Maserati

Maserati Spa
Type Aktieselskab
Grundlag 1914
Grundlæggere Alfieri Maserati
Beliggenhed  Italien :Modena
Nøgletal Roberto Ronchi
Industri Automotive
Produkter Luksus biler
Antal medarbejdere
  • 1411 mennesker
Moderselskab Stellantis
Internet side www.maserati.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Maserati SpA (kort: Maserati  - Russian Maserati ) er en italiensk virksomhed, en producent af eksklusive sports- og businessklassebiler . Grundlagt i 1914 i Bologna , Italien . Firmaets emblem er treforken Poseidon , en del af Neptun-fontænen i Bologna . Hovedkvarteret er beliggende i byen Modena , Italien . Virksomheden ejes i øjeblikket af den internationale holding Fiat Chrysler Automobiles . I 2017 afsendte virksomheden rekordstore 51.500 køretøjer til sælgere (i 1998 blev der kun afsendt 518 køretøjer), i 2019 faldt antallet af producerede køretøjer til 19.300 .

Historie

Maserati-familien havde seks brødre: Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore , Ernesto og Mario . Mario helligede sig kunsten. Carlo begyndte en succesrig karriere som racerkører, men i 1919 døde han af tuberkulose . Alfieri, Bindo og Ernesto arbejdede for bilfirmaet Isotta Fraschini . I 1914 besluttede Alfieri at åbne sit eget værksted [1] i nærheden af ​​Bologna. Han fik hurtigt selskab af to yngre brødre, Bindo og Ernesto, og sammen byggede de en sportsvogn med en to-liters motor. I 1926 grundlagde brødrene med økonomisk støtte fra Diato virksomheden Maserati. Virksomheden begyndte at producere biler med 4-, 6-, 8- og 16-cylindrede motorer. En af de første Maserati drevet af Alfieri vandt 1926 Targa Florio .

Kunstneren Mario designede virksomhedens emblem - en trefork. I 1932 døde Alfieri, men de resterende tre brødre - Bindo, Ettore og Ernesto - fortsatte virksomhedens forretning [2] .

Orsi

I 1937 solgte de resterende brødre Maserati-virksomheden til Orsi-familien, som flyttede virksomhedens hovedkvarter til deres hjemby Modena i 1940 , hvor det forbliver den dag i dag. Orsi-familien satsede på produktion af udelukkende sportsvogne. Brødrene fortsatte med at arbejde for virksomheden og tjente som ingeniører på en 10-årig kontrakt. I racerserier vandt holdet også ofte sejre, på trods af deltagelse af tyske racergiganter som Audi eller Mercedes . I 1940 vandt Maserati i Indianapolis .

Under Anden Verdenskrig arbejdede virksomheden for den italienske hærs behov. I løbet af denne tid konkurrerede Maserati om at udvikle en V16-bil til Benito Mussolini med Ferdinand Porsche fra Volkswagen , som havde bygget en til Adolf Hitler . De mislykkedes i dette forsøg, og planerne blev skrottet. Så snart fredsaftalen blev underskrevet, vendte Maserati tilbage til produktionen af ​​biler i Maserati A6 -serien og deltagelse i autoracer. I slutningen af ​​den 10-årige kontrakt forlod brødrene Orsi-familiefirmaet og startede deres eget nye firma kaldet OSCA .

Den berømte argentinske kører Juan Manuel Fangio kørte i Maserati-biler i 1950'erne og vandt i 1957 Formel 1 -verdensmesterskabet i Maserati 250F . Derudover bør andre modeller anerkendes som succesrige - 200S , 300S , 350S , 450S og det berømte Maserati Birdcage , der fulgte i 1961 . Maserati trak sig tilbage fra fabriksbilvæddeløb efter en ulykke ved Mille Miglia i Guidizzolo (1957), men fortsatte med at bygge racerbiler til individuelle kunder, der ønskede at køre racerløb i deres eget navn og ikke blev støttet af nogen af ​​bilselskaberne. .

Efter 1957 koncentrerede Maserati sig om at bygge landevejsbiler, hvor chefdesigner Giulio Alfieri skabte den sekscylindrede Maserati 3500 2+2 coupé med et aluminiumskarosseri.

Citroen

I 1968 skete der en stor forandring i virksomheden - den blev solgt til Citroen [3 ] . Ifølge nogle rapporter beløb værdien af ​​transaktionen sig til en milliard lira. Adolfo Orsi beholdt den nominelle position som præsident, men Maseratis politik ændrede sig meget. Biler begyndte at blive produceret i et hidtil uset tempo - op til to biler om dagen. Citroen lånte Maseratis erfaring og motor til at skabe Citroën SM og andre modeller, og Maserati kombinerede nogle af sine teknologier med Citroens, såsom hydraulisk affjedring.

I 1970'erne bestod Maserati-serien af ​​velkendte og prestigefyldte modeller: Maserati Merak coupé med en 2965 cm³ V6-motor, Maserati Bora med en 4719 cm³ V8-motor, Maserati Khamsin med en 4930 cm³ V8-motor og Maserati . Quattroporte luksussedan også med en V8-motor på 4236 cm³. Oliekrisen , der brød ud i 1970'erne, fremtvang en reduktion i mængden af ​​transaktioner på bilmarkedet, og sportsvognsmarkedet blev især ramt. I denne forbindelse blev Citroen i 1974 tvunget til at indlede en konkursbehandling, og den 23. maj 1975 annoncerede det nye administrationsselskab PSA Peugeot Citroën , som kontrollerer Maserati, sin likvidation.

