
2000 206,836
2001 213.638
2002 187,437
2003 182.469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157.794
2007 151.898
2008 103.097
2009 103,687
2010 119.451
2011 130,535
2012 101.000 [15]
2013 74.000
2014 58.948 [2]
2015 56.688 [2]

For at minde kunderne om det berømte mærkes tidligere sportssucces blev det besluttet at genoptage deltagelse i konkurrencer. Kun én form for autoracer blev genoplivet efter Anden Verdenskrig, hvor Alfa Romeo straks udtrykte ønske om at deltage. Med skabelsen af ​​en ny formel ( Formel 1 ) for enkeltsædede racermodeller blev Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta-varianten den mest succesrige. Seks førkrigs Alfa Romeo 158 racermodeller , omhyggeligt skjult for nazisterne, blev fjernet fra deres skjulested og ændret væsentligt. Således blev født en af ​​sin tids hurtigste biler i klassen op til 1,5 liter, kaldet Alfetta. Som et resultat vandt Giuseppe Farina det første verdensmesterskab i Formel 1 i 1950 og kørte en 158. Han bragte virksomheden mange flere sportspriser og blev den første Alfa Romeo til at konkurrere i verdensmesterskabsløbene i Formel 1-bilklassen. Allerede senere i 1951 fik Juan Manuel Fangio den anden sejr til Alfa Romeo i Formel 1.

I 1950 blev en ny Alfa Romeo 1900 -model introduceret med en 1,9-liters motor med en kapacitet på 90 hk. s., og to år senere debuterede Coupe- og Spider-versionerne. Designet af sidstnævnte blev udviklet af Pininfarina karrosseristudiet .

I 1954 blev en ny ingeniør inviteret til Alfa Romeo - østrigeren Rudolf Hruska, som tidligere havde arbejdet hos Porsche. Efter hans ankomst blev Giulietta- modellen frigivet . Bilen fik en fuldstændig uafhængig affjedring og en 1,3-liters motor. Effekt 90 l. Med. var nok til at accelerere bilen til 165 km/t.

I 1958 udkom Alfa Romeo 2000 , og i 1961 en modificeret 2600 . Motor med et volumen på 2600 cm³ og en effekt på 130 liter. Med. accelererede bilen til 175 km/t. I forbindelse med den stærkt øgede efterspørgsel på Alfa Romeo-biler, blev det besluttet at bygge en ny fabrik i Pomigliano d'Arco (Pomigliano d'Arco). I 1961 blev Giulietta erstattet af den nye Alfa Romeo Giulia . Motorkapaciteten øget til 1570 cm³, og effekten op til 90 hk. med., som gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 165 km/t.

I løbet af 1960'erne koncentrerede Alfa Romeo sig om racerkonkurrencer ved hjælp af biler, der gik i almindelig produktion, herunder GTA (forkortelse for Gran Turismo Allegerita), en model med et aluminiumshus designet af Bertone og en kraftig motor med to tændrør pr. cylinder. Blandt et stort antal sejre vandt GTA det første Trans-Am mesterskab i regi af Sports Car Club of America ( SCCA ) i  1966 . I 1970'erne koncentrerede Alfa Romeo sig allerede om sportsprototyperacer med Tipo 33 , hvor den første sejr kom allerede i 1971. Store sejre inkluderede turneringer som 1975 World Sportscar Championship sæsonen med Alfa Romeo 33TT12 og 1977 World Sportscar Championship sæsonen med Alfa Romeo 33SC12. [16] [17]

I 1971 blev opførelsen af ​​en ny fabrik i den sydlige del af landet afsluttet, Milano-afdelingen flyttede til Arese. Samme år udkom den nye Alfa Romeo Alfasud . Den firecylindrede 1186 cc-motor er udviklet i samarbejde med Porsche . Med en effekt på 63 liter. Med. og med en vægt på 830 kg nåede bilen en maksimal hastighed på 152 km/t. Kroppen blev skabt af den berømte italienske designer Giorgetto Giugiaro.

I slutningen af ​​70'erne kom hårde tider for Alfa Romeo. Der var ikke penge nok til at udvikle nye modeller og opgradere eksisterende. Mærkets popularitet begyndte at falde. Så besluttede ledelsen at samarbejde med andre bilproducenter. I 1981 blev der indgået en aftale med Nissan om at danne et nyt joint venture, ARNA (Alfa Romeo Nissan Automobili). Det første produkt af den fælles indsats var Alfa Romeo Arna . Men bilen var ikke særlig populær.

I 1985 dukkede en ny Alfa Romeo 75 -model op, som fik et nummer til ære for mærkets jubilæum. Den kraftigste version havde en 192 hk V6-motor. Med. og en topfart på 220 km/t.

På trods af succesen med Alfa Romeo-biler, faldt endnu en gang i en finanskrise. Uanset hvor hårdt Rudolf Hrushka prøvede, kunne han ikke føre virksomheden ud af krisen på egen hånd. Derfor blev det besluttet at fusionere med nogle større bilproducenter. Der blev ført forhandlinger med Ford og BMW , men der blev ikke opnået enighed. Som et resultat blev der i 1986 indgået en aftale med FIAT om Alfa Romeos indtræden i deres sammensætning. Som et resultat begyndte en ny stigning i virksomheden.

Den forældede Alfa Romeo 75 blev udgået og erstattet af 155'eren . Andre modeller 164 og 145 forenet med FIAT var også meget succesrige. I 1993 blev udgivelsen af ​​Alfa Romeo Spider- modellen, som var blevet produceret siden 1963, fuldført. Den nye Spider blev afsløret for offentligheden på Paris Motor Show i 1994 sammen med Alfa Romeo GTV- modellen . Produktionen af ​​disse maskiner begyndte et år senere. I 1998 blev Alfa Romeo 156 tildelt titlen som Årets Bil i Europa . [18] I 2001 blev 145 erstattet af den nye 147 , som også vandt prisen som European Car of the Year . [19]

I 2005 blev Maserati helt købt ud af Fiat fra Ferrari . Fiat Group planlagde at skabe en sports- og luksusdivision fra Maserati og Alfa Romeo. [20] Et strategisk partnerskab mellem de to mærker var planlagt i udviklingen af ​​motorer, platforme og et fælles forhandlernetværk på nogle markeder. [21]

I begyndelsen af ​​2007 blev Fiat Auto SpA reorganiseret til fire nye bilselskaber: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA og Fiat Light Commercial Vehicles SpA Alle fire virksomheder ejes af Fiat Group Automobiles SpA

I 2007 blev Alfa Romeo 8C Competizione sportsmodellen præsenteret for offentligheden . Den blev første gang vist på Frankfurt Motor Show i 2003 som en konceptbil. I 2008 blev produktionen af ​​Alfa Romeo MiTo bybilen lanceret . I 2010 blev en ny model af Alfa Romeo Giulietta kompaktklassen frigivet . I 2013 blev en helt ny Alfa Romeo 4C- model introduceret .

I juni 2018 bekræftede Sergio Marchionne tilbagekomsten af ​​Alfa Romeo 8C. Det bliver en hybrid superbil med ydeevne, der konkurrerer med Ferrari. Den nye 8C vil blive understøttet af en kulfiber monocoque og bruge den samme 2.9 V6-motor som Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Carabinieri og den italienske regering

I 1960'erne blev Alfa Romeo kendt for sine kompakte biler og modeller designet specielt til det italienske politi og til carabinieri . Blandt dem var "Giulia Super" eller 2600 Sprint GT, med tilnavnet "Inseguimento" ( russisk: jæger-racere ). Farverne på Alfa Romeo-modellerne, som politiet brugte, var grønne eller blå med hvide striber og bogstaver, kendt som "Pantera" ( Panthera ), hvilket forstærkede Alfas aggressive udseende (især Giulia-serien). Alfa-bilerne til Carabinieri var mørkeblå med et hvidt tag og røde striber, kendt som "Gazzella" ( Gazelle ), hvilket angiver hastigheden og smidigheden af ​​"Pattuglie" ( russisk: Armed Patrol Forces ) data.

Siden da er Alfa Romeo-modeller forblevet de vigtigste køretøjer for Carabinieri (en del af de italienske væbnede styrker, der bruges til civile politiformål), Polizia Autostradale (vejpoliti) og den almindelige polititjeneste (Polizia). Som et resultat blev efterfølgende Alfa Romeos i Berlina-kroppe med succes brugt i det italienske politi og i den offentlige tjeneste. [23]

• Alfa Romeo Alfetta • Alfa Romeo Giulietta model 1977 • Alfa Romeo 33 (Kun til Polizia di Stato) • Alfa Romeo 75 • Alfa Romeo 164 (officielle biler) • Alfa Romeo 155 • Alfa Romeo 156 • Alfa Romeo 166 (officielle biler) • Alfa Romeo 159.

Siden 1960'erne har den italienske premierminister brugt en Alfa Romeo og senere den nye Maserati Quattroporte som regeringslimousine. 164. og 166. har været i tjeneste i de sidste to årtier.

Seneste udviklingstendenser

Nu lider Alfa Romeo under faldende efterspørgsel efter sine biler. Nogle eksperter mener, at bilproducenten er faldet ned i dette hul siden midten af ​​2000'erne og mistede 15 til 20% af sin omsætning årligt og omkring 300-500 millioner euro om året. Kun 112.000 køretøjer blev solgt i 2010, langt under CEO Marchionnes mål på 300.000 køretøjer om året. Alfa nåede op på 170.000 køretøjer i 2011, herunder 100.000 Giuliettas og 60.000 MiTos , men solgte kun 130.000 biler i 2012 . [24] Det nuværende mål for virksomheden inden 2014 er at sælge 500.000 køretøjer , herunder 85.000 på det nordamerikanske marked. [25]

Vend tilbage til USA

Alfa Romeo er blevet importeret til USA gennem Max Hoffmanns aktiviteter siden midten af ​​1960'erne. [26] Giulietta-edderkoppen blev til på anmodning af Max Hoffmann, som foreslog en åben version af Giulietta. [27] I 1961 begyndte Alfa Romeo at importere sine biler til USA. [28]

I 1995 stoppede Alfa Romeo med at eksportere sine biler til det amerikanske marked [29] . Den sidste model, der blev solgt i USA, var 164. Efter afslutningen af ​​salget gik der rygter om begyndelsen på en ny tilbagevenden, dog hed det i FAQ-sektionen på Alfa Romeos engelske hjemmeside, at "Alfa Romeo vender tilbage til det amerikanske marked i 2007 med en ny modelserie. "

Alfa Romeos tilbagevenden til USA blev bekræftet den 5. maj 2006 af Fiats CEO Sergio Marchionne. Salget i USA genoptages med udgivelsen af ​​8C Competizione i oktober 2008. [30] Derudover har Alfa Romeo og Chrysler udtalt, at det er muligt, at Alfa Romeo vil bruge Chryslers fabrikker, der var lukket på grund af ubrugelighed.

Den nye Alfa Romeo Spider vil være baseret på Mazda Miata-platformen. [31] Basen i bilens produktion vil finde sted i Mazdas Hiroshima, Japan. Alfas fabrik vil levere den baghjulstrækteknologi, som Mazda planlægger at bygge den næste generation af MX-5-modeller på (kendt som Miata). Bilproducenterne sagde, at karosserierne for begge biler ville være forskellige. Modeller vil være forskellige ikke kun udefra, men vil også have en anden linje af motorer. Alfa Romeo planlægger at introducere sit nye produkt til det amerikanske marked i anden halvdel af 2013 sammen med Alfa Romeo 4C, en anden to-sædet sportsvogn. Spider/MX-5-aftalen mellem Fiat Group Automobiles SpA og Mazda Motor Corporation skulle ophøre i slutningen af ​​2012, hvor produktionen af ​​den nye Spider skulle starte i 2015.

The Wall Street magazine rapporterede den 4. november 2009, at Chrysler skulle annoncere afslutningen på produktionen af ​​adskillige Dodge- og Jeep-modeller for at bringe Alfa Romeo- og Fiat 500- modellerne til det amerikanske marked. [32] Men det skete ikke.

Som følge heraf vil Alfa Romeo 4C være den første masseproducerede bil, der vender tilbage til det amerikanske marked i 2013. [33] Forsøget blev først omlagt i 2012. Salgsstart er planlagt til primo 2014. [34]

Design og teknologi

Udvikling af teknologi

Alfa Romeo introducerede mange teknologiske innovationer under sin produktion, og virksomheden har altid været på forkant med at bruge nye teknologier i bilindustrien. Alfa Romeo-varemærket for twin-cam cylinderhovedmotoren blev første gang brugt så tidligt som i 1914 på Grand Prix , [35] og den første landevejsversion med denne motor dukkede op på 6C 1500 Sport i 1928.

Alfa Romeo testede første gang det allerførste elektriske brændstofindsprøjtningssystem fra Caproni -Fuscaldo på en Alfa Romeo 6C 2500 "Ala spessa" krop på Mille Miglia -kredsløbet i 1940. Motoren havde seks elektroniske indsprøjtningsdyser, der blev tilført af halvhøjt tryk fra brændstofpumpesystemet. [36]

En mekanisk tændingsfasevariator blev introduceret på Alfa Romeo Spider , der blev solgt i USA i 1980. [37] En elektronisk tændingstidsvariator blev introduceret på Alfetta .

