| Autodelta | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1963 |
| afskaffet | 1966 |
| Grundlæggere | Kitty, Carlo |
| Beliggenhed |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
AutoDelta er en italiensk bilproducent.
Virksomheden, kaldet Auto-Delta, blev registreret af partnerne Carlo Chiti og Lodovico Chizzola den 5. marts 1953 hos Udinas handelskammer. Partnerne blev enige om, at Kitty ville bruge sin erfaring fra Ferrari , og Chizzola, som Alfa Romeo -forhandler , ville levere hans materialebase. Auto-Delta blev omdøbt til Auto-Delta S.p. MEN." i november 1964 for at hjælpe Alfa Romeo-mærket med at vende tilbage til racing på egen hånd, efter at virksomheden trak sig tilbage fra motorsport i begyndelsen af 50'erne.
Den tekniske base for Autodelta er placeret i byen Felleto Umberto (provinsen Udine), da Alfa Romeo-forhandleren ejet af Chizzola var beliggende i denne by i Friuli. Det var her, historien om modeller med TZ-indeks begyndte - med en karakteristisk bagprofil, der havde en positiv effekt på aerodynamikken. Giulia TZ , som arbejdet påbegyndte i 1959 for at erstatte Giulietta SZ , blev introduceret i juni 1962. Det var planlagt, at mindst 100 biler skulle forlade Autodelta-slippen for at modtage homologering for Gran Turismo-racing . Som et resultat var dette tal 124 kopier af Giulia TZ. Motoren ydede 112 hk. Med. med en volumen på 1,6 liter, og bilens tørvægt var kun 660 kg . Ikke overraskende var den maksimale hastighed for denne model 215 km/t .
Racerdebuten for denne bil fandt sted i Monza , i november 1963 ved "Coppa Fisa", hvor 4 Alfa Romeo Giulia TZ tog 1. pladsen i prototypekategorien . Piloterne af disse maskiner var Lorenzo Bandini, Roberto Bussinello, Giancarlo Bagetti og Consalvo Sanesi. I Gran Turismo-kategorien blev biler homologeret i begyndelsen af 1964, og samme år fejrede Stoddard-Kaser-mandskabet deres succes i denne kategori i 24-timersløbet i Sebring , Californien (i øvrigt året efter, Giulia TZ tog hele podiet her og blev den absolutte førende blandt prototyper af GT-klassen). Succes fulgte denne model i fremtiden, nemlig: i den 48. Targa Florio (Bassinedllo-Todaro-besætning, GT-kategori, klasse "op til 1600 cm3"); bilen tog en tredjeplads i den samlede stilling på " 1000 km af Nürburgring " (besætningen på Biscaldi-Furtmayer) og i " 24 Hours of Le Mans " (besætningen på Bassinello-Dessert). Giulia TZ var også god til rally : det franske hold Rolland-Augias satte deres modstandere på prøve i " Coupes des Alpes " og " Criterium des Cevennes "; tog en samlet andenplads i Tour de Corse og førstepladsen i sin klasse i Tour de France .
Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club), der knap nok dukkede op i rallyet, erklærede sig straks for en styrke, man kan regne med: De Adamich-Scarambone-besætningen optrådte med succes i " Rally dei Fiori ", og Cavalari-Murari-besætningen i første af det legendariske rally "S.Martino di Castroza". I slutningen af året flyttede Autodelta fra Feletto Umberto (Udine) til Settimo Milanese, hvilket gjorde det muligt for virksomheden at arbejde tættere sammen med Alfa Romeo. I mellemtiden gav banen, der ligger i nærheden - i Balokko , dig mulighed for at udføre test- og efterbehandlingsarbejde med enhver racerbil. Faktum er, at banen i Balocco blev oprettet under hensyntagen til konfigurationen af bøjninger og lige linjer på næsten alle de vigtigste ringvæddeløbsbaner i verden (hovedsvingene i Lesmo, sektioner af "ringene" Zolder , Zandvoort , Le Mans , osv.) Dette sted har ikke ændret sig siden dengang, hvor prototyperne og standardmodellerne testet her blev kaldt "Alfa Romeo mixed" ("Alfa Romeo cocktail"?). Du kan stadig se den originale Bella Luigina ejendom og de tilstødende Autodelta værksteder, hvor Alfa Romeo racerversioner blev inspiceret. Selv teltet, hvor omgangstiden blev registreret, står stadig på sin plads ...
