Ikarus

Ikarus ( Ikarus ) er et ungarsk busselskab, der har specialiseret sig i produktion af by-, intercity- og specialbusser. Grundlagt i 1895 som smed og vognværksted i Budapest . I 1980'erne nåede den en årlig produktion på op til 12 tusinde biler om året [1] , hvilket placerede Ikarus blandt de største busproducenter i Europa [2] .

Navnets oprindelse

Navnet "Ikarus" blev et busvaremærke, efter at Ury-brødrenes bil- og busselskab blev fusioneret med fly- og bildeleproducenten "Ikarus Gép és Fémgyár Rt" ("Ikarus Joint Stock Company for Machinery and Metals"). I sidstnævntes navn kommer "Icarus" fra navnet på den mytiske karakter Icarus . Oprindelsen af ​​navnet på det serbiske busselskab " Ikarbus " ligner.

Historie

Grundlagt i 1895 af Imre Ury i Pest , Ungarn , som et vognværksted. I 1920'erne begyndte produktionen af ​​buskarosserier. I 1933 overgår virksomheden til sønnerne, virksomheden får navnet Uri Brothers LLP. I 1939 blev den 1000. bus samlet. Under Anden Verdenskrig producerede hun fly, reparerede køretøjer til Wehrmacht (siden 1945 - for den sovjetiske hær).

I 1947 blev virksomheden nationaliseret og overført til Center for Sværindustri. I 1948 blev det fusioneret med det nationaliserede aktieselskab Ikarus (stiftet i 1916). I 1949 blev Ikarus-fabrikken etableret på basis af to firmaer. I oktober 1951 producerede fabrikken den 1000. bus [1] .

I 1962 blev det generelle mekaniske anlæg i Szekesfehervar knyttet til Ikarus for at organisere storstilet produktion af busser både til Ungarn og til leverancer til CMEA-landene og andre fremmede lande. Med idriftsættelsen af ​​nye faciliteter designet til at producere mere end 10.000 busser om året (faktisk er 12.000 busser nået), har anlægget nået et kvalitativt nyt niveau. På det tidspunkt var fabrikken allerede i gang med at producere Ikarus 55 " Ikarus Lux " - en intercitybus, der blev leveret til mange socialistiske lande. "Ikarus Lux" blev produceret indtil 1972 og var grundpillen i ungarsk buseksport i næsten 20 år [1] .

Produktionen af ​​modeller af 200.-serien blev organiseret på den nye fabrik. Som en del af handelsaftaler blev der leveret busser til CMEA-landene , Algeriet , Mozambique , Tanzania og andre afrikanske lande , specialmodeller blev produceret til Tyskland og de skandinaviske lande. Senere blev den fælles produktion af Ikarus-busser organiseret i USA , Canada , Indonesien , Nordkorea og Cuba .

I sommeren 1984 blev den 200.000. bus samlet. Specialiseret i produktion af by-, intercity- og specialbusser.

I løbet af 1966-1970 blev 8140 Ikarus leveret til USSR (gennemsnitligt 1628 årligt), for 1971-1976 - mere end 22 tusinde (i gennemsnit omkring 4,5 tusinde årligt) [3] . De maksimale årlige leverancer blev nået i 1986-1987 (henholdsvis 7792 og 7942 busser), hvorefter det i 1990 faldt til 6085 enheder [3] . I alt i årene 1966-1990 blev i alt op til 150 tusind Ikarus af forskellige modifikationer leveret til USSR.

Successive Ikarus-modeller blev æstetisk opfattet på samme niveau som skånske busser og andre vesteuropæiske modeller, som sovjetfolk kunne se hver dag, for eksempel i Leningrad og andre byer, hvor grænseturismen blev udviklet. Kæmpe "panoramiske" vinduer, en firkantet (og ikke afrundet ved taget) del af kabinen blev opfattet som tegn på ekstern komfort. Bagsiden af ​​dette rum kunne mærkes om vinteren, da Ikarus, og især de leddelte, på trods af den kraftige opvarmning af kabinen viste sig at være koldere end Lviv-busserne. Al denne komfort var på ingen måde gratis: Ikarus var den dyreste bus i den sovjetiske flåde. I 24 år, fra 1966 til 1990, steg den nominelle pris på en gennemsnitlig bus med næsten 6,5 gange, fra 11,7 tusind til 75 tusinde overførbare rubler ; sidstnævnte svarede til 83,3 tusinde amerikanske dollars. Jegarus'ens break-even drift blev kun leveret af langdistance intercity-ruter; i byer, med en billetpris på 5 kopek for en rejse af enhver varighed og endnu billigere månedlige billetter, var driften på grænsen af ​​rentabiliteten.

