Lviv busfabrik

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. januar 2019; checks kræver 33 redigeringer .
Lviv busfabrik

Udsigt over bygningerne på LAZ-fabrikken i Lviv fra siden af ​​gaden. Stryi
Type lukket aktieselskab
Stiftelsesår 1945
Afslutningsår oktober 2014
Beliggenhed  Ukraine ,Lviv
Nøgletal Igor Churkin
Industri bilindustrien
Produkter busser , trolleybusser , sporvogne , ambulancer
Priser Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side [1] [2] (begge websteder er ude af drift og utilgængelige)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lviv Bus Plant ( ukrainsk: Lviv Bus Plant , forkortet LAZ ) er en sovjetisk og ukrainsk bilfremstillingsvirksomhed ( fabrik ), der eksisterede i 1945-2014 .

I 1980'erne blev fabrikken den største busproducent i verden og beskæftigede omkring 8.000 mennesker og producerede 15.000 busser årligt. I oktober 2014 stoppede fabrikken produktionen, udstyr og lokaler blev sat på auktion [1] . I 2018 kom information om genoptagelse af produktionen på anlæggets hjemmeside. [1] [2] Men allerede i begyndelsen af ​​2019 begyndte den fuldstændige nedrivning af anlægsbygningerne, området planlægges bebygget med en IT-hub og beboelsesejendomme. [3] . I juni 2021 blev anlæggets område sat til salg [4]

Historie

1945–1991

Beslutningen om at etablere anlægget blev truffet i april 1945 [5] [6] , da Centralkomiteen for CP(b)U og Rådet for Folkekommissærer i den ukrainske SSR vedtog en resolution "Om genoprettelse og udvikling af industrien , transport og byøkonomi i byen Lvov", som sørgede for oprettelsen af ​​et busanlæg i byen [7] . Anlæggets grundlæggelsesdag er den 21. maj 1945, hvor opførelsen af ​​et bilsamlingsanlæg begyndte i Lviv. I 1947 producerede fabrikken de første produkter [8] , i 1948 producerede fabrikken de første lastbilkraner [7] .

I 1949 begyndte reorganiseringen af ​​anlægget til en automobilfabrik [8] . I 1951 producerede fabrikken de første biler - 20 NAMI-750 elektriske køretøjer til udbringning af post [6] , men producerede senere mobile butikker, lastbilkraner, autotrailere [8] .

I 1951 mestrede fabrikken produktionen af ​​AK-32 lastbilkranen [5] .

I 1955 begyndte fabrikken at designe den første busmodel [5] og i 1956 producerede anlæggets forsøgsværksted den første LAZ-695 bybus [7] , i 1957 begyndte den deres masseproduktion. I de følgende år blev anlægget rekonstrueret og udvidet [8] .

I 1958 begyndte fabrikken produktionen af ​​LAZ-695B forstadsbussen med ZIL-158L motoren (som fortsatte med at blive produceret indtil 1964), i 1959 - LAZ-697 turistbussen (som fortsatte med at blive produceret indtil 1963) [9 ] , i 1963 - parti LAZ-695T trolleybusser.

I 1964 blev designafdelingen af ​​Lviv Bus Plant sammen med det eksperimentelle værksted adskilt fra virksomheden og omdannet til State Design Bureau for bybusser med mellem og stor kapacitet . Også i 1964 begyndte fabrikken produktionen af ​​LAZ-695E forstadsbussen med ZIL-130-motoren (som fortsatte med at blive produceret indtil 1970) [9] .

I 1965 begyndte fabrikken at producere intercity- og turistbusser LAZ-699 A [10] .

I 1967 producerede fabrikken 7600 busser [7] .

I december 1968 producerede fabrikken den 50.000. bus [5] .

I 1970 begyndte fabrikken produktionen af ​​LAZ-695M-bussen (som fortsatte med at blive produceret indtil 1975) [9] .

Den 22. januar 1971, for at forbedre produktionsteknologien og opnå høje tekniske og økonomiske indikatorer [5] , blev anlægget tildelt ordenen for det røde arbejdsbanner [8] .

I 1973 producerede fabrikken 10.000 busser [7] . Samme år blev en demonstrationsprøve af intercitybussen LAZ-Ukraine-73 udviklet og produceret , men masseproduktion af denne model blev ikke startet.

