Alfa Romeo 8C

Alfa Romeo 8C  er det legendariske navn på bilerne fra det italienske bilfirma Alfa Romeo . Navnet blev brugt til at henvise til en vej, racer- og sportsvogn i 1930'erne. 8C betyder tilstedeværelsen af ​​8 cylindre og bærer det originale motorlayout på 8 cylindre i træk (L8) . Vittorio Jano er skaberen af ​​denne bil, som blev den vigtigste racerrepræsentant for Alfa Romeo inden for motorsport fra starten i 1931 indtil lukningen af ​​projektet i 1939. Derudover blev denne 2-sædede sportsvogn brugt i Grand Prix enkeltsædet racerturnering, efter at modellen blev grundlaget for Monoposto "Tipo B" - P3 , brugt siden 1932. [1] Nylige forbedringer og modifikationer var mere kraftfulde versioner såsom 1935 6,3 liter Bimatore med to motorer, 1935 3,8 liter Monoposto 8C 35 Tipo C, og Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia roadster. Derudover blev der skabt mange andre teknisk kraftfulde variationer under produktionen. I 2004 genoplivede Alfa Romeo 8C-navnet ved at bruge det i navnet på en V8 konceptbil, der gik i produktion i 2007. Denne model var Alfa Romeo 8C Competizione .

Historie

I 1924 skabte Vittorio Jano den første inline otte-cylindrede motor til Alfa Romeo med en volumen på 1987 cm³ til P2 . Denne motor havde én fælles krumtapaksel til to firecylindrede stålblokke. Denne model vandt det første verdensmesterskab i 1925. Selvom denne model var en 8-rækket, blev 8C-betegnelsen ikke brugt.

8C-motoren blev introduceret i 1931 Mille Miglia road race gennem Italien . [2] Denne motor havde en enkelt krumtapaksel, men nu delte de to firecylindrede blokke ét fælles cylinderhoved. Boring og slaglængde (Såvel som stempel og plejlstænger) svarede til 6C 1750 (diameter: 65 mm, slaglængde: 88 mm og slagvolumen: 2.336 cc). Motoren havde ikke separate blokhoveder, hovedpakninger, så reparation og vedligeholdelse af ventilerne var meget vanskelig. Alt dette var udstyret med to knastaksler, en supercharger og ekstraudstyr. Med hensyn til bilproduktion var to modeller udstyret med 8C-motorer: 8C 2300 (1931-1935) og den sjældnere og dyrere 8C 2900 (1936-1941). Stempeldiameteren blev øget til 68 mm, stempelslaget til 100 mm, og motorens slagvolumen var 2,905 cc.

Samtidig krævede racerbiler ikke længere en in-car mekaniker, og Alfa Romeo byggede den første enkeltsædede racerbil. Det første forsøg var 1931 Monoposto Tipo A, som brugte et par 6-cylindrede motorer monteret på siderne af chassiset. [3] Som et resultat var bilen for tung og overbelastet, så Yano designede den mere komfortable og succesrige Monoposto Tipo B (P3) racerbil til 1932 Grand Prix-sæsonen . Tipo B viste sig at være en vinder af sin tid, der startede med sejr i sit debutløb ved det italienske Grand Prix i 1932 . Efterfølgende blev modellen modificeret og udstyret med en 2.665 cc 8C-motor, samt to kompressorer i stedet for én.

I første omgang meddelte Alfa Romeo, at 8C ikke ville blive solgt til private, men i efteråret 1931 begyndte Alfa at sælge chassiset i enten Lungo (langt) eller Corto (kort) chassis med en startpris på over 1.000 pund. 8C-chassis var almindeligvis udstyret med karosserier fra italienske karosbyggere (Carrozzeria) såsom Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Pininfarina og Brianza. Alfa Romeo lavede aldrig karrosseri til denne model. Flere chassis var udstyret med karosserier fra Graber, Worblaufen og Tuscher i Schweiz, Figoni i Frankrig. Alfa Romeo udførte også praksis med ombygning af bilkarosserier for kunder. Derfor blev flere racerbiler solgt med andre karosserier som landevejsbiler. Nogle af de mest berømte bilejere var baronesse Madame Tussauds fra Tussauds-familien, ejer af flyselskabet og nu Piaggio-scooterfirmaet Andrea Piaggio, Raymond Sommer og Tazio Nuvolari .

