Formel 1 i 1993-sæsonen

Formel 1-sæsonen 1993 er den 44. sæson af Formel 1- verdensmesterskabet . Det begyndte den 14. marts 1993 og sluttede den 7. november , bestod af 16 etaper.

I 1993 vendte det europæiske grandprix tilbage til mesterskabskalenderen efter ni års fravær ; løbet blev afholdt i Donington Park . Den eneste etape, der forlod mesterskabet, var det mexicanske Grand Prix , der tidligere blev afholdt syv gange på Autodromo Hermanos Rodríguez.

Før sæsonen

I 1993 var der talrige ændringer i sammensætningen af ​​holdene. Adskillige Formel-veteraner har trukket sig tilbage fra væddeløb eller flyttet til andre løbsserier; deres plads blev overtaget af nybegyndere.

• Williams-teamet introducerede en ny bil med aktiv affjedring og traction control og signerede Alain Prost, som vendte tilbage til racing efter et misset år. På trods af det faktum, at Nigel Mansell var den regerende verdensmester, kunne holdejer Frank Williams med Prosts ankomst ikke garantere Mansells førstenummerstatus; i denne henseende besluttede Mansell ikke at blive for at forsvare sin titel og flyttede til den amerikanske Indycar-serie . Prost samarbejdede med Damon Hill , søn af Graham Hill og testkører for Williams i 1992 (Hill piloterede også for Brabham -holdet i 1992 ). Uden nogen regerende verdensmester kunne Williams-holdet ikke bruge nummer 1, så Hills bil blev nummer 0 og Prosts bil blev nummer 2.
• McLaren -holdet var fuld af usikkerhed. På grund af Hondas afgang fra Formel 1 , som leverede motorer til McLaren, og overgangen til kundens Ford -motorer, var Ayrton Senna ikke så ivrig efter at underskrive en fuldgyldig kontrakt for 1993. McLaren signede Michael Andretti , en succesfuld IndyCar-kører og søn af 1978-mesteren Mario Andretti , og Mika Hakkinen , der havde to meget solide sæsoner hos Lotus. Til sidst gik Senna med til at køre for McLaren og lavede en race-by-race-aftale; hans partner før Italiens Grand Prix var Andretti. Hakkinen blev testkører, og efter Andretti rejste, overtog han hans plads.
• Benetton beholdt Michael Schumacher , men Martin Brundle forlod holdet efter adskillige skænderier og uenigheder med holdleder Flavio Briatore . Hans plads blev overtaget af den mest erfarne pilot i feltet, den italienske veteran Riccardo Patrese , som, på trods af at han endte på andenpladsen efter Mansell den foregående sæson, forlod Williams.
• Jean Alesi forblev i Ferrari , men Gerhard Berger , der tidligere havde tilbragt tre sæsoner hos McLaren, blev taget som andenpilot i stedet for Ivan Capelli og Nicola Larini , som havde skuffet meget i 1992.
• Lotus beholdt Johnny Herbert og signede Alessandro Zanardi , som erstattede Häkkinen. Efter at Zanardi var involveret i et voldsomt styrt ved det belgiske grandprix , blev han erstattet af den portugisiske rookie Pedro Lamy .
• Tyrrell forlod Andrea de Cesaris og skrev under med Japans Ukio Katayama , som kom fra Larrousse.
• Briterne Martin Brundle og Mark Blundell blev Ligiers piloter ; tidligere (i 1991) var de allerede partnere i Brabham -teamet . For første og sidste gang i Ligiers historie havde den ikke en eneste fransk kører (selvom den tidligere Larrousse-kører Eric Bernard var testkører ).
• Michele Alboreto forlod Footwork Arrows ; han blev erstattet af den britiske veteran Derek Warwick , som vendte tilbage fra en to-årig løbetur i andre serier. I sæsonerne 1987-1989 spillede Warwick for Arrows. Den japanske pilot Aguri Suzuki beholdt andenpilotsædet.
• BMS Scuderia Italia - holdet skiftede fra et Dallara-chassis til en Lola og signerede Michele Alboreto og den italienske rookie Luca Badoer .
• Både Stefano Modena og Mauricio Gugelmin forlod Jordan . Den unge brasilianske Rubens Barrichello fik sin debut med holdet ; den anden ledige stilling blev besat af fem ryttere: Ivan Capelli, Thierry Boutsen , Marco Apicella , testpilot Emanuele Naspetti og endelig Eddie Irvine . Holdet skiftede også fra Yamaha V12 -motorer til de nye Hart V10'er . Hart vendte tilbage til F1 for første gang siden 1986.
• Yukio Katayama og Bertrand Gachot forlod Larrousse . Philippe Alliot (allerede pilot for Larrousse i 1987-1989) og Eric Coma , der flyttede fra Ligier, blev underskrevet .
• Minardi beholdt Christian Fittipaldi ; co-driver blev signeret Fabrizio Barbazza , som senere blev erstattet af Pierluigi Martini , som vendte tilbage til holdet for tredje gang efter at have tilbragt den foregående sæson hos BMS Scuderia Italia.
• Det eneste nye hold i 1993 var schweiziske Sauber . Der var omfattende pressedækning af dens støtte til den tyske bilproducent Mercedes-Benz , som finansierede motorproducenten Ilmor . I debutsæsonen blev motorerne, efter insisteren fra Mercedes, kaldt "Saubers". Holdets ryttere var Finn Jyrki Järvilehto , der flyttede fra BMS Scuderia Italia, og østrigske Karl Wendlinger , der havde en overbevisende marts i den foregående sæson .