Giulia 105-serien blev hurtigt en avanceret bil, der brugte følgende teknologier: Alle skivebremser, [38] plastikkølerekspansionsbeholder, og bilen havde den laveste modstandskoefficient (Cd) i sin klasse. [39] De nye tendenser fortsatte på Alfetta 2000 og GTV, som havde et akselforhold på 50:50. [40] Derudover var alufælge og en Transaxle standard . [41]

Nye innovationer såsom et totalt design CAD -system blev brugt på Alfa Romeo 164 , [ 42] 156'erens Selespeed - robot -pagajskifter . [43] Motorer med Twin Spark-teknologi har 2 tændrør i én cylinder, som giver mulighed for maksimal efterbrænding af brændstof og derved øger motoreffekten. Også stationcar 156 var den første personbil, der brugte Common rail -systemet ( Charge-Aided Fuel System ) i dieselmotorer. [44] Multiair - systemet  er et elektrohydraulisk tændingsfasesystem, en ny teknologi, der blev præsenteret på MiTo i 2009. [45]

Kropsdesign

Et stort antal bildesignhuse i Italien modtog ordrer på skabelsen af ​​konceptbiler og produktionen af ​​biler til Alfa Romeo. Blandt dem var:

Sidst på listen har Style Center vundet popularitet med sit arbejde. Super coupe 8C Competizione , hatchback MiTo og Giulietta  - alt arbejdet i denne division. [46]

Mange bilteknologier, der blev brugt i Alfa Romeo, begyndte at blive kopieret af andre bilproducenter. Derfor har Alfa Romeos kropsdesign altid været en trendsætter. Her er nogle eksempler på efterligning fra andre bilproducenter:

1950'erne - BAT-modeller

Berlina Aerodinamica Tecnica konceptbiler , designet af Bertone som et forsøg på at forbedre vindtunnelbildesign for at øge ydeevnen på et standardchassis. Dette forsøg var også at vise, om disse biler ville blive acceptable for offentligheden. Som et resultat blev BAT 5., 7., 9. serie grundlaget for 1900 Sprint . [47] Den sidste BAT 11 blev udgivet næsten 50 år efter dens forfædre og blev bygget på 8C Competizione platformen . [48]

1960'erne og 1970'erne - Efterkommere af Tipo 33

Racermodel Tipo 33 med sine høje omdrejningstal på 2,0 liter. V8-motoren blev grundpillen i en lang række konceptbiler i 1960'erne og 1970'erne. To modeller gik til sidst i produktion. De fleste af disse koncepter er dukket op på biludstillingen i Genève . Her er listen:

1980'erne og nu

Stort set alle Alfa Romeo konceptbiler går i produktion. Det er rigtigt, at koncepterne stadig undergår yderligere ændringer for at være klar til produktion og sikre sikkerhedsstandarder for fører og passager. Zagato SZ , GTV og Spider (og deres afledte Proteo ), Brera og 159 er gode eksempler på, at Alfa Romeos designfunktioner bringes i masseproduktion.

Fremtid

Alfa Romeo konceptbiler er mere fokuserede på kraft kombineret med historisk tradition. Nuvola- konceptet og det selvstændigt udviklede Diva -koncept demonstrerer for offentligheden den distinkte karakter og ånd i Alfa Romeos måde at designe på. Dette understreges også i moderne biler fra Alfa- 4C .

Emblem

Alfa-mærket kombinerer elementer af italienske emblemer, der går tilbage til det 15. århundrede. [49] Emblemet blev designet i 1910 af den italienske tegner Romano Cattaneo ( Romano Cattaneo ), som brugte to hovedheraldiske elementer, der traditionelt er forbundet med Milano: til højre, den grønne slange Biscione  - emblemet for Huset Visconti , der regerede i Milano i det 14. århundrede, og til venstre - et rødt kors på hvid baggrund - emblemet for byen Milano, som Cattaneo så på døren i Sforza-slottet . [49] [50] I 1918, efter Nicola Romeo overtog virksomheden, blev emblemet redesignet med hjælp fra Giuseppe Merosi . En mørkeblå metalring blev tilføjet indeholdende inskriptionen "ALFA - ROMEO" og "MILANO", adskilt af to noder fra Savoy-dynastiet til ære for Kongeriget Italien . Efter P2 's sejr i det første internationale bilmesterskab i 1925 tilføjede Alfa en laurbærkrans rundt om emblemet. [49] I 1946, efter monarkiets afskaffelse, blev Savoy-knuderne erstattet af to buede linjer. Navnet "MILANO", bindestregen og stregerne blev droppet fra emblemet, da Alfa Romeo åbnede sin nye fabrik i Pomigliano d'Arco nær Napoli i begyndelsen af ​​1970'erne. Den lumske slange forblev på emblemet. Dette billede findes også i kunsten, fra det 3. århundrede e.Kr.

Motorsport

Alfa Romeo har været involveret i billøb siden 1911, hvor to 24 HK modeller deltog i Targa Florio. I 1920'erne og 30'erne vandt Alfa Romeo et stort antal sejre i de mest berømte og prestigefyldte billøb som Targa Florio , Mille Miglia og Le Mans . Den enorme succes fortsatte også i Formel 1 , touring og super touring turneringer, samt i prototype racing. Derudover deltog private hold i rallyløb . Alfa Romeo konkurrerede i billøb som både bildesigner og motorleverandør gennem sine fabriksteams Alfa Corse , Autodelta og andre private teams. Et af Alfa Romeos succesrige racerhold var Enzo Ferraris Scuderia Ferrari fra 1933 til 1938. Alfa Romeos mest legendariske kører er Tazio Nuvolari, som scorede en af ​​de mest legendariske sejre i Nürburgring motorracers historie ved det tyske Grand Prix i 1935 .

Quadrifoglio

Quadrifoglio-emblemet (også kendt som 'Cloverleaf'; russisk: Firkløver ) har siden 1923 været et symbol på Alfa Romeo-racerbiler. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev symbolet også brugt til at betegne de bedste modifikationer af mærkets biler (til sammenligning i BMW M Performance eller Volkswagen -modellen i GTI-serien). Quadrifoglio var normalt placeret på siden af ​​bilen lidt tættere på eller lidt længere end forhjulene. Symbolet indeholder et grønt eller guld firkløver indrammet i en hvid trekant.