I 1974 begyndte fabrikken produktionen af ​​LAZ-698- bussen [7] . Den 20. april 1974 rullede den 100.000. bygget bus af hovedsamlebåndet [5] .

I 1975 eksporterede fabrikken busser til 16 lande i verden. Udviklingen af ​​virksomheden blev lettet af den erfaringsudveksling, som LAZ gennemførte med andre virksomheder i bilindustrien i USSR såvel som med de busproducerende virksomheder Autosan (Polen), Praga (Tjekoslovakiet), Ikarus (Ungarn) og Jugoslavien [11] . Også i 1975 blev en stationær installation til mekaniseret påføring af UNM-1 anti-korrosionsmastik med en pneumatisk spray udviklet specifikt til automobilfabrikken. UNM-1 blev installeret i LAZ-monteringsværkstedet og sat i drift, hvilket gav en betydelig acceleration i maling af karrosserierne på producerede busser [12] .

I 1978 begyndte fabrikken produktionen af ​​LAZ-4202-bussen [13] .

I 1981 masseproducerede fabrikken forstadsbusser LAZ-695N og LAZ-695R, turistbusser LAZ-697R og LAZ-699R, bybusser LAZ-4202 samt hydromekaniske automobiltransmissioner til busser (som blev leveret til Likinsky-bussen fabrikken i RSFSR og fabrikken "Ikarus" i Ungarn) og andre reservedele til busser [8] . I slutningen af ​​1981 blev den 200.000. bus produceret på fabrikken (LAZ-695R blev det) [14] .

I 1982 begyndte fabrikken serieproduktion af LAZ-4302 bybussen med dieselmotor og LAZ-4202 mellembybussen med en ny tretrins gearkasse [15] .

I 1984, på Avtoprom-84-udstillingen, præsenterede fabrikken en forstæder 35-sæders bus LAZ-42021 og en intercitybus LAZ-5255 og annoncerede også arbejdet med designet af en ny familie af busser med en KamAZ-740.02 diesel motor, beregnet til udskiftning i produktionsmodellerne LAZ-695N, LAZ-695R og LAZ-699R [13] ( LAZ-4206 og LAZ-4207 ). I 1984-1985. LAZ-695NG gas-ballon bus blev udviklet , den vigtigste type brændstof, som var metan. Den 19. juli 1985 begyndte anlægget masseproduktion af LAZ-695NG [16] .

I 1988 producerede LAZ 14.646 busser - det maksimale antal i virksomhedens historie [6] .

I 1990 producerede fabrikken 12.118, i 1991 - 11.793 busser [17] . I 1991 blev der truffet en beslutning om at omlægge LAZ til produktion af mellemstore intercity- og lokale (landlige) busser, samt at udvide produktionssamarbejdet på bilfabrikken. For at frigøre produktionsområderne i fabriksbygningerne til at udvide svejse-, montage- og maleområderne, blev det besluttet at overføre produktionen af ​​35 typer dele til LAZ-busser (ikke-jernholdig støbning, gummi og befæstelser, plastdele, pneumatisk og elektronisk udstyr, førersæder og andre komponenter) til andre specialiserede virksomheder i USSR. Produktionen af ​​styretøjet til LAZ-4206 og LAZ-4207 busserne og de langsgående styrestænger blev overført til Lviv Automotive Spare Parts Plant, produktionen af ​​elektronik blev overdraget til Lvovpribor Production Association. Allerede i 1991 mestrede Kanash Auto-Aggregate Plant med succes produktionen af ​​foraksler til LAZ-busser [18] .

LAZ producerede et parti specialiserede busser, der betjener Cosmonaut Training Center. Yu. A. Gagarin og Baikonur Cosmodrome [19] siden 1960'erne. til 2013 [20] .

Efter 1991

I 1993 begyndte drivakslerne til LAZ-busser (tidligere fremstillet i Ungarn) at blive produceret af Ryazan Plant of Automobile Units [21] .

I 1994 blev der på grundlag af virksomheden oprettet et åbent aktieselskab "Lviv Bus Plant", hvis kontrollerende ejerandel tilhørte Ukraines statsejendomsfond. Samme år begyndte masseproduktion af LAZ-52522 trolleybusser .