I alt spillede i starten af ​​sæsonen i Sydafrika kun syv piloter for samme hold som sidste år: Senna, Schumacher, Alesi, Herbert, de Cesaris, Suzuki og Fittipaldi.

Den globale recession i de tidlige 90'ere påvirkede også Formel 1: Fondmetal , Brabham og Andrea Moda Formula forlod mesterskabet . Debuten for Bravo F1-holdet fandt ikke sted på grund af dets ejers, Jean-Pierre Monsiers pludselige død. Som et resultat gik 14 hold ind i sæsonen, men to dage før starten af ​​træningsløbene i det første løb i 1993 annoncerede det sydafrikanske Grand Prix , marts-holdet, der ikke havde fundet midlerne til at deltage i mesterskabet, lukning. Således kom kun 13 hold ind i sæsonstarten. Derudover har der været talrige ændringer i bilnumre:

• Williams, som beskrevet ovenfor, brugte tallene 0 og 2.
• Benetton brugte tallene 5 og 6, som Williams havde brugt siden 1984.
• McLaren brugte nummer 7 og 8, fraflyttet efter Brabhams afgang.
• Jordan brugte tallene 14 og 15, som blev forladt efter Fondmetals afgang.
• Larrousse brugte tallene 19 og 20, som Benetton og dets forgænger-team Toleman har brugt siden 1984.
• Det nye Sauber-hold brugte nummer 29 og 30, som tidligere havde været brugt af Larrousse siden 1987. Nu var det de største tal.
• Nummer 16 og 17, der blev forladt efter afgangen i marts, forblev ubesatte indtil 1995.

Regelændringer

I år er kvalifikationsreglerne ændret. Da der kun var 26 biler tilbage i pelotonen, blev det besluttet, at fra sæsonens anden etape, skulle de 24 hurtigste ryttere få lov til at starte. Senere øgede holdene enstemmigt dette antal til 25, så mindst en bil fra hvert hold kunne deltage i løbet; dette var primært til fordel for BMS Scuderia Italia. Derudover kunne kørerne, begyndende med det brasilianske Grand Prix , kun gennemføre maksimalt 12 omgange i hver af de kvalifikationssessioner. [en]

Derudover var to ændringer rettet mod at reducere kurvehastigheden. [2] Den første var en reduktion i sporvidden , som gjorde bilerne lidt smallere end i 1992; den anden var en betydelig reduktion i bredden af ​​dækkene (især de bagerste) for at reducere grebet af brede slicks .