"De Tomaso"

I 1975 blev Maserati opkøbt af den berømte racerkører og designer Alessandro De Tomaso , grundlæggeren af ​​bilfirmaet De Tomaso [4] . Den nye Maserati-serie blev introduceret i 1976 og omfattede Maserati Kyalami og Maserati Quattroporte III .

I 1982 blev der skabt en ny relativt billig Maserati Biturbo -model med en V6-motor udstyret med dobbelt turboladning, en volumen på 2 liter og en effekt på 180 hk. Med. Biler med motorer over to liter blev stærkt beskattet i Italien. Så store, at de markant "ramte lommerne" på selv velhavende mennesker. Denne model var meget efterspurgt. Udseendet af "Biturbo" blev en sensation. Under den økonomiske krise og de stigende benzinpriser var virksomheden i stand til at tage et nyt kig på selve ideen om en superbil . Hun skabte et lille "to-dørs" klassisk layout. Men miniaturesalonen var et rige af læder og træ. Midterkonsollen var dekoreret med et ur i en guldkasse. Da ejeren af ​​Maserati-virksomheden Alessandro De Tomaso udtænkte "Biturbo", ræsonnerede noget som dette:

"At sælge enorme glubske superbiler er nu umuligt. Med en lille eksklusiv bil kan du dog regne med succes. En kompakt coupe skal være let og økonomisk. Han har ikke brug for en stor motor ... "

Indsatsen gav pote. "Biturbo" kom let ind i denne verden og begyndte straks at erhverve modifikationer. En eksportversion dukkede op med en 2,5-liters motor og distribueret indsprøjtning. Også i slutningen af ​​1980'erne blev der udviklet to nye coupéer, Maserati Shamal og Maserati Ghibli II , som blev introduceret i henholdsvis 1990 og 1992. Udseende "Shamal" blev skabt af den berømte stylist Marcello Gandini. Han efterlod endda sin "autograf" på kroppen i form af en specielt udformet baghjulskasseudskæring. Effekten af ​​disse biler nåede 326 hk. Med. Æraen med "Biturbo" for "Maserati" sluttede i 1997.

Derudover har Maserati siden 1988 leveret 2,2-liters 4-cylindrede motorer for at fuldende den amerikanske Chrysler TC, fremstillet af Chrysler - firmaet, som blev ledet af De Tomasos mangeårige ven Lee Iacocca .

FIAT

I maj 1993 blev Maserati FIAT- koncernens ejendom . Der blev foretaget betydelige investeringer, hvorfor mange betragter dette som Maseratis genfødsel.

I 1999 begyndte et nyt kapitel i Maseratis historie med den nye 3200 GT . Det var en todørs coupé udstyret med en 3,2-liters turboladet V8 - motor med 370 hk. Med. Bilen accelererede fra 0 til 60 mph på 5 sekunder. Tophastigheden var 285 km/t (177 mph).

Ferrari

I 1997 overførte FIAT en ejerandel på 50 % i Maserati til langvarig brug af Ferrari [ 5] (på det tidspunkt også kontrolleret af FIAT -koncernen ). I 1999 tog Ferrari fuld kontrol over virksomheden og omdannede Maserati til en luksusbilsafdeling. Samtidig bygges et nyt anlæg, der skal erstatte det forældede fra 1940'erne.

Maserati i dag

I 2011 afslørede Maserati sin første crossover konceptbil, Kubang . "Kubang, en konceptbil, der erstatter fortiden, samtidig med at den forbliver tro mod den, og markerer vejen til en fremtid med teknologisk ekspertise, der bekymrer sig om miljøet, præget af umiskendelige designfunktioner," ifølge den officielle hjemmeside.

Maserati solgte 36.448 køretøjer i 2014 : Ghibli 23.500 enheder , Quattroporte 9.500 enheder og GranTurismo 3.500 [6] .

I første halvdel af 2016 begyndte masseproduktionen af ​​Levante crossover, virksomhedens første SUV , [7] .

I 2019 faldt Maserati-salget i Rusland med 44%, 76 eksemplarer blev solgt [8] .

Fra 2020 vil alle fremtidige Maserati-modeller være hybrider eller rene elbiler, og virksomheden vil udvikle selvkørende teknologi. Highway Assist vises på biler - en autopilot på andet niveau, adaptiv fartpilot med en vognbanefunktion, der hjælper føreren under kørsel på motorvejen [9] .

Maserati-modeller

Opstilling

Tidligere udgivne modeller

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ 100 år med Maserati: Historie i billeder . 1gai.ru (28. april 2014). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 29. november 2020.
  2. ↑ Brandpedia - mærkehistorie og reklamemesterværker. Maserati-mærkets historie . Brandpedia . Hentet 14. august 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.
  3. ↑ Sergey Klushnichenko. Citroen SM (1970-1975) - Citroen Sport Maserati! . Oldschooler (28. november 2019). Hentet 14. august 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020.
  4. ↑ Anche La Maserati Nell' Impero Fiat  (italiensk) . la Repubblica.it (8. december 1989). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 19. maj 2020.
  5. ↑ Hvem ejer berømte bilfirmaer (mærker) . 1Gai.ru (10. marts 2017). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. august 2020.
  6. ↑ Maserati står over for faldende efterspørgsel . TopGear Rusland (19. marts 2015). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 2. december 2020.
  7. ↑ Maserati viste sin første crossover . Autonews (20. februar 2016). Hentet 14. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. april 2021.
  8. ↑ Salget af Maserati i Rusland faldt med 44 % . Kommersant (26. august 2019). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 1. december 2020.
  9. ↑ Igor Vladimirsky. Maserati har annonceret en elektrificeringsstrategi . autoreview.ru (26. september 2019). Hentet 14. august 2020. Arkiveret fra originalen 11. september 2020.

Links