| AutoKuban | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1962 |
| afskaffet | 2001 |
| Årsag til afskaffelse | Konkurs |
| Beliggenhed | Rusland :Krasnodar |
| Industri | bilindustrien |
| Produkter | busser , minibusser |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Krasnodar Mechanical Plant of Non-Standard Equipment , eller Joint-Stock Company AvtoKuban, er en virksomhed, der fra 1962 til 1998 var engageret i produktion af passager- og specialbusser af Kuban-mærket. Modeller baseret på GAZ , UAZ og TATA blev produceret .
I 1962 havde USSR's kulturministerium et presserende behov for kampagnebusser til at arbejde i fjerntliggende bosættelser. Til deres produktion blev bus- og møbelforretningen i Krasnodar Rempromkombinat reorganiseret , som blev kaldt Krasnodar Mechanical Plant of Non-Standard Equipment.
Ministeriets ledelse krævede, at de skulle præsenteres for en ny bus inden udgangen af sommeren 1962, så fabrikken lavede hurtigt en bus med en trækarosseriramme på GAZ-51A chassiset . Modellen fik navnet " Kuban-62 " ". Umiddelbart under dette projekt begyndte fabrikken at fremstille bilklubber og bilboghandlere "Kuban-62A". I sommeren 1963, efter forbedringer, blev Kuban-63- bussen præsenteret for offentligheden på udstillingen af virksomheder i Glavpromsnabsbyt- tilliden under RSFSR's kulturministerium . Om vinteren blev den nye model lanceret i masseproduktion.
Til Kulturministeriets behov blev der i midten af 1960'erne skabt mange nye typer specialmaskiner, og produktionsmængderne steg. I 1963 blev der produceret 293 biler, og i 1966 steg produktionsmængden til 955 eksemplarer. Samtidig blev der arbejdet på at forfine de producerede busser. Dette førte til udseendet af modeller af Kuban-64- autoklubben, Kuban-65 A-autobiblioteket og en eksperimentel bus på GAZ-63-firhjulstrækket.
I midten af 1960'erne blev der udført eksperimenter på fabrikken ved hjælp af helmetallegemer på en ramme lavet af rektangulære rør, hvilket resulterede i, at to eksperimentelle modeller dukkede op i 1966. I 1967 blev et forsøgsparti på 30 Kuban-66 autokøller med et helmetalhus fremstillet på fabrikken, hvorefter fabrikken i marts 1967 helt gik over til serieproduktion af sådanne busser under Kuban-G1A-indekset . Efterfølgende blev der på basis af modellen oprettet 4 modifikationer af specielle køretøjer: et bilbibliotek, en bilklub, en bilboghandel og et bilmuseum. Den nye model blev vurderet som mere bekvem og praktisk [1] .
I slutningen af 1960'erne var der planlagt nye udviklinger af anlægget til produktion - busser af G2-, G3- og G4-serien. Det var meningen, at det skulle starte produktionen af et eksperimentelt parti i 1969 i mængden af 1000 styk, men der blev kun fremstillet omkring 30 maskiner, og nogle blev moderniseret under produktionsprocessen (disse havde allerede G4AM-indekset), derfor var der absolut ingen identiske blandt dem. Efter ordre fra feriestedets ledelse i Sochi blev busser med åbne karosserier af typen "torpedo" fremstillet.
Under produktionsprocessen skete der en konstant modernisering af de producerede busser, selvom modelindekset ikke ændrede sig. I 1975, efter overgangen i produktionen til GAZ-52-04- chassiset og mindre ændringer i udseende, modtog busserne et nyt indeks - G1A1. Samtidig blev prototyper af Kuban-G4A S-busserne på GAZ-53 A-chassiset sendt til test, men fabrikken var først i stand til at masseproducere G4A i 1982, da Evgeny Babichev blev direktør. Takket være brugen af et længere chassis (base 3700 mm) var det muligt at øge passagerkapaciteten. I nogen tid blev G1A1- og G4A-busser produceret parallelt, men produktionen af den tidligere model begyndte gradvist at blive udfaset, og i 1985 producerede fabrikken kun G4A. Den tekniske dokumentation for produktionen af Kuban-G1A1 i begyndelsen af 1980'erne blev overført til Budennovsky Mechanical Repair Plant , hvor deres produktion fortsatte indtil 1987.
Grundmodellen G1A1-01 blev hurtigt forældet, og i 1989 gjorde fabrikken det sidste forsøg på at modernisere den. Den nye model, som modtog G1A1-02-indekset, blev produceret på GAZ-53-12 chassiset , adskilte sig udad fra den gamle Kuban med et firkantet tag, sidelygter og baglygter af en ny model. I 1989 blev den 100.000. bus af Kuban-mærket af denne særlige model produceret.
Efterspørgslen efter forældede busser var hurtigt faldende (på grund af Sovjetunionens sammenbrud forsvandt behovet for agitation af specielle køretøjer), og efter at have produceret 112,5 tusinde eksemplarer af Kuban-busser stoppede fabrikken deres produktion i 1993.
I 1993 blev anlægget en del af Avron-koncernen, som samlede det indiske TATA-407/31 chassis. Dette var med til at skabe en ny serie af køretøjer, som virksomheden producerede indtil begyndelsen af 2000'erne: minibussen Kuban-TATA-3225, Kuban-TATA-3226, brugskøretøjet Kuban-TATA-2306 "Farmer" og varevognen "Kuban-TATA- 3787"
I 1994 blev anlægget corporatized og omdøbt AvtoKuban JSC. Produktionen af minibusser baseret på GAZelle blev lanceret , som dog ikke var populære. I slutningen af 1990'erne forsøgte man på fabrikken at modernisere og sætte Kuban-TATA-serien i produktion, men det gav heller ikke succes.
I 1997 stoppede produktionen af biler hos AvtoKuban næsten helt på grund af mangel på arbejdskapital, der opstod på grund af en stor gæld til de regionale myndigheder, der ikke betalte for et stort parti af allerede afsendte minibusser.
I slutningen af 1998 rullede anlæggets sidste minibus af samlebåndet: Kuban-GAZ-3232, samlet efter ordre fra Lazarevsky Electric Grid Administration. Herefter blev produktionen fuldstændig standset og konkursbehandlingen indledt, og efter salget af ejendom blev den likvideret den 19. december 2001.
Busmodellen Kuban-G1A1-02 er produceret af producenten "Start Scale Models" i farverne hvid-grøn og hvid-blå, samt muligheden "autoclub". Også en hvid-grøn præfabrikeret busmodel er produceret af AVD (Automobile in Detail). I 1993-2012 busmodellen Kuban-G1A1-02 i forskellige versioner blev produceret af Krasnodar-firmaet Companion. Den 13. januar 2020 udkom det tredje nummer af Our Buses-magasinet fra Modimio-virksomheden - Kuban-G1A1-02 "Alternative Reality", som udover magasinet og modellen indeholder et farverigt klistermærke med billedet af en bus. Højkvalitetsmodel, lavet af metal og plastik, hvid med blå striber.
G1A som skiftehus i New Athos, Abkhasien.
G1A1 i Brest, Hviderusland.
Autoclub KMZ-T12.02.
G1A i Kasakhstan.
G1A i Letland.
Kuban G1A1-02 på Krim.