Løb efter løb

Fase 1: Sydafrika

Sæsonen begyndte i Kyalami, hvor Prost tog førstepladsen på nettet og Senna på andenpladsen. Prost fik en dårlig start og blev overhalet af Senna og Hill. Hill snurrede rundt og tabte position, og Prost missede Schumacher som andenplads. Ved slutningen af ​​første omgang var Senna foran, efterfulgt af Schumacher.

På 13. omgang overhalede Prost Schumacher til andenpladsen. På 18. omgang forsøgte Prost at passere Senna, men han forsvarede sin plads. Men på 25. omgang overhalede Prost Senna til førstepladsen, mens Schumacher overhalede Senna til andenpladsen. Kort efter gik Senna og Schumacher ind i pitten, hvor Senna var den første til at forlade.

På 40. omgang forsøgte Schumacher at komme uden om Senna, men ramte sin bil og vendte ham rundt, hvorefter han trak sig tilbage. Patrese var på tredjepladsen, indtil han snurrede på omgang 47, da Fittipaldi passerede Järvilehto. Prost vandt løbet; Senna kom på andenpladsen, Blundell på tredjepladsen, Fittipaldi på fjerdepladsen og Järvilehto på femtepladsen.

Dette er det sidste sydafrikanske Grand Prix til dato.

Fase 2: Brasilien

I kvalifikationen tog Williams forreste række, Prost foran Hill. Senna kvalificerede sig på tredjepladsen, Schumacher på fjerdepladsen og Andretti på femtepladsen. Ved starten passerede Senna Hill, og bag dem kolliderede Andretti med Berger. Bagefter ramte Andrettis bil barrieren og fløj lige hen over Bergers bil; ingen kom til skade. De røg dog begge ud af løbet, ligesom Brundle og Barbazza.

På 4. omgang trak Patrese sig tilbage med en ødelagt affjedring. Mens Prost udbyggede føringen, var Senna under angreb fra Hill, som lykkedes på 11. omgang. På 25. omgang modtog Senna en stop-and-go-straf for at overhale en rundkørsel med gult flag, hvorefter han vendte tilbage til banen bag Schumacher. Kraftig regn førte til adskillige U-vendinger; Fittipaldi og Prost stod af. Fittipaldi snurrede på omgang 30, og da han var på vej tilbage til banen, styrtede Prost ind i ham. Herefter dukkede en tempobil op på banen; Hill var i spidsen på dette tidspunkt.

Da banen begyndte at tørre ud, begyndte rytterne at skifte til slicks; Schumachers bil faldt af donkraften under dette pitstop. Schumacher vendte tilbage til løbet bag Senna. Kort efter overhalede Senna Hill til førstepladsen og begyndte at trække sig hurtigt væk. Schumacher og Alesi fik en stop-and-go-bøde for at overhale under gult flag. Schumacher er tilbage på femtepladsen og Alesi på niendepladsen. Schumacher overhalede hurtigt Blundell og Herbert for at blive nummer tre. Senna vandt sit første Grand Prix i sæsonen; Hill blev nummer to.

Fase 3: Europa

Som erstatning for det aflyste Pacific Grand Prix på Japans Autopolis-kredsløb inkluderede mesterskabet en europæisk runde på Donington Park i Leicestershire, Storbritannien. Williams-kørerne tog første række af startfeltet for anden gang i træk, og endnu en gang lå Prost på førstepladsen. Schumacher sluttede på tredjepladsen, Senna på fjerdepladsen og Wendlinger på femtepladsen. Løbet startede under våde forhold. Schumacher blokerede Senna, på grund af hvilket de begge blev passeret af Wendlinger, som rykkede til tredjepladsen. Dog indtil slutningen af ​​cirklen, som stadig betragtes af mange eksperter[ hvad? ] bedste først For omgangen i F1-historien har Senna overhalet fire biler for at lede løbet. Han passerede Schumacher ved sving 3, Wendlinger ved Craner Curves, Hill ved Coppice Corner og til sidst Prost ved Melbourne Hairpin.