Ændringer og opstilling

1931 8C 2300

Den første model var en '8C 2300' fra 1931 udstyret med 2,3L. (2336 cc) motor og oprindeligt designet til racing. I alt blev der produceret 188 eksemplarer af road-versionen. I begyndelsen hed modellen 8C 2300 Spider, kørt af Tazio Nuvolari i 1931 og 1932, Targa Florio -løbet på Sicilien . Og efter at han vandt Italiens Grand Prix i 1931 på Monza , blev navnet "Monza" navnet på denne tosædede Grand Prix-bil, en kortere version end Spider. Alfa Romeo tilføjede ganske ofte navnene på begivenheder og baner til navnene på deres biler efter at have vundet løb.

I 2015 vandt 1932-modellen 8C 2300 af den amerikanske samler David Sydorick prisen "Best in Show" ved den prestigefyldte Concorso d'Eleganza Villa d'Este [6]

1931 8C 2300 Le Mans

'8C 2300 Tipo Le Mans' var en sporty version af '8C 2300' og fik sin storslåede debut i 1931 ved Eireann Cup med køreren Henry Birkin. Denne model vandt 24 timers Le Mans i 1931 ( Howe - Birkin ), i 1932 ( Chinetti - Sommer ), i 1933 ( Nuvolari - Sommer ) og i 1934 ( Chinetti- Étancelin ) .

Model 8C 2300 Le Mans er i øjeblikket på Alfa Romeo-museet . Denne bil blev købt af Sir Henry Birkin i 1931 for at køre racerløb, men denne bil var ikke den samme bil, som Birkin og Howe brugte til at vinde 24 Hours of Le Mans i 1931.

1933 8C 2600

I 1933 dukkede en turboladet DOHC overdimensioneret otte-cylindret motor op (stempeldiameter: 68 mm, stempelslag: 88 mm, 2557 cc) 2,6 liter. ('8C 2600') til Tipo B monteret på Scuderia Ferrari 8C Monza. Scuderia Ferrari blev den "semi-officielle" racerafdeling af Alfa Romeo, som i lang tid ikke kunne deltage i løbene på grund af virksomhedens økonomiske problemer. Med oprindelige 215 hk og en volumen på 2,6 liter. motoren kunne Monoposto Tipo B (P3) accelerere fra 0 til 97 km/t (60 mph) på mindre end 7 sekunder og nå en tophastighed på 217 km/t (135 mph). Senere blev der produceret en 2,9-liters motor til sæsonens løb i 1934.

Tazio Nuvolari vandt det tyske Grand Prix i 1935 på Nürburgring og kørte denne 3,2 liters Tipo B (P3) [7] i de mere kraftfulde Silver Arrows fra Mercedes-Benz og Auto Union.

1935 Monoposto 8C 35 Tipo C

Ottecylindrede udgaver på 3,8 liter. ikke skabt ud fra tidligere støbte motorblokke. De blev bygget individuelt til væddeløb på 5 måneder. Disse motorer blev hovedsageligt brugt på Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Tipo C fra Scuderia Ferrari -teamet . P3-betegnelsen er fjernet. 3,8 l. motoren ydede 330 hk. (246 kW) ved 5500 rpm og havde et drejningsmoment på 434 N/m fra 900 rpm til 5500 rpm. [9] Bilen havde 15,5 tommer tromlebremser på alle hjul og var udstyret med 5,25 eller 5,50 Pirelli -dæk til 19 hjul foran og 7,00 eller 7,50 for 19 hjul bagtil. Selvom modellen ikke var hurtigere end Mercedes og Auto Union på hurtige omgange, fik modellen en stivere krop og håndtering. I 1936 blev Tipo C'er udstyret med problematiske V12'ere, der ikke levede op til forventningerne. Som følge heraf 3,8 liter. motorerne blev ved med at blive brugt på 8C. Fra 1933 kørte Scuderia Ferrari, og Ferrari-springhesteemblemet begyndte at dukke op på skærmene på Bimotore-modifikationsbilerne, men Alfa Corse var mere succesrig i racerløb. Som et resultat forlod Vittorio Jano virksomheden i slutningen af ​​1937-sæsonen. [8] I 1938 blev 4 Alfa Romeo Tipo 308 racerbiler bygget til 3-liters klassen og brugte 8C-motorer.

Den 14. september 2013 blev Scuderia Ferrari 8C 35, som Tazio Nuvolari vandt Ciano Cup 1936, solgt for 5,9 millioner pund. [10] Dette var en ny prisrekord for enhver Alfa Romeo-model. Modellen blev solgt af Bonhams under Goodwood Revival Meeting Sale i England. Bilen var ejet af Hans Ruesch og Dennis Poore [11] , som var blandt de tidlige stjerner i Goodwood Motor Circuit fra 1948-1955.

1935 Bimotore

I 1935, for at konkurrere med Mercedes Benz og Auto Union , byggede racerteamlederen Enzo Ferrari og designeren Luigi Bazzi en ny model med to 3.2L. (3.165 cc) motorer. Den ene stod foran, den anden bagved. Som følge heraf havde motoren et volumen på 6,3 liter og ydede 540 hk. (403 kW). Transmissionsplatformen var ret usædvanlig. To motorer var forbundet med et separat drev til gearkassen med to indgående aksler og to udgangsaksler i en bestemt vinkel. Derfor havde hvert baghjul sin egen separate drivaksel. Denne model havde ikke succes i konkurrence med Mercedes W25 B , som blev kørt af Rudolf Caracciola og desuden brugte modellen for meget brændstof og var tung på gummi. Forøgelsen i hastighed blev erstattet af konstante pitstop. Den 12. maj 1935 deltog to sådanne modeller i Tripoli Grand Prix med kørerne Nuvolari og Louis Chiron, som blev henholdsvis fjerde og femte. Chiron blev senere nummer to ved det næste Avus-løb i 1935. Den 16. juni 1935 forberedte Nuvolari Bimotore specifikt til løbet fra Firenze til Livorno, hvor han satte en ny hastighedsrekord på 364 km/t (226 mph) med en gennemsnitshastighed på over 323 km/t (201 mph). Derefter tog udviklingen af ​​modellen et bagsæde og favoriserede Tipo C. [12] Denne racermodel var den første model, der brugte en uafhængig bagarm af Dubonnet-typen i forhjulsophænget. Også på det tidspunkt arbejdede man på V12, men den var stadig ikke klar til at køre. Bimotoren er mere succesfuld på ujævnt terræn, da chassisversionen af ​​Bimotore var udstyret med Dubonnet uafhængig affjedring foran og en ny uafhængig affjedring bagtil med svingaksler og bladfjedre. Derudover blev denne suspension senere brugt i Tipo C 3.8.

8C 2900

8C 2900 er specielt udviklet til billøb, og især til deltagelse i Mille Miglia. Bilerne var udstyret med en 2,9 liters 8C-motor, og bilens platform var baseret på chassiset fra 8C 35 [13] [14] [15] Grand Prix-bilen . Til gengæld var motoren en 2,9-liters 8-cylindret rækkemotor. Den brugte et dobbelt overladningssystem ( Twin Roots ) og var også udstyret med dobbelte karburatorer fra Weber . [16] Modellen var udstyret med en fuldstændig uafhængig affjedring af Dubonnet-typen: med ophængningsarme og fjedre foran, og med svingaksler på tværgående fjedre og fjedre bagtil. [13] [14] [17]

8C 2900A blev præsenteret for offentligheden i 1935 på London Motor Show og blev straks annonceret til salg. Motor med 6,5:1 kompression og 220 hestekræfter. Med. (160 kW) ved 5300 rpm blev taget fra modifikationen af ​​modeller til Grand Prix-racing. 10 2900A-modeller blev bygget: fem i 1935 og fem i 1936. [fjorten]

Scuderia Ferrari brugte tre 8C 2900A-modeller på 1936 Mille Miglia og senere på 1937 Mille Miglia. I 1936 indtog alle tre modeller podiet: Antonio Brivio var først, Giuseppe Farina blev anden, og Carlo Maria Pintacuda  blev tredje. I 1937 tog de igen de to første pladser. Pintakuda vandt, og Farina blev nummer to. Den tredje kører i 2900A var Clemente Biondetti , men han kom ikke i mål. 8C 2900A vandt også 1936 24 Hours of Spa , drevet af Raymond Sommer og Francesco Severi . [fjorten]