De høje priser for Ikarus var ikke et indfald fra den ungarske side, og svarede faktisk både til verdensplan og til virksomhedens produktionsomkostninger, hvoraf Ungarn dækkede nogle gennem import fra kapitalistiske lande. Ved planlægningen af ​​handelsomsætningen mellem CMEA-landene forsøgte købere (for eksempel USSR og DDR) at overholde en omtrentlig lighed af mængder mellem køb af Ikarus og modleveringer af deres biler. Udenrigshandelspriserne for sidstnævnte voksede også fra år til år, og ifølge Ungarns daværende minister for tungindustri, György Karasi, modtog Ungarn på en eller anden måde 19-21 stykker Zhiguli fra USSR for hver Ikarus [1] . RAF-minibusser på skrankeleverancer fra USSR (i 1988-538 enheder i mængden af ​​3,5 millioner og i 1989-428 enheder i mængden af ​​2,8 millioner overførbare rubler) kostede 11 gange billigere end Ikarus [3] .

Fra 1993 til 2002 blev nye Ikarus-busser samlet i Rusland i Kurgan ( KavZ -fabrik og Ural Bus LLC), i Arzamas ( Arzamas Machine-Building Plant ), i Moskva ( TMZ -fabrik ) samt nogle bilreparationsanlæg og busflåder (for eksempel i Tolyatti ).

Sammen med massemodeller producerede fabrikken unikke busser i enkelte mængder, især: en frontmotor 14 meter lavgulvs Ikarus-290 til servicering af lufthavne (1978), bybusser med sænket gulvniveau og en bagmotor - en enkelt Ikarus-242 og leddelt Ikarus-284 (1984), halvanden etagers Ikarus-270 (1975), intercity Ikarus-254 med øget kabinehøjde (1977), 23 meter fireakslet tre -afsnit Ikarus-293 ​​(1988 år). På adskillige udstillinger i 1980'erne blev der også præsenteret unikke busser med indbyggede lufttrapper: lufthavnsbusser med to kabiner (for og bag), samt turistbusser til levering af passagerer direkte fra hotellet til flyet - en enkelt fire- aksel "Ikarus-692" (1983 ) og den leddelte treakslede Ikarus-695 (1985).

Trolleybusser af mærket Ikarus blev ikke officielt leveret til USSR. Adskillige eksemplarer af 280T-modellen leddelt trolleybusser (konverteret til TMZ) blev testet på gaden i Moskva i 1980'erne . I 1990'erne-2000'erne blev omkring 20 brugte Ikarus-Ganz 280T trolleybusser fra DDR kørt i Chelyabinsk.

En væsentlig del af produktionen blev eksporteret. Af de 300.000 busser, der blev produceret i et halvt århundrede, ankom 251.000 til mange lande i verden på næsten alle kontinenter. De største importører var USSR , Østtyskland , Polen, Irak, Cuba; omkring 700 "Ikarus" blev købt i USA [4] .

I 1966 blev der leveret 804 busser til Unionen, i 1967-1021, i 1971 - 3004, i 1974 - 5053 og i 1975 - 6169 busser [3] . I løbet af de næste 10 år steg eksporten til USSR hvert år med et gennemsnit på 150 enheder og nåede tallet på 7792 busser i 1986 og 7942 i 1987 [3] . I de efterfølgende år af M. S. Gorbatsjovs regering begyndte importen af ​​"Ikarus" i USSR at falde fra år til år. I 1988 købte USSR kun 7378 busser fra Ungarn, i 1989 - 6103 og i 1990 - 6085 enheder [3] .

I begyndelsen af ​​1980'erne pressede Ikarus Lvov- og Likin- bilerne noget i busdepoterne og på gaderne i Moskva, Leningrad, Kiev og andre millionbyer. Men i outback og i periferien var billedet anderledes: på trods af at egenproduktionen af ​​busser i USSR oversteg 90 tusind i 1985, tegnede Ikarus sig for mindre end 8% af USSR's busflåde. Udover intracity-ruter i de største byer i USSR, fik Ikarus også stor anerkendelse takket være intercity-transport, hvor de bedste busser af dette mærke, begyndende med Ikarus-Lux, blev grundlaget for flåden for intercity-bustransport [4] .

Som et resultat af Sovjetunionens sammenbrud og likvidationen af ​​CMEA mistede fabrikken markeder. Masseproduktion af busser ophørte, og virksomheden blev delt. I begyndelsen af ​​1990'erne var masseproduktionsværkstedet i Budapest det første, der lukkede, efterfulgt af minimeringen af ​​busproduktionen i Szekesfehervar, og EAG-virksomheden i Budapest, som var arving til førkrigsfirmaet, vendte tilbage til kun at samle busser til individuelle ordrer og på importerede chassis. Efter Sovjetunionens sammenbrud holdt Hviderusland op med at modtage dele til reparation af busser, som tidligere blev leveret fra fremstillingslandet [5] .