Bag Senna overhalede Schumacher hurtigt Wendlinger, men da Andretti forsøgte at gøre det samme, bragede han direkte ind i Wendlingers bil, hvorefter begge stod af. Som følge heraf trak Andretti sig på grund af en kollision i tredje løb i træk. Da banen begyndte at tørre ud, begyndte rytterne at skifte til tørre dæk. På 14. omgang trak Järvilehto, som lå på femtepladsen, på grund af håndteringsproblemer. Berger rykkede op til femtepladsen, men trak sig også tilbage på omgang 22 på grund af affjedringsproblemer. Efter at det begyndte at regne igen, begav chaufførerne sig igen til pitstop. Schumacher besluttede ikke at gøre dette, men som et resultat styrtede han hurtigt med bilen. Regnen holdt op, og rytterne begyndte at skifte sko igen; under dette pitstop havde Senna problemer med at få ham til at tabe tyve sekunder; Prost tog føringen.

Efter at det begyndte at regne igen, gik Williams-piloterne efter regndæk, men Senna besluttede at lade være. Det viste sig at være den rigtige beslutning, pga. Banen begyndte hurtigt at tørre op. Under skiftet af dæk tilbage til tørre, havde Prost problemer; dette faldt ham til fjerdepladsen i cirklen bag føreren. Da det begyndte at regne for fjerde gang, slog Barrichello ud og afgav andenpladsen til Hill. Barrichello gik hurtigt på pension på grund af problemer med brændstofpumpen. Senna vandt løbet (over et minut foran Hill på andenpladsen); den tredje kom Prost.

På trods af at scenen i Donington blev tildelt prisen for sæsonens bedste Grand Prix, gav det ikke kommercielle fordele til arrangørerne. Som et resultat nægtede de at fortsætte etapen, og 1993-løbet forblev det eneste i Doningtons historie.

Fase 4: San Marino

I San Marino tog Williams-piloterne igen de to første positioner, mens Prost tog den fjerde pol i træk. Schumacher blev tredje, Senna fjerde og Wendlinger femte. Ved starten passerede Senna og Hill Prost. Ved slutningen af ​​første omgang var Hill førende, efterfulgt af Senna, Prost, Schumacher og Wendlinger.

Hill begyndte at trække sig væk, mens Prost sad fast bag Senna. På 8. omgang passerede Prost Senna og jagtede Hill. Snart var det tid til et pitstop, hvor Senna passerede Prost. På omgang 17 passerede Prost både Hill og Senna på én gang. Senna passerede også Hill. Hill trak sig tilbage på omgang 21 med bremseproblemer. På 33. omgang vendte Andretti, som lå på femtepladsen, hvorefter han trak sig tilbage; ti omgange senere trak Senna sig også på grund af hydrauliske problemer. Alesi, der trak sig tilbage til femtepladsen efter Andrettis pensionering, trak sig også kort efter med koblingsproblemer.

Schumacher blev nummer to; Wendlinger holdt bag sig, men på 49. omgang trak han sig tilbage med en motorfejl. Prost vandt løbet; Schumacher kom på andenpladsen, Brundle på tredjepladsen, Järvilehto på fjerdepladsen og Alliot på femtepladsen.

Fase 5: Spanien

I Spanien slog Prost igen Hill i kvalifikationen, som blev nummer to. Senna blev tredje, Schumacher fjerde og Patrese femte. Hill fik en meget god start og overhalede Prost. Ved slutningen af ​​første omgang var Hill i spidsen, efterfulgt af Prost, Senna, Schumacher og Patrese.

Ved 11. omgang havde Hill og Prost opbygget et stort forspring. Hill var endda i stand til at trække sig væk fra Prost, mens Schumacher begyndte at angribe Senna. Schumacher forsøgte at overhale Senna, men fløj af banen ind i et sandfang. Han tabte femten sekunder, men blev på samme sted. Da Hill ude af position begyndte at nærme sig Prost, begyndte Prosts bil at opføre sig mærkeligt; på omgang 41 trak Hill sig tilbage med en motorfejl.

På den næste omgang trak Wendlinger sig på grund af et brændstofsystemsvigt. Prost tog sin tredje sejr i sæsonen, efterfulgt af Senna, Schumacher, Patrese og Andretti.

