Alfa Romeo BAT (BAT) er en italiensk konceptbil . Disse modeller blev samlet af et fælles projekt mellem Alfa Romeo og det italienske tuningstudie Bertone , der startede i 1953. Succesen med dette projekt var udgivelsen af tre koncepter: BAT 5 i 1953, BAT 7 i 1954 og den sidste BAT 9 i 1955. Alle tre modeller er designet af den italienske designingeniør Franco Scaglione ( italiensk: Franco Scaglione ).
Alfa Romeo har indgået en aftale med Giuseppe "Nuccio" Bertone fra tuningstudiet Bertone om en overførsel af myndighed og en aftale om at bygge tre prototypebiler med en mere effektiv formmodstandskoefficient. Ideen var at skabe køretøjer med den lavest mulige luftmodstandskoefficient . Bilerne fik navnet BAT, en forkortelse for "Berlinetta Aerodinamica Tecnica". Alle modeller var udstyret med en stor bagkofanger og buede finner, hvilket blev en særlig forskel i deres design. De blev alle bygget på chassis fra Alfa Romeo 1900 . Som følge heraf præsenterede Bertone og Alfa Romeo hvert år fra 1953 til 1955 på biludstillingen i Torino deres BAT-koncept: 5.7 og 9.
Biler er blevet ret succesrige med at nå deres oprindelige formål. Den bedste modstandskoefficient for kroppen var 0,19. [1] Præstationen opretholdes også efter nutidens standarder. Til alle disse konceptbiler har Alfa Romeo udviklet en 5-trins gearkasse og en kraftig firecylindret motor. Alt dette gav en effekt på 90 liter. Med. (67 kW). Dette var nok til at nå en tophastighed på 125 mph (201 km/t).
Akronymet BAT blev et hit i den engelsktalende verden, fordi bilen virkelig lignede en flagermus, og formen på dens hale lignede to foldede vinger. [2] {{{2}}} på engelsk betyder flagermus.
De første tre originale BAT-modeller er blevet restaureret og er nu i langtidsopbevaring på Blackhawk Museum i Blackhawk siden 2005. Disse modeller gør også en årlig optræden ved den årlige italienske bilkonference ( Concorso Italiano ) i Monterey, Californien .
BAT 5 var det første projekt fra BAT-serien i regi af Bertone-Alfa Romeo. Modellen blev første gang vist på Torino Motor Show i 1953. Designet af denne model var baseret på aerodynamikkens love og principper. Den usædvanlige form på fronten af bilen opstod på grund af ønsket om distribution og modstand mod luftstrøm ved høje hastigheder. Bilens design søgte også at reducere ethvert træk på karrosseriet, inklusive hjulene, og at skabe et sådant karrosseri for at reducere luftturbulens. I praksis vil disse strenge kriterier tillade bilen at nå 200 km/t (124,3 mph) med en standard 100 hk motor. Med. (75 kW). Som følge heraf resulterede dette design fra Bertone i en letvægtsmodel på 1100 kg med et strømlinet karrosseri, hvor sideruderne stod i en vinkel på 45 grader i forhold til karosseriet, og forruden var kombineret med et næsten fladt tag. Et af bilens overraskende kendetegn var halen, hvor bagruden går i ét med bilens bagende, som danner to tynde finner, der kommer ud af karrosseriet for at fuldende opfattelsen af bilens design. Modellen blev straks et hit for sin aerodynamik og stabilitet ved høje hastigheder. Bertone har formået at skabe en model med aerodynamisk stabilitet. Som et resultat viser BAT 5 en fremragende kropsmodstandskoefficient (Cd) på 0,23. [2]
Den anden BAT blev vist på biludstillingen i Torino i 1954, et år efter BAT 5. BAT 7 modtog styling cues fra den tidligere model og blev en smule modificeret. For et typisk 1954-design var modellen ikke for lig de andre. Og desuden tilføjede Bertone nogle funktioner til vingernes strukturer, baseret på hans erfaring med aerodynamik. Som et resultat blev bilen meget større, og de bagerste finner var endnu længere.
Forsiden af bilen var lavere end BAT 5'erens, og stik til forlygterne var endnu dybere. Hovedlygterne var ved næsen af bilen og rykkede tættere på kanterne, når de var i brug. Ligesom Fiat Turbina , der også blev præsenteret i år til sammenligning, blev BAT testet i en særlig vindtunnel. Koefficienten (Cd) for BAT 7 var 0,19. [3]
Derudover har BAT 7 optrådt i Top Gear -forfatteren Matt Masters bog Daft Cars . [fire]
Den tredje og sidste BAT-bil blev skabt og vist på Torino Motor Show under navnet BAT 9. Modellen lignede de fleste Alfa Romeo-biler på den tid, i modsætning til tidligere BAT-modeller.
BAT 9 havde allerede blødere overgange og vingekonturer end tidligere modeller. Halefinnerne på både 5'eren og 7'eren blev mere vingelignende og blev også reduceret til to små metalplader, der var populære på nogle amerikanske og europæiske biler på den tid. Bertone har taget den høje kreative stil fra de foregående to BAT'er ind i et mere forenklet design, hvor han undviger de barske design-yderpunkter.
Efter mere end 50 år er en ny model af BAT-linjen født. BAT 11 fik sin debut i Genève under Geneve Motor Show i 2008 , selvom den ikke blev vist på selve udstillingen. Den nye BAT 11 var baseret på Alfa Romeo 8C Competizione og modtog også mange styling-cues fra de klassiske BAT-modeller fra 50'erne. [5]