1965 var også et meget produktivt år. Det kulminerede med den samlede sejr for Giulia TZ i 6 timers løbet i Melbourne (med Roberto Bussinello ved rattet) og i Giro d'Italia med en besætning på Andrea de Adamic og Franco Lini.
I samme 1965 blev Alfa Romeo Giulia GTA præsenteret på motormessen i Amsterdam og senere på biludstillingen i Genève . Det var en modifikation designet specielt til racing; den var baseret på Giulia GT, som var blevet sat i produktion to år tidligere. Bogstavet "A" (fra "alleggerita", det vil sige "letvægt") indikerer, at designerne har opnået en betydelig reduktion i bilens vægt - sammenlignet med standardmodellen var denne forskel 205 kg. Et så højt resultat blev opnået ved brug af letlegeringspaneler, som var stift fastgjort til rammen uden brug af støjreducerende paneler. Takket være denne teknologi vejede racerversionen kun 700 kg. Den største forskel fra den civile version (normal model) var motoren med to stearinlys pr. cylinder. Derfor udviklede vejversionen af Giulia en effekt på 115 hk. Med. ved 6000 rpm og havde en "maksimal hastighed" på 185 km/t, racermodifikationen havde 170 "heste" ved 7500 rpm og et "loft" på 220 km/t. Denne 1600 cc-model i 3 år - fra 1966 til 1968 - vandt European Manufacturers' Cup og Drivers' Cup ("Drivers Challenge") med Andrea de Adamic i 1966 og 1967, og også med Spartaco Dini i 1968.
Derudover vandt Ignazio Giunti det europæiske bjergmesterskab med denne bil i 1967. Generelt bragte denne periode GTA bare utallige sejre - både i den gamle verden og i USA og i landene i Sydamerika. Blandt denne "sejrrige overflod" er de mest værdifulde 1,2 og 4. pladser i den samlede stilling i de 6 timer af Nürburgring-løbet i 1967 og 1. og 2. pladser i den samlede stilling i Castle 250 mile-løbet Rock Colorado.
I 1966 vinder Giulia GTA hovedrallytitlen: Arnaldo Cavalari og Dante Salvay henter Mitropa Cup hjem. Samme år er Autodelta en del af Alfa Romeo om associerede rettigheder: Carlo Chiti er i spidsen for den nye division, fra det øjeblik er Autodelta ansvarlig for klargøring af Alfa Romeo racerbiler og er en slags "udviklingsafdeling" af milaneserne Selskab.
I 1967 blev en prototype Giulia GTA skabt, udstyret med en turbolader - bilen var beregnet til at deltage i konkurrencer "i 5. gruppe". Motoren udviklet af Autodelta kombinerede 2 koaksiale centrifugalkompressorer . Hver af kompressorerne havde én turbine, som også blev drevet af en koaksial oliepumpe, som igen blev drevet fra motoren via en kæde. En anden meget progressiv løsning brugt i designet af motoren var, at for at optimere forbrændingen af arbejdsblandingen, blev der tilført vand til brændstofportene direkte ind i forbrændingskammeret - på denne måde opnåedes det ønskede temperaturregime, hvilket gjorde at forbrænding af brændstofblandingen den mest effektive; denne løsning bruges i racermotorer og nu. Takket være et højt niveau af teknik nåede topeffekten til sidst op på 220 hk. Med.; under test i Balocco blev denne version kaldt SA (fra italiensk "sovraalimentata"; det mere velkendte udtryk er "supercharged") og nåede en tophastighed på 240 km/t. Denne bil, med en tysk Dau-kører, vandt 100 mile-løbet på Hockenheim .
