| JSC "Ukravtobusprom " moms "Ukravtobusprom" | |
|---|---|
| Type | Offentlig virksomhed |
| Grundlag | 1965 [1] |
| Tidligere navne | "Lead Union Design Bureau for Buses", "All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building" |
| Beliggenhed |
Ukraine :Lvov st. Persenkivka, 10 |
| Industri | bilindustrien ( ISIC : 2910 ) |
| Internet side | ukraobusprom.com.ua |
Open Joint Stock Company "Ukrainian Institute of Bus and Trolleybus Construction" ( Ukr. Ukrainian Institute of Bus and Trolleybus Industry "Ukrautobusprom" ), forkortet som JSC "Ukravtobusprom" er en af de vigtigste udviklere af busser , trolleybusser og specialkøretøjer i Ukraine.
I 1964-1965 blev designafdelingen af Lviv Bus Plant sammen med LAZ eksperimentelle værksted adskilt fra virksomheden og omdannet til Head Union Design Bureau for Medium and Large City Buses (GSKB) [1] . Tilstedeværelsen af et eksperimentelt værksted gjorde det muligt selvstændigt at producere prototyper af eksperimentelle busser.
Blandt de første uafhængige værker af GSKB er moderniserede versioner af LAZ-695 og LAZ-697 busserne (LAZ-695M og LAZ-697M) [2] og den eksperimentelle bybus LAZ-698 oprettet i 1966 . I 1968 blev en eksperimentel lavgulvsbus LAZ-360 skabt her, i 1969 - en eksperimentel bus LAZ-360E [3] .
I 1970 udviklede og byggede Lviv State Design Bureau og laboratoriet for elektriske drev fra Central Research Automobile and Automotive Institute en eksperimentel lavgulvs 11-meter fireakslet bybus LAZ-360EM [4] .
I 1974 begyndte instituttet at designe de første fire specielle LAZ-busser til at levere astronauter til Baikonur -kosmodromen [3] .
I 1975 blev GSKB omdannet til All-Union Design and Experimental Institute of Bus Construction (VKEIavtobusprom).
I midten af 1970'erne begyndte VKEI arbejdet på at skabe en ny samlet familie af busser (som inkluderede LAZ-4202 mellem bybussen , LAZ-42021 forstadsbussen, LiAZ-5256 og LiAZ-5256M store bybusser og LAZ -5255 turistbusser ) [ 5] .
I 1978, under ledelse af Ya. D. Galkevich, blev de første to skiftebusser 3964 og 4947 skabt - på henholdsvis GAZ-66-96 og Ural -375 chassis [3] .
I 1982-1983 En 21-sæders bus TS-3965 blev udviklet på GAZ-53 chassiset.
I 1984-1985. den første serielle sovjetiske bus på gasformigt brændstof blev oprettet - LAZ-695NG , eksperimentel LAZ-4206 (for at erstatte LAZ-695N) og LAZ-4207 (for at erstatte LAZ-699R) blev også oprettet; under ledelse af A. V. Chankov sammen med Planten . Uritsky (ZiU) , arbejde var i gang med at skabe en ny familie af trolleybusser, så forenet som muligt med LiAZ-5256; designet af en fundamentalt ny 114-sæders storklassebus begyndte [3] .
Siden 1988, på nye VKEI-busser, for at øge pålideligheden af det elektriske netværk, begyndte ledningsnet at blive placeret i beskyttende bølgede rør. De første modeller af busser, hvor denne løsning blev anvendt, var LAZ-4206 og LAZ-4207 [6] .
I 1990 [3] -1991 blev en lille klasse bus 4209 skabt på ZIL-4333 chassiset , en middelklasse bus 42091 på ZIL-4331 chassiset [7] , en mobil tv-station "Cypress" på KamAZ-53213 chassiset og en erfaren 180-sæders leddelt trolleybus ZIU-6201 baseret på LiAZ-5256 krop . Sidstnævnte blev lavet til Jerevan Trolleybus Department, der var planer om at producere gaffeltrucks på Jerevan-fabrikken. På grund af Sovjetunionens sammenbrud blev projektet ikke gennemført, trolleybussen forblev i trolleybusdepotet i Jerevan. [otte]
Også i 1991 færdiggjorde VKEI designet af en forstadsmodifikation LiAZ-5256 med en manuel gearkasse og et modificeret bremsesystem (under designprocessen blev denne bus kaldt en stor kapacitet pendlerbus 52565 [9] , men blev produceret under navnet LiAZ-52565) [10] .
Efter Ukraines uafhængighedserklæring fik instituttet et nyt navn "Ukravtobusprom" [1] og blev landets vigtigste videnskabelige center for udvikling af nye modeller af busser [11] .
I 1992 fortsatte instituttet med at udvikle ledbussen 6210, trolleybussen 5257 med høj kapacitet og trolleybussen 6201 og 6204 [10] .
I 1993 udviklede instituttet et projekt for KAMAZ-5262-bussen til Kama Automobile Plant.
I begyndelsen af 90'erne blev Ukravtobusprom en del af Avtrokon busbygningsvirksomhed. Der var planer om produktion af busser 4209 (ved Tula Bus Plant) og 42091 (på fabrikker i Aleksin, Michurinsk og Surgut) hos koncernens virksomheder. Specielt for Surgut Bus Plant byggede instituttet AKA-4213-bussen i 1993 (en isoleret version af model 42091). Der blev dog kun samlet tre busser i Surgut, og projektet blev lukket. Efterfølgende trak Ukravtobusprom sig fra bekymringen. I 1993-1996 Dokumentation for bus 42091 blev også overdraget til Budyonnovsky RMZ, Metalist-fabrikken (Ukraine), Novaya BryanSelmash-fabrikken og KomTrans-virksomheden.
