Cakspeed

Zakspeed  er et tysk motorsportshold grundlagt i 1968 af Erich Zakowski. Det er beliggende i Niederzissen, nær Nürburgring .

1973-1981. Touring car og sports car racing

I den sidste halvdel af 1970'erne var Zakspeed Fords fabriksteam i DRM, der stillede op med Group 2 Escorts og Group 5 Capris. Disse biler vandt mange sejre, inklusive en samlet sejr i 1981 af Klaus Ludwig. I begyndelsen af ​​80'erne forberedte Zakspeed en Ford Mustang baseret på Capri Group 5 til deltagelse i den amerikanske IMSA Camel GT-serie.

1982-1989. Endurance racing og Formel 1

Den forstørrede Capri-motor blev brugt i den nye gruppe C Ford C100 forberedt til World Endurance Championship. Denne bil var et alternativ til fabriksbilen fremstillet af Cosworth, men var ikke vellykket på trods af at den blev kørt af Klaus Ludwig , Manfred Winkelhock og Mark Surer .

Med udgangspunkt i denne motor blev der også forberedt en turbomotor til Formel 1, som Zakspid optrådte med ved verdensmesterskaberne 1985-1988. På trods af tilstedeværelsen i cockpittet af Formel 3000-mesteren Christian Danner og Tyrrell - transfer Martin Brundle , var holdets bedste resultat Brundles 5. plads ved San Marino Grand Prix i 1987 .

I 1989 blev turbomotorer forbudt, og holdet brugte Yamaha naturligt aspirerede motorer . De viste sig at være underpowered, og piloterne Bernd Schneider og Aguri Suzuki afsluttede som regel kampen i prækvalifikationsfasen. Som et resultat besluttede Zakowski at afslutte sin præstation i Formel 1. Zakspeed var det eneste hold bortset fra Ferrari i sæsonerne 1985-1988, der kunne prale af at have både et selvfremstillet chassis og en motor i løb.

1990 og frem til nu. Vend tilbage til Touring og GT

Efter afslutningen af ​​formelprojektet vendte Cakspeed tilbage til DTM , markfabrikken Mercedes 190E-Evos og Class 1 Caliber Opels, indtil DTM og ITC ophørte med at eksistere.

Derudover tog Czakowski karrieren som sin søn, Peter. Han var ikke god nok til F1, men ikke dårlig til Nordschleife, hvor han i sin fars hold vandt flere sejre.

I 1998 deltog holdet i FIA GT Championship med to Porsche 911 GT1'ere, og i slutningen af ​​sæsonen købte holdet en af ​​deres stærkt modificerede junior Dodge Vipers fra Oreka-holdet for at indsætte den i VLN Championship ved hjælp af den nye looser. regulativer for 1999. Som et resultat vandt bilen alle løb, inklusive 24 timer på Nürburgring (med Klaus Ludwig) og blev forbudt sammen med ændringen i reglerne. I 2001 og 2002 vandt holdet igen 24 timer, men året efter blev bilen diskvalificeret på grund af brændstoftankens størrelse.

Derudover gjorde holdet i 2001 en kort tilbagevenden til open wheel racing, og samarbejdede med CART-teamet Foresight.

I 2000 forsøgte holdet at deltage i den genoplivede DTM -serie med egen udvikling under Volvo-karrosseriet, men fik ikke lov. I 2001 byggede Zakspeeds partner, Nitek, en bil til det nye V8Star- mesterskab med Jaguar-karosseri. Og i 2003 vandt Czakowski sammen med Pedro Lamy mesterskabet, som derefter ophørte med at eksistere.

I 2006 deltog Zakspeed i FIA GT Championship med Saleen S7R-biler og scorede flere sejre. Det planlagde at forberede tre Mosler GT900'ere til entry-level GT3-kategorien næste år, men var ikke i stand til at opnå FIA- homologering på grund af den for lille batchstørrelse af den originale model. Og i 2008 forberedte holdet et par Chrysler 300C'er til den italienske SuperStar -serie (kun én kørt af Davide Rigon (2008) og Pierluigi Martini (2009) deltager i løbene ). Derudover vendte Zakspid i 2008 tilbage til racerbiler med åbne hjul - hun forberedte biler til den nye Super League Formel -serie for hold fra Borussia Dortmund og Beijing Beijing Guoan . Sidstnævnte blev den første mester i serien.

Præstationsresultater

Zakspeed Formel 1 resultater

Links

• Formel 1-chassis af Zakspeed-teamet hos WildSoft.ru  (russisk)
• Zakspeed Formel 1 Motors hos WildSoft.ru  (russisk)
• Formel 1-holdets historie
• Zakspeed i Formel 1
• Historien om Zakspeed i  F1
• Beskrivelse Ford Capri Group 5 Zakspeed