Saviem

SAVIEM
Type Aktieselskab
Grundlag 1955 [1]
Forgænger Latil og Somua [d]
afskaffet 1978 [1] [2] [3]
Årsag til afskaffelse Blev en del af Renault Véhicules Industriels [1] [2] [3]
Efterfølger Renault lastbiler
Beliggenhed  Frankrig [4] :Suresnes
Industri Maskiningeniør
Produkter lastbiler, busser
Moderselskab Renault
 Mediefiler på Wikimedia Commons

SAVIEM ( et akronym fra det franske  S ociété A nonyme de V éhicules I ndustriels et d' Equipements M écaniques - Joint Stock  Company for the Production of Industrial Vehicles and Mechanical Equipment ) er en fransk virksomhed oprettet den 23. december 1955 [5] som en resultat af fusionen af ​​Latil- virksomheder og Somua med Renaults lastbildivision mærket "Saviem LRS", senere blot "Saviem".

Virksomhedens historie

Baggrund

På grund af økonomiske vanskeligheder stoppede Renault i slutningen af ​​1946 med at producere tunge lastbiler og mistede sin position som leder af den franske bilindustri, som den havde før Anden Verdenskrig . Men den hurtige udvikling af denne produktionssektor forårsaget af genopretningen efter krigen fik folk til at tænke på at vende tilbage. I 1950 udviklede virksomhedens tekniske direktør, Fernand Picard, en plan om at producere en række lastbiler og busser med en enkelt 105-hestes motor i håb om at drage fordel af øget produktionsskala, men det lykkedes ikke.

I 1953 blev en ny strategi vedtaget, som gik ud på at opkøbe hovedkonkurrenterne, begyndende med Somua og Latil . [6]

Saviem blev grundlagt i slutningen af ​​1955 ved at fusionere Renaults lastbil- og busdrift med Somua og Latil [1] ; familierne Schneider og Blume , som ejede disse firmaer, fik deres andel i det nye selskab, og Renault forblev en kontrollerende aktiepost. [6]

Formålet med fusionen var både at overføre produktionen af ​​lastbiler til andre virksomheders kapacitet (hvilket gjorde det muligt for Renault at engagere sig i personbiler), og at konkurrere med den store lastbilproducent Berliet .

Tidlige år

Til rådighed for det nystiftede firma var en hel række modeller med meget forskellige karakteristika produceret af firmaerne, der skulle strømlines: lette kommercielle lastbiler baseret på eksisterende Renault-biler ( Goélette og Galion ), nye mellemstore og tunge lastbiler med Alfa Romeo motorer , [6] lidt senere - Chausson . [7] En aggressiv tilgang til forretning og fokus på tal har ført Saviem til nummer et inden for salg i Frankrig. [6]

I første omgang blev Saviem-logoet føjet til skiltene på et af de tre firmaer, der udgjorde foreningen, men siden 1957 dukkede Saviem-LRS-emblemerne op (en forkortelse af Latil, Renault og Somua), som blev reduceret i 1960 til Saviem. [otte]

Tilsvarende var Renault lastbiler mærket "Renault-LRS" indtil juli 1958. Og Renault R4140 , med tilnavnet "doven" ( fransk  fainéant ) , hvis produktion blev overført til fabrikken i Blainville-sur-Orne , blev den første model, der kun havde Saviem-emblemet [9] . Den fandtes i to versioner: Mondragon ( bruttovægt 15,5 tons, nyttelast 5 tons) og Tancarville (henholdsvis 15,8 og 7 tons).

JL-serien

I 1959 blev Saviem JL20 (moderniseret JL19CT) , udover Saviem-LRS JL19 produceret siden 1955 på SOMUA-fabrikken, frigivet, som fik en ny førerhusfront med fire forlygter og pneumatisk servostyring. Serien omfatter JL21 (bruttovægt 11 tons), JL23 (13 tons) og JL25 (15 tons).

Renault R4190-bussen bliver erstattet af Saviem ZR20 .

I april 1959 [10] overtog Saviem busselskabet Chausson og tre af dets fabrikker. To år senere tilføjede den (og den tidligere købte Isobloc ) kapaciteten hos en anden busproducent, Floirat , beliggende i Annona [11] .

Efter tilbagekøbet af de resterende aktier, der ejes af selskabet "Latil", afsluttes produktionen af ​​udstyr med dets mærke, og Renault forbliver eneejer af foreningen.