Historien om symbolet

Firkløver begyndte at blive brugt i Alfa Romeo umiddelbart efter Hugo Sivoccis død i 1923. Ligesom sin ven Enzo Ferrari blev Sivocci inviteret til Alfa Romeo i 1920 for at køre racerløb med Alfa-modeller for at arbejde i et tre-mands Alfa Corse-team , som omfattede Antonio Ascari , han og Enzo. Hugo Sivocci var en meget talentfuld kører med meget erfaring, men uheld forhindrede hans hyppige sejre, hvilket førte ham konstant til andenpladsen. For at afslutte sin sorte streak i motorløb, malede han, inden han startede Targa Florio , et grønt firkløver på en hvid baggrund (Quadrifoglio) på gitteret på sin bil. Som et resultat vandt Sivocci dette løb ved at komme først. Efterfølgende er Firkløveren blevet et symbol på Alfa Romeo racerbiler, siden de vandt Targa Florio. Faktisk er det bare en magisk effekt af symbolet, og på trods af dette døde Sivocci, mens han testede ingeniør Merosi 's nye P1 på Monza -kredsløbet blot et par måneder efter at have vundet Targa Florio. Derudover gik en anden pilot i P1 ved Salerno af banen i en skarp kurve uden Quadrifoglio-symbolet. Lidt senere, fra 1923, begyndte alle kroppene af Alfa Romeo racerbiler at blive dekoreret med et firkløver som et symbol på held og lykke. Den hvide firkant blev erstattet med en trekant til minde om Hugo Sivocci. [51]

Egenskaber ved produktion og mærkning

Indtil 1980'erne var Alfa Romeo-biler, med undtagelse af Alfasud , baghjulsdrevne. Ifølge Fiats nuværende administrerende direktør Sergio Marchionne vil alle Alfa Romeo-modeller blive bygget på en lignende platform for at skalere økonomier, hvilket betyder, at de vil dele den samme ramme. Samt Maserati vil modtage komponenter fra nogle Alfa-modeller, og omvendt. [52]

Firkløveret eller Quadrifoglio  er et emblem, der betegner højteknologiske modifikationer af Alfa Romeo biler med hensyn til komfort og motorer, men den oprindelige idé med dette emblem er en markering for at vise Alfa Romeo racerbiler i perioden før Anden Verdenskrig. Nogle moderne Alfa Romeo har et kløveremblem , normalt i form af en quatrefoil på en hvid baggrund, såsom Quadrifoglio Verde. Men variationer af den blå blomst på hvid baggrund er også set for nylig på nye biler.

Alfetta-modeller i begyndelsen af ​​1980'erne blev solgt i særlige modifikationer under navnet "Silver Leaf" og "Gold Leaf" ( italiensk  Quadrifoglio Oro ). Disse modeller betegnede topmodifikationen. Betegnelsen på det klassiske kløver fra Alfa i guld eller sølv symboliserede niveauet af "top-end" modifikation. For eksempel blev modeller med Golden Leaf -mærket også mærket " 159i  " på nogle markeder som en hyldest til den originale 159.

Trimniveauerne og de tilgængelige muligheder er i dag identificeret ved følgende navne eller modellinjer, inklusive lusso (luksus), turismo (touring) og GTA (letvægts touring) badges. En GTA-modifikation var tilgængelig for 147 og 156, inklusive en V6-motor. Tidligere var en af ​​Alfa Romeos modellinjer en modifikation af Sprint, for eksempel på Giulia.

Med hensyn til bilproduktion flyttede Alfa Romeo i løbet af 1990'erne sin produktion til andre dele af Italien fra sit hjemland Milano. Pomigliano d'Arco-fabrikken lavede 155'eren, derefter 145'eren og 146'eren, mens Arese-fabrikken lavede 164'eren og den nye Spider og GTV. Produktionen af ​​156 blev lanceret i 1997 og blev den mest succesrige model for Alfa Romeo. I 1998 blev modellen anerkendt som "Årets bil". Samme år blev et nyt flagskib introduceret - 166, produceret på en fabrik i Rivalta nær Torino. I begyndelsen af ​​2000'erne blev 147'eren produceret og blev også tildelt den prestigefyldte titlen Årets Bil 2001. I 2003 blev Arese-fabrikken lukket.

Nu står Fabrikken i Arese for det meste tom og forladt. Det eneste, der er tilbage, er et par kontorbygninger og Alfa Romeo-museet . I øjeblikket er museet under restaurering og er ikke blevet åbnet.

I 60'erne blev virksomhedens hovedvirksomhed overført uden for Milano til et enormt nærliggende territorium beliggende på tre kommuners landområder: Arese , Garbagnate Milanese og Lainate . Arese blev dog hovednavnet for Alfa Romeo, da indgangen til fabriksområdet var derfra.

I slutningen af ​​1960'erne etablerede de fleste europæiske bilproducenter fabrikker i Sydafrika for at bygge biler til venstrestyret markeder. Fiat og andre italienske producenter etablerede også produktion der. Alfa Romeo-fabrikken blev åbnet i Brits  - ikke langt fra Pretoria i den daværende provins Transvaal (Sydafrika; nu - på territoriet i den nordvestlige provins ). Med indførelse af sanktioner fra vestlige magter i 1970'erne og 1980'erne blev Sydafrika selvforsynende, og staten begyndte at stole mere på produkterne fra lokale fabrikker i produktionen af ​​biler. Dette førte til den hurtige vækst af biler i landet. Og mellem 1972 og 1989 havde Sydafrika det største antal Alfa Romeo'er uden for Italien. Mærkeligt nok blev Alfa Romeos Brits-fabrik brugt mellem marts 1983 [53] og 1985 til at bygge Daihatsu Charade til det lokale marked og til at eksportere disse modeller til Italien for at omgå restriktioner på italiensk import til Sydafrika. [54] . I slutningen af ​​1985, forud for den kommende overtagelse af Fiat og den internationale boykot mod apartheid i Sydafrika, forlod Alfa Romeo det sydafrikanske marked og indskrænkede sin produktion i landet. Efter lukningen af ​​anlægget blev bogstaveligt talt alle bygninger og udstyr og maskiner revet ned og ødelagt for at undgå at betale importafgift.

Nuværende produktion efter modeller [55]
Fabrik Ejer Beliggenhed Model
Cassino FCA Italy SpA Piedimonte San Germano Giulia , Stelvio

Biler

Nuværende modeller

Giulia Stelvio

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia er en mellemklasse sedan, der først rullede af samlebåndet den 19. april 2016, og fra den 18. juni kan modellen købes i Tyskland og flere andre lande. I 2015 blev en version med en Ferrari-motor introduceret, med en effekt på 510 hk. Med.

I oktober 2022 introducerede virksomheden en opdateret version af sedanen, som modtog nye adaptive matrix LED-forlygter og omdesignede LED-lygter, samt et redesignet gitter og modificerede kofangere [56] .

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio er en kompakt crossover. Blev introduceret i 2016.

I oktober 2022 opdaterede Alfa Romeo også Stelvio crossover. Indeni er der et 12,3-tommer digitalt instrumentpanel med tre - Evolved, Relax og Heritage - grafikmuligheder.

Historiske mønstre

Alfa Romeo

MiTo er en tredørs supermini -sportsvogn, der officielt blev præsenteret den 19. juni 2008 på Sforza-slottet i Milano . [57] Den fik sin internationale debut på British Motor Show i 2008. Efter virksomhedens vedtagelse af en ny køreplan for udviklingen af ​​køretøjslinjen [58] blev der annonceret planer om at udfase produktionen af ​​MiTo-modellen fra begyndelsen af ​​2019 [59] .