8C 2900B gik i produktion i 1937. Designet af 2900B er lavet med indrømmelser til fordel for komfort og pålidelighed. Motoren var nedsat og havde et kompressionsforhold på 5,75:1 og en effekt på 180 hk. Med. (130 kW) ved 5200 rpm. 2900B-chassiset var tilgængeligt i to forskellige akselafstande: [14] Corto (kort) - 2799 mm, [13] [17] (som er længere end 2900A akselafstanden (2,718 mm), [17] og Lungo (lang) - 3000 [ 13] [17] 2900B-hjulene var 19" i diameter og udstyret med 17" hydrauliske tromlebremser. [13] 32 2900B'er blev bygget siden lanceringen: ti i 1937 og 22 i 1938. Den sidste 2900B blev samlet fra efterladte dele i 1941. De fleste af disse biler var udstyret med karosserier fra Carrozzeria Touring , selvom der også var modeller med karosserier fra Pininfarina [ 14]

En 8C 2800 cabriolet fra Pininfarina solgt på en Pebble Beach-auktion i Californien for 4.072.000 USD. Denne model blev den tiende dyreste model solgt i hele auktionstiden. [atten]

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

I 1983 overtog Alfa Corse, Alfa Romeos baneløbshold, Scuderia Ferrari med Enzo Ferrari blandt sine medarbejdere . Alfa Corse forberedte fire korte 8C 2900B Cortos til 1938 Mille Miglia. [14] Disse biler brugte superlette ( Superleggera ) karosserier af roadster-typen fra Carrozzeria Touring . [14] [17] Tre biler var udstyret med 225 hk motorer. (168 kW), [17] og Biondettis bil var udstyret med en motor fra Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix-modellen og ydede 295 hk. (220 kW). [14] [20] Bilerne tog de to første pladser, hvor Biondetti vandt og Pintacuda kom på andenpladsen efter hans føring fra Piacenza til Terni, [14] da hans bremser pludselig låste sig. [21] De to andre 8C 2900B Mille Miglia-modeller blev ikke færdige. Farina havde en ulykke, og Eugenio Siena beskadigede motoren. Kører Piero Dusio fra et privat hold blev nummer tre i en Alfa Romeo 8C 2900A. Senere vandt en af ​​2800B Mille Miglia roadstere 1938 24-timers løbet på Xpa med kørerne Pintakuda og Severi. [fjorten]

Derudover deltog Phil Hill i adskillige West Coast-løb i USA i en Pintacuda-bil i 1951, før han sluttede sig til Ferrari . [13]

1938 8C 2900B Le Mans Speciale

Alfa Corse forberedte og introducerede også en enkelt version af 8C 2900B med stelnummer 412033 til Le Mans fra 1938. Et træk ved bilen var et aflangt coupé-karosseri, mens biler med åben top deltog i 24 Hours of Le Mans-løbet. Den aerodynamiske krop er designet af Carrozzeria Touring. [14] I 1987 testede et italiensk magasin bilen i Pininfarina vindtunnelen. Som følge heraf viste bilen en luftmodstandskoefficient Cx svarende til 0,42, samt 0,38 med lukkede luftindtag. [22] Coupéen blev kørt af Sommer og Biondetti, som førte næsten hele løbet, men på grund af dækproblemer og derefter et ventilproblem ramte bilen, hvor den endte med at blive. På det tidspunkt, hvor ventilproblemet kom frem, førte bilen 160 km fra den næste bil. [fjorten]

Dette var den eneste gang, coupéen blev kørt af Alfa Corse. Efter krigen deltog et par coupéer stadig i løb ledet af private hold. Efterfølgende har denne bil været i Donington Museums besiddelse siden 1960'erne. Og så blev den overført til Alfa Romeo-museet i 1987, hvor bilen nu deltager i forskellige arrangementer.

