Bilindustrien i Italien indtager en af de førende steder i landets økonomi. Alene i 2017 blev der produceret 1.142.210 køretøjer. Italien rangerer 19. i verden og 6. i Europa med hensyn til antallet af producerede biler. Fra 2006 beskæftigede denne sektor af økonomien mere end 250.000 mennesker i 2.131 virksomheder.
De første bilfirmaer dukkede op i Kongeriget Italien i slutningen af det 19. århundrede . Et af de ældste opererende italienske bilselskaber er Fiat - koncernen , grundlagt af Giovanni Agnelli . Den første produktionsbil under dette mærke dukkede op i 1899 . I dag er Fiat landets største bilproducent, der også ejer andre italienske bilmærker. I det første årti af det 20. århundrede var dusinvis af bilfirmaer dukket op i Italien. Kun i et industricenter, byen Torino , oversteg deres antal i 1910'erne et dusin. De fleste af dem varede fra halvandet år til flere årtier og har ikke overlevet til vores tid. Blandt dem er sådanne nu glemte virksomheder som: Prinetti Stucchi & C., Fabbrica Automobili Storero, Società Anonima Vetture Temperino, Società Torinese Automobili Elettrici, Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C., Aquila Italiana, Isotta Fraschini, Zust og andre.
Italien mødte Første Verdenskrig med begyndelsen af motoriseringen af sin hær. Til dets behov producerede landets bilfirmaer lastbiler, pansrede køretøjer og endda de første kampvogne. I 1920'erne begyndte den hurtige udvikling af bilindustrien. Et hurtigt blivende rigt samfund havde råd til en bil - på det tidspunkt et meget dyrt "legetøj". Udviklingen af motorsport har også påvirket den italienske bilindustri. Et mærke som Alfa Romeo er blevet den italienske førende inden for sport . Den aktive eksport af italienske biler til udlandet, herunder til USSR, begyndte også .
Den store depression ramte hele Europa. På grund af den alvorlige økonomiske krise gik mange bilmærker i landet konkurs, de fleste af de resterende var på randen af konkurs. For at redde industrien nationaliserede regeringen de fleste bilselskaber. I midten af 1930'erne var de vigtigste producenter af italienske personbiler: Fiat , Alfa Romeo , Lancia . Imidlertid gjorde den hurtige militarisering og industrialisering arrangeret af den fascistiske regering det muligt for disse virksomheder at producere ikke kun biler, men også lastbiler, busser, jernbanetransport og pansrede køretøjer til hæren, som i tilfældet med Fiat-Ansaldo-konsortiet .
I 1930'erne fik Fiat-biler licens i lande som Polen (Polski-Fiat), Frankrig (Simca-Fiat) og Tyskland (NSU-Fiat). Anden Verdenskrig ramte for alvor bilindustrien i Italien. Da alle dets fabrikker var forbundet med militære ordrer, bombede de allierede de fleste af landets ingeniørvirksomheder.
Efter krigen begyndte en ny fase i udviklingen af bilindustrien i Italien. Der blev satset på elitesportsvogne , primært rettet mod eksport, herunder til USA . I 1950'erne og 1960'erne dukkede så kendte mærker som Ferrari , Lamborghini , Maserati op i dag . Der var en fordeling af bilproduktionen på klasse mellem virksomheder. Så Fiat blev en producent af for det meste overkommelige budgetbiler, herunder de populære minibiler af modellerne 500 og 600. Alfa Romeo producerede sportsbiler og almindelige biler til middelklassen, Lancia producerede premiumbiler. Samtidig udvidedes den italienske bileksports geografi i 1950'erne. Salgsmarkederne var Nord- og Sydamerika, Asien, Afrika. I Spanien begyndte Seat sine aktiviteter med produktion af licenserede Fiat-biler. I Østrig var det Puch , i Polen Polski-Fiat , i Jugoslavien Zastava . Den brasilianske bilproducent FNM kom under kontrol af Afla Romeo .
I 1966 blev der underskrevet en aftale mellem Fiat og den sovjetiske regering om opførelsen af en bilfabrik i USSR og åbningen af et netværk af moderne biltjenester. Sådan fremstod AvtoVAZ . Den italienske bilindustri og andre lande i den socialistiske blok ignorerede ikke. En række licenserede Fiat-biler er blevet produceret i Polen i lang tid. Karosseriet på Polonez er designet af den italienske bodybuilder Centro Stile Fiat. Den tjekkoslovakiske Skoda Favorit blev skabt i karrosseristudiet Bertone. Den østtyske Wartburg 353 blev bygget af Michelotti.
Begyndelsen af 1970'erne markerede den økonomiske krise, som et resultat af hvilken bilproducenterne i mange europæiske lande måtte forene sig. Producenter af erhvervskøretøjer i Italien, Tyskland og Frankrig grundlagde IVECO Corporation , en af de største lastbil- og busproducenter i Europa. Fiat købte Lancia, Alfa Romeo, Ferrari ud. I 1980'erne samarbejdede det italienske firma Fiat med den svenske bilproducent SAAB , hvilket resulterede i, at tre modeller blev skabt på samme platform på én gang: Fiat Croma , Lancia Thema og SAAB 9000 . Det er værd at bemærke, at den italienske bilindustri ikke er begrænset til kun én bilvirksomhed. Disse er også snesevis af karrosseristudier, hvis designere blev brugt af bilproducenter over hele verden, herunder i USA. Mange amerikanske og europæiske biler fra 1950'erne og 1960'erne, tiden for den såkaldte "bilbarok", blev skabt af italienske bildesignere af så velkendte virksomheder som: Ghia , Bertone , Italdesign , Frua, Castagna. Også i Italien er der mange tuningstudier. Blandt dem er så kendte som Abarth , De Tomaso , Bizzarrini .