Alfa Romeo Giulietta

Giulietta  er en femdørs lille familiebil, der officielt blev præsenteret på Geneve Motor Show i 2010. Modellen erstattede den 147..

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C er en lille letvægts baghjulstrukket to-sæders coupé-sportsvogn, der i størrelse ligner Alfa Romeo MiTo. Bilen som konceptbil blev præsenteret på den 81. biludstilling i Genève i 2011. Produktionen af ​​bilen blev lanceret på det europæiske marked fra starten af ​​den 83. Geneve Motor Show i 2013, og lanceringen på det amerikanske marked begynder i slutningen af ​​november 2013 efter Los Angeles Auto Show .

Alfa Romeo 4C Spider

Alfa Romeo 4C Spider er en lille topersoners roadster.

vejmodeller racermodeller
1910

1910-1920 24 HK
1910-1911 12 HK
1911-1920 15 HK
1913-1922 40-60 HK

1911 15 HK Corsa
1913 40-60 HK Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921-1922 20-30 HP
1920-1921 G1
1921-1921 G2
1922-1927 RL
1923-1925 RM
1927-1929 6C 1500
1929-1935 0C 6C

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931-1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934-1937 6C 2300
1935-1939 8C 2900
1939-1950 6C 2500

1931 Tipo a
1931 8C 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8c 35
1935 8c 2900a
1936 12c 36
1937 12c 2300B Mille Mille
1937 8c 2900b Mille Mille Mille Mille Mille 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 Corsa






1940


1948 6C 2500 Competizione

1950

1950-1958 1900
1951-1953 Matta
1954-1962 Giulietta
1958-1962 2000
1959-1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962—1968 2600
1962—1976 Giulia Saloon
1963—1967 Giulia TZ
1963—1977 Giulia Sprint
1963—1966 Giulia Sprint Speciale
1965—1967 GRAN SPORT
QUATTRORUOT _ Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970-1977 Montreal
1971-1983 Alfasud
1972-1984 Alfetta Sedan
1974-1987 Alfetta GT/GTV
1976-1989 Alfasud Sprint
1977-1985 Nuova Giulietta
1679-68

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983-1994 33
1984-1987 Arna
1984-1987 90
1985-1992 75
1987-1998 164
1989-1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992-1997 155
1994-2000 145
1994-2000 146
1993-2004 GTV/Spider
1997-2005 156
1998-2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1993 GTV Cup
1998 156 D2

2000

2000-2010 147
2007-2009 8C Competizione
2008-2010 8C Spider
2003-2010 GT
2005-2010 Brera
2005-2011 159
2006-2010 Spider

2008—2018 MiTo

2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000
2003 147 GTA Cup

2010 2010-2020 Giulietta

2013-2019 4C Coupe

2015—2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Lastbiler og lette erhvervskøretøjer

Alfa Romeo introducerede de første lastbiler i 1930. Det var lette lastbiler og tunge kommercielle lastbilmodeller baseret på Büssing ( MAN ). [61] Produktionen af ​​35-tons lastbiler blev fortsat under Anden Verdenskrig for den italienske hær, senere blev der også produceret køretøjer til Wehrmacht . Efter krigen fortsatte produktionen af ​​lastbiler. I 1960'erne blev flere lette lastbilmodeller udviklet i samarbejde med Fiat og Saviem . Produktionen af ​​tunge lastbiler blev indstillet i 1967. Skønt i Brasilien fortsatte produktionen af ​​tunge lastbiler i flere år endnu hos Alfa Romeos datterselskab, Fábrica Nacional de Motores , under navnet FNM. Virksomhedens sidste varevogne var AR6 og AR8, som var modstykker fra henholdsvis Iveco Daily og Fiat Ducato. Derudover specialiserede Alfa Romeo sig i produktion af trolleybusser til Italien, Latinamerika, [62] Sverige, [63] Grækenland, [64] Tyskland, Tyrkiet og Sydafrika. Efterfølgende koncentrerede Alfa Romeo sig udelukkende om produktion af personbiler.

Lette erhvervskøretøjer (LCV) Lastbiler Busser Trolleybusser

Begreber

Design har altid spillet en stor rolle i Alfa Romeos historie. Alfa Romeo har udgivet et stort antal konceptbiler designet hovedsageligt af berømte designhuse og designere. For eksempel er BAT konceptserien blevet udviklet siden 1950'erne i et fælles projekt med den italienske tegnestue Bertone. Andre velkendte tuninghuse og designhuse som Pininfarina , Bertone , Zagato og ItalDesign Giugiaro har spillet en vigtig rolle i Alfa Romeos historie. Selv nu har disse designeres rolle i Alfa Romeos liv et sted at eksistere.

Andre aktiviteter

Selvom Alfa Romeo er bedre kendt som en bilproducent, producerede virksomheden forskellige erhvervskøretøjer i forskellige størrelser, jernbanelokomotiver, [8] busser, sporvogne, kompressorer, generatorer, elektriske komfurer, [67] yachter og flymotorer.

Bilmotorer

År Motor Arbejdsvolumen
1954-1994 tvilling cam 1290, 1567, 1750, 1779, 1962 cm³
1992-2010 TwinSpark 1370, 1598, 1747, 1749, 1773, 1962, 1970, 1995 cm³
1971-1995 Flad-4 1186, 1286, 1350, 1490, 1712 cm³
1979-2006 V6 1997, 2492, 2959, 3179 cm³
2006-nu tid GM baseret V6 3.2

Flymotorer

Den første Alfa Romeo-motor blev installeret på et fly i 1910. Dette blev gjort på en Santoni-Franchini biplan. [68] I 1932 blev den første masseproducerede flymotor bygget. Det var en D2-motor (240 hk). Det blev installeret på Caproni 101 D2-fly.

I 1930'erne blev Alfa Romeo-motorer installeret på fly i massiv skala: Savoia-Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero , Savoia-Marchetti SM.81 og CANT Z.506 Airone . Alle fly var udstyret med Alfa Romeo-motorer. [69] I 1931 blev der afholdt en konkurrence, hvor Tazio Nuvolari , der kørte sin Alfa Romeo 8C 3000 Monza , kørte en Caproni Ca.100. [70] Under Anden Verdenskrig blev nogle af selskabets motorer monteret på italienske jagerfly. Den mest berømte RA.1000 RC41-I Monsone, som er en licenseret kopi af den tyske Daimler-Benz DB 601 motor . Disse motorer blev de mest effektive til Macchi C.202 Folgore kampfly fra den italienske hær.