I 1961 blev en dieselmotorfabrik åbnet på stedet for våbenfabrikken i Limoges , beliggende i Palais-sur-Vienne ; 4- og 6-cylindrede motorer produceret der med en volumen på 4,6 og 6,8 liter kaldes Fulgur .

Kontrakt med Henschel-Werke

Samme år indgik Saviem en aftale med det vesttyske firma Henschel om levering af 150- og 192-liter. Med. dieselmotorer til "JL20" ("Saviem-Henschel JL200") i bytte for salg af tyske lastbiler i Frankrig, men af ​​forskellige årsager, i stedet for de planlagte 25 år, holdt det kun to år.

Siden 1961 er Fulgur -motoren blevet installeret på JL -serien , kølergrillen modtager to kromstænger. Den utilfredsstillende kvalitet af denne motor gør det nødvendigt at lede efter nye kontakter.

JM-serien

En lignende aftale blev indgået i 1963 med MAN , hvorfra der blev erhvervet licens til et direkte brændstofindsprøjtningssystem [12] . Siden marts 1964 har nogle modeller af JL-serien (med en almindelig kabine "830" og en version til lastbilchauffører "840") modtaget den siden marts 1964, i denne konfiguration kaldes de "JM" (M - MAN).

Modeller med øget nyttelast JM200 (erstatter JL20 ), JM170 JM240 og traktorer baseret på dem JM200T JM170T JM240T kommer på markedet .

Til gengæld sælges MAN-lastbiler, efter at de er blevet samlet på Blainville-fabrikken, under Saviem-mærket.

Serie "S"

På Paris Motor Show i samme 1963 blev en serie mellemstore lastbiler S med 710 førerhus præsenteret. Det omfattede maskinerne S5, S7, S8 og S9 (tidligere JL25 [12] ), hvis nummer i navnet betød deres bæreevne; der var også modellerne S5T (T - tracteur routier, lastbiltraktor), S8T og S9T.

De var også udstyret med benzin (Renault "797", Saviem-MAN) og diesel (Renault "591" [12] , "597" (undtagen SM5 ), Perkins G-354, Fulgur type F646) med manuelle gearkasser. som pneumatiske bremser og på noget valgfri differentialespærre. De fleste af disse modeller blev tilbudt med et udvalg af akselafstande .

På trods af at have en nyere JM-linje, fortsætter JL -serien med at udvide med JL29A , med samme diesel og gearkasse som S9 .

I 1965 blev producenten af ​​entreprenørudstyr (især bulldozere ) Continental en del af Saviem . Købet af dette firma blev foretaget i et forsøg på at konkurrere med Caterpillar . [13] I september begyndte produktionen af ​​den "typiske bus" SC10 .

Samarbejde med MAN og Avia , serie "SG"

I 1967 blev der underskrevet samarbejdsaftaler med det vesttyske firma MAN og det tjekkoslovakiske Avia [14] .

Aftalen med MAN indebar modtagelse af tyske motorer samt førerhuse til den fremtidige H32 motorhjelm lastbil . Til gengæld solgte MAN små ( SG ), mellemstore ( SM ) og tunge biler ( Europa ) produceret hos Saviem under sit eget mærke . [15] Denne aftale var gældende indtil 1977.

I henhold til kontrakten med Tjekkoslovakiet organiserede Avia den licenserede produktion af SG -serien i Prag og salg af udstyr under sit eget varemærke i landene i det socialistiske samfund.

I år producerede Blainville-fabrikken 26.000 køretøjer, og Annon-afdelingen producerede 1.777 busser. [16]

SM-serien

Videreudviklingen af ​​små SG-maskiner i 1967-1975 var de tungere modeller SM7, SM8 og SM10, som igen blev grundlæggerne af de nye JK, JN og JP serier (1975).

I september [12] begynder de på middelklassebiler i stedet for "710 type" førerhus at installere en ny, med en øget hældning, "812", visuelt skelnelig ved rektangulære forlygter.