Fase 6: Monaco

Ved Monaco Grand Prix var Prost igen på pole, men hans holdkammerat Hill kvalificerede sig kun på fjerdepladsen, bag Schumacher og Senna. Ved slutningen af ​​første runde havde positionerne ikke ændret sig; Prost blev efterfulgt af Schumacher, Senna, Hill og Alesi.

Kort efter modtog Prost en stop-and-go-straf for en falsk start. På 12. omgang kørte han ind i pitten, men gik i stå ved udgangen. Da det lykkedes ham at vende tilbage til løbet, var han på en 17. plads i cirklen fra førende. Schumacher havde nu en komfortabel føring og begyndte at bryde væk, mens Alesi lod sin holdkammerat Berger gå foran. Ved 33. omgang sænkede Schumacher farten meget og trak sig hurtigt tilbage på grund af hydrauliske problemer. Bag Prost brød hurtigt igennem til toppen.

Efter pitstops ændrede positionerne sig ikke foran, men Prost var allerede syvende. På omgang 54 rykkede han endnu en plads op, efter at Patrese trak sig tilbage med motorproblemer. Herefter passerede Prost Fittipaldi og endte på en femteplads. På omgang 71 forsøgte Berger at passere Hill, men ramte sin bil. Hill vendte hurtigt tilbage til løbet, mens Berger trak sig tilbage. Senna vandt sæsonens tredje løb, Hill blev nummer to, Alesi tredje, Prost fjerde og Fittipaldi femte.

Fase 7: Canada

I kvalifikationen til det canadiske Grand Prix tog Williams igen forreste række, og igen var Prost i spidsen. Benettons Schumacher og Patrese blev nummer tre og fjerde, mens Bergers og Alesis Ferraris blev nummer fem og sjette. Hill startede godt og passerede Prost, mens Schumacher og Patrese startede dårligt og blev passeret af Berger og Senna (der kvalificerede sig som nummer otte). Ved slutningen af ​​første omgang var Hill foran, efterfulgt af Prost, Berger, Senna og Schumacher.

På 2. omgang passerede Senna Berger til tredjepladsen. På 6. omgang overhalede Prost Hill for at tage føringen. Kort efter passerede Schumacher Berger, og Patrese gjorde det samme fem omgange senere. Ved 15. omgang var Prost foran, efterfulgt af Hill, Senna, Schumacher og Patrese.

Under pitstoppet begyndte Hill at få problemer, han satte farten ned og blev passeret af Senna og Schumacher. Dette gjorde det muligt for Schumacher at indhente Senna og starte kampen om andenpladsen. Senna, der var opmærksom på Schumachers hurtige tilgang, angreb for aggressivt, hvilket fik hans McLarens motor til at gå i stå, og han måtte trække sig. Løbet blev vundet af Prost (hans fjerde sejr i sæsonen), efterfulgt af Schumacher, Hill, Berger og Brundle.

Fase 8: Frankrig

Ved det franske grandprix var der et stort buzz fra fans, der ville se Prost tage sin ottende pole position i træk. Hill tog dog pole denne gang og skubbede Prost til andenpladsen. Bag dem var Brundle og Blundell i Ligier, med Senna på femtepladsen. Ved starten passerede Schumacher Alesi og rykkede til sjettepladsen; de første fem positioner forblev uændrede.

Fireballs Williams begyndte at bryde væk fra resten af ​​feltet; Brundle trak sig også væk fra Blundell, som afholdt Senna og Schumacher. På omgang 21 snurrede Blundell imidlertid rundt på grund af angreb fra Senna og trak sig tilbage. Halvvejs gennem løbet, under den første bølge af pitstop, lykkedes det Prost at passere Hill, mens Senna og Schumacher indhentede Brundle.

Efter det andet pitstop var Prost stadig foran Hill, dog kun med to tiendedele af et sekund, mens Senna og Schumacher passerede Brundle. Kort efter overhalede Schumacher Senna i trafikken og begyndte at bryde væk. Prost vandt løbet; han blev fulgt af Hill, Schumacher, Senna og Brundle.