Efter krigen leverede Alfa Romeo motorer til Fiat, Aerfer og Ambrosini . I 1960'erne fokuserede Alfa Romeo primært på at forbedre og vedligeholde flymotorer fra Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce og General Electric. Derudover byggede virksomheden den første gasturbinemotor i Italien, installeret på Beechcraft King Air . I 1988 blev Alfa Romeo Avio solgt til Aeritalia , [71] og har siden 1996 været en del af Fiat Avio. [72] Alfa Avio var også en del af udviklingsteamet for den nye T700-T6E1 motor til NHI NH90 helikopteren . [73]

Liste over flymotorer

Annoncering og sponsorering

I årenes løb har Alfa Romeo udsendt annoncer med forskellige slogans, såsom: " Familiebilen  der vinder løb" , brugt i 1950'erne under 1900 -reklamekampagnen . Sloganet " racing  since 1911" blev brugt i mange Alfa-reklamer i 1960'erne. [74] I 1970'erne blev Alfa Romeo 1750 GTV annonceret som "Hvis denne modifikation er god nok til vores racerbiler, så er den fantastisk for dig." ( Engelsk  "hvis denne form for håndtering er god nok til vores racerbiler, er den god nok for dig." ). [75] Giulia Sprint GTA blev udgivet med sloganet "The car you drive to work is a champion .  " [76] Alfas mere moderne slogans var: "Mediocrity is a synd", "Vi er drevet af passion", "Cuore Sportivo", "Skønhed. Dette er ikke nok", " Uden hjerte ville vi bare være maskiner " . 

Som en del af sin reklamepolitik sponsorerede Alfa Romeo mange sportsbegivenheder såsom Mille Miglia -løbet . [77] Alfa Romeo er nu sponsor for SBK Superbike World Championship og sponsor for Ducati -holdet siden 2007. Virksomheden har været sponsor for Goodwood Festival of Speed ​​i mange år, og i 2010 fejrede Alfa Romeo sit 100 års jubilæum der. [78] [79] Alfa Romeo Giulietta er blevet brugt siden Monza-løbet i 2010 som sikkerhedsbil til Superbike World Championship. [80]

I 2002 blev Alfa Romeo I frigivet  - den første maxi yacht fra Alfa Romeo. Hun kom først i mål i i alt 74 løb, inklusive det prestigefyldte 2002 Sydney til Hobart Yacht Race [81] Alfa Romeo II , udgivet i 2005, var omkring 30 meter lang. Denne yacht satte en ny verdensrekord med monoskrog i Transpac-løbet i 2009 og kom først i mål med en tid på 5 dage, 14 timer, 36 minutter og 20 sekunder. [82] Ifølge de generelle data var yachten den første i 140 kapsejladser. I midten af ​​2008 blev Alfa Romeo III frigivet til at deltage i yacht kapsejlads under IRC ( Royal Ocean Racing Club ) regler. Yachten havde en længde på 21,4 meter, og designet fra Alfa Romeo 8C Competizione blev en del af yachtens indre . [83]

I sæsonen 2013-2014 vil Alfa Romeo være titelsponsor for fodboldklubben Eintracht Frankfurt , der spiller i den tyske Bundesliga . [84]

I slutningen af ​​2017 blev den italienske bilproducent Alfa Romeo titelsponsor for Saubers Formel 1-racerhold [85] . I 2019 blev samarbejdet udvidet, hvilket resulterede i, at holdet fik navnet Alfa Romeo Racing.

i Rusland

Virksomheden kom ind på det russiske marked i 2000'erne. Men mærket stod over for høj konkurrence fra tyske mærker - BMW, Audi og Mercedes, som har etableret sig solidt og allerede har besat en betydelig andel på det russiske marked. I 2008 forlod mærket det russiske marked. I 2014 vendte mærket tilbage til Rusland igen med Giulietta-, MiTo- og 4C-modellerne, salget varede indtil 2016, hvorefter virksomheden suspenderede leverancerne.

Salg i Rusland i 1999-2016

Alfa Romeo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Giulietta atten 77 29 85
159 27 381 158 45 17 fire 21
MiTo 17 en otte 21 femten 12
4C 7 3
GT 112 48 elleve femten
Brera 125 62 ti ti
edderkop en 35 7 2 otte
147 40 70 44 23 21 155 46 19 6
156 55 103 62 124 114 37 6
166 7 3 6
GTV 2 en
I alt: otte 55 103 108 201 163 68 54 808 321 104 56 5 29 atten 105 44 100