I januar 1968 var virksomhedens hovedkvarter i Blainville-sur-Orne skueplads for en af ​​de første arbejdsforestillinger, der senere skulle føre til maj-krisen . [17]

Europa-serien

I marts 1968 [12] begyndte produktionen af ​​Europa - førerhuset (type 860) til en ny serie af tunge lastbiler, repræsenteret af modellerne SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240 , SM260 , SM280 (19. oktober 1908 og [19. oktober ] 08 ) (1970 [12] ] ). Bestselleren i denne serie er SM240 . På disse maskiner, der vejer 15-38 tons, er 6-cylindrede MAN-dieselmotorer installeret, på større modeller - i V8-konfigurationen; nogle versioner har et låsbart differentiale.

En senere turboladet SM280 TU- model fra 1973 udviklede op til 285 hk. s., senere, baseret på dens design, blev PS30 udviklet med samme kraft.

SM280 fås også med dobbelt sovekabine.

I maj 1969 begyndte produktionen af ​​E7 -bussen med bagmotor.

Club of Four

I 1972 besluttede DAF , Magirus-Deutz , Saviem og Volvo at gå sammen om at skabe et vippekabine for at reducere udviklingsomkostningerne for mellemstore lastbiler ( DAF F700, F900, F1100 , Magirus-Deutz med en KHD -motor , Saviem J (1975-1980) ) og Volvo F4/F6 ). Resultatet af arbejdet i "club of four" var "870"-førerhuset, som [12] blev installeret på Saviem-biler fra 1975, såvel som på Berliet "B"-seriens lastbiler.

Som en del af RVI

En af konsekvenserne af oliekrisen i 1973 var Michelin -gruppens beslutning om at koncentrere sig om sit kerneprodukt, dæk, og at afhænde ikke-kerneaktiver. Således blev virksomheden ejet af koncernen Berliet, Saviems hovedkonkurrent, i 1974 Renaults (og Citroën  - til Peugeot ) ejendom.

I 1975 blev firmaet Sinpar , som specialiserede sig i at konvertere standardbiler til firehjulstræk, en del af Saviem.

Takket være rationaliseringen af ​​produktionen af ​​to lignende virksomheder udført af ledelsen af ​​Renault, producerede Saviem allerede i 1976 PX40-modellen, en analog af Berliet GR350, og et år senere dukkede Saviem PS30T-traktoren op med en ny kabine "875 ", hvis design var baseret på "870"-serien ("Europa").

I 1977 begyndte produktionen af ​​lastbiler i H- serien, som omfattede HB15 , HB17 , HB19 modellerne og HB26 og HL38 vejtog . Nummeret i titlen betegnede bæreevnen i tons (for vejtog - trækkraft), kabinen var også "875" [12] .

Firehjulstrækkeren Saviem SM8 4x4 (senere Renault TRM 4000) blev sat i produktion. Indtil 1985 modtog de franske væbnede styrker 16.160 køretøjer.

I 1977, det sidste år som et separat selskab inden for Renault, producerede Saviem 35.059 lastbiler samt by- og intercitybusser. [3]

Da den franske regering ikke ønskede, at et andet selskab skulle gå i hænderne på en udenlandsk ejer (som det var tilfældet med Unic , købt af Iveco ), tildelte den franske regering midler til at fusionere Berliet og Saviem til et enkelt firma Renault Véhicules Industriels (RVI). [3] [6] Endnu en gang, som i begyndelsen af ​​virksomhedens historie, blev de gamle logoer bibeholdt i yderligere to år, indtil de endelig blev erstattet af Renault-emblemet den 21. april 1980, og dermed afsluttede Saviem-æraen. [atten]

Opstilling

Lastbiler

Busser

Hovedproduktioner

Venicieux og Saint-Ouen

Tidligere ejet af Somua. Biler blev produceret på fabrikken i Venissieux indtil 1962 [6] , motorer blev samlet i Saint-Ouen [19] indtil produktionen blev overført til Limoges i 1964 , derefter blev der produceret bildele [20] .

Suresnes og Saint Cloud

Engang Latils ejendom [6] . Anlægget i Suresnes forblev trods den reducerede produktion virksomhedens forskningscenter og hovedkontor [20] .

Argenteuil

Tidligere fabrik for busselskabet Chausson (indtil 1960), produktion af bildele til begge virksomheder [6] .

Annone

Siden 1961 en busfabrik, oprindeligt en del af Floirat og Isobloc [11] .

Blainville-sur-Orne

Bygget i 1956 på stedet for et skibsværft. Siden 1966 har den eneste Saviem-fabrik beskæftiget sig med produktion af lastbiler. [6]

Limoges

Lokalerne til samlefabrikken for flymotorer i Limoges, der blev tildelt i maj 1964 af den franske regering til udvidelse af virksomheden [20] .