En dynamisk 1300 cc version af denne model blev udgivet i 1968 som svar på forespørgsler fra almindelige kunder. Modellen, kendt som GTA 1300 Junior Autodelta, var virkelig ustoppelig i racerløb - denne bil dominerede sin klasse i 4 år. Takket være karaktersystemets særegenheder lykkedes det denne model nemt at vinde EM i 1971 og 1972 . Det samlede antal udgivne GTA 1300 Junior var 447 enheder; racerversioner, finjusteret af Autodelta, udviklet 160 hk. Med. ved 8000 rpm.
I 1970 vandt danskeren Toine Hezemans titlen ved at køre en Alfa 1750 GT Am ('Am' stod for 'America'), baseret på marengsen af den amerikanske version af GT 1750 med ' Spica ' brændstofindsprøjtning. Karosseriet modtog bredere skærme - dette blev gjort for at kunne rumme 13-tommer hjul af "9." dimension foran og "11" bagtil. Bilen skulle konkurrere med mærker som BMW og Ford , som havde væsentligt bedre egenskaber, hvilket dog ikke forhindrede 1750 GT Am i at føre klassementet. I 1971 dukkede 2000 GT Am-versionen op, som straks begyndte at diktere dens forhold på banerne. I 1970 lavede bilen en overraskelse ved at vinde 24 Hours of Spa-Francorchamps og Coupe du Roi som et hold. Desuden gentog holdet sin succes i løbet af de næste 7 år - indtil 1976.
Omkring 40 enheder blev bygget med GT Am-indekset.
Udover at lave kraftfulde versioner af landevejsbiler og racerbiler i Touring -kategorien , byggede Autodelta også biler i kategorien Sports Prototype .
Beslutningen om at engagere sig i denne form for aktivitet modnedes i 1964, og i 1965 blev den første bil bygget. Den første prototype blev skabt hos Alfa Romeo, hvorefter den blev overført til Autodelta-fabrikken for yderligere forbedringer og ændringer af bilens design i overensstemmelse med producentens krav. Den 4-cylindrede motor fra TZ2-modellen passer rigtig godt ind i bilens motorrum. Dette var hovedforudsætningen for at starte udviklingen af en 2-liters V-formet "otte". Og denne prototype var den første Alfa Romeo, som var arrangeret som følger: en bagmonteret motor i en gearkasseblok drev bagakslen. Ved skabelsen af chassiset blev der brugt aeronautiske teknologier: lejeelementet bestod af 3 aluminiumsrør med en diameter på 200 mm hver; forbinder med hinanden, de var et asymmetrisk bogstav "H" - dette blev gjort for at placere en gummibrændstoftank i den resulterende rumlige ramme. Resultatet af det udførte arbejde er bedre kendt for os under indekset " 33/2 "; bilen vejede kun 580 kg og havde en kapacitet på 270 liter. med., hvilket gjorde det muligt for denne version at nå en maksimal hastighed på 298 km/t.
Bilen fik sin debut den 12. marts 1967 og vandt straks tidskørslen på trialbanen i Fleron. Senere, i 1969, deltog denne model i International Cup of Automobile Manufacturers; hun udmærkede sig også ved 24 timers Daytona (da Vaccarella & Schutz tog 1. og 2. pladsen i 2-liters klassen) og ved Targa Florio . I 1968 vandt 33/2 15 forskellige priser i 6 kapsejladskategorier. Af disse er de mest mindeværdige sejre dem i Vallelunga , Mugello og Imola , for ikke at nævne de tre bedste i deres klasse ved 24 timers Le Mans . I Australien, Alfa Tasmania (som Brabham , udstyret med en motor fra "33", hvis volumen blev øget til 2,5 liter), takket være en effekt på 315 liter. with., som blev opnået af en motor ved 8800 rpm, vandt 4 sejre, uden den mindste chance for modstanderne. Året efter, 1969, tog "33/2 liter" i alt 14 førstepladser, to andenpladser og omkring 13 sejre i sin klasse.