Se også

Galleri

Noter

  1. ↑ FCA 2016 årsrapport  . FCA Group (april 2017). Hentet 24. juli 2017. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2017.
  2. ↑ 1 2 3 Alfa Romeo europæiske  salgstal . carsalesbase.com. Hentet 24. juli 2017. Arkiveret fra originalen 16. juli 2017.
  3. ↑ Alfa Romeo fejrer 90 års succes . autoweb.com (2000). Hentet 9. januar 2009. Arkiveret fra originalen 11. maj 2009.
  4. ↑ Alfa Romeo SpA - Britannica Online Encyclopedia . library.eb.co.uk. Hentet 12. september 2010. Arkiveret fra originalen 28. april 2013.
  5. ↑ Jay P Pedersen. Alfa Romeo History // International Directory of Company Histories. — Detroit, Mich.: St. James Press, 2001. Vol. 36. - 739 s. — ISBN 978-1558624412 .
  6. ↑ Alan Henry. Ferrari: Grand Prix-bilerne . — 2. - Hazleton, 1984. - S.  12 . — 352 s. — ISBN 978-0905138619 .
  7. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (italiensk) . - Nada, 1990. - 208 s. — ISBN 978-8879110457 .
  8. ↑ 1 2 3 P. Italiano: 'Historien om Alfa Romeo-fabrikken og planter: Del 1, Den tidlige Portello' (PDF). Hentet 19. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 11. november 2007.
  9. ↑ Alessandro Sannia. Alfa Romeo - 100 år di leggenda. - Milano, 2010. - S. 9. - ISBN 978-88-7906-972-4 .
  10. ↑ Fusi, Luigi. Le Alfa di Romeo og Merosi. — Milano: Edizione Dimensione S, 1985.
  11. ↑ Patrick Italiano. Historien om Alfa Romeo fabrikken og planter: Del 2, Alfa Romeo under en khaki uniform (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto . Dato for adgang: 19. oktober 2009. Arkiveret fra originalen den 29. september 2007.
  12. ↑ 12 Alfa Romeo Historie/ Selskabet . www.alfaromeo.com . Hentet 7. juni 2012. Arkiveret fra originalen 15. januar 2013.
  13. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (italiensk) . - Nada, 1990. - 208 s. — ISBN 978-8879110457 .
  14. ↑ Alfa Romeo-produktion mellem 1998-2012 . oica.net . Hentet 14. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 4. november 2010.
  15. ↑ Sådan planlægger Alfa Romeo at tredoble salget på 3 år  (utilgængeligt link)
  16. ↑ Verdensmesterskabet for mærker 1975 . wspr-racing.com . Hentet 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 6. juni 2011.
  17. ↑ 1977 - SP World Sports Car Championship . www.wspr-racing.com . Hentet 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 6. juni 2011.
  18. ↑ Alfa Romeo 156 restyling-artikel, side. 9 . www.ukipme.com . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012.
  19. ↑ Tidligere vindere (downlink) . caroftheyear.org . Hentet 13. juni 2009. Arkiveret fra originalen 8. marts 2009. 
  20. ↑ Nyheder 07/12/2005 . italiaspeed.com. . Hentet 11. juni 2012. Arkiveret fra originalen 28. februar 2017.
  21. ↑ Pressemeddelelse 1. april 2005 . fiatgroup.com . Hentet 11. juni 2012. Arkiveret fra originalen 13. maj 2013.
  22. ↑ Le Alfa Romeo con il Centauro (utilgængeligt link) . poliziadisto.it . Hentet 12. september 2010. Arkiveret fra originalen 28. juli 2011.    (italiensk)
  23. ↑ FIAT SpA årsrapport 2011 (27. marts 2012). Hentet 28. august 2013. Arkiveret fra originalen 9. maj 2012.
  24. ↑ Luca Ciferri. Alfas tilbagevenden i N. Amerika rykket til 2013 . Automotive News (10. april 2011).
  25. ↑ Alfa Romeo, De første 100 år, anden del: Masseproduktion (link utilgængeligt) . www.automotivetraveler.com . Hentet 1. januar 2011. Arkiveret fra originalen 15. september 2010. 
  26. ↑ Giulietta Edderkop . autoviva.com . Hentet 1. januar 2011. Arkiveret fra originalen 21. juni 2018.
  27. ↑ Alfa Romeo-reklame: 1960'erne. . alfabb.com . Dato for adgang: 9. januar 2011. Arkiveret fra originalen 24. december 2010.
  28. ↑ USA's salgsstop af Alfa Romeo , nytimes.com  (25. januar 1995). Arkiveret fra originalen den 12. maj 2013. Hentet 9. januar 2011.
  29. ↑ Velkommen tilbage! Alfa Romeo 8C Competizione lanceres i Amerika . www.motortrend.com . Hentet 24. november 2008. Arkiveret fra originalen 11. december 2008.
  30. ↑ Seneste nyt 27/05/08 . autoblog.com . Hentet 27. maj 2008. Arkiveret fra originalen 29. maj 2008.
  31. ↑ Linebaugh, Kate . Fiat-modeller til at køre Chrysler Ny serie vil se tilbage af Alfa Romeo, slutningen af ​​mange Chryslers, Dodges og Jeeps , online.wsj.com  (27. oktober 2009). Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2009. Hentet 27. oktober 2009.
  32. ↑ Alfa Romeo & Jeep: ikoniske mærker til at spille globalt (PDF). Fiat SpA (2011). Hentet 17. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. juni 2013.
  33. ↑ Alfa Romeo 4C cabriolet er sandsynligvis i 2015 . Automotive News (20. august 2012).  (utilgængeligt link)
  34. ↑ Teknisk analyse Et ekko af fortiden Historien og udviklingen af ​​twin-cam-motorer . europeancarweb.com . Dato for adgang: 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.
  35. ↑ 1940 6C 2500 Touring "Ala Spessa" . digilander.libero.it . Hentet 11. april 2009. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.  (italiensk)
  36. ↑ Alfa Romeo Spider FAQ (PDF). alfaspiderfaq.org . Hentet 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 17. september 2010.
  37. ↑ Alfa Romeo Giulia . conceptcarz.com . Dato for adgang: 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.
  38. ↑ Alfa Romeo Giulia Ti (utilgængeligt link) . sportscarmarket.com . Hentet 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. marts 2012. 
  39. ↑ Alfa Romeo GTV6 (1979) . autozine.org . Dato for adgang: 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.
  40. ↑ Alfa Romeo Alfetta Sedan (utilgængeligt link) . www.sportscarmarket.com . Hentet 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. marts 2012. 
  41. ↑ Den nye Alfa Romeo 164 . digest.net . Dato for adgang: 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.
  42. ↑ Alfa Romeo 156 . www.alfaworkshop.co.uk . Hentet 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 4. juli 2010.
  43. ↑ Konference om nye drivaggregatteknologier . autonews.com . Dato for adgang: 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.
  44. ↑ 09/08/2009 NY MODEL: ALFA MITO MULTIAIR (105 hk, 135 hk & 170 hk) . www.italiaspeed.com/2009/cars . Dato for adgang: 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.
  45. ↑ Alfa Romeo lukker centrum i Milano-stil og fyrer arbejdere . eurocarblog.com . Hentet 6. november 2009. Arkiveret fra originalen 1. maj 2013.
  46. ↑ L'Alfa Romeo BAT 7 del 1954 på "conceptcarz.com" . Hentet 2. september 2013. Arkiveret fra originalen 30. juni 2017.
  47. ↑ 2008 Alfa Romeo BAT 11 . autoblog.com. . Hentet 3. marts 2008. Arkiveret fra originalen 6. marts 2008.
  48. ↑ 1 2 3 Autocar &  Motor . - Haymarket, Pub., Ltd., 1990. - Vol. 185. - S. 67. Arkiveret 5. april 2015 på Wayback Machine