I august 1997 blev anlægget inkluderet på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [22] .

I 1999 producerede fabrikken 177 busser, men i 2000 steg produktionsmængderne [23] til 1.000 køretøjer [24] .

I 2001 blev den statsejede kontrollerende aktiepost i LAZ solgt, anlægget blev en privat virksomhed med en kollektiv ejerskabsform [25] . I januar-oktober 2001 producerede fabrikken 498 busser [26] . I begyndelsen af ​​november 2001 gjorde fabrikken klar til produktion af en ny busmodel - LAZ-6205 [27] , men anlægget stod stille de næste fem måneder, og produktionen af ​​busser blev genoptaget i marts 2002 [28] .

I juli 2002 annoncerede fabrikken, at den havde til hensigt at starte produktion af busser, der kører på komprimeret naturgas [29] . Derudover blev den store bymodel LAZ-5252 i 2002 tilpasset markedets krav, og produktionen af ​​fire nye busmodeller begyndte (store byområder LAZ-A291 samt forstads- og turist Liner-9, -10, -12) .

I alt producerede fabrikken i 2002 307 busser [30]

I august 2003 blev en halvanden etagers turist LAZ-5208 frigivet - den første bus fra NeoLAZ-familien af ​​modeller [31] .

I maj 2004 blev følgende to NeoLAZ-modeller præsenteret: CityLAZ-A183 lavgulvsbybussen og LAZ-AX183 Aeroport lavgulvsforpladsbussen [32] .

I 2003 producerede fabrikken 436 busser, i 2004 - 707 busser [33] . Den 23. december 2004 blev anlægget udelukket fra listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [34] .

I 2006 begyndte produktionen af ​​trolleybusser ElectroLAZ-12 og ElectroLAZ-20 . Også i 2006 mistede anlægget sin boligmasse - LAZ-kollegierne blev solgt sammen med beboerne (i sommeren 2013, i overensstemmelse med afgørelsen fra Lviv-domstolen, begyndte beboere at blive smidt ud af sovesale) [35] .

I 2007 blev holdingselskabet "LAZ" etableret, ledet af administrationsselskabet "City Transport Group", strukturen af ​​bedriften omfattede Lviv Bus Plant, Dnepr Bus Plant og Nikolaev Machine-Building Plant [36] . Den 21. februar 2007 påbegyndte fabrikken produktionen af ​​en ny model (CityLAZ-A292 ledbybussen, udviklet på basis af CityLAZ-A183-designet) [37] .

Den globale økonomiske krise, der begyndte i 2008, førte til komplikationen af ​​den økonomiske situation i Ukraine . Siden april 2008 har fabrikken ikke udbetalt løn til arbejdere i seks måneder [38] [39] . Ikke desto mindre introducerede fabrikken i foråret 2008 en ny busmodel - InterLAZ 13.5LE [40] . Efter produktionen af ​​den 365.000. bus i 2008 blev LAZ optaget i Guinness Rekordbog som det selskab, der producerede det største antal busser i verden [6] .

Den 11. december 2008 blev strømforsyningen til anlægget afbrudt [41] , nedetiden for virksomheden fortsatte indtil den 2. februar 2009 [42] .

I efteråret 2009 underskrev LAZ en eksportkontrakt om levering af 10 trolleybusser til Bulgarien [43] .

Den 30. marts 2010 blev et memorandum underskrevet i Lviv af Ukraines ministerkabinet og Lviv Bus Plant om produktion af 1.500 busser og 500 trolleybusser til byer, der er vært for EM 2012 . Det rullende materiel skulle købes på leje for 10 år. Den første betaling var 10 % af det samlede kontraktbeløb. Kontrakten blev dog ikke opfyldt til tiden (for eksempel modtog Donetsk kun 9 ud af 30 bestilte busser [44] , Lviv - 33 ud af 133 bestilte busser [45] ).

Selvom byrådet i Lviv i januar 2011 krævede, at fabrikken stoppede med at installere kinesiske sæder i de producerede busser [46] , bestod køretøjerne produceret af LAZ i begyndelsen af ​​februar 2011 kun af 15-30 % af ukrainsk fremstillede dele [47] . Især var motorer fra Yaroslavl Motor Plant ( Rusland ), Deutz ( Tyskland ) og bagaksler fra Rába ( Ungarn ) installeret på busserne .