Lyon

To fabrikker i Lyon blev overtaget af Saviem efter købet af Richard-Continental [13] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Carroll, John; Davies, Peter James. Komplet bog Traktorer og lastbiler  (ubegrænset) . - Hermes House, 2007. - S. 66-67. — ISBN 1-84309-689-7 .
  2. ↑ 1 2 Kolodziej, Edward A. Frankrig // Forsvarsindustriens struktur: An International Survey  (engelsk) / Ball, Nicole; Leitenberg, Milton. - Routledge , 1983. - S.  85 . - ISBN 0-7099-1611-6 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Fjerde afsnit: Producentens profil  (ubestemt)  // Transitbus fabrikantens profiler. Washington DC: US ​​Dept. of Transportation, Urban Mass Transportation Administration, Office of Technical Assistance, Office of Bus and Paratransit Systems, 1982. - Oktober. - S. 128-137 .
  4. ↑ Perignon, Sylvain. Action syndicale et décentralisation industrielle : les grèves de janvier 1968 dans la région caennaise  (fransk)  // L'Homme et la société : magazine. - L'Harmattan , 1968. - Nr. 9 . — ISSN 2101-0226 . - doi : 10.3406/homso.1968.1141 .
  5. ↑ Le défi Renault , af E. Seidler, udgaver Edita-Denoël.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Faste strategier og offentlig politik i det integrerede Europa (1950-1980): konfrontation og læring af økonomiske aktører  (engelsk) / Moguen-Toursel, Marine. - Peter Lang, 2007. - S. 197-231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .
  7. ↑ Loubet, Jean-Louis. L'Industrie automobile: 1905–1971  (fr.) . - Libraire Droz, 1999. - S. 369. - ISBN 2-600-00317-7 .
  8. ↑ Kuipers, JFJ En historie om verdens  erhvervskøretøjer . - Oakwood Press, 1972. - S. 82. - ISBN 0-85361-114-9 .
  9. ↑ Renault magazine du centenaire , oktober 1998.
  10. ↑ La fabuleuse aventure du S45 , af N. Tellier, Massin editeur.
  11. ↑ 1 2 Moneta, Erich H. Die europäische Automobilindustrie; Unternehmungen und Produktion  (tysk) . - A. Lutzeyer, 1963. - S. 143.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Les camions de chez nous en couleurs , par J.-G. Jeudy, udgaver ETAI
  13. ↑ 1 2 Bonin, Hubert. American Business spreder modernitet til Frankrig // Amerikanske virksomheder i Europa: Strategi, identitet, opfattelse og præstation (1880–1980)  (engelsk) / Bonin, Hubert; de Goey, Færge. - Librairie Droz, 2009. - S. 590. - ISBN 978-2-600-01259-1 .
  14. ↑ L'argus , 1. februar 1990.
  15. ↑ Les camions du monde, MAN , af P. Kennett et T. de Saulieu, editions EPA
  16. ↑ Fugleperspektiv  //  Kommerciel motor :magasin. - London: Temple Press, 1969. - 17. januar ( vol. 128 , nr. 3305 ). — ISSN 0010-3063 .
  17. ↑ Hirou, Amandine. 1968, année sprængstof  (fr.) . lexpress.fr . L'Express (22. maj 2008). Hentet 21. juni 2014. Arkiveret fra originalen 28. april 2014.
  18. ↑ Lancereau, Alain. Les transporter Mousset  (fr.)  // Charge Utile. - Paris: Histoire et Collection, 2014. - Maj ( nr. 85 ). - S. 50 . — ISSN 1240-2346 . Arkiveret fra originalen den 6. marts 2015.
  19. ↑ Bienfait, Jean. L'industrie française de la machine-outil  (fransk)  // Revue de géographie de Lyon. - Geocarrefour, 1961. - Vol. 36 , nr . 1 . — ISSN 0035-113X . doi : 10.3406 / geoca.1961.1700 .
  20. ↑ 1 2 3 Lariviere, Jean-Pierre. Les industries nouvelles: aspects généraux // L'Industrie à Limoges et dans la vallée limousine de la Vienne  (fransk) . - Presses Univ Blaise Pascal, 1968. - S. 153-155. - ISBN 2-84516-052-6 .

Se også

Litteratur

Links