  49. ↑ Visconti-familien . ultimateitaly.com . Hentet 17. august 2010. Arkiveret fra originalen 31. juli 2010.
  50. ↑ Alfa Romeo Quadrifoglio historie . Alfa Romeo Automobillismo Historico, Center Documentazione . Dato for adgang: 11. januar 2013. Arkiveret fra originalen 16. juni 2013.
  51. ↑ "Saving Fiat", The Economist, 3. december 2005, s. 64, bind. 377.
  52. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italiensk) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 30-31. - ISBN 88-7212-012-8 .
  53. ↑ Burford, Adrian, A Sporting Heart Still Beats , Automotive Business Review (nr. februar, 2009): 30 , < https://www.scribd.com/doc/12466421/Automotive-Business-Review-February-2009 > . Hentet 19. februar 2009. Arkiveret 25. februar 2009 på Wayback Machine 
  54. ↑ Fiat Group Automobiles (PDF). fiatgroup.com/it-it . Dato for adgang: 20. maj 2009. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013.
  55. ↑ Maxim Vershinin . Alfa Romeo har opdateret Giulia- og Stelvio-modellerne , Kommersant  (27. oktober 2022).
  56. ↑ Alfa MiTo: galleri og officiel præsentation . eurocarblog.com (2008). Hentet 12. september 2010. Arkiveret fra originalen 11. juni 2013.
  57. ↑ Alfa Romeo Giulietta, la nuova non si farà fino al 2022 Arkiveret 29. august 2018 på Wayback Machine motor1.com
  58. ↑ En andens eksempel er smitsom: Alfa Romeo afviser den tredørs MiTo Arkiv-kopi af 28. august 2018 på Wayback Machine car.ru
  59. ↑ Alfa Romeo trolleybusser (PDF). newedgeconcept.com via web.archive.org . Hentet 16. juli 2009. Arkiveret fra originalen 5. juni 2007.
  60. ↑ Latinamerikanske trolleybusinstallationer . tramz.com . Hentet 17. juni 2009. Arkiveret fra originalen 13. juni 2013.
  61. ↑ Stockholm Trådbuss 20/1-1941 - 31/8-1964 . sparvagssallskapet.se . Hentet 17. juni 2009. Arkiveret fra originalen 13. juni 2013.
  62. ↑ Europa-Sovjetunionen og eksporterede ZIU trolleybusser . sptc.spb.ru _ Hentet 17. juni 2009. Arkiveret fra originalen 13. juni 2013.
  63. ↑ Alfa Romeo . trucksplanet.com . Hentet 3. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. juni 2013.
  64. ↑ 1 2 Le modélisme militaire italien à toutes les échelles . Italien 1935-45 . Hentet 9. januar 2008. Arkiveret fra originalen 19. januar 2008.  (fr.)
  65. ↑ attachment.php (768x1024 pixels)  (italiensk)  (downlink) . ClubAlfa.it/ . Hentet 30. januar 2022. Arkiveret fra originalen 28. marts 2014. [1] [2] Lavet efter Anden Verdenskrig i omkring 500 eksempler . Alfa-Romeo crostiAlfa-Romeo køkkenkomfur  (engelsk) (jpg) . Alfa Romeo fora . Hentet 30. januar 2022. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  66. ↑ Borgeson, Griffith. Alfa Romeo-traditionen  (italiensk) . - ISBN 0-85429-875-4 .
  67. ↑ Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli af Marco Rigoni Settembre 2005 (PDF). aerei-italiani.net . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 5. juni 2007.
  68. ↑ La storia di due "duelli" inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l'uno dall'altro  (italiensk) . Digiland è la Community del portale Libero . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 27. april 2007.
  69. ↑ Tilbageblik: Biler og fly: Alfa Romeo . kanal 4 . Hentet 7. juni 2012. Arkiveret fra originalen 4. januar 2009.
  70. ↑ FiatAvio køber Alfa Romeo Avio . madeinfiat.com . Hentet 20. august 2007. Arkiveret fra originalen 27. september 2007.
  71. ↑ Alfa Romeo Avio (Italien), Køber's Guide Engine Manufacturers . janes.com . Hentet: 23. december 2008.
  72. ↑ Alfa Romeo-reklame: 1960'erne. . løb, da den blev parkeret . Hentet 19. august 2011. Arkiveret fra originalen 17. august 2013.
  73. ↑ Alfa Romeo-reklame: 1970'erne. . løb, da den blev parkeret . Hentet 19. august 2011. Arkiveret fra originalen 17. august 2013.
  74. ↑ Alfa Romeo: Alfa 147 GTA . autointell.com . Hentet 19. august 2011. Arkiveret fra originalen 17. august 2013.
  75. ↑ sponsorer (downlink) . 1000miglia.eu . Hentet 9. juli 2009. Arkiveret fra originalen 20. juli 2011. 
  76. ↑ 21/11/2009 100-års jubilæum, hvor Alfa Romeo er i centrum på Festival Of Speed . www.italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo . Hentet 21. november 2009. Arkiveret fra originalen 25. november 2009.
  77. ↑ Goodwood Festival of Speed ​​​​- Sponsorer . goodwood.co.uk . Hentet 9. juli 2009. Arkiveret fra originalen 14. juni 2009.
  78. ↑ Alfa Romeo præsenterer ny Giulietta Safety Car . worldsbk.com . Hentet 15. maj 2010. Arkiveret fra originalen 18. juni 2010.
  79. ↑ Alfa Romeo Maxi Yacht . www.alfaromeo.com.au . Dato for adgang: 29. maj 2008. Arkiveret fra originalen 20. juli 2008.
  80. ↑ Fitzpatrick, Lynn Alfa Romeo smadrer Transpac Record af en  dag . Afslut rapporter . Transpacific Yacht Club (11. juli 2009). Hentet 16. juli 2009. Arkiveret fra originalen 17. august 2013. Hun kom inden for omkring fem timer efter at have brudt multiskrogs forløbne tidsrekord 5d, 9h, 18m sat i 1997 af Bruno Peyron med sin Commodore Explorer.
  81. ↑ Alfa Romeo 3-billeder (ikke tilgængeligt link) . maxiyacht.alfaromeo.com.au . Hentet 26. september 2010. Arkiveret fra originalen 22. februar 2011. 
  82. ↑ Eintracht Francoforte in salsa italiana con le nuove divise 2013-2014 . Daniele Costantini . passionemaglie.it. Hentet 27. juni 2013. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  83. ↑ Alfa Romeo blev titelsponsor for Sauber Formel 1-holdet . Hentet 9. januar 2018. Arkiveret fra originalen 9. januar 2018.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd
Ordbøger og encyklopædier
 Alfa Romeo
Mærker Aktiv Alfa Romeo Inaktiv Alfasud FNM
Divisioner,
joint ventures,
datterselskaber
forgængere
Nuværende køretøjer
fremtidige biler
  • 169
Historiske og
forældede køretøjer
konceptbiler
Lastbiler
racermodeller
Vans
Motorsport
Teknologi
  • blå&mig
  • Selespeed
  • Multiair
  • Alfa Romeo motorer
    • flymotorer )
  • platforme
  • Alfa Romeo DNA
  • Q2
  • Q4
Steder og fabrikker
Mennesker
Racers
Fællesskaber

 «  forrige - Alfa Romeo Automobiles SpA , division af Fiat SpA siden 1986, modelprogram fra 1980 til i dag

Klasse 1980'erne 1990'erne 2000'erne 2010'erne
0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6
Subcompact MiTo
Kompakt Arna
…Alfasud 33 145/146 147 Giulietta (940)
Gennemsnit …Giulietta (116) 75 / Milano 155 156 159 Giulia (952)
fuld størrelse …Alfetta 90 164 166
…Alfa 6
coupé …Sprint GT
…GTV og GTV6 GTV (916) Brera
Roadster …edderkop (105/115) Edderkop (916) Edderkop (939)
Sportsvogn SZ RZ 8C Competizione 4C
8C Edderkop 4C Edderkop
crossover Stelvio
Racerbil 179 / 182 / 183T / 184T / 185T 155 V6TI
Van F11/F12/A11/A12 AR6
AR8
  europæiske busproducenter
Eksisterende
Lukket