På dette tidspunkt (præcis midt i sæsonen) førte Prost mesterskabet med 57 point. Senna blev nummer to med 45 point. På tredjepladsen kom Hill med 28 point. Schumacher blev nummer fire med 24 point, og Brundle blev nummer fem med 9 point. I Constructors' Championship var Williams i spidsen med 85 point; McLaren var på andenpladsen med 48 point. Benetton blev nummer tre med 29 point, og Ligier blev nummer fire med 15 point.

Fase 9: Storbritannien

Siden Nigel Mansell trak sig tilbage fra F1, var briterne nu på jagt efter Damon Hill givet hans stærke start på sæsonen. Williams-piloterne tog som sædvanlig første række af startfeltet, Prost foran Hill. En anden englænder Martin Brundle var sjette efter Patrese, Schumacher fjerde og Senna tredje. I starten lykkedes det Hill at passere Prost og Senna Schumacher. I slutningen af ​​første omgang heppede tribunerne begejstret på Hill, som gik først efterfulgt af Senna, Prost, Schumacher og Patrese.

Da Hill fortsatte med at komme af, kunne Prost og Schumacher ikke komme forbi Senna. Prost lykkedes til sidst på 9. omgang, men på dette tidspunkt var Hill allerede lettet med fem sekunder. På 13. omgang overhalede Schumacher Senna og begyndte hurtigt at bryde væk fra ham. Ved midten af ​​løbet lykkedes det Prost at lukke hullet med Hill til tre sekunder. Kort efter forulykkede Badoer sin bil, hvilket førte til introduktionen af ​​tempobilen. To omgange efter at tempobilen kørte, brændte Hills motor ud. Også på omgang 54 udbrændte en motor i Brundles bil.

På sidste omgang løb Senna tør for brændstof. Prost vandt sin sjette sejr i sæsonen. Han blev efterfulgt af Schumacher, Patrese, Johnny Herbert; Senna blev klassificeret som femte.

Fase 10: Tyskland

Hos Hockenheim indtog Williams-bilerne igen forreste række; som sædvanlig var Prost på pole. Schumacher indtog tredjepladsen efterfulgt af Senna og Blundell. Prost fik en dårlig start, og Hill passerede let. Senna startede også dårligt, han vendte om, og han rullede tilbage til den bagerste del af feltet. Han vandt dog næsten med det samme én plads tilbage, da Brundle også blev vendt. Ved slutningen af ​​første omgang var Hill i spidsen, efterfulgt af Schumacher, Prost, Blundell og Patrese.

Efter en dårlig start satte Prost farten op og passerede Schumacher på 6. omgang. Den 9. havde han næsten indhentet Hill. Men på dette tidspunkt bag ham forsøgte Berger at passere Suzuki; de stødte sammen, og Suzuki snurrede. Marskallerne begyndte at vifte med gule flag, og Hill satte farten lidt ned. Prost benyttede lejligheden til at passere Hill. Kort efter blev han straffet med et stop-and-go for at overhale under gule flag, faldt tilbage til femtepladsen og blev derefter ramt bagfra af en Benetton Patrese. I mellemtiden var Senna med succes at bryde gennem den bagerste del af feltet efter sin tur i starten.

I modsætning til de andre gik Senna og begge Williams-kørere ikke i pit; som et resultat, var Hill femten sekunder foran Prost. Senna kom ud på en syvende plads; han passerede snart Berger til sjetteplads, og tre omgange senere overhalede han Patrese til femtepladsen. På næstsidste omgang var Prost syv sekunder efter Hill, da han fik en punktering af venstre baghjul. Hill snurrede rundt og faldt ud af løbet. Prost vandt sæsonens syvende og sidste løb. Schumacher blev nummer to; efterfulgt af Blundell, Senna og Patrese.

Fase 11: Ungarn

Prost tog pole igen og passerede Hill. Schumacher blev tredje, efterfulgt af Senna og Patrese. På opvarmningsrunden gik Prost i stå, hvilket tvang ham til at starte helt fra slutningen. Schumacher startede dårligt og blev hurtigt forbigået af Senna, Berger og Patrese. Ved slutningen af ​​første omgang var Hill i spidsen, efterfulgt af Senna, Berger, Patrese og Schumacher.

På 4. omgang forsøgte Schumacher at angribe Patrese, men han vendte om og faldt tilbage til tiendepladsen. Begge McLaren-kørere havde problemer med gashåndtaget, og da Andretti sænkede farten foran Schumacher på 16. omgang, snurrede han igen og blev smidt tilbage til 14. position, bag Prost, som brød igennem til toppen. På omgang 18 blev Senna tvunget til at trække sig på grund af problemer med gashåndtaget. Da de andre gik til pitten, forblev Schumacher og de to Williams-kørere på sporet, hvilket lukkede afstanden mellem Hill, Prost og Schumacher. Ved slutningen af ​​den omgang var Hill førende, efterfulgt af Patrese, Prost, Schumacher og Berger.

Kort efter begyndte Prost at få problemer med sin bagvinge, hvilket tvang ham til at pit og vende tilbage til løbet syv omgange efter. På omgang 23 snurrede Alesi og trak sig tilbage, hvor Patrese lod Schumacher ind på andenpladsen. Schumacher måtte dog trække sig tre omgange senere på grund af problemer med brændstofpumpen. Berger, der var på tredjepladsen, kom tilbage på femtepladsen efter pitstoppet, men overhalede hurtigt Brundle og Warwick for at genvinde tredjepladsen. Hill tog sin første Formel 1-sejr. Patrese blev nummer to, efterfulgt af Berger, Warwick og Brundle.

Runde 12: Belgien

Som sædvanlig tog Williams-kørerne de to første pladser på feltet, med Prost foran Hill. Schumacher kvalificerede sig til tredje, Alesi til fjerde, Senna femte. Schumacher fik en dårlig start igen og blev passeret af Alesi og Senna. Ved slutningen af ​​første omgang var Prost foran, efterfulgt af Hill, Senna, Alesi og Schumacher.

På 4. omgang trak Alesi sig tilbage med affjedringsproblemer og flyttede Schumacher til fjerdepladsen. Han indhentede Senna og passerede ham på 10. omgang og forlod samtidig på græsset. Den første bølge af pitstop ændrede ikke opstillingen forude, med Prost stadig i spidsen, efterfulgt af Hill, Schumacher, Senna og Suzuki. På omgang 15 fejlede Suzukis transmission, og han trak sig tilbage. Under det andet pitstop havde Prost et problem, der satte Senna og Schumacher foran ham.

På 41. omgang satte Prost efter Schumacher en ny omgangsrekord, men da Schumacher kun var en tiendedel langsommere, holdt Prost op med at jagte ham. Hill vandt og dermed bragte Williams sejr i Constructors' Championship; han blev fulgt af Schumacher, Prost, Senna og Herbert.

Efter det belgiske grandprix var tre fjerdedele af sæsonen 1993 tilbage. Prost førte med 81 point. Senna blev nummer to med 54 point, Hill tredje med 48 point, Schumacher nummer fire med 42 point og Patrese femte med 18 point. Efter dette løb vandt Williams-holdet Constructors' Championship med 129 point; på andenpladsen kom Benetton med 60 point, på tredjepladsen kom McLaren med 56 point.

Etape 13: Italien

Traditionelt tog Williams-rytterne førstepladsen, Prost igen foran Hill. Alesi kvalificerede sig til tredje, Senna til fjerde og Schumacher til femte. I starten lykkedes det Alesi at passere Hill, men da Senna forsøgte at gøre det samme, blev der lavet en kontakt, der faldt Senna til niende og Hill til tiende. I midten af ​​cirklen tog Schumacher den anden position fra Alesi. I slutningen af ​​første omgang var Prost foran, efterfulgt af Schumacher, Alesi, Berger og Herbert.

