Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156 (Serie 932) er en mellemstor bil produceret af det italienske bilfirma Alfa Romeo fra 1997 til 2007. Modellen blev først introduceret i 1997 på Frankfurt Motor Show for at erstatte Alfa Romeo 155 . Modellen blev samlet på Fiat Group -fabrikken i Pomigliano d'Arco , det sydlige Italien , og på General Motors-fabrikken i Rayong, Thailand. (Produktionen i Thailand begyndte i marts 2002 og varede to år. Bilerne blev sendt til Asien-Stillehavsmarkedet) [6] . I løbet af 1997-2005 blev der produceret 680.000 biler [7] . Dette var en stor succes for Alfa Romeo-mærket.

156 var tilgængelig i to varianter: en sedan og en " Sportwagon " vogn med syv valgbare motorer. Modellen gennemgik to restyleringer: den første i 2002 og den anden i 2003.

Salget af sedanen sluttede i Europa i 2005, mens den firehjulstrukne version af Q4 Crosswagon blev produceret indtil udgangen af ​​2007 [8] [9] . Fra 2007 til 2010 blev produktionen af ​​en serie biler på Alpha platformen 156. Den 156. model blev erstattet af 159 , 147 hatchback blev erstattet af Giulietta , GT blev erstattet af Brera . Den nye 2-dørs Spider Roadster (939) erstattede Alfa Romeo GTV & Spider . 156 blev kåret som en af ​​sin tids bedste biler.

Modelhistorie

I begyndelsen af ​​produktionen var motorudvalget begrænset til et par muligheder: firecylindret Twin Spark (1,6 l. 120 hk (88 kW), 1,8 l. 144 hk (106 kW) og 2,0 l. 155 114 kW, alle 16-ventils variabel ventiltiming , 1,9-liters firecylindrede , 8-ventils 105 hk (77 kW) og 2,4-liters femcylindrede JTD turbodieselmotorer med common rail -system . Indtil januar 2002, da 3,2 liters V6-motoren blev introduceret på GTA-modifikationen [10] , den bedste i rækken af ​​motorer med hensyn til volumen og kraftmæssigt, forblev der en 2,5-liters 24-ventils Alfa Romeo V6 med to knastaksler i hvert topstykke, der yder 190 hk (140 kW).

Bilens grundlæggende udstyr inkluderede sit eget beskyttelsessystem - Alfa Code (startspærre), installeret på alle versioner. Startspærren af ​​vores eget design bestod af to nøgler og et kort med koder [11] . Følgende muligheder var tilgængelige som standard: karrosserifarvede kofangere med sort stribe, højde- og akseljusterbart rat, højdejusterbart førersæde, velourgulvmåtter, tretrins justerbar instrumentpanelbelysning, ABS og EBD, førerairbag og passager, en ekstra bremselys, lygtejustering (lysområdekontrol), højdejusterbare nakkestøtter og mange andre funktioner [12] . Bilen kunne eftermonteres med aircondition, enkeltzone klimaanlæg, sideairbags. Det indre af bilen kunne trimmes med tretten forskellige farver stof og læderbetræk [13] .

Derudover var 156'eren tidligt i produktionen tilgængelig med flere muligheder ( pakker ), såsom en sportpack, der inkluderede ABS -dørtærskler, sort Momo - læderindtræk eller Recaro-sæder syet med rød tråd og bærer Alfa Romeo-mærket. , læderrat og gearknop, sort kombiinstrument med orange urskiver og midterkonsol med aquaprint i carbonlook. Derudover inkluderede pakken 16-tommer (410 mm) hjul, højhastigheds lavprofil W-speed dæk, sænket affjedring (-30 mm) med modificerede stivhedsegenskaber. Som en tilføjelse flere typer hækspoiler på bagagerummet. Pakken inkluderede i de første versioner et Blaupunkt stereolydsystem med en 10-disc CD-skifter [14] . En De-Luxe-pakke med Momo -læderinteriør var også tilgængelig , og rat og gearknop var lavet af ægte træ . For de skandinaviske lande forelå en særlig "vinterpakke" med tågelygter, lygtevasker og sædevarme [1] . Kraftenhederne i yderligere varianter forblev uændrede. [12]

Fra 1999 blev en robotiseret 5-trins Selespeed - transmission tilgængelig med den 2,0-liters Twin Spark-motor , og et 4-trins Q-system blev tilgængeligt til den 2,5-liters V6-motor [15] . Selespeed kunne bruges som en konventionel H-mønster [3] automatgearkasse og kunne også fungere som en konventionel manuel gearkasse via paddle shifters. Til gengæld havde Q-System maskinen tre driftsformer: by, sport og is [16] .