30 racereksempler blev bygget; desuden blev der mellem november 1967 og marts 1969 samlet yderligere 18 enheder landevejscoupéer, hvis design blev udviklet i Torino af Franco. Det var den hurtigste af alle Alfa Romeo'er, der var blevet udgivet indtil da: takket være 8 cylindre af en 2-liters motor med 230 hk. Med. kunne accelerere " 33 " til en hastighed på mere end 260 km/t. Men den høje pris (i Italien - 9.700.000 lire) førte til en meget begrænset efterspørgsel, men hævede samtidig denne model til rangeringen af en rigtig "drømmebil": denne bil, hvad angår valg, er nu legemliggørelsen af manges drøm. Dens krop er lavet af 1 mm tykke Peraluman plader, hvilket gjorde det muligt at skabe en bil, der kun vejer 700 kg.
Tilbage til racerbanen tillod 33/3 Alfa Romeo igen at starte kampen om titlen som førende sportsvognsproducent. Faktisk afspejlede tallet "3" i betegnelsen "33/3" både modellens udvikling og selve motorens volumen, som var nøjagtigt 3 liter. Sammenlignet med "33/2"-versionen adskilte chassiset sig ved, at den rumlige rørramme delvist var lavet af titanium. Den nye motor, som var udstyret med Alfa 33/3, udviklede allerede 400 hk. Med. ved 9000 rpm; 6-trins gearkassen var ophængt bag baghjulene, og karosseriet var åbent. Bilen blev første gang vist for offentligheden i foråret 1969, og i løbet af det år var modellen uovervindelig i Zeltweg ( Østrig ) og Enna (på Sicilien ). I 1970 blev "33/3" nummer to i 500 km-løbet på Imola og i 1000 km marathon på Zeltweg- banen . I 1971 blev motoreffekten øget til 420 hk. Med. Gearkassen i sin tidligere form var allerede ærlig talt svag for en sådan kraft og blev derfor erstattet af en ny 5-trins enhed. Fordæksdiameteren er reduceret til 13 tommer, og vægten er reduceret fra 700 til 650 kg.
Resultaterne lod ikke vente på sig. I 1971 tog De Adamich-Pescarolo's 33/3 Brands Hatch 1000 km , Vaccarella-Hezemans Targa Florio og Watkins Glen 6 Hour igen med De Adamich-Pescarolo. Disse succeser og præstationer i andre løb og konkurrencer placerer Alfa Romeo på andenpladsen i World Cup of Automobile Manufacturers-ranglisten.
I denne periode hvilede Autodelta-designafdelingen ikke på laurbærrene: i slutningen af 1970 havde de allerede forberedt en ny version af "33", som var baseret på en aluminiumslegeringsrørramme - denne version er kendt for os som "33/3 TT". Det var en af de første biler med et "cab forward" layout - når bilens interiør er placeret tæt på forakslen, på grund af hvilken silhuetten af bilen får de tilsvarende funktioner. I 1972, efter en lang periode med test, indtog denne bil andenpladsen i Manufacturers' Cup. Men i den periode kunne "33" ikke opnå større succes. Bilen nåede absolutte standarder, da en 500-hestes 12-cylindret boxermotor fremstillet af Autodelta blev tilføjet til det fremragende tunede chassis: dette trin tillod næsten fuldstændig dominans på racerbanerne. Denne models "bagage" er 7 sejre i otte løb, herunder: i Dijon , i Monza , på Nürburgring med Arturo Merzario og Jaques Laffite; i Spa-Francorchamps , Zeltweg og Watkins Glen med Henry Pescarolo og Derek Bell; i Pergussa - igen med Merzario - samtidig med Jochen Messe. "33TT12" blev bygget i kun 6 eksemplarer.
Efter nogen tid vågnede Alfa Romeos hovedrivaler op af det øredøvende slag, som dette italienske mærke påførte dem, men allerede i 1977 genvandt Alfa titlen - ved hjælp af 33 SC 12-modellen, som Arturo Merzario & Vittorio Brambilla vandt alle 8 kalenderløb. Men udover at tage Manufacturers' Cup, har 33 SC 12 også et sæt på 12 rekorder på store europæiske baner, fra en gennemsnitshastighed på 144.225 km/t på Paul Ricard small circle til lige så imponerende 203.820 km/t på bane i Salzburg (Østrig) (igen, vi taler om den gennemsnitlige hastighed på banen).