I 1993 udviklede fabrikken Sula-familien på UAZ-3303- chassiset : to minibusser 2210, en pickup 3980 og en ambulance 3980 blev produceret. ) på Avtomash-fabrikken i Lubny, men dette projekt blev ikke gennemført.
I maj 1995 inkluderede Ukraines ministerkabinet anlægget på listen over virksomheder, der var genstand for privatisering i løbet af 1995 [12] .
I slutningen af 1990'erne besluttede de at bruge dets faciliteter til produktion af deres egne busser under Tour -mærket [13] . Men modellerne fandt aldrig en masseforbruger på det ukrainske marked.
I 1997 blev en halvanden etagers turistbus udviklet på Scania K94B-chassiset (udbydes til kunder i to modifikationer: Tour A171 og Tour A172 - med en 340-hestes Deutz-motor eller en 364-hestes DAF-motor ) [14] , bygget i ét eksemplar [1] .
I 1998 blev en 12-meter eksperimentel bybus Tour A181 udviklet (som var planlagt til at blive produceret på Dnepropetrovsk-fabrikken " Yuzhmash ") [13] .
I begyndelsen af 1990'erne [15] - 2000'erne begyndte Ukravtobusprom at udvikle en række busser på Isuzu -chassiset fremstillet af Bogdan -selskabet [16] .
I begyndelsen af 2001 begyndte samarbejdet mellem instituttet og Stryi Avto bilreparationsvirksomheden , som mestrede den lille produktion af minibusser [15] . Også i 2001 blev en ny 12 meter Tour A-174 turistbus samlet på chassiset af en Scania K941B lastbil [13] .
23. december 2004 "Ukrautobusprom" blev inkluderet på listen over virksomheder af strategisk betydning for økonomien og sikkerheden i Ukraine [17] .
I 2005 begyndte Ukravtobusprom serieproduktion af en 18-sæders minibus "Tour A049" på chassiset af den russiske " Gazelle ". I begyndelsen af april 2008 var omkring 70 [18] af dem produceret , ved udgangen af februar 2009 var der produceret 350 Tour A049 [19] . Tour A049 minder på mange måder om BAZ-2215 Dolphin- modellen , som blev masseproduceret af Etalon-selskabet , hvilket ikke er overraskende, da begge biler blev designet hos Ukravtobusprom OJSC, hvis specialister også udviklede andre modeller af busser fremstillet af Etalon Corporation [20] .
I 2006 blev arbejdet afsluttet med at skabe en specialiseret skolebus, og den første skolebus Tour A078 blev bygget på ZIL-5301 EO - chassiset [13] .
Også i 2005-2006. Ukravtobusprom har sammen med Zaporozhye Automobile Plant udviklet en lille-klasse bus model ZAZ A07A1 I-VAN på det indisk-fremstillede TATA LPT-613 chassis (I-VAN produktion begyndte i foråret 2006 på Zaporozhye Automobile Plant) [ 21] .
I anden halvdel af 2000'erne blev positionen for Ukrautobusprom mere kompliceret på grund af en reduktion i ordrer (oprettelsen af deres egne designbureauer af virksomhederne Bogdan og Etalon stoppede deres samarbejde med Ukrautobusprom). Som et resultat endte 2007 "Ukrautobusprom" med et tab på 1,092 millioner Hryvnia [11] .
I februar 2008 besluttede Ukraines ministerkabinet at sælge de statsejede 39,35 % af selskabets aktier for 320.796 UAH [22] . Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, komplicerede virksomhedens situation (i 2008 udgjorde instituttets indkomst 10 millioner Hryvnia og 2008 Ukrautobusprom endte med et tab på 3 tusind Hryvnia) og førte til et fald i dets investeringsattraktivitet som et resultat af salget af den statsejede andel i Ukravtobusprom blev udskudt [11] .
I løbet af 2009 fungerede virksomheden praktisk talt ikke [11] (et eksperimentelt parti af fem Tur A097- busser blev bygget på chassiset af den kinesiske lastbil FAW SA 1061) [19] og endte 2009 med et tab på 335 tusinde hryvnias. Den 27. oktober 2010 annoncerede Ukraines statsejendomsfond igen salget af 39,35% af de statslige aktier i Ukrautobusprom [23] (på dette tidspunkt var de resterende 60% af aktierne allerede blevet fordelt blandt virksomhedens ansatte , mens bestyrelseschefen, Lyubomyr Kraynik, ejede den væsentligste aktiepost i en mængde på 5,1 % af aktierne) [11] .
I 2012 blev Tour A407- bussen skabt på Mercedes-Benz Vario-chassiset [24] .
I 2013 blev der skabt en bybus på chassiset af Mercedes-Benz Sprinter [25] .
I 2015 [26] , 2016 [27] og 2017 producerede virksomheden ikke et eneste stykke biludstyr [28] .
Fra 2018 havde Ukravtobusprom mulighed for at producere Tour A049 minibusser på Gazelle chassiset og Tour A407 på Daimler-Benz Vario chassiset, samt multifunktionelle varevogne - sættevogne 9902 , 99021 , 99022 til lastbiltraktorer [29] .
Tour A091 blev produceret som Bogdan A091
Tur-A079 er produceret som BAZ A079
Tour A144 er produceret som Bogdan A144