En væsentlig tilføjelse til 156-serien var Sportwagon stationcar , introduceret i 2000. For Alfa Romeo var dette det første forsøg på at skabe en stationcar i dette bilsegment. Annoncekampagnen for "Sportwagon" blev filmet med deltagelse af Hollywood-skuespillerinden Catherine Zeta-Jones [17] . Sportwagon med Sport-pakken var tilgængelig med Boge Nivomat [18] selvnivellerende hydropneumatisk baghjulsophæng . Trods den tilsyneladende mere utilitaristiske krop var bagagerumsvolumen på 360 liter. [19] hvilket er endnu mindre end en sedans. Det var meningen, at Sportwagon-versionen skulle udfylde et hul på markedet efter ophøret af Alfa Romeo 33 stationcar .

Ved starten af ​​salget af Sportwagon-versionen kostede stationcaren 19.970 £ . Til sammenligning koster lignende modeller BMW 318iES Touring (20.750 kr . ), Audi A4 2.0 ( 20.715 kr. ) mere. Kun Subaru Impreza 2.0 WRX ( 19.995 £ ) kostede næsten det samme som 156 [19] .

I 2001 blev motorerne på alle versioner opdateret. Motorerne begyndte at overholde Euro-3- standarderne og blev reduceret til 120 hk. Med. (88 kW) (1,6 l.), 140 l. Med. (100 kW) (1,8 l.), 150 l. Med. (110 kW) (2,0 l), og 2,5 l-motoren fik en effektforøgelse op til 192 hk. Med. (141 kW). Nøglerne til bilen blev sammenklappelige og udover at styre centrallåsen fik de en knap til fjernoplåsning af bagagerummet, og selve bagagerumsklappen mistede låsen gemt under emblemet.

Ekstern stil

156'eren blev designet på Alfa Romeo Style Center under opsyn af chefdesigner Walter de Silva [20] . Meget buede skærme, fordørshåndtag i retrostil, skjulte bagdøre, ekstra dybe gitre og modellens brede profil er karakteristiske stiltræk. Alt dette gjorde denne bil til den smukkeste i sin klasse. 156 var en af ​​de første sedaner med skjulte bagdøre og synlige fronthåndtag, hvilket gav modellen et coupé-lignende udseende. Modellens design var påvirket af tre historiske Alfa Romeo-biler: 1900, Giulietta og Giulia [21] . Den 156. opnåede en modstandskoefficient (Cd) på 0,31 [1] .

Fremragende balanceret.
- Walter de Silva [20]

Salonstil

I 1998 er det originale interiør bygget på en testet kabine fra Alfa Romeo tidligere installeret på en Alfa Romeo 166 . Men den havde forskelle i form af dybe brønde på instrumentpanelet og en simpel midterkonsol [22] . Alle større kontroller og indikatorer er vinklet mod føreren i typisk italiensk sportsracerstil, selvom dette er ubelejligt for passagerer, der ønsker at se på uret placeret i den centrale tunnel. På trods af at det er en familiebil, omfatter interiørdesignet ikke de kopholdere, der almindeligvis er tilgængelige som standard på sedaner i dette segment [23] . Som regel er der for en lille executive-bil plads nok til, at føreren og forsædepassageren kan køre komfortabelt på Alfas komfortable sæder. Bagsædepladsen er begrænset til to personer og kan føles trang for bagsædepassagererne. 156'eren er en bil til fire personer, selvom der som standard var en hoftesele til den midterste passager på bagerste række, og som ekstraudstyr var Alfa Romeo 156 udstyret med en central bageste række nakkestøtte med fuld sikkerhedssele.

Platform og ophæng

156'eren bruger en platform afledt af Alfa Romeo 155 , som igen blev afledt af platformen til Fiat Group "Tipo"-modellen. Imidlertid er 156-platformen tilstrækkelig forskellig fra den originale Tipo til at blive betragtet som en ny platform [24] [25] . 156. - højteknologisk forhjulstræk model; (Cross/Sportwagon Q4 var udstyret med firehjulstræk og var også tilgængelig til venstrehåndsmarkeder ). Den forreste affjedring var med dobbelte bærearme af forskellig længde (med den øverste aluminiumsarm udfoldet i kørselsretningen) og en støddæmperstiver af McPherson-typen. Den bagerste affjedring brugte også en støddæmper af typen McPherson [1] , to par tværgående stænger af forskellig længde, to slæbearme med oliefyldte silent blocks og en stabilisatorstang. Denne struktur betyder, at baghjulene har en lille smule passiv styreevne i sving, hvilket reducerer risikoen for udskridning [18] . Affjedringens design gjorde det muligt for bilen at demonstrere god kørsel og fremragende håndtering. Bilens vægt er blevet reduceret ved at bruge aluminium i nogle dele af for- og baghjulsophænget. Letvægtsmaterialer er også blevet brugt i mange andre dele af bilen, såsom magnesium i forsæderne [26] .