Den allerførste turboladede V12 Alfa Romeo-motor dukkede op på denne bil. Samtidig introducerede Renault en formel turboladet 1,5-liters motor. Men hvis Renault-turbomotoren blev betjent af en kompressor, så havde Alfa V12 Turbo højere ydeevne, da hver række af cylindre havde sin egen turbine. Et lignende skridt, som i første omgang virkede som hilsener fra en fjern fremtid, blev gentaget af en række bilproducenter allerede det næste år. Interessant nok udviklede 33 SC 12-motoren 520 hk ved 12.000 o/min. Med. 33 SC 12 biturbo KKK-motoren gjorde det muligt at vinde, og dukkede op i Salzburg for første gang, hvilket ikke er overraskende: ved 11.000 o/min var effekten 640 hk. Med.!
Alfa Romeo vendte tilbage til Formel 1 efter en lang pause, hvor Farina og Fangio vandt mesterskabet i henholdsvis 1950 og 1951, og en stille tilbagevenden til Formel 1 i 1976 (den Alfa Romeo-drevne Martini-Brabham BT 45 bil blev introduceret). på Balocco-teststedet den 26. oktober 1975). Samarbejdet mellem Alfa og Bernie Ecclestone Brabham-teamet blev gennemført med direkte deltagelse af Autodelta, som leverede en 12-cylindret "boxer" fra 33 TT12, som passede perfekt ind i racerbilens design. I 1978 vandt den anglo-italienske stald med BT 46-bilen, takket være indsatsen fra Niki Lauda, det svenske og italienske Grand Prix.
I 1979 introducerede hun VT 48, som var perfekt egnet til den V-formede 12-cylindrede enhed med en 60-graders cylinder-camber-vinkel. Men alt, hvad denne modifikation har opnået, er en sejr i Imola: Selvom Niki Lauda var den første, var en sejr for lidt til at kæmpe om mesterskabstitlen. Formelbilen, udviklet af Alfa Romeo, dukkede op den 13. maj 1979 - i Zolder, på tærsklen til Belgiens Grand Prix; Bruno Giackmelli kørte. Bilen, der modtog indekset 177, kørte kun dette ene løb, hvorefter den blev erstattet af "179"-modellen (denne modifikation beskyttede holdets farver fra 1979 Canadian Grand Prix indtil 1981), og derefter - "182 " (1982 version). Den højeste præstation af disse racerbiler er 2 tredjepladser i 1981 i Las Vegas af Giacomelli og i 1982 i Monte-Carlo af Andrea De Cesaris.
I 1982 tillod Formel 1 brugen af turbomotorer, og året efter introducerede Autodelta en 1497 cm³ motor - en V-formet "otte" med en 90 graders cylindervinkel var udstyret med to turboladere. Turbobilen, kendt som "183", kørte på banerne i Euroracing-farverne; kompetent teamledelse gjorde det muligt for Andrea De Cesaris at indtage en solid andenplads i to løb - i Tyskland og i det sydamerikanske Grand Prix. I 1984 tog Riccardo Partese tredjepladsen i Italiens Grand Prix. Alfa Romeos formelhistorie sluttede i 1985 – den sidste bil var 185T. Alfa-motorer blev dog fortsat brugt i Osella-biler.
I 1976 organiserede Alfa Romeo en monocup, hvor der blev konkurreret om priser mellem Alfasud Ti -kørere ; bilerne var ikke-standard - specielle kit-sæt blev udviklet af Autodelta. Den resulterende løbsmodifikation var så vellykket, at lignende monocups blev organiseret i en række europæiske lande, og siden 1977 har Alfasud European Cup fået mesterskabsstatus; den første af disse blev vundet af Gerard Berger. I 1981 blev Alfasud Ti erstattet af Sprint-modellen.
Autodelta spillede også en fremtrædende rolle i Formel 3 , hvor de 2-liters Alfa Romeo-motorer, den fremstillede, blev adopteret af en række hold, som vandt det meste af konkurrencen. Blandt de piloter, der brugte denne motor (der sporede dens herkomst fra Alfa Romeo Alfetta -motoren ) var Michele Alboreto.
