| Carrozzeria Ghia SpA | |
|---|---|
| Type | Spa [d] |
| Grundlag | 1915 |
| Grundlæggere | Giacinto Guia [d] |
| Beliggenhed | Italien :Torino |
| Industri | Bil industrien |
| Moderselskab | Ford of Europe |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Carrozzeria Ghia SpA er et af de mest berømte italienske firmaer i verden af kunstnerisk design ( design ) og et velkendt karosseriværksted - et værksted til at skabe karosserier til biler fra berømte bilproducenter. Virksomheden blev grundlagt i 1915 i Torino [1] .
På trods af den officielle stiftelsesdato er det sikkert at sige, at den største popularitet for Carrozzeria Ghia kommer i 1920'erne, da Giacinto Ghia udstillede to af sine første bilkarosserier på Salonen i Milano . Samtidig blev det oplyst, at han var interesseret i det dyre chassis af Fiat , Lancia og Alfa Romeo , hvilket skyldtes bilindustriens ringe alder og datidens særlige forhold. Derefter lavede Ghia aldrig serieproduktion. I 1930'erne så det ud til, at der ikke var nogen kroppe med Ghia-emblemet, der ikke ville vinde priser i europæiske skønhedskonkurrencer. Firmaet havde stor succes. Mange af kroppene blev skabt af designeren Revelli de Bomont, som var særlig opmærksom på aerodynamiske former.
Under Anden Verdenskrig var virksomheden engageret i produktion af lastbiler , hvilket gjorde det muligt ikke at gå med tab. Og i 1944 ramte hende ulykke - Giacinto døde på grund af sygdom.
På opfordring fra Guia selv gik sagerne efter hans død over til Torino bodybuilder Mario Felice Boano , som ikke kun var designer, men også havde sit eget lille værksted, hvor han lavede specialfremstillede trærammer til bilkarosserier, bl.a. med sin søn Gian Paolo , også maler og bodybuilder. Derudover havde han et vidunderligt forhold til familien Gia, og han forhandlede roligt med hende. På trods af alle disse fakta kom forretningen videre med stort besvær, opnåede nogle sejre og "blev oven vande".
I 1950 henvendte Chrysler sig til Ghia med en ordre på et Plymouth- koncept . Mario Boano tilbød til gengæld at skabe et nyt design. Forslaget blev accepteret, og Plymouth XNR , kendt af alle historikere, dukkede op i 1953.
På trods af en så imponerende præstation begyndte virksomhedens endelige succes at komme, efter at ingeniøren Luigi Segre kom med i virksomheden . Med sin styrke og beslutsomhed lykkedes det ham at transformere virksomheden på kort tid, finde yderligere salgsmarkeder og til sidst blive dens eneejer. Segre sørgede for, at arbejdet for Chrysler blev systematisk, der blev indgået en aftale med amerikanerne. Interessant nok stolede Chrysler på Ghia-ingeniører til at lave prototyper fra lermodeller . Det vil sige, næsten alle justeringerne blev lavet af italienerne i henhold til de medfølgende skitser og skalamodeller.
I 1954 designer Virgil Exner for Chrysler den berømte Coupe d`Elegance, prototypen på Volkswagen Karmann , produceret på Beetle -platformen fra 1955 til 1974. Samtidig bliver Boano-familien skubbet ud af designlederskabet og erstatter det mere moderne look fra Giovanni Savonuzzi , en kropsingeniør, der ophøjer aerodynamik som ledemotivet i 50'erne. Men ikke desto mindre udførte Boano indtil slutningen af 50'erne nogle ordrer til Ghia. For eksempel tilhører designet af Lancia Aurelia B20 Ghia. Alfa Romeo Giulietta Sprint - denne bil i 1954 skabte Boano også på Ghia sammen med Franco Scaglione .
I slutningen af 1950'erne var Segrè fuldstændig fascineret af ideen om masseproduktion . Faktisk, efter at have "ændret" Ghias ideologi , ville Segre have ført hende videre ad denne vej, uventet for virksomheden, men i en alder af 44 dør han.
I 1956 slutter den unge designer Sergio Sartorelli sig til Ghia . Efter Segres død bliver Savonuzzi chefdesigner for Ghia, og designdelen blev ledet af Luigi Coggiola, som åbnede sin egen virksomhed i fremtiden. På dette tidspunkt dukker Selene op, skabt af Tom Tjaarda , en amerikansk arkitekt bosat i Torino, og Sergio Sartorelli.