I slutningen af ​​8. omgang var Prost foran sine vigtigste mesterskabsrivaler, Senna og Hill, som begge var uden for pointene. Senna forsøgte at angribe Brundle til sjettepladsen, men kolliderede med ham, og begge trak sig tilbage. Som et resultat rykkede Hill to pladser op til sjettepladsen. Han fik yderligere to pladser efter Herberts pivot på 15. omgang og efter at Berger trak sig tilbage på grund af affjedringsproblemer. På 18. omgang kom han let forbi Alesi, og på 22. omgang udbrændte motoren på Schumachers bil. Nu var Hill på andenpladsen, fem sekunder efter Prost. Prost satte dog farten op, og Hill kunne ikke indhente det.

På omgang 49 blev afstanden reduceret til to sekunder, men i det øjeblik svigtede motoren i Prosts bil. Hill vandt sæsonens tredje løb og i sin F1-karriere. [3] Alesi blev nummer to, Andretti tredje, Wendlinger fjerde og Patrese femte.

Etape 14: Portugal

Stage i Estoril begyndte med to vigtige nyheder. Alain Prost meddelte, at efter kun én sæsons tilbagevenden, ville han endelig forlade Formel 1 i slutningen af ​​1993. Derudover var McLaren yderst utilfreds med Michael Andrettis præstationer (på trods af hans podie i Italien), og i Portugal blev det meddelt, at han blev bortvist fra holdet. Hans plads blev overtaget af holdets testkører Mika Hakkinen, som som et resultat tilbragte ni år med holdet før hans afgang i 2001.

Williams-bilerne blev igen klassificeret foran; Hill var dog foran Prost denne gang. I sit første løb for McLaren kvalificerede Häkkinen sig som nummer tre, foran Senna og Alesi. Hills bil gik i stå på formationsomgangen, og han måtte starte fra sidstepladsen. I starten passerede Prost Alesi og begge McLarens; Alesi var foran Senna og Senna var foran Hakkinen. Ved slutningen af ​​første omgang var Alesi i spidsen; efterfulgt af Senna, Hakkinen, Prost og Schumacher.

Piloterne i top fem holdt tæt på hinanden; men i modsætning til McLaren og Ferrari var både Williams og Schumacher på en one-stop strategi. På omgang 20, mens Alesi, Hakkinen og Schumacher var i pitten, brændte Sennas motor ud. Under pitstoppet mistede Alesi positioner til Hakkinen og Schumacher. Som et resultat var Prost i spidsen, efterfulgt af Blundell, Hill, Hakkinen og Schumacher. På omgang 25 passerede Schumacher Häkkinen og begyndte at bryde væk. Prost stoppede på omgang 29, men efter det var Schumacher foran ham. Efter at Hill blev stoppet, tog Schumacher føringen; han blev fulgt af Prost, Hakkinen, Hill og Alesi.

På 33. omgang styrtede Häkkinen ind i en mur ved sidste sving, og på 36. omgang trak Berger sig på grund af affjedringsproblemer. Blundell, som var på sjettepladsen, styrtede ud af løbet på omgang 52, mens Prost begyndte at lukke ind på Schumacher. Prost havde dog brug for andenpladsen for at vinde mesterskabet og besluttede ikke at risikere det. Patrese lå på en femteplads, men på 64. omgang styrtede han også og blev elimineret. Schumacher havde også problemer, men han kunne fortsætte løbet og holde fast på førstepladsen. Schumacher vandt sit andet Grand Prix (efter Belgiens Grand Prix året før). Prost blev nummer to og fik mesterskabstitlen. Hill blev nummer tre, Alesi på fjerde og Wendlinger på femtepladsen.

To løb før sæsonens afslutning, ved det portugisiske Grand Prix, blev Prost mester i Formel 1 i 1993 (dette var hans fjerde mesterskabstitel). Men om andenpladsen i mesterskabet var der stadig en kamp mellem Hill, Senna og Schumacher. Hill blev nummer to med 62 point, Senna tredje med 53 point, Schumacher nummer fire med 52 point og Patrese femte med 20 point. Williams-holdet havde allerede vundet Constructors' Championship, men selv her kæmpede Benetton (72 point) og McLaren (60 point) om andenpladsen. Ferrari lå på fjerdepladsen med 23 point.

Fase 15: Japan

Pole i Japan vandt Prost, Senna blev anden, Hakkinen tredