Smitte

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. august 2022; checks kræver 48 redigeringer .

Gearkasse (også kasse ) - en mekanisme, der hovedsageligt bruges i biler til at ændre gearforholdet . Transmissionselement på hjul- og bæltekøretøjer, designet til at udvide området for rotationshastighed og drejningsmoment for den anvendte motor, muligheden for omvendt bevægelse, langvarig frakobling af den kørende motor fra transmissionen. Designet er det sædvanligvis en separat enhed , i huset ( krumtaphuset ), hvor der er visse mekaniske transmissioner af rotationsbevægelse, der udfører multidirektional reduktion af kraftstrømmen inden for et bestemt område i henhold til faste gearforhold (gear) at vælge imellem . I tilfælde af en forbrændingsmotor er den praktisk talt en del af transmissionen, men kan erstattes af en variator . Som regel bruges det ikke i transmissioner af køretøjer med damp- eller elektriske motorer, der har høj tilpasningsevne og hyperbolsk (for damp) eller parabolsk (for DC-elektriske motorer ) trækkarakteristika.

Klassifikation

Ifølge drejningsmomentkonverteringsmetoden

Tringet gearkasse En gearkasse, hvor drejningsmomentet omdannes af gear - det vil sige gear og/eller planetgear . [1] En sådan gearkasse har et bestemt antal gear med faste gearforhold, som hele dens effektområde er opdelt i. Friktionsgearkasse En gearkasse, hvor drejningsmomentkonvertering udføres af friktionselementer - i dette tilfælde variatorer . [2] En sådan gearkasse har ikke et bestemt antal gear og kan trinløst ændre gearforholdet i hele sit effektområde. Hydromekanisk gearkasse En gearkasse, der fungerer sammen med en hydrodynamisk transmission (momentomformer eller væskekobling). [3] Kan være trinløst eller friktionsfrit. Denne kombination giver dig mulighed for at udvide gearkassens kraftområde og forbedre bilens tilpasningsevne til forskellige køreforhold.

Som ledelse

Manuel gearkasse En gearkasse, hvor gearskiftedrevet kun består af mekaniske enheder. [4] Normalt forstås i daglig tale en mekanisk gearkasse som en gearkasse, hvor gearskifte helt overlades til føreren, der styrer gearkassen ved hjælp af et manuelt eller fod mekanisk drev. Strukturelt er det i langt de fleste tilfælde baseret på gear, da kun de gør det muligt at forenkle gearskifteanordninger til det yderste. Automatgear En gearkasse, hvis anordning og mekanik gør det muligt uafhængigt at bestemme det bedst egnede gearforhold, der er tilgængeligt under køretøjets bevægelse, og uafhængigt (automatisk) skifte (skifte) fra et gearforhold til et andet. Strukturelt kan det være baseret på gear-, planet- og friktionsgear. Halvautomatisk gearkasse En gearkasse, i hvis udformning der anvendes en form for hjælpeautomatik, der enten gør det lettere for føreren at køre en bil med en sådan gearkasse, eller er grundlæggende nødvendigt for en sådan gearkasses normale funktion, men under alle omstændigheder overlader føreren til vælge et gear til de aktuelle køreforhold og for at bestemme tidspunktet for skift fra gear til gear. Det har normalt en ikke-mekanisk type skifteaktuator (pneumatisk, elektrisk, hydraulisk, elektro-pneumatisk).

Efter designspecifikationer

Aksel gearkasse En trinvis gearkasse, transmissionen af ​​drejningsmoment indeni, som udføres af aksler, og transformationen af ​​drejningsmoment udføres af gear. Inkluderingen af ​​gear i en sådan gearkasse er mulig både ved at indføre to gear i indgreb og ved at låse koblinger med gear med konstant indgreb. De kan være to-aksel, tre-aksel, multi-aksel. planetgearkasse En trinvis gearkasse, transmission og transformation af drejningsmoment indeni, som udføres af planetgear, og aksler og gear spiller en hjælperolle. De kan være med to, tre og fire frihedsgrader. Normalt (men ikke nødvendigvis) er planetgearkasser både automatiske og hydromekaniske. Akselløs gearkasse En trinvis gearkasse, overførslen af ​​drejningsmoment indeni, som udføres af koblinger uden aksler, og omdannelsen af ​​drejningsmoment udføres af gear. CVT Det samme som friktionsgearkassen eller variatoren. Robot gearkasse Gearkassen er strukturelt indrettet som en mekanisk, men faktisk er den en automatisk.

Gearkasser med designspecifikationer

Skaftløs CP

I denne gearkasse er der ingen almindelige aksler til et sæt gear , deraf navnet på den "akselløse" ordning. Cylindriske tandhjul er arrangeret parvis i rækker på to parallelle akser (som om der trods alt var aksler). Hvert par tandhjul i samme række er i konstant indgreb med hinanden. Alle koaksialt placerede gear er forbundet med hinanden ved hjælp af blokeringskoblinger, og hver anden kobling af to gear i samme række er tændt efter et gensidigt udelukkende princip: når den ene kobling er tændt, er den anden slukket. Drivakslen er her stift forbundet med dens første række gear. Den drevne aksel ligner dens sidste række gear. Begge aksler kan placeres koaksialt eller ikke koaksialt, dette påvirker på en eller anden måde beregningen af ​​gearforhold, men det er ligegyldigt, bortset fra at i et koaksialt arrangement er direkte transmission mulig.

Fra arbejdsmekanikkens synspunkt er der i denne ordning for hvert af de to gear i enhver række, bortset fra den første og den sidste, ingen stift fast rolle, såsom en mester-slave. Når der dannes forskellige udvekslingsforhold, kan det samme gear i den mellemliggende række være førende i et tilfælde og drevet i et andet. Denne funktion giver dig mulighed for at få et større antal tilgængelige gearforhold, og i det generelle tilfælde er deres antal altid en eksponentiel funktion af formen 2 i potensen af ​​x-1, hvor x er antallet af rækker. Hvert gearforhold kan dannes af mere end én række, op til samtidig brug af alle rækker. Gearskiftekoblinger her kan slås til i grupper, hvilket kan kræve brug af en form for hjælpeautomatik og forskellige centrale synkroniseringsenheder.

Med hensyn til skemaet på akslerne tillader det akselløse skema ikke kun at øge antallet af gear i begge retninger, men at øge gearkassens effektområde, mens dimensionerne reduceres, hvilket vil være mere mærkbart, jo større antallet af gearrækker er. . For eksempel: 4 rækker gear - 8 gear (enten 8 frem eller 4 frem og 4 tilbage); 5 rækker gear - 16 gear (+16; 0 eller +8; -8). De uoprettelige mangler ved ordningen er vanskeligheden (eller endda umuligheden) af at opnå en vilkårlig opdeling af effektområdet i henhold til de nødvendige gearforhold, såvel som umuligheden af ​​at skabe en gearkasse i en rent mekanisk form uden hjælpeautomatisering.

Den akselløse gearkasse er udviklet og promoveret af det tyske firma Maybach . Tre modeller fik berømmelse: Variorex, Olvar og Mekydro. De to første, i forskellige versioner, blev brugt på tyske kampvogne og pansrede mandskabsvogne fra krigsperioden. Mekydro gearkassen samlet med en momentomformer blev brugt på tyske diesellokomotiver med hydromekanisk transmission. Akselløse gearkasser blev eksperimenteret med i USSR efter krigen[ hvornår? ] , men det kom ikke til praktisk anvendelse. Et ekstremt sjældent kredsløb i brug, i moderne[ hvornår? ] transmissioner ikke brugt på grund af dens mangler.

Ude af synkronisering CP

Dette refererer til en mekanisk gearkasse, i hvis design der ikke er nogen synkronisatorer (desuden kan det enten være et skema på glidende gear, hvor synkronisatorer er umulige i princippet, eller et skema om gear med konstant indgreb). Skift af gear på en sådan gearkasse kræver, at føreren har visse færdigheder i uafhængigt at synkronisere koblingernes og gearets vinkelhastigheder ved at bestemme varigheden af ​​processen med at skifte fra et gear til et andet og samtidig justere hastigheden med gaspedalen. Begge udføres normalt på basis af fornemmelser fra bevægelseshastigheden og motorhastigheden, baseret på den anvendte erfaring med at køre en bestemt bil, mens en omdrejningstæller kan yde yderligere assistance.

Næsten alle førkrigs manuelle gearkasser var usynkroniserede. I moderne[ hvornår? ] Amerikansk fremstillede lastbiltraktorer og dumpere , motorcykler, nogle traktorer og racerbiler er udstyret med ikke-synkroniserede gearkasser . På nogle gearkasser er synkronisatorer muligvis slet ikke tilgængelige, men kun på en del af gearene. Betjening af ikke-synkroniserede gearkasser er relateret til termer som "regassing" og "dobbeltkoblingsudløsning", selvom det faktisk er moderne[ hvornår? ] ikke-synkroniserede gearkasser giver dig mulighed for at skifte gear uden at bruge koblingen.

Cam gearkasse

Med dette menes en ikke-synkroniseret mekanisk gearkasse på aksler og gear med konstant indgreb med gear indkoblet af knastkoblinger . Forskellen mellem sådanne gearkasser og de samme, men med inklusion af gear med gearkoblinger , er, at knastkoblinger tillader en mere hårdhændet drift under omskiftning både med hensyn til synkronisering af vinkelhastigheder og med hensyn til kraft. Samtidig er alle knastgearkasser mere støjende, da koblingen ved hver skiftende acceleration kan rotere lidt i forhold til det låste gear. På grund af det faktum, at racerbiler ofte er udstyret med sådanne gearkasser, hvor den konstante tilstedeværelse af støj er en vis norm, bruges her ofte gear med sporskæring, hvilket giver endnu mere støj, men øger effektiviteten af ​​selve gearkassen.

Sekventiel CP

Med sekventiel menes en gearkasse, hvor gearskiftemekanismen ikke tillader vilkårlig valg af det næste gear i forhold til det, der aktuelt er indkoblet, men begrænser rækken af ​​tilgængelige gear til kun et gear op og et gear ned. Overgangen til neutral på en sådan gearkasse er normalt kun mulig fra to gear - første og omvendt (på motorcykler er det muligt fra første og anden). Nogle sekventielle gearkasser kan være udstyret med mekanismer til hurtig neutralisering fra ethvert gear, men dette er ikke reglen.

I sin kanoniske form bruges sekventielle gearkasser på racerbiler og alle motorcykler. Skiftemekanismen her er normalt en slidset tromle, der konverterer den envejs frem- og tilbagegående bevægelse af gearstangsstangen til rotation. Designet af en mekanisk transmission i en sekventiel gearkasse kan være næsten hvilken som helst og har intet at gøre med sekvensen af ​​gearskiftemekanismen, selvom en sekventiel gearkasse oftest involverer et skema om gear med konstant indgreb med gear, der er engageret af knastkoblinger. Der er planetariske sekventielle gearkasser (Chiften tank). Designet af den enhed, der er ansvarlig for at vælge og skifte gear, kan også være anderledes her: rent mekanisk (motorcykelgearkasser), hydrauliske (nogle tankplanetgearkasser), elektronisk-hydrauliske (gearkasser af de fleste moderne[ hvornår? ] racerbiler). Gearskift her er muligt både med et envejshåndtag, som kun har to ikke-faste positioner - gear op og gear ned, og en fodpedal med lignende mekanik. Elektronisk styrede semi-automatiske gearkasser af racerbiler som " Formel 1 " med gearskifte med knapper på rattet kan sandsynligvis også betragtes som sekventielle. En efterligning af en sekventiel gearkasse kan betragtes som automatiske gearkasser af Tiptronic-Porsche-typen og alle lignende systemer af automatiske gearkasser med en valgfri sekventiel gearskiftetilstand efter førerens kommando.

Præselektiv KP

Hermed menes en gearkasse, hvori det næste gear vælges, inden der skiftes til det.

I et historisk tilbageblik bruges dette udtryk sædvanligvis i forhold til udviklingen i mellemkrigstiden i det sidste århundrede og indebærer en planetarisk eller akselløs gearkasse, suppleret med forskellige mekanismer for at forenkle gearskifteprocessen. På det tidspunkt, i mangel af både synkroniserede mekaniske gearkasser og automatiske gearkasser, var en sådan retning i udviklingen af ​​gearkasser relevant. Styringen af ​​den præselektive gearkasse blev udført ved hjælp af vælgeren til det foreløbige valg af gear. Vælgeren blev sat til det ønskede gear, og selve inklusionsmomentet blev bestemt enten ved at trykke på koblingspedalen eller ved et kort tryk på vælgeren til en ikke-fast position (i tilfælde af brug af en centrifugalkobling på biler ) . Der krævedes ingen kvalifikationer eller specifikke færdigheder fra chaufføren. Preselektive gearkasser blev brugt på helt forskellige køretøjer: de tyske akselløse Maybach Variorex gearkasser af SdKfz 250 pansrede mandskabsvogne og PzKpfw III kampvogne; akselløse KP Maibach Olvar tanke Tiger og Royal Tiger; tyske planetgearkasser af racing Auto Union og repræsentant Maybach; Britiske planetgearkasser af Wilson of Matilda II kampvogne, AEC RT-type busser , Armstrong Siddeley, Daimler, MG, Riley biler; Franske planetgearkasser Cotal og Talbot til personbiler Delage, Delahaye, Talbot, Bugatti; Amerikanske planetgearkasser af Cord og Tucker maskiner.

I moderne[ hvornår? ] moment forselektiv er enhver gearkasse med to koblinger , da hjælpeautomatikken her altid forudvælger op- eller nedgearing afhængigt af den aktuelle køretilstand, uanset om tidspunktet for skift til et nyt gear bestemmes automatisk eller af føreren. I sin originale form, præselektive planetariske og akselløse gearkasser på moderne[ hvornår? ] køretøjer gælder ikke. På moderne multi-speed gearkasser[ hvornår? ] lastbiltraktorer, kan et antal gear kobles til gennem forvalg med en knap-kontakt på hovedgearkassegrebet, men sådan en gearkasse kaldes ikke forvalgt.

Se også

Noter

  1. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S. 3 "Typer af gearkasser", term 23 "Tringearkasse".
  2. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S.3 "Typer af gearkasser", term 24 "Friktionsgearkasse".
  3. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S.3 "Typer af gearkasser", term 26 "Hydromekanisk gearkasse".
  4. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S. 3 "Typer af gearkasser", term 31 "Mekanisk gearskifte".

Kilder til information

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger