Alfa Romeo GTA

Alfa Romeo GTA er en coupé  -klassebil produceret af det italienske bilfirma Alfa Romeo fra 1965 til 1971. Både modeller til racerkonkurrencer (Corsa) og til almindelige veje (Stradale) blev skabt.

Alfa Romeo Sprint GTA

I 1962 blev efterfølgeren til den meget populære Giulietta -serie præsenteret for offentligheden. Det var en Alfa Romeo Giulia -model , med tilnavnet "Serie 105" på hjemmemarkedet. 105-seriens coupé brugte en forkortet krop fra Giulia Berlina og blev udviklet af Bertone tuning studiet . Bilens navn udviklede sig fra Giulia Sprint GT til Giulia Sprint og derefter til GTJ ( Junior ) og GTV ( Veloce ) i slutningen af ​​1960'erne.

På det tidspunkt var Alfa meget aktiv inden for motorsport . Autodelta  er Alfa Romeo racerteamet, der introducerede bilen til løbene, og var slet ikke som dens landevejsversion. Disse biler fik navnet GTA i stedet for GT, hvor 'A'et stod for "Alleggerita" (italiensk for "letvægt"). Den første GTA blev udgivet i 1965 med indekset 1600 (1570 cc) og senere under indekset 1300 Junior Version. GTA-modeller blev også produceret til almindelige veje (Stradale) og udelukkende til racerkonkurrencer (Corsa).

GTA'en havde karrosseripaneler af aluminium i stedet for stål, de indvendige stålpaneler var også tyndere end normalt, og de indre og ydre karrosseripaneler var nittet sammen. Modellen var udstyret med magnesiumalufælge, rent plastik på spejlene, lette interiørlister, forskellige dørhåndtag og fire elruder. Motoren havde et nyt tændingssystem, som indeholdt to tændrør pr. cylinder (kaldet dobbelttænding, senere omtalt som Twin Spark). Topstykket var fra en Marelli-leverandør med en Ferrari Dino. Motoren var udstyret med 45 mm karburatorer i stedet for de sædvanlige 40 mm, et magnesiumventildæksel og et timingdrev. Transmissionsvariationerne var forskellige fra landevejsversionen, gearene var lettere og drejede hurtigere. Modellens tørvægt var cirka 790 kg. I Stradale-versionen ydede bilen cirka 115 hk. (85 kW) (forøget fra 106 hk). I den fulde racerversion kunne motoren levere 170 hk. (130 kW). 1600 GTA havde ikke bremseforstærkere og var udstyret med en tynd radiator i modsætning til standardversionen. 500 biler blev samlet til adgang til løbene, som også var tilgængelige til vejbrug.

GTA 1900 og GTA 2000

Ifølge Maurizio Tabucci ( Maurizio Tabucci ) (Maurizio Tabucci forfatter til bøger om Alfa Romeo, konsulent for den italienske sammenslutning af veteranbiler og Alfa Romeo Italian Register [1] ). GTA 2000 var et testprojekt for GTAm-motorer. Lucas-indsprøjtningen GTAm-motor (208 hk ved 6500 o/min) var monteret på et GTA 1300 Junior-chassis. Tabucci bemærkede, at den første optræden af ​​disse modeller var ved Tour de Corse i 1969, der fandt sted den 8.-9. november 1969. Modellen havde 14x7 hjul med PA2 eller TA3 dæk fra Michelin . Bilerne blev introduceret af Autodelta , men kørerne i det første Pinto/Santonacci-løb på disse modeller led af dækpunkteringer og affjedringsproblemer på Guitera-runden. Det andet hold havde Barayller/Fayel, der led af koblingsfejl.

Til gengæld gav Tony Adriaensens ( Tony Adriaensens ) resultaterne af løbene til GTA 2000. Listen er nedenfor:

• Circuit of Benguela, Angola, 10. april 1970 - Peixinho - absolut 1. plads;
• Circuit of Cabinda, Angola, 26. april 1970 - Peixinho - 1., Bandeira/Viera - begge 2. Alt sammen på GTA2000 køretøjer;
• Sao Paulo, Brasilien, 1.-3. maj 1970 - Zambello / Fernandez ( Zambello / Fernandez ) - 2. plads i GTA 2000;
• Interlagos , Brasilien, 9. august 1970 - Catapani - absolut 1. plads i GTA 2000;
• New Lisbon ( Nova Lisboa ), Angola - 9.-10. august 1970 - Fraga / Resende ( Fraga / Resende ) - 2. plads, Flavio Santos ( Flavio Santos ) bil nummer 8 - 3. plads, begge på GTA biler 1300 Junior med 2- liter motorer.