I 1916, i udkanten af Moskva, Tyufeleva Grove, grundlagde Ryabushinsky-brødrene AMO -bilfabrikken , som skulle producere italienske 1,5-tons lastbiler Fiat 15 Ter . Men i forbindelse med revolutionerne og borgerkrigen blev anlægget omdannet til et reparationsanlæg og begyndte først at producere biler i begyndelsen af 1920'erne.
En af de første biler skabt i USSR kan betragtes som en halvanden tons lastbil AMO-F-15 . Det blev skabt på grundlag af en af de mest massive italienske lastbiler Fiat 15 Ter , hvis produktion var planlagt til at blive mestret i Moskva på AMO -fabrikken . AMO-F-15 var ikke en licenseret kopi og blev tilpasset af sovjetiske ingeniører og designere til vanskelige russiske forhold. I 1920'erne-1930'erne blev biler af mærkerne Fiat , Lancia , SPA , Isotta Fraschini eksporteret til USSR . Færdiglavede lastbiler og lastbilchassis blev også købt for at installere indenlandske buskarosserier på dem, herunder åbne-type til resorts og kursteder i den sydlige del af USSR. I den ukrainske SSR, i 1931, blev deres egen lastbil U-4 "Ukraine" skabt, hvis design var baseret på en 4-tons Lancia-lastbil.
I 1970 blev det nye Volga Automobile Plant i byen Togliatti sat i drift, som mestrede produktionen af Zhiguli-biler, hvis prototyper var Fiat 124 -bilen, som modtog titlen som European Car of 1966. Udover at designe og udstyre anlægget skabte italienske specialister også et bredt netværk af servicestationer for dette mærke, der udstyrede dem med det mest moderne udstyr og værktøjer på det tidspunkt. I slutningen af 1990'erne var det planlagt at producere Fiat-biler på Gorky Automobile Plant , men parterne var ikke enige.
Den italienske bilindustri satte sit præg på sovjetisk litteratur. I romanen af Ilf og Petrov "Den gyldne kalv" drømte føreren af antilopebilen, Adam Kozlevich , om en bil fra det italienske mærke Isotta Fraschini , på det tidspunkt en producent af meget dyre og eksklusive biler.
Fiat 500 Topolino (1936-1951)
Fiat 508 Ballila (1932-1937)
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta (1939)
Alfa Romeo 8C 2900B Speciale (1938)
Lancia Aprilia (1937-1949)
Lancia Astura (1938)
Fiat 500 (1955-1975)
Lancia Aurelia (1950-1958)
Alfa Romeo 1900 Shrint Cabriolet Pininfarina (1953)
Maserati A6GCS/54 (1954)
Ferrari 250 Europa Vignali Coupe (1953)
Ferrari 246 Formel 1 (1958)
Fiat 124 (1964-1972)
Lancia Flavia (1961-1971)
Alfa Romeo 1750 Berlina (1968-1977)
Maserati Quattroporte (1963-1970)
Ferrari 275 (1964-1968)
Lamborghini Miura (1966-1973)
Fiat 131 Marafiori (1974-1985)
Lancia Beta Berlina (1972-1984)
Alfa Romeo Alfetta (1972-1984)
Maserati Khamsin (1974-1982)
Ferrari 308 (1975-1985)
Lamborghini Countach (1974-1990)
Fiat Croma (1985-1996)
Lancia Thema (1984-1994)
Alfa Romeo 75 (1985-1992)
Maserati Biturbo (1981-1994)
Ferrari Testarossa (1984-1996)
Lamborghini Jalpa (1981-1988)
Fiat Brava (1995-2001)
Lancia Kappa (1994-2000)
Alfa Romeo GTV (1994-2004)
Maserati Ghibli (1992-1998)
Ferrari F50 (1995-1997)
Lamborghini Diablo (1990-2001)
Fiat Stilo (2001-2007)
Lancia-afhandling (2001-2009)
Alfa Romeo 159 (2005-2011)
Maserati Spyder (2001-2007)
Ferrari Californien (2008-2014)
Lamborghini Gallardo (2003-2013)
Fiat 124 Spider (siden 2016)
Lancia Ypsilon (2011-2018)
Alfa Romeo Stelvio (siden 2017)
Maserati Levante (siden 2016)
Ferrari 488 GTB (siden 2015)
Lamborghini Huracan (siden 2014)
| År | Antal |
|---|---|
| 1913 | 2.000 |
| 1924 | 35.000 |
| 1928 | 55.000 |
| 1935 | 44.000 |
| 1950 | 129.000 |
| 1960 | 645.000 |
| 1961 | 759.000 |
| 1970 | 1.854.252 |
| 1971 | 1.817.000 |
| 1980 | 1.610.287 |
| 1981 | 1.433.000 |
| 1989 | 2.220.774 |
| 1990 | 2.120.850 |
| 1991 | 1.878.000 |
| 1994 | 1.534.000 |
| 1995 | 1.667.000 |
| 1996 | 1.545.000 |
| 1997 | 1.827.592 |
| 1998 | 1.692.737 |
| 1999 | 1.704.326 |
| 2000 | 1.741.478 |
| 2001 | 1.581.908 |
| 2002 | 1.429.678 |
| 2003 | 1.324.481 |
| 2004 | 1.145.181 |
| 2005 | 1.038.352 |
| 2006 | 1.211.594 |
| 2007 | 1.284.312 |
| 2008 | 1.023.774 |
| 2009 | 843.239 |
| 2010 | 838.400 |
| 2011 | 790.348 |
| 2012 | 671.768 |
| 2013 | 658,206 |
| 2014 | 697.864 |
| 2015 | 1.014.223 |
| Bil industrien | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data | |
| Producenter |
|
| Diverse | |