| Alfa Romeo Tipo 512 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Alfa Romeo |
| Års produktion | 1940 |
| klasse | Racing, Voiturette |
| Design og konstruktion | |
| Platform |
Enkelt, rørformet stel Pr. affjedring : uafhængig, hydrauliske støddæmpere, stabilisatorstang bag . Affjedring : "De Dion", støddæmpere, stabilisatorstang |
| Motor | |
|
1,5 l. 1489 cc 180° V12 kompressor 335 hk ved 8600 rpm, midterstilling, langsgående montering [1] |
|
| Smitte | |
| 5-trins manuel | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Akselafstand | 2.450 mm (96,5 tommer) |
| Bagerste spor | 1.310 mm |
| Forreste spor | 1.320 mm |
| Vægt | 710 kg [1] |
| Andre oplysninger | |
| Designer |
Wilfredo Ricart Gioacchino Colombo [2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Alfa Romeo Tipo 512 er en racerprototype udviklet i 1940 af den italienske bilproducent Alfa Romeo . Den erstattede Alfa Romeo 158 -racerbilen i Voiturette-klassen . Modellen er designet af Wilfredo Ricart . Denne model blev hans anden Alfa Romeo efter Alfa Romeo Tipo 162 med en V16-motor. Denne bil var den første Alfa Romeo med en mellemmotor. Denne racermodel havde en 12-cylindret boxermotor (strengt taget var det en V12-motor med en vinkel mellem cylindrene på 180 grader). Motoren havde to kompressorer, ved hjælp af hvilke motoren kunne yde 225 hk. Med. (168 kW). Motoren havde et stempelslag for kort i forhold til datidens Grand Prix-modeller, kun 54,2 mm. Potentialet af denne model blev ikke afsløret fuldt ud, da den kun forblev en prototype. Den maksimale effekt af denne motor var cirka 335 hk. Med. (250 kW) ved 8600 rpm, selvom Alfa Romeo-museet i Arese i oplysningerne om Tipo 512-prøven præsenteret der angiver: maksimal effekt (beregnet) 500 hk. Med. (373 kW) ved 11.000 o/min og en tophastighed på over 350 km/t (217 mph).
Forbedringen af bilen blev indstillet i 1940, og under Anden Verdenskrig blev projektet endeligt lukket, da et nyt chassis blev udviklet. Denne prototype har aldrig været kørt.
Tipo 512 blev første gang testet den 12. september 1940 af Alfa Romeos cheftestkører, Consalvo Sanesi . Trods den enorme kraft var håndteringen af bilen langt fra perfekt [3] . Så den 19. juni 1940 døde Alfa Romeo testpilot Attilio Marinoni ( Attilio Marinoni ) mens han kørte en Tipo 512 på grund af affjedringsproblemer. Denne suspension blev derefter overført til Alfetta 158. [4]
Alfa Romeo vandt Formel 1 verdensmesterskabet i 1950 med Alfetta 158. Modellen havde et design, der oprindeligt var udviklet til 512.
Der blev kun lavet 2 kopier af denne model. Den ene står i Alfa Romeo historiske museum i Arese , Italien. En anden model er i Leonardo da Vinci-museet for videnskab og teknologi i Milano , Italien . [5]
|
Alfa Romeo Automobiles SpA , en afdeling af Fiat SpA siden 1986, 1910'erne-1940'ernes modelserie - næste » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| klasse | 1910'erne | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | |
| 4-cylindret | 12 HK / 15 HK / 24 HK / 15-20 HK / 20-30 HK | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40/60 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20/30 HK / 20-30 ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-cylindret | G1/G2 | RL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C - 1500 / 1750 / 1900 / 2300 / 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-cylindret | 8C - 2300 / 2600 / 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racerbil | GP | P1 / P2 | Tip A | Tipo B (P3) | Tipo C (8C-35) | Tipo 308 / 312 / 316 | 158 / 159 Alfetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| bi-motor | 12C | Tipo 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||