I marts 2011 fremstillede LAZ de første 15 trolleybusser af modellen E301A1 [48] (senere begyndte fabrikken at udstyre de producerede trolleybusser med videokameraer) [49] .

I juni 2011 indgik LAZ en aftale med Renault SA om fælles produktion af ambulancer [50] baseret på Renault Master 2 minibussen (deres produktion begyndte i efteråret 2012 [51] [52] , indtil udgangen af ​​2012 var der 100 biler. produceret [53] ).

I oktober 2011 introducerede fabrikken en ny busmodel - LAZ-A183NG [54] . Ved udgangen af ​​oktober 2011 var det samlede antal ansatte på anlægget over 1200 personer [55] . I alt producerede fabrikken i 2011 97 busser [56] .

I maj 2012 introducerede fabrikken en ny busmodel - LAZ "Liner 141" [57] . Derudover udviklede fabrikken i 2012 en halvanden etagers medicinsk bus baseret på turisten LAZ-5208 [58] .

I august 2012 annoncerede ejerne af fabrikken, at de havde til hensigt at mestre produktionen af ​​pansrede køretøjer med kontanttransit på importerede chassis hos LAZ (Mercedes Benz, Renault eller Volkswagen) [59] , men dette projekt forblev urealiseret [25] .

Den 12. februar 2013 stoppede LAZ arbejdet og sendte medarbejdere på ulønnet orlov (på det tidspunkt arbejdede 300 personer på virksomheden) [60] . Anlæggets administration rapporterede, at anlægget ikke kunne tilbagebetale løn til ansatte, regninger for elektricitet og varme på grund af manglende betaling af midler under allerede udførte kontrakter om levering af udstyr af de kommunale myndigheder i Ukraine [61] .

Den 28. februar 2013 underskrev 74 deputerede fra byrådet i Lviv en appel til Ukraines regering, Ukraines Verkhovna Rada og Ukraines hovedanklagemyndighed med krav om nationalisering af LAZ [62] på grund af privatiseringens ulovlige karakter. af anlægget [25] .

Den 12. marts 2013 meddelte ejerne af anlægget ophør med produktionen af ​​busser i LAZ (i forbindelse med beslutningen om at flytte det til Dneprodzerzhinsk) [63] . Efter dette rapporterede ejerne af anlægget om konkursbehandlingen indledt af virksomheden og konflikten med bymyndighederne i Lviv, som ikke betalte fabrikken 25 millioner hryvnias for 30 busser leveret til byen [25] .

Den 1. april 2013 underskrev LAZ en eksportkontrakt om levering af 8 trolleybusser til Bulgarien [64] , produktionen på fabrikken blev genoprettet.

I juni 2013 betalte LAZ ved en domstolsafgørelse 25 millioner hryvnias til Donetsks byadministration for busser og trolleybusser, som det var forpligtet til at levere til Euro 2012, men det lykkedes ikke at gøre det til tiden [65] .

Fra den 1. juli 2014, "I butikkerne ... i forskellige grader af klarhed (fra 30 til 90) er der harmonikaer til Donetsk og lagt ned til Kiev, op til et dusin færdige A191'er, den bare krop af den nye A141 . Der er også 5 kroppe af Neo i Donetsk-farvelægning.» [66] .

I september 2014 stoppede LAZ igen praktisk talt produktionen, spørgsmålet blev rejst om lukning af anlægget på grund af den manglende efterspørgsel efter anlæggets produkter på hjemmemarkedet i Ukraine, manglen på eksportordrer og tilstedeværelsen af ​​gæld til allerede gennemførte leverancer af offentlig transport til byerne i Ukraine under statsbekendtgørelsen [67] . I oktober 2014 stoppede LAZ endelig produktionen [68] .

Den 23. marts 2015 [69] var anlæggets lokaler, som var i forfald, hvorfra udstyret blev fjernet [70] og derefter sat på auktion [71] .

I perioden fra begyndelsen af ​​januar 2015 [72] til slutningen af ​​december 2016 producerede anlægget ikke et eneste stykke automotive udstyr [73] .

I september 2018 annoncerede Lviv Bus Plant genoptagelsen af ​​arbejdet [1] [2] [74] . 8 busser blev samlet i de overlevende LAZ-værksteder: fem LAZ A191F0- busser og tre LAZ A183N1-busser . Virksomheden opdaterede også sit sortiment, herunder bybusser med mellem og stor kapacitet, ledbusser ("harmonikaer"), trolleybusser og endda en ambulance [1] [2] .

Ifølge de officielle oplysninger fra lederen af ​​salgsafdelingen af ​​anlægget begyndte restaureringsprocessen i vinteren 2018 [1] [2] :

Siden februar begyndte processen med genoprettelse af arbejdet. Det er hverken hurtigt eller billigt. Nu i Lviv er der et værksted til farvning og samling. Karrosseriværkstedet er ikke blevet restaureret. Dels beskæftiger virksomheden Lviv-beboere, men også arbejdere fra andre byer

Men senere på siden var der information om salg af lagerrester af udstyr.

I foråret 2019 begyndte nedrivningen af ​​bygninger på det tidligere anlægs område. Området er planlagt bebygget med en IT-technopark og boligkomplekser.

Fremstillede produkter (ikke-udtømmende liste)

Busser

Trolleybusser

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Lviv Bus Plant genoptog arbejdet efter konkurs . Arkiveret fra originalen den 15. september 2018. Hentet 14. september 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 I Ukraine begyndte LAZ-busser at blive produceret igen . Auto Mail.Ru. Hentet 20. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2018.
  3. ↑ LAZ ind i fortiden. Det legendariske Lviv busanlæg begyndte at blive revet ned - Rossiyskaya Gazeta . Hentet 3. juni 2019. Arkiveret fra originalen 12. april 2019.
  4. ↑ https://www.032.ua/amp/news/3125265
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kort biografi om bilfabrikker. Årstal og fakta // Za Rulem magazine, nr. 12, december 1974. s.20
  6. ↑ 1 2 3 4 Industriproduktionens helte. Historien om de største virksomheder i Lviv Arkivkopi dateret 17. januar 2017 på Wayback Machine // Forbes.UA dateret 5. juli 2013
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 I. S. Derkach. Lviv: guide. 2. udg., tilf. Lvov, Kamenyar, 1974. s. 13-14
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lviv Bus Plant opkaldt efter 50-årsdagen for USSR // Ukrainian Soviet Encyclopedia. Bind 6. Kyiv, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s.187
  9. ↑ 1 2 3 Første første specialiserede // magasin "Automotive industry", nr. 7, 1991. s. 34-36
  10. ↑ Årstal og fakta // "Bag rattet", nr. 11, november 1967. s.19
  11. ↑ G. I. Bandrovsky. Byen bevæger sig ind i fremtiden. Ud fra erfaringerne med økonomisk og social planlægning. Lvov, Kamenyar, 1975. s.101
  12. ↑ G. A. Sukharev, V. L. Gots, R. A. Gavrilyuk, N. M. Druzhkin, S. I. Magdysh, A. I. Velichko. Mekanisering af påføring af BPM-1 anti-støj mastik på buskarosserier // Automotive Industry magazine, nr. 5, 1977. s. 30-31
  13. ↑ 1 2 cand. de der. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov, I. A. Korovkin. Nye busser // Bilindustrimagasin, nr. 12, 1984. s. 16-19
  14. ↑ Tal, begivenheder, fakta // Motor Transport magazine, nr. 1, 1982. s.39
  15. ↑ A. I. Titkov. Bilteknologi i XI femårsplan // Automotive industry magazine, nr. 8, 1982. s. 1-5
  16. ↑ Seriel gasballonbusser // Automobile Transport magazine, nr. 8, 1985. s. 32
  17. ↑ V. I. Pashkov, S. G. Sidorenko. Bilindustrien for 1991 og ni måneder af 1992 // Bilindustrien, nr. 3, 1993. s. 1-6
  18. ↑ R. S. Asatryan. Bus- og trolleybusbygning af landet: stat og udsigter // Automotive industry magazine, nr. 7, 1991. s. 1-3
  19. ↑ G. I. Bandrovsky. Byen bevæger sig ind i fremtiden. Ud fra erfaringerne med økonomisk og social planlægning. Lvov, Kamenyar, 1975. s.8
  20. ↑ Gruzovik-press magazine, nr. 9/2010, s. 70-73
  21. ↑ V. P. Morozov. Bilindustri under moderne forhold // "Automotive industry", nr. 7, 1993. s. 9-11
  22. ↑ Dekret til Ukraines ministerkabinet nr. 911 af 21. september 1997. "Om konsolidering af overdragelse af virksomheder, som kan være af strategisk betydning for statens økonomi og sikkerhed" . Hentet 19. august 2016. Arkiveret fra originalen 26. december 2018.
  23. ↑ Giv hovedstaden bus! Arkivkopi dateret 25. maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya avis nr. 192 (693) dateret 23. oktober 2000
  24. ↑ Leonid Sapozhnikov. Lviv bus vil tage dig til London Arkiv kopi dateret 25. maj 2018 på Wayback Machine // “Behind the wheel”, nr. 2, 2001. s.70
  25. ↑ 1 2 3 4 Churkin: Konkurs påvirkede kun små virksomheder i LAZ, der besad arkiveksemplar dateret 20. februar 2014 på Wayback Machine // Liga. Forretning. UA dateret 18. marts 2013
  26. ↑ Der er mangel på LAZ'er i Ukraine Arkivkopi dateret 23. september 2016 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 29. november 2001
  27. ↑ Livet er blevet ... lettere Arkiveksemplar dateret 25. maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya avis nr. 252 (1004) dateret 8. november 2001
  28. ↑ I 2002 vil LAZ producere mere end 2100 busser Arkivkopi dateret 23. september 2016 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 27. maj 2002
  29. ↑ Forside Arkiveksemplar af 25. maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya avis nr. 163 (1211) af 25. juli 2002
  30. ↑ LAZ-produktionen faldt med 35 % Arkivkopi dateret 16. april 2015 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 3. februar 2003
  31. ↑ "Livet" til den ukrainske bus Arkiveksemplar dateret 25. maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya avis nr. 191 (1536) dateret 27. august 2003
  32. ↑ Busmarked i Ukraine. Oversigt over nye produkter i 2004 Arkivkopi dateret 16. april 2015 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 4. juni 2004
  33. ↑ I januar reducerede LAZ produktionen med 52 % til 25 busser Arkivkopi dateret 16. april 2015 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 2. marts 2005
  34. ↑ Ukraines regering har halveret listen over statsstrategiske virksomheder Arkivkopi dateret 15. august 2016 på Wayback Machine // “Detaljer. UA" dateret 5. januar 2005
  35. ↑ Meshkantsiv LAZіvskih gurtozhitki hænge igen Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 8. juli 2013
  36. ↑ LAZ kunne ikke genoptage arbejdet Arkivkopi dateret 16. april 2015 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 26. januar 2009
  37. ↑ "Lviv Automobile Plant" begyndte produktionen af ​​en ekstra stor leddelt lavgulvsbus "CityLAZ" A-292 Arkivkopi dateret 18. april 2015 på Wayback Machine // UNIAN dateret 21. februar 2007
  38. ↑ Arbejdere i LAZ Pivrok får ikke udbetalt løn Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 3. oktober 2008
  39. ↑ LAZ-arbejdere - næsten et år uden løn Arkivkopi dateret 22. august 2016 på Wayback Machine // “Detaljer. UA" 27. april 2009
  40. ↑ LAZ Holding præsenterer en ny INTER LAZ-model på COMTRANS-2008 Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 17. april 2008
  41. ↑ LAZ fik elektricitet gennem Borg Archival kopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 15. december 2008
  42. ↑ LAZ forny din robot 2 voldsomme arkivkopi af 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET af 29. januar 2009
  43. ↑ LAZ-busser ankommer til Bulgarien Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 13. oktober 2009
  44. ↑ Donetsk sagsøgte Lviv for Eurobuses Arkiveret 24. september 2015 på Wayback Machine // Today. UA" dateret 20. juli 2012
  45. ↑ LAZ forberedte transport for over 1 milliard UAH før Euro-2012 Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 30. januar 2012
  46. ↑ Deputerede beder om at se kinesiske sæder ved LAZ-busser Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 27. januar 2011
  47. ↑ LAZ-busser kan kun få op til 30 % af brugerdefinerede dele, - ekspertarkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 7. februar 2011