I 1956 blev Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' af Carrozzeria Ghia [2] skabt .
Selene var et modigt vognkoncept med bagmotor. Tyarda rejste dog hurtigt til Pininfarina og vendte først tilbage til Ghia i 1968 for at skabe Pantera superbil og hatchback karosseridesign til den nye Fiesta , hvis version blev valgt af Lee Iacocca selv .
I 1960 optrådte Filippo Sapino på Ghia, som ville "linke" Ford og Ghia i lang tid. Da Segre døde, var Ghia på randen af opløsning. Men Giacomo Moro erstattede Segre, og søn af den tidligere dominikanske diktator Trujillo, Raphael Trujillo, blev ejer af Ghia . På det tidspunkt var design for længst gået ind i industriel produktion og forlod rammerne for "håndværk", så Moro tog afgørende skridt: I 1965 hyrede han den unge og berømte Giorgetto Giugiaro , en designer af en ny formation. Giugiaro har seks år hos Bertone og har markeret sig med biler som Chevrolet Testudo , Alfa Romeo Canguro og Iso Rivolta 340 på 33 år.
Giugiaro gør virkelig meget for Ghia-stilen . Der er en elegant rationalitet og enkelhed af rene former for serieproduktion. De første biler, han skabte i Ghia, var Maserati Ghibli , Mangusta og Pantera til De Tomaso , og blev berømte over hele verden for dem.
Hans eksklusivitet blev også understreget af, at Giugiaro i løbet af tre år i virksomheden skabte 25 projekter, herunder Fiat Vanessa, en ny Checker til en New York taxa og to prototyper til den japanske Isuzu ! Mens virksomheden opkøber Giugiaro, køber Alejandro De Tomaso selv Ghia, og i 1968 åbner Giugiaro sin egen virksomhed og erstattes af Tjarda, i hvis værker, lavet til Lancia, plasticiteten og stivheden i facetterne af 70'ernes nye verdensstil. krystalliseret.
Samtidig øgedes Ghias samarbejde med det amerikanske firma Ford , hvilket krævede et stort ansvar og i begyndelsen af det 73. blev Ghia helt overført til amerikanerne, hvilket dog ikke forhindrede Ghia i at tage imod tredjepartsordrer.
Ghia bliver " alma mater " for Ercole Spada , der udviklede Bertone Fiat X1/9 , Claudio Messale, i dag leder af en af Fords divisioner, Paolo Martin , med sin Ferrari Modulo, og den unge Emanuele Nicosia , som i 1980 færdiggjort Pockar-konceptet - verdens første urbane mini-MPV, i hvis døre stammer var placeret og Mike Robinson ( Mike Robinson ) - den fremtidige chefdesigner af Fiat-koncernen, samt Ian Callum ( Ian Callum er den nuværende chef af Jaguar design .
Ghia er blevet en trendsætter og trendsætter for hele verden: Ford Fiesta Barchetta af Sapino i 1984, i dette værk er New Edge -stilen mærkbar , som ti år senere vil Ford begynde at bruge i hele sit modeludvalg; Zag-konceptet, som varslede udbredelsen af mini-MPV; Fokus - konceptet , som i 1992 prikkede biodesignideologiens "Y". Længe før forherligelsen af retrostilen var Ghia den første til at annoncere forestående nostalgi: 1993 Lagonda Vignale , New Beetle , Mini . Og Ghias afhængighed af Ford påvirkede ikke dets designeres arbejde - for eksempel Lincoln Sentinel fra 1996. Den sidste var Street Ka - konceptet . Efter fremkomsten af denne bil i 2000 i Torino, blev det besluttet at masseproducere den på Pininfarina -fabrikken . Men et par måneder senere blev omstruktureringen af Ghia annonceret og pensioneringen af dets chefdesigner, Filippo Sapino. Og i sommeren 2002 blev alt arbejde på kontoret i Torino i Ghia stoppet for altid.
| Køretøjsdesign | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
| Se også: Automotive design | |||||
| Bilindustrien i Italien | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Driftsselskaber |
| ||||||||||
| Nedlagte virksomheder |
| ||||||||||
| Design, udvikling, produktion af karosserier |
| ||||||||||
| Frigivelse af komponenter |
| ||||||||||
| Datterselskaber af udenlandske virksomheder |
| ||||||||||
| Andet |
| ||||||||||