Meget tidligere, da Autodelta tog sine første skridt, opnåede en del kørere, der satte sig bag rattet i Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) og Alfa Romeo TZ betydelig succes i internationale stævner. Det mest prestigefyldte resultat er sejren i Mitropa Cup i 1966; den blev vundet af et hold af Arnaldo Cavalari & Darte Salvay, som kørte Alfa Romeo Giulia GTA .
I slutningen af 1960'erne forsvandt rally fra Alfa Romeo motorsportskalenderen for et stykke tid; denne disciplin blev "genopstået" i 1974: mærkets ære begyndte derefter at forsvare Alfa Romeo Alfetta-salonen. Luciano Tromboto vandt gruppe 2-konkurrencen (forberedte Touring-modeller) - desuden gjorde han det umiddelbart efter modellens optræden i løbet; det var ved Sn Marino di Castrozza-rallyet, som var en runde i europamesterskabet i rally. Året efter blev stafetten hentet af Alfetta GT, som vandt det vigtigste løb for den samlede stilling - Elba Rally; så blev bilen kørt af Amilcare Ballestrieri. I 1978 vandt Mauro Pregliasso & Vittorio Reisoli gruppe 2 i det italienske nationale mesterskab - også i Alfetta GT. Senere klassesejre blev vundet af Leo Pitoni og franskmanden Jean Claude Andruet, som blev nummer to (samlet) i Tour de Corse, som var en runde af verdensmesterskabet i rally ; køretøjet, der muliggjorde denne succes, var den lette Alfetta, med en bagmotor gearkasse og 13-tommer hjul.
De civile versioner af Touring og de specielt forberedte versioner af Alfasud opnåede også imponerende resultater. Det vigtigste er resultatet, som den franske Beltrand Balas viste i en helt standard Touring (Gruppe N) bil i Monte Carlo Rally i 1982.
Følgende er en liste over kørere, der nogensinde har kørt med den blå signaturtrekant på brystet:
Lorenzo Bandini , Roberto Buzinello, Giancarlo Baghetti , Consalvo Sanesi, Andrea de Adamic , Franco Lini, Roberto Bussinello, Spartaco Dini, Armando Cavallari, Dante Salvay, Jacques Laffite , Jean Claude Andreut, Jean Todt , Mario Andretti , Van Lennep, Toine He Jackie X , Vick Eldfor, Emerson Fittipaldi , Helmut Marko , Peter Revson, Jackie Oliver (grundlægger af Arrows-teamet ), Nanni Galli, Hans Stuck, John Watson , Niki Lauda , Carlo Facetti, Teodoro Zeccoli, Gianluigi Picci, Nini Vaccarella , Massimo Larini, Luigi Rinaldi, Patrick Depayer , Umberto Grano, Vincenzo Gazzago, Henri Pescarolo , Rolf Stommelen , Jean Pierre Jarier, Arturo Mercario , Vittorio Brambilla , Derek Bell , Ignazio Giunti, Bruno Giacomelli , R Giorgio Francia, Jochen Shutk, Andrea de Cesaris , Riccardo Patrese , Gerhard Berger , Michele Alboreto , Luciano Trombotto, Amilcare Ballestreri, Jochen Mass , Mario Casoni Lucien Bianchi, Sandro Munari, Ada Pace, Mauro Pregliasco, Vittorio Reisoli, Maurizio Verini, Leo Pittoni, Beltrand Balas, Federico Ormezzano, Claudio Berro.
Alfa Romeo-modeller med GTA -indekset har vundet mange sejre i deres historie. Mere præcist er der så mange af dem, at det simpelthen er umuligt at liste dem alle sammen, så følgende er en liste over de vigtigste sejre, der blev vundet mellem 1966 og 1971: (LØB, KØRER, KLASSIFIKATION, BIL):
PS Sejrene ovenfor blev vundet i sæsonerne 1966, 1967, 1969 og 1971 og viser, hvor succesrige de forskellige versioner af GTA var i European Touring Car Championship.
(ÅR, LØB, KØRER, KLASSIFIKATION, BIL):