  48. ↑ LAZ forberedte nye modeller af ukrainske trolleybusser til Donetsk arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 31. marts 2011
  49. ↑ LAZ-ejer Igor Churkin udstyrer Kharkov-transport med videokameraer Arkivkopi dateret 16. oktober 2011 på Wayback Machine // Highway-nyhedsportal (Kharkiv) dateret 24. juli 2011
  50. ↑ LAZ og "Renault" for at forberede "shvidki" før Euro-2012 Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 8. juni 2011
  51. ↑ Zaporizhzhya for at opdatere parken "Svensk hjælp" med 26 LAZ-biler Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 23. oktober 2012
  52. ↑ LAZ genfremstillet fra Donetsk første shvidki-arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 18. december 2012
  53. ↑ LAZ vil øge produktionen af ​​ambulancer med 10 gange  (utilgængeligt link) // UKRINFORM af 7. marts 2013
  54. ↑ LAZ præsenterer nye distributioner Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 15. oktober 2011
  55. ↑ Præsidenten efterlyste mere magt til LAZ Arkiv kopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 30. oktober 2011
  56. ↑ Statistik - 2011 Arkivkopi dateret 19. august 2019 på Wayback Machine // officielle hjemmeside for Ukravtoprom-foreningen
  57. ↑ LAZ vil tage to nye busser til Rusland (foto) Arkivkopi dateret 12. november 2012 på Wayback Machine // "Voice" (Ukraine) dateret 29. maj 2012
  58. ↑ 10 nye ambulancer med moderne udstyr dukkede op i Donetsk -arkivkopi dateret 24. september 2015 på Wayback Machine // “Today. UA" dateret 7. juni 2012
  59. ↑ LAZ frigiver bilreservationer til samlere Arkiveksemplar dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 8. august 2012
  60. ↑ For et langt stop Arkiveksemplar dateret 4. juli 2018 på Wayback Machine // Avis "Kommersant Ukraine" nr. 23 dateret 13. februar 2013, s. 5
  61. ↑ LAZ-fabrikken holdt op med at fungere, ansatte får ikke løn Arkiveret 24. september 2015 på Wayback Machine // “I dag. UA" dateret 13. februar 2013
  62. ↑ Lvіv vmagає tage LAZ fra Churkіn Arkiv kopi dateret 11. februar 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 28. februar 2013
  63. ↑ LAZ vil overføre udvalget af busser til offentlig transport fra Lviv Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 12. marts 2013
  64. ↑ LAZ leverer 8 trolleybusser til Bulgarien for 16 millioner UAH Arkiveksemplar dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 11. juni 2013
  65. ↑ Donetsk tildelte 25 millioner fra LAZ til trolleybusser indtil Euro 2012 Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 11. juni 2013
  66. ↑ LAZ. Fælles emne. Del 2 - RC-Forum - skalamodelsamlerforum . Hentet 17. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  67. ↑ Lviv Bus Plant er lukket Arkivkopi dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // avisen "XXI århundrede" dateret 17. september 2014
  68. ↑ 33 arresterede trolleybusser LAZ blev sat på auktion Arkiveksemplar dateret 14. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 14. april 2015
  69. ↑ Levetiden for Lviv Bus Plant blev præsenteret på auktionen Arkiveksemplar dateret 15. april 2015 på Wayback Machine // ZAXID.NET dateret 23. marts 2015
  70. ↑ Lviv Bus Plant er resterende lavt. Fotoarkivkopi dateret 10. april 2015 på Wayback Machine // Gal-Info.UA dateret 6. april 2015
  71. ↑ Hvad er tilbage af LAZ-anlægget: faldefærdige værksteder og knust glas (foto) Arkivkopi af 10. april 2015 på Wayback Machine // “I dag. UA" dateret 7. april 2015
  72. ↑ Statistik - 2015 Arkivkopi dateret 13. september 2016 på Wayback Machine // officielle hjemmeside for Ukravtoprom Association
  73. ↑ Statistik - 2016 Arkivkopi dateret 12. august 2016 på Wayback Machine // officielle hjemmeside for Ukravtoprom-foreningen
  74. ↑ I Ukraine begyndte LAZ-Mail Auto-busser at blive produceret igen . Hentet 20. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2018.

Links

  europæiske busproducenter
Eksisterende
Lukket