Fra 1999 til 2006 var det en del af Irisbus bedriften . I 2003 blev produktionen på fabrikken i Szekesfehervar endelig indstillet. I 2007 gik EAG-selskabet konkurs, hvilket har været gentagne gange[ hvornår? ] prøver[ hvem? ] genoplive.

Vigtige milepæle i Ikarus' historie

• 1895 - Firmaets grundlægger Imre Uri åbner et smed- og vognværksted.
• 1916 - Moritz Emei og Jene Vechei grundlagde "Ikarus Joint-Stock Company for the Production of Machines and Metals" ("Ikarus Gép és Fémgyár Rt")
• 1948 - virksomheder "T. O. O. Brothers Uri ”og” Ikarus Joint-Stock Company for the Production of Machines and Metals ”nationaliseres og fusioneres. Det nye firma hedder "Ikarus" [4] .
• 1953 - begyndelsen af ​​produktionen af ​​intercity Ikarus 55
• 1955 - udseendet af nye modeller Ikarus 620 , 630, 631.
• 1962 - 8000 busser blev produceret.
• 1966 - begyndelsen på serieproduktionen af ​​den artikulerede Ikarus 180 .
• 1970 - virksomheden tog andenpladsen på udstillingen i Monaco, hvilket viser sin position i Europa.
• 1971 - bus nummer 100.000 blev produceret.

• 1973 - begyndelsen på produktionen af ​​den leddelte Ikarus 280 .
• 1984 - bus nr. 200.000 blev produceret om sommeren.
• I 1991 blev virksomheden opdelt. Fra Ikarus Vehicle Construction Ltd's hovedfabrik i Szekesfehervar blev Budapest -fabrikken i den lille serie EAG adskilt [ 6] .
• I 1994 blev verdens første leddelte lavgulvsbus Ikarus 417 frigivet .
• I 1999 blev begge fabrikker en del af Ikarusbus-gruppen (ejet af Irisbus holding , skabt af Renault og Iveco ) og producerede busser under det tidligere mærke - Ikarus. Ikarusbus-modellerne er blevet omdøbt til 400- og C-serien, og EAG-modellerne til E-serien. [6]
• I oktober 2003 blev hovedvirksomheden lukket.
• I 2006 købte den ungarske forretningsmand Gábor Széles 100 % af Ikarusbus-aktierne.
• I 2007 begynder Ikarus C80, C83 og andre modeller at blive produceret igen. De nye modeller er udviklet af den ungarske busproducent Auto Rad Controlle Kft og er blevet produceret under ARC-mærket i flere år [7] .
• I december 2007 blev anlægget officielt lukket for anden gang: på grund af urentabilitet.
• I januar 2010 genåbner Gabor Seles produktionen af ​​Ikarus, under det gamle mærke vil modellerne V134, E134, V187, E127 [8] blive produceret , virksomheden fortsætter også med at eftersyn og modernisere busser i 200., 400. og C-serien [9] .

I sine bedste tider producerede Ikarus op mod 12.000 busser om året [1] .

Busmodeller Ikarus

1950'erne-1960'erne

• Ikarus-55
• Ikarus-60
• Ikarus-66
• Ikarus-556
• Ikarus-620
• Ikarus-180  - urban, artikuleret

1970'erne-1980'erne

• Ikarus-211  - intercity
• Ikarus-212  - intercity
• Ikarus-242  - urban (lav)
• Ikarus-246  - urban, længde 12 m, motor RABA D10 UTSLL-184
• Ikarus-250  - intercity
• Ikarus-250 SL  - specialformål, overlegen komfort
• Ikarus-254  - turist
• Ikarus-255  - intercity
• Ikarus-256  - intercity, længde 11 m, 43-45 sæder
• Ikarus-259  - off-road; 259,50 - med to drivaksler
• Ikarus-260  - urban, længde 11,1 m, 22 sæder
• Ikarus-263  - urban, længde 11,9 m, motor RABA D10 UTSLL-160 (180 hk)
• Ikarus-270  - turist, prototype
• Ikarus-280  - urban, leddelt, 16,5 m lang, 37 sæder
• Ikarus-281  - by, leddelt med højre rat
• Ikarus-282  - urban, artikuleret (lav)
• Ikarus-283  - urban, leddelt, 18 m lang.
• Ikarus-284  - urban, leddelt med motoren bagpå (lav)
• Ikarus-286  - urban, leddelt, CUMMINS-motor (290 hk), produceret i samarbejde med Crown Coach Corp. mærket som Crown Ikarus
• Ikarus-290 - lavgulvsforpladsbus , brugt i lufthavne til på-/afstigning af passagerer, 10 kopier blev lavet [10]
• Ikarus-293  ​​​​- city, to-leddet, fire-akslet bus, blev lavet i en enkelt kopi