Sandt nok er det tvivlsomt, at bilerne i de brasilianske løb var under GTA 2000-symbolet, da Zambeyo og Fernandez rapporterede, at de vandt løb i 1969 i en GTA 1900 med en anden motor (1840 cc). Det kan dog ikke udelukkes, at deres biler blev opgraderet til 2000 cm³ i 1970. På trods af dette, i betragtning af datoerne for begivenheder i Brasilien, Angola, er bilerne stadig anderledes .

GTA 1300 Junior

GTA 1300 Junior havde en 1300cc motor bygget på en 1,6L base. motor, men havde en forkortet krumtapaksel. Stradale-versionen af ​​GTA Junior manglede mange af de lette funktioner i 1600 GTA, såsom plastikvinduer, magnesiummotorkomponenter og alufælge.

I starten af ​​produktionen ydede motoren kun 96 hk, men blev hurtigt opgraderet til 110 hk. Autodelta har udarbejdet en brændstofladet racerversion af modellen med en kapacitet på 165 hk. I alt blev der produceret 450 GTA Junior biler.

GTA 1300 Junior dominerede europamesterskabet i sin kategori 4 år i træk og vandt hvert løb i mesterskabet i 1972 med kørerne Picci, Carlo Facetti , Toini Hazemans og Geis van Lennep .

GTAm

GTAm kunne levere 240 hk. (180 kW) med sin volumen på 2000 cc. Denne model omtales normalt som GTA, men GTAm går stadig tilbage til GTV 1750 (version til det amerikanske marked). 1750 GTAm, senere kaldet 2000 GTAm efter 2000 GTV blev introduceret, blev bygget i 1969. Der er to definitioner for "Am"-betegnelsen, men ingen af ​​dem er blevet officielt bekræftet af Alfa Romeo. Den første betegnelse er Alleggerita Maggiorata (italiensk: let udvidet) og den anden betegnelse er America Maggiorata . Bilen havde et karrosseri helt i stål med elementer af aluminium og plast. På grund af stigningen i minimumsvægten i 1971 fra 920 til 940 kg, blev behovet for aluminium og plastdele elimineret til GTAm. Grundlaget for GTAm var en 1750 GTV med et italiensk mekanisk brændstofindsprøjtningssystem fra SPICA . De fleste ægte GTAm'er blev bygget af Autodelta med stelnumre, der starter ved 105.51.XXXXXX. Til det europæiske marked kom 1750 GTV med to karburatorer fra italienske Dell'Orto eller Weber . Chassisnummeret på denne model begyndte med 105.44.XXXXXX og blev brugt som det vigtigste. Det samme gælder 2000 GTV og 1300 GT Junior, som havde en lettere krop. Nogle racerhold og private værksteder bestilte dele fra Autodelta og andre tuninghuse og samlede efterfølgende modificerede eller tilpassede karosserier til denne model. Den originale motor var på 1750 cc (faktisk 1779 cc), men efter et redesign som et resultat af at bruge en monosektion i stedet for en cylinderlinje, blev der opnået 1985 cc, og senere 1999 cc til at konkurrere i 2000 cc-klassen. , hvilket betyder "maggiorata" ( forstørret ). Ifølge kilder blev næsten 40 GTAm bygget af Autodelta og andre private værksteder. Dette nummer er svært at bekræfte, da GTAm ikke har sit eget stelserienummer.

GTA SA

Giulia 1600 GTA-SA ( kompressor ) (1967-1968) var en meget sjælden racermodel. Der blev bygget i alt 10 stk. Et kendetegn ved bilen var motoren på 1570 cc. TwinSpark med to olieturboladere. Denne motor kunne yde 250 hk. (180 kW) ved 7500 o/min. GTA-SA blev bygget til FlA Group 5-racing i Europa og tog en klar førsteplads på Hockenheim i et 100 miles udholdenhedsløb kørt af den tyske kører Siegfried Dau. [2] [3] I Holland kørte Rob Slotemaker og Nico Chiotakis også GTA-SA

Racing succes

Alle modeller af både GTA/GTA 1300 Junior og GTAm var meget succesfulde. Disse modeller bragte et stort antal sejre. Ved sæsonåbningen i Monza sluttede de på de syv bedste pladser. Andrea de Adamic vandt titlen i 1966.