Noter

1. ↑ Alfa Romeo P3 . ddavid.com . Hentet 4. september 2007. Arkiveret fra originalen 13. september 2007. (ubestemt)
2. ↑ Moore, Simon: The Legendary 2,3, Parkside Publication, Seattle, 2000
3. ↑ Fusi, Luigi: Alfa Romeo Tipo A Monoposto , Emmeti Grafica, Milano, 1982
4. ^ Bedst af de bedste: 1938 Alfa Romeo 8C 2900B Pebble Beach "Best of Show" vinder . www.motortrend.com . Hentet: 12. marts 2009. (ubestemt)
5. ↑ 2009 Concorso d'Eleganza Villa d'Este . sportscardigest.com (2009). Hentet 7. juni 2012. Arkiveret fra originalen 23. juni 2012. (ubestemt)
6. ↑ 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Spider vinder toppræmie i Villa d'Este . Hentet 27. maj 2015. Arkiveret fra originalen 30. maj 2015. (ubestemt)
7. ↑ Se artikel af Simon Moore i MotorSport (UK) maj 2008, s. 94
8. ↑ 1 2 [1] Arkiveret 5. februar 2012 på Wayback Machine VsrnOnline MCT Scale Plan Series Number Five, 1935-37 8C 35, 12C 36 og 12C 37 Alfa Romeos, Side 6 & 7 (hentet 1. januar 2007)
9. ↑ Titel: Magasinet "Classic and Sportscar", Udgivet: marts 1997, artikel: "Alfa 8C 35", Side 75, ISSN 0263-3183
10. ↑ Reyburn, Scott Ferrari-Team Alfa kører til auktionsrekord $9,37 millioner . Bloomberg . Bloomberg (14. september 2013). Hentet 14. november 2013. Arkiveret fra originalen 17. september 2013. (ubestemt)
11. ↑ Bonhams Goodwood Revival 2013 - Auktionsresultater . Sports Car Digest (14. september 2013). Hentet 14. november 2013. Arkiveret fra originalen 15. september 2013. (ubestemt)
12. ↑ [2] Arkiveret 30. september 2007 på Wayback Machine AtlasF1.autosport.com Bimotore (hentet 1. januar 2007)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Thompson, Jonathan. Scale Plan Series – Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster fra 1938 – Nummer ni  //  Model Car & Track : journal. - 1965. - Februar ( bind 2 , nr. 2 ). - S. 34-35, 73 . Arkiveret fra originalen den 9. oktober 2007.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Hull, Peter; Moore, Simon. Den udødelige Alfa Romeo "Two-Nine"  //  Automobile Quarterly : magasin / Vorderman, Don. — New York, NY USA: Automobile Quarterly. — Bd. XI , nej. 2 . - S. 178-187 .
15. ↑ Moore, Simon: The Immortal 2.9, Parkside Publication, Seattle, 1986 ISBN 978-0-9617266-0-7
16. ↑ ConceptCarz.com Alfa Romeo 8C 2900B (hentet 1. januar 2007) . Dato for adgang: 17. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016. (ubestemt)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hill, Phil Salon: 1937 Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider  (engelsk)  // Road & Track  : magazine / Bryant, Thos L.. - Newport Beach CA USA: Diamandis Communications, 1989. - May ( vol. 40 , nr. 9 ). - S. 170-176 . — ISSN 0035-7189 .
18. ↑ Lombard, Stefan Dyreste samlerbiler - nr. 10: 1937 Alfa Romeo 8C 2900 . Connoisseur's Guide - De dyreste samlerbiler . Forbes.com (28. juli 2006). Hentet 18. februar 2012. Arkiveret fra originalen 23. januar 2013. (ubestemt)
19. ↑ Fem årtiers fart  (neopr.)  // Fuldblod og klassiske biler. - 1996. - December. - S. 44 . — ISSN 0143-7267 .
20. ↑ Titel: "Classic and Sportscar" magazine, Udgivet: April 2007, Artikel: "Alfa 8C-2900B MM", Side 192, ISSN 0263-3183
21. ↑ Living Legends  : Alfa Romeo 8C 2900 BMille Miglia Spider  // Automobile Quarterly : magasin / Vorderman, Don. — New York, NY USA: Automobile Quarterly. — Bd. XI , nej. 2 . - S. 188-195 .
22. ↑ Ruoteclassic N°1, november 1987

Tilføje. information

• Sujatha Menon, red. Superbiler , klassikere fra deres tid  (neopr.) . - Quintet Publishing, 2004. - ISBN 0-7607-6228-7 .

Links

• Alfa Romeo 8C-35. Information om Alfa Romeo 8C-35 #50013 (efter krigen)   (engelsk) ;
• vsronline.com Side 3. Et websted for modelplanlægning; med Jonathon Thompsons planer for Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster fra 1938, front-, bag- og højre sidevisninger, som brugt i Simon Moores bog, "The Immortal 2.9  " ;
• vsronline.com Side 4. Venstre side og ovenstående visninger af ovennævnte planer. De andre sider, der ikke er linket her, er læsbare .jpg s af en artikel om Mille Miglia Roadster.  (engelsk) .