1990–2000

• Ikarus-350 - turist
• Ikarus-365 - turist
• Ikarus-386 - turist, længde 11,6 m, RABA D10 UTSLL-218 motor (180 hk), 46 sæder (+1). Hastighed op til 113 km/t.
• Ikarus-412  - urban, lavt gulv, længde 12 m.
• Ikarus-415  - urban, længde 11,4 m, RABA D10 UTS-motor (180 hk), 20 sæder (+1).
• Ikarus-416  - urban, længde 11,4 m, til det amerikanske marked.
• Ikarus-417  - urban, leddelt, lavt gulv, 18 m lang.
• Ikarus-435  - urban, leddelt, 18 m lang.
• Ikarus-435.17 - version af Ikarus-435 til Moskva.
• Ikarus-436  - urban, leddelt, 18 m lang, til det amerikanske marked.
• Ikarus-489 - urban, længde 12 m.
• Ikarus-E91  - urban, længde 8 m.

Modeller i 400-serien

Ikarus-modeller "415" og "412" med en længde på 11,4 og 12,0 m har en kapacitet på op til 100 passagerer og en totalvægt på 18 tons. Modeller, der har mere end 170 sæder, er optioner "435" og "417". De har en længde på omkring 18 m og en bruttovægt på 28 tons. De bruger forskellige dieselmotorer med en kapacitet på 218-310 liter. Med. og overvejende automatiske 4- og 5-trins gearkasser. På deres grundlag tilbydes trolleybusser " 415T " og " 435T ", også udstyret med udenlandske enheder og elektrisk udstyr. Den vigtigste turistbus er fortsat Ikarus 386 med 49 sæder med en længde på 12 m og en bruttovægt på 18 tons. Den er udstyret med Raba eller Detroit Diesel dieselmotorer med en kapacitet på hver 320 hk. med., mekanisk 6-trins gearkasse ZF eller automatisk 3-trins Voith, automatisk klimaanlæg, køleskab, mini-køkken, lyd- og videoanlæg, el-soltag. [11] .

• Ikarus 125 12m lang eksperimentel bybus bygget på Volvo B8RLE chassis (2020)

Modeller af trolleybusser "Ikarus"

1950'erne-1960'erne

• Ikarus-60T

1970'erne-1980'erne

• Ikarus-260T  - erfaren
• Ikarus-280T  - leddelt
• Ikarus-284T - artikuleret, erfaren

1990–2000

• Ikarus-411T - en erfaren version forkortet med 1 meter, version af Ikarus-412T
• Ikarus-412T
• Ikarus-415T
• Ikarus-435T  - leddelt

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 [Istvan Kovacs. Historien om Icarus: "Icarus' opgang og fald" https://istvan-kovacs.livejournal.com/148368.html Arkiveret 17. oktober 2019 på Wayback Machine
2. ↑ Den største indtil 1991 - Lviv Bus Plant i USSR , 15 tusind om året.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Opslagsbøger "USSR's udenrigshandel" for de tilsvarende år
4. ↑ 1 2 3 Afbrudt "flyvning" af IKARUS Arkiveret 7. december 2009.
5. ↑ "Icaruses" står, "LiAZs" arbejder // Vitebsk Courier. - 1992. - 18. juni ( nr. 24 ). - S. 1 .
6. ↑ 1 2 John Veerkamp. Kapitel 12: Ikarus-busser Arkiveret fra originalen den 12. juni 2013.  (Engelsk)
7. ↑ Melano : A Közep-európaiak magazinja!: Ikarus: return? (DA)  (utilgængeligt link)
8. ↑ Gyártási tervékenység - IKARUSBUS Kft . Hentet 6. april 2010. Arkiveret fra originalen 21. november 2010. (ubestemt)
9. ↑ Ingatlan szolgáltatások - Kiadó Ipari Park, ipartelep, iroda Arkiveret 3. juni 2010.
10. ↑ Uformaterede busser: hvordan passagerer transporteres i lufthavne . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 20. august 2021. (ubestemt)
11. ↑ Magasinet "World of trucks-2001", red. "Bag rattet"

Links

• Teknisk beskrivelse af busser Ikarus
• Ikarus Bus Books (på internetarkivet )
• Billeder af alle ændringer af busser Ikarus
• Ikarus-55
• Amkodor-10126 (Ikarus-280)
• Ikarus-C83.30G  (utilgængeligt link)

I bibliografiske kataloger	VIAF : 145025819 WorldCat VIAF : 145025819