I USA var GTA's første sejr i januar 1966 ved Refrigerator Bowl, nu kaldet Marlboro Raceway i Maryland, drevet af Monty Winkler og Pete Van der Vate . Horst Quech og Gaston Andreys Autodelta GTA vandt 2-liters klassen i det indledende SCCA Trans-Am Championship i 1966. Horst Quech vandt også det første SCCA National ARRC B-Sedan mesterskab i samme GTA i 1966. GTA fortsatte også med at vinde løb og opnåede mesterskabet i 1970.

Senere blev 1750 GTAm og 2000 GTAm kørt til sejr af køreren Toine Hezemans , som vandt 24 Hours of Spa-Francorchamps med disse biler. Alle disse modeller vandt hundredvis af løb, før konkurrencen blev intensiveret i 1971. Men Giulia fortsatte med at konkurrere med så avancerede biler som 3-liters BMW CSL .

Tekniske data

Moderne GTA

Forkortelsen GTA bruges i øjeblikket til at henvise til højteknologiske (top-of-the-line) versioner af Alfa Romeo landevejsbiler , såsom 147 eller 156. Disse modeller er udstyret med en V6-motor, hvilket giver dem flest kræfter i deres sortiment. På trods af navnet GTA er modellerne dog for tunge på grund af de store slagvolumenmotorer og den manglende vægtbesparelse i designet. Eksempelvis vejer 147 GTA 1360 kg.

147

147 GTA blev introduceret i 2002 som Alfa Romeos top hatchback model. Modellen var udstyret med en 3,2-liters V6-motor, der går tilbage til 164'eren i begyndelsen af ​​1990'erne. 147 GTA - en todørs hatchback med plads til fem, havde brede hjulkasser, 17-tommer hjul og en mere aggressiv grill sammenlignet med den almindelige 147.

156

156 GTA var en sporty version af 156, den havde også en 3,2-liters V6-motor svarende til 147 GTA, der ydede 250 hk. (184 kW) og 300 N/m moment. Denne firedørs version var tilgængelig i sedan- og vognkarrosserityper .

MiTo

MiTo GTA  er en prototype, der har en 1,75-liters turboladet L4 , der yder 240 hk. (177 kW). Men på grund af den økonomiske krise i 2008-2009 blev udgivelsen af ​​MiTo GTA forsinket og fandt aldrig sted.

Se også

• Alfa Romeo 105/115 serie coupéer
• Alfa Romeo i motorsport
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Corse
• Alfa Romeo i motorsport

Litteratur

• Adriaensens, Tony. Alleggerita  (neopr.) . - Corsa Research vzw, Belgien, 1994. - ISBN 90-801197-1-7 .
• Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta  (neopr.) . — Veloce Publishing, 2003. - ISBN 1-903706-47-5 .
• Tabucchi, Maurizio. Alfa Romeo GTA  (neopr.) . - Giorgio Nada Editore, Italien, 1994. - ISBN 88-7911-132-9 .
• Tabucchi, Maurizio. Alfa Romeo GTA "leggera e vincente"  (neopr.) . - Giorgio Nada Editore, Italien, 2009. - ISBN 978-88-7911-470-7 .
• d'Amico & Tabucchi, Stefano & Maurizio. Alfa Romeo produktionsbiler fra 1910  (neopr.) . - Giunti/Giorgio Nada Editore, Italien, 2007. - ISBN 978-88-7911-408-0 .
• Fusi, Luigi. Alfa Romeo Alle bilerne fra 1910  (neopr.) . - Emmeti Grafica, Italien, 1978. - ISBN ingen.
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 1, 2003
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 3, 2005
• Brizio Pignacca, Alfa Romeo Giulia GT , Nada Editore, Milano, 2007

Noter

1. ↑ Om forfatteren . amazon.com . Hentet 17. januar 2012. Arkiveret fra originalen 10. april 2013. (ubestemt)
2. ↑ GTA SA (PDF). wrac.co.za. _ Hentet 22. april 2009. Arkiveret fra originalen 10. april 2013. (ubestemt)
3. ↑ MHSTC/AvD 100 Meilen von Hockenheim (link utilgængeligt) . hjemmeside.mac.com . Hentet 22. april 2009. Arkiveret fra originalen 15. september 2008. (ubestemt) 
4. ↑ Alfa Romeo Jahrbuch Nr. 5, ISBN 3-89880-348-1

Links

• Historien om det europæiske touring car racing championship — biler og resultater arkiveret 3. juni 2008 på Wayback Machine
• Giulia GTA, GTA 1300 Jr. og GTAm (1965-1975) sektionen på Alfa Romeo Bulletin Board