Motorer

Den 156. var udstyret med forskellige motorer af forskellig kraft i sin produktionsperiode. Der var både fire- og sekscylindrede benzinmotorer, samt fire- og femcylindrede dieselmotorer. Alle blev lavet i Pratola Serra med undtagelse af V6'eren, som blev lavet på Alfa Romeo fabrikken i Arese [1] [27] [28] [29] [30] . 1,9 liter JTD diesel var den første common rail diesel, der blev installeret i en stationcar [31] .

• 1,6 - 2,0 l. Twin Spark (TS)

• 2,0 l. JTS

• 2,5 l. V6

Specifikationer

Restyling

Restyling i 2002 (første serie)

I 2002 blev der udgivet et nydesignet interiør med forskellige matte finish og kromelementer, læderindtræk blev tilgængeligt med en perforeret central del af ryggen og puden. Den nye version brugte dobbeltzone klimakontrol svarende til 147 klimaanlæg , hvor kabinetemperaturen blev styret af flere luftsensorer [32] . En række farver til interiøret blev tilgængelige. En lang række muligheder blev tilgængelige, herunder xenon -forlygter med autokorrektion, TV-navigator (CONNECT og CONNECT NAV), et stereoanlæg fra Bose [33] , radiostyring fra rattet, fartpilot, dugsensorer til forruden, regn. og udvendig luftkvalitet, dukkede op ISOFIX barnesæde fastgørelsessystem. Selespeed transmissionen er også blevet opdateret. Paddle shifters erstattede store knapper, nøjagtig de samme som dem, der tidligere var installeret på Alfa Romeo 147 . En multifunktionel onboard computer blev tilføjet til det centrale instrumentpanel med en fejl- og serviceskærm. Derudover blev der installeret et VDC ( Vehicle Dynamic Control ) elektronisk stabilitetskontrolsystem , parret med ASR ( Anti Slip Regulation ), som blev installeret på alle versioner af bilen. Der er også tilføjet et MSR (Motor Schleppmoment Regelung) system, som forhindrer hjulene i at glide for at genoprette motorens drejningsmoment. Den passive sikkerhed er også blevet forbedret. Alle versioner modtog vinduesairbags som standard. 2,0 liter JTS motor 165 hk Med. (121 kW) med direkte brændstofindsprøjtning erstattede 2,0 liters Twin Spark-motoren. Motoren var kraftigere end Twin Spark og havde meget højere drejningsmoment. Udvalget af dieselmotorer er også blevet opdateret: øget effekt og miljøklasse. Forskelle i det udvendige design var ubetydelige og bestod i, at bakspejlene, tågelygtemaskerne og striberne på kofangerne begyndte at blive malet i karrosserifarve.

Restyling i 2003 (anden serie)

I slutningen af ​​2003 blev en opdateret 156 frigivet med et nyt front- og bagdesign designet af Giorgetto Giugiaro [34] . I bilens interiør er typen af ​​infocenterdisplay ændret: Det er blevet lavere, og luftkanalerne på siderne er blevet bredere. Materialer og farver er blevet endnu mere udvidet, og tilføjer til hele sorten det tofarvede design af plastikdørene og instrumentbrættet. En ny er blevet tilføjet til de øverste trimniveauer: Ti (Turismo Internazionale). Udgaven lignede på mange måder sportpacken af ​​pre-styling-biler og var udstyret med en modificeret affjedring, karmskørter, sorte instrumentpanelvægte, læderbeklædt rat og gearvælger. Derudover var Ti udstyret med store hjul (215/45 17"), et sort Recaro-læderinteriør (samtidig, hvis kunden ønskede at installere sædevarme, var bilen udstyret med sæder fra Momo). interiøret i Ti-konfigurationen fik et sort loft, og på dørkarmene fik Giugiaros opdatering blandede anmeldelser, hvor nogle mente, at bilens facelift gav den et mere aggressivt udseende, mens andre er uenige. De Silva selv sammenlignede den faceliftede 156 med en tapir . blev fuldstændigt redesignet: 4 rækkemotorer (M-Jet) blev tilføjet, og batteriindsprøjtningssystemet producerede allerede et maksimalt tryk på 1400 bar [35] og havde fem arbejdscyklusser: fra økonomisk til hurtig kørsel. Motorerne havde en effekt på 140/150 hk (103/110 kW) og var firecylindrede med et volumen på 1,9 liter med 16 ventiler, og femcylindrede motorer med et volumen på 2,4 liter med 20 ventiler, gav ud 175 l. Med. (129 kW).

• Original version (1998)

• Restyling (2002)

• Ny frontend (2003)

• Tilbage i (2002)

• Ny tilbage i (2003)

Modellinje

GTA

I september 2001 blev 156 GTA og Sportwagon GTA vist på Frankfurt Motor Show sammen med den originale 156. GTA-mærket kom fra 1960'ernes Alfa Romeo GTA , hvor forkortelsen GTA står for Gran Turismo Alleggerita ( Lys Gran Turismo ). Enhver skulle tro, at navnet betyder en let bil, men GTA er tungere end en almindelig 156. Modellen var 91 kg tungere end 2,5 liters V6-versionen [36] . I alt 2.973 sedans og 1.678 stationcars af denne modifikation blev produceret.

Med 3,2-liters motoren installeret var det nemt at få forskellige brændstofforbrugstal. Brændstofforbruget i Den Europæiske Union i byen var cirka 18,1 l/100 km, kombineret cyklus 12,1 l/100 km og på motorvejen 8,61 l/100 km [37] .

Den allerførste GTA blev solgt på en online-auktion fra den 13. til den 23. september under Frankfurt Motor Show. Det vindende bud var 48.691,26 euro. Hele beløbet blev overført til Telethon velgørenhedsfonden [38] . Modellen var udstyret med 3,2 liter. V6-motor med 6-trins manuel gearkasse eller 6-trins Selespeed -system (skift på rattet, elektrohydraulisk koblingssystem på den manuelle gearkasse). GTA-salget begyndte i sommeren 2001. GTA-motorer ydede 250 hk. Med. (180 kW). Affjedringen var specialdesignet til GTA på Fiat Research Center, med nye fjedre, dæmpere og krængningsstænger [32] . Styretøjet er endnu skarpere: kun 1,7 omdrejninger i forhold til 2,1 omdrejninger i den almindelige version. GTA modtog større skivebremser fra Brembo : foran 305 mm, bag 276 mm. De forreste skiver blev efterfølgende forstørret til 330 mm. Kroppen modtog et karakteristisk kropssæt med udvidede hjulkasser og et specielt læderinteriør. GTA-produktionen stoppede i oktober 2005 med henvisning til den kommende udskiftning af 156'eren med Alfa Romeo 159 .

2004 Q4

I 2004 blev Q4 (et akronym for Quadrifoglio 4) gjort tilgængelig på nogle markeder, hvor den var kendt som Crosswagon Q4 og Sportwagon Q4 . Begge modeller blev drevet af 1,9 liters JTD dieselmotorer, der ydede 150 hk. Med. (110 kW) [39] . Bilerne var udstyret med Torsen C firehjulstræk og øget frihøjde (Krydskørsel Crosswagon: 205 mm, Sportwagon: 165 mm). Crosswagon-modifikationen lignede et terrængående køretøj, dørkarmene var udstyret med aluminiumsbeskyttelse, og de forreste og bageste kofangere var udstyret med aluminiumsindsatser. Sportwagon Q4 lignede den almindelige Sportwagon, men havde lidt øget frihøjde.

Specialudgaver

GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm blev vist på Bologna Motor Show i 2002. Bilen er bygget af Fiat Group partner N.Technology . 3.179 cc (3.2 L) GTA-motoren blev forstørret til 3.548 cc (3.5 L) og ydede 300 hk. Med. (220 kW) [40] . Bilen havde brede hjulkasser, 19-tommer hjul og var udstyret med en begrænset intern modstandsdifferens fra N.Technology. Denne bil blev aldrig produceret igen.

Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

I 2004 blev en prototype 156 Sportwagon bygget af tuningstudiet Autodelta afsløret på Geneve Motor Show . Modellen var udstyret med en 3,548 cm³ (3,5 l.) V6-motor, der ydede 300 hk. Med. (220 kW) ved 6800 rpm [41] . Bilen var udstyret med Bilstein justerbare gasstøddæmpere og Eibach fjedre. Brembo har udviklet specielle bremser med en diameter på 330 mm. Bilen var meget lettere på grund af brugen af ​​kompositmaterialer under motorhjelmen [42] .

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

I London (UK) baseret på eftermarkedsjustering udgav Autodelta yderligere to versioner af højteknologiske og kraftfulde biler baseret på 156 GTA. Den første version af GTA AM med en Alfa Romeo V6 3.750 (3.8L) motor, der var i stand til at yde 328 hk. Med. (241 kW) ved 7300 o/min. Tophastigheden for denne model var 280 km/t (175 mph). En anden version af GTA AM Super var en "forbedring" af den tidligere version og var udstyret med en Rotrex supercharger og producerede omkring 400 hk. Med. (290 kW) [43] .

Priser

I 1998 tildelte en international jury bestående af 56 journalister (40 af dem stemte på 156) fra 21 lande Alfa Romeo 156 prisen som Årets bil i Europa . Modellen blev beskrevet som "meget raffineret affjedring med upåklagelig vejgreb" [44] . 2,5 liters motoren (V6) blev tildelt titlen " Årets internationale motor " i 2000 [45] . Den 156. modtog over 35 priser i alt [46] , herunder:

• Pris for teknisk innovation - " Battery Fuel System " 1999 - ( Autocar  - UK);
• Bedste Compact Executive Sedan - 1998 ( Hvilken bil?  - UK);
• Bedste kompakte Executive Car - 1998 ( Auto Express  - UK);
• Årets bedste bil 1998 af Paul Pietsch Preis og Battery Fuel System Innovation Prize - ( Auto, Motor und Sport  - Tyskland);
• Bil nr. 1 i Europa 1998 - (ingeniører, testkørere og journalister fra 11 europæiske magasiner under ledelse af Auto Bild );
• 1998 Design Trophy ( Automotive Magazine  - Frankrig);
• European Automotive Design Award i Belgien 1998;
• Årets bil i Spanien, Danmark, Holland, Luxembourg, Tyskland, Portugal, Frankrig og Kroatien i 1998;
• Årets sydafrikanske bil ( South African Guild of Motoring Journalists ) [47] ;
• Innovative Technology Award - " Battery Fuel System " 1997 (Frankrig);
• L'automobile più bella del mondo ("For den smukkeste bil i verden") i Italien i 1997.

Motorsport

Alfa Romeo 156 var ganske succesrig inden for motorsport ligesom sin forgænger , 155'eren . 156'eren har konkurreret i British Car Championship såvel som i mange andre europæiske mesterskaber, især i WTCC og det tidligere ETCC , hvor modellen var særlig succesfuld. Sportsprogrammet for den 156. blev lanceret af et datterselskab af Fiat Group - N.Technology SpA , oprindeligt grundlagt som Nordauto Squadra Corse for at konkurrere i det italienske Touring Championship. I 1994 skiftede navnet til Nordauto Engineering og i 2001 til N.Technology [48] . I 1998 tilbød Alfa Romeo en version af 156 Group N til racerbaner til salg [15] . 156 Group N havde ingen sæder, polstring eller tæpper, men der blev installeret yderligere sikkerhedsanordninger. Den 156. har vundet følgende priser og titler:

• 1998 Italiensk Super Tourist Championship  - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [ 49 ] ;
• 1999 Italiensk Super Tourist Championship - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [49] ;
• 2000 European Touring Tournament , Pokalvinder - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [50] ;
• 2001 FIA European Touring Car Championship  - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [50] ;
• 2002 FIA European Touring Car Championship  - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi [50] ;
• 2003 FIA European Touring Car Championship  - Alfa Romeo 156 Super 2000, Gabriele Tarquini [51] .

Touring specifikationer:

Coloni S1 Alfa Romeo 156

Den italienske bildesigner Coloni producerede en prototype racermodel til FIA Group-E Formula Libre i ét eksemplar, kaldet Coloni S1 Alfa Romeo 156 eller 156 Maxiturismo [52] . Bilen modtog et karrosseri af kulfiber på en rørramme, en Alfa Romeo V6-motor med et slagvolumen på 3,0 liter og en effekt på 380 hk. Med. (280 kW) og mulighed for at øge op til 500 liter. Med. (370 kW), og en 6-trins Hewland -Coloni robotgearkasse [53] . Derudover var der monteret 18-tommer OZ alufælge med Brembo bremseskiver, en justerbar hækspoiler og et luftindtag på taget på bilen. Kørepositionen i bilen var centreret [52] . Med en masse på omkring 900 kg nåede den en hastighed på 310 kilometer i timen [53] .

Bilvurdering i Rusland

Mange eksperter siger, at byggekvaliteten af ​​Alfa Romeo 156 er forbedret markant sammenlignet med tidligere Alfa Romeo-modeller. Derudover er problemer med kropskorrosion også fortid, elektroniske problemer er blevet rettet ved installation af nye pålidelige ledninger [54] . Et af kendetegnene ved 156. er dens dynamik og opførsel på banen. Denne bil ser ud til at være designet til folk, der elsker hurtig og aktiv kørsel. Den mest populære blandt modelserien i Rusland er en 2,0-liters motor med en kapacitet på 150 hk. Med. roterer op til 7000 rpm uden nogen afbrydelser. Selespeed-robotboksen reagerer også hurtigt på skift i manuel tilstand, og i automatisk tilstand skifter den gear med misundelsesværdig hastighed og klarhed uden ryk og ryk [55] .

Af minusserne er det værd at bemærke, at bilen ikke er særlig populær i det post-sovjetiske rum, og der er skabt en myte blandt befolkningen om utilgængelighed og høje omkostninger ved reservedele til en italiensk bil. Det er værd at bemærke, at der ikke er nogen billige kinesiske reservedele til modellen, og hovedkomponenterne er samlet af italienske eller tyske producenter, for eksempel: TRW, Magneti Marelli , Bosch og andre. Den gennemsnitlige ressource af tavse blokke og kuglefronthåndtag er cirka 30 tusinde km .

Med hensyn til pålidelighed er Alfa Romeo 156 ikke værre end den yngre Alfa Romeo 147 eller den solide Alfa Romeo 166 , men er meget populær blandt andre Alfa Romeo-modeller. Ifølge journalister har bilen et afbalanceret design, fremragende køreegenskaber og en attraktiv pris, hvilket gør Alfa Romeo 156 til et godt valg i sit segment. Men ikke mange mennesker er villige til at finde sig i dyr service efter russiske standarder af hensyn til drive og skønhed [57] .

I populærkulturen

Modellen har været populær til brug i tv-serier, forskellige film og videospil. Denne succes blev lettet af det usædvanlige design af Alfa Romeo, succes inden for motorsport og udstyre det italienske politi ( Arma dei Carabinieri ) med denne model [58] . Nedenfor er en kort liste over, hvor bilen var mest involveret:

• Den 156. i sedan-versionen var i alle tre versioner (2.0 TS 1999, 2.5 V6 2002 og restyled Ti 2004) var bilen til hovedpersonen, privatdetektiven Joseph Matula ( Joseph Matula ) i den tyske tv-serie "Ein Fall fur zwei " [59]
• Den 156. er blevet brugt i mange tv-serier som det italienske politi.
• Den marineblå 156 sedan var fyldt med kugler i den italienske film fra 2007, Milano-Palermo: The Return [60]
• En grå 156'er vælter under en jagt i tv-serien The Suspects ( italiensk:  Sospetti ). Derudover havde modellen mange episodiske roller i tv-serier i Italien og Tyskland.
• 156 kroppe er blevet brugt som Carabinieri i store film og tv-serier såsom RIS Delitti Imperfetti. Hvor ikke-eksisterende fælge og våben blev installeret på biler.
• På hvid 156 2,0 l. rejst af Raul Bova i tv-serien The Last ( italiensk:  Ultimo ) [61]
• Den 156. er med i filmen Medallion fra 2003 med Jackie Chan i hovedrollen .
• Den røde 156 Sportwagon blev kørt af John Malkovich i filmen Ripley's Game [62]
• Den 156. i forskellige versioner og modifikationer blev brugt i SCAR computerspillene - Squadra Corse Alfa Romeo [63] , Race 07 [64] og andre lignende Gran Turismo bilsimulatorer (for eksempel Gran Turismo 2 ).
• 156 blev brugt i musikvideoen til "Bad Girls" af rnb - kunstneren MIA [65] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 Alfa 156: Genopfindelse af sportssalonen (linket er ikke tilgængeligt) . alfaromeopress . Arkiveret fra originalen den 11. februar 2012. (ubestemt) 
2. ↑ Automotive Intelligence News (link ikke tilgængeligt) . autointell.com . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 Unikke ydeevne automatiske gearkasser til den nye Alfa Romeo 156 . autoweb.com.au . Dato for adgang: 27. januar 2008. Arkiveret fra originalen 28. september 2007. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 IC Auto Fiat og Alfa Romeo - Alfa romeo 156 specifikationer (utilgængeligt link) . fiat.ic-auto.co.za . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013. (ubestemt) 
5. ↑ Udstyrsforøgelse til 2002 Alfa Romeo 166 (utilgængeligt link) . www.autoweb.com.au . Hentet 8. maj 2007. Arkiveret fra originalen 6. juli 2011. (ubestemt) 
6. ↑ Alfa Romeo 159 artikel (downlink) . autozine.org . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. (ubestemt) 
7. ↑ Alfa Romeo Crosswagon Q4  (n.d.)  (utilgængeligt link) . autozine.nl . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012.
8. ↑ Alfa Romeo 156 Crosswagon esce dal listino  (italiensk)  (utilgængeligt link) . autoblog.it . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012.
9. ↑ faceliftede Alfa Romeo 156 og Sportwagon inklusive GTA-versioner (downlink) . www.italiaspeed.com _ Arkiveret fra originalen den 18. juni 2013. (ubestemt) 
10. ↑ Alfa Romeo nøglekodesystem (utilgængeligt link) . www.alfaworkshop.co.uk . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013. (ubestemt) 
11. ↑ 1 2 Karakteristika for Alfa Romeo 156 (Alfa Romeo 156) 1997-2002 (utilgængeligt link) . automarket.ru _ Hentet 7. maj 2013. Arkiveret fra originalen 24. marts 2013. (ubestemt) 
12. ↑ Alfa Romeo 156 Sport Wagon (utilgængeligt link) . http://avto-russia.ru/ . Hentet 5. maj 2013. Arkiveret fra originalen 13. maj 2013. (ubestemt) 
13. ↑ Alfa romeo 156 Sportpack 1999 (ikke tilgængeligt link) . trademe.co.nz . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013. (ubestemt) 
14. ↑ 1 2 Alfa Romeo historie 1990–2000 (ikke tilgængeligt link) . www.alfaromeo.com.au . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 19. februar 2007. (ubestemt) 
15. ↑ Q-System (downlink) . everything2.com/xunker . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2013. (ubestemt) 
16. ↑ Catherine Zeta Jones kører på Alfa Romeo (ikke tilgængeligt link) . fleshtival.com . Dato for adgang: 14. januar 2011. Arkiveret fra originalen den 11. juli 2011. (ubestemt) 
17. ↑ 1 2 Alfa Romeo 156 restyling-artikel, side. 5 (utilgængeligt link) . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
18. ↑ 1 2 2003 Alfa Romeo 156 2.0 JTS Sportwagon anmeldelse (utilgængeligt link) . carenthusiast.com . Hentet 6. august 2007. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
19. ↑ 1 2 Alfa Romeo 156 Dameudsigt (link ikke tilgængeligt) . www.cars.yahoo.com . Dato for adgang: 27. januar 2008. Arkiveret fra originalen 5. juni 2011. (ubestemt) 
20. ↑ Historien om Alfa Romeo 156 (projekt 932) (v2.0) (utilgængeligt link) . alfa156.net . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 23. juli 2011. (ubestemt) 
21. ↑ Alfa Romeo 156: l'auto dei primati  (italiensk)  (utilgængeligt link) . alfa156selespeed.altervista.org . Arkiveret fra originalen den 27. maj 2013.
22. ↑ Den mest massive model af Alfa Romeo 156 (utilgængeligt link) . alfisti.ru . Arkiveret fra originalen den 27. maj 2013.  (Russisk) 
23. ↑ Tipos derivater (utilgængeligt link) . fiat-tipo-portugal.com . Dato for adgang: 24. juli 2007. Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. (ubestemt) 
24. ↑ Alfa Romeo 156 (ikke tilgængeligt link) . www.alfaworkshop.co.uk . Dato for adgang: 24. juli 2007. Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. (ubestemt) 
25. ↑ Alfa Romeo / 156 / Twin Spark sedan (ikke tilgængeligt link) . goauto.com.au . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
26. ↑ nye modeller: faceliftede Alfa Romeo 156 og Sportwagon inklusive GTA-versioner (downlink) . italiaspeed.com/newmodels_156gta . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
27. ↑ Tekniske specifikationer (downlink) . alfisti.ru . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
28. ↑ Alfa 156: Tekniske specifikationer (link ikke tilgængeligt) . www.fiatgroupautomobilespress.com . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
29. ↑ Teknisk information (downlink) . www.alfa156.net _ Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. juli 2011. (ubestemt) 
30. ↑ New Powertrain Technologies Conference (link ikke tilgængeligt) . www.alfa156.net _ Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
31. ↑ 1 2 Ny Alfa 156 og Alfa 156 GTA (utilgængeligt link) . www.alfaromeopress.com . Hentet 5. februar 2009. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
32. ↑ Bose Sound Systems til Alfa Romeo (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . alfaromeo.ru . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 21. maj 2013. (ubestemt)
33. ↑ Ny Alfa 156 og Alfa Sportwagon (utilgængeligt link) . www.alfaromeopress.com/ . Hentet 5. februar 2009. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
34. ↑ TREDJE GENERATIONS BRANDMOTOR: 1.3 MULTIJET 16V (utilgængeligt link) . italiaspeed.com . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013. (ubestemt) 
35. ↑ Hudson, Paul Fortissimo! (utilgængeligt link) . telegraph.co.uk . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. (ubestemt) 
36. ↑ Vejtests Alfa Romeo 156 GTA (utilgængeligt link) . newcarnet.co.uk . Hentet 29. januar 2008. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
37. ↑ Den første Alfa 156 GTA vil gå til Japan (utilgængeligt link) . fiatgroupautomobilespress.com . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
38. ↑ Alfa Romeo tager til Alperne i Schweiz med Alfa 156 Crosswagon (link ikke tilgængeligt) . alfa.co.nz. _ Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
39. ↑ Alfa Romeo 156 GTAm  (italiensk)  (utilgængeligt link) . mitoalfaromeo.com . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 23. juli 2011.
40. ↑ Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta (ikke tilgængeligt link) . italiaspeed . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
41. ↑ Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta (ikke tilgængeligt link) . carenthusiast.com . Hentet 25. april 2009. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
42. ↑ Autodelta 156 GTA AM (DOC)  (utilgængeligt link) . autodelta.co.uk . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt)
43. ↑ Tidligere vindere (downlink) . caroftheyear.org . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
44. ↑ Tidligere vindere (downlink) . www.ukipme.com . Dato for adgang: 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
45. ↑ Alfa Romeo 156 restyling-artikel, side. 9 (utilgængeligt link) . www.ukipme.com . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. (ubestemt) 
46. ↑ SA's Bil of the Year kåret (link utilgængeligt) . motoring.iafrica.com . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. (ubestemt) 
47. ↑ N. Teknologi baggrund (downlink) . teknologi.it . Hentet 25. april 2007. Arkiveret fra originalen 16. marts 2007. (ubestemt) 
48. ↑ 1 2 Italienske Touring Car Champions / Superturismo (ikke tilgængeligt link) . motorsport mv. . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2013. (ubestemt) 
49. ↑ 1 2 3 ETCC Champions / FIA European Touring Car Championship (link ikke tilgængeligt) . motorsport mv. . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2013.  (ubestemt) 
50. ↑ Drivere. Gabriele TARQUINI (utilgængeligt link) . fiawtcc.com . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013. (ubestemt) 
51. ↑ 1 2 156 Maxiturismo (utilgængeligt link) . alfisti.net . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. (ubestemt) 
52. ↑ 1 2 Engineering  (italiensk)  (utilgængeligt link) . colonimotorsport.com . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012.
53. ↑ Prøvekørsel: Alfa Romeo 156 (utilgængeligt link) . autonews.ru . Arkiveret fra originalen den 23. maj 2013. (ubestemt) 
54. ↑ Lugt af hastighed (downlink) . autonavigator.ru . Hentet 21. maj 2013. Arkiveret fra originalen 12. november 2011. (ubestemt) 
55. ↑ Prøvekørsel: Alfa Romeo 156 (utilgængeligt link) . drom.by. _ Arkiveret fra originalen den 23. maj 2013. (ubestemt) 
56. ↑ Le Alfa in dotazione all' ARMA  (italiensk)  (utilgængeligt link) . mitoalfaromeo.net . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013.
57. ↑ Ein Fall fur zwei  (tysk)  (utilgængeligt link) . Frankfurter Allgemeine Zeitung . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013.
58. ↑ Milano-Palermo: il ritorno, film, 2007  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . IMCDb . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013.
59. ↑ 1998 Alfa Romeo 156  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . IMCDb . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013.
60. ↑ Alfa Romeo Super Star  (serbisk)  (utilgængeligt link) . Alfisti Serbien . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2013.
61. ↑ SCAR - Alfa Romeo sportshold . Ag.ru (20. maj 2005). Hentet 30. januar 2022. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019. (Russisk)
62. ↑ Ashot Hakhverdyan. LØB 07 - Det officielle WTCC-spil (utilgængeligt link) . Gameland.ru (15. november 2007). Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 25. juli 2012. (Russisk) 
63. ↑ Slater, Luke. Se: Ny MIA-video til 'Bad Girls'  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Druknet i lyd (3. februar 2012). Hentet 4. februar 2012. Arkiveret fra originalen 11. maj 2013.

Links

• Alfa Romeo historie (international)
• Design af Salon 156 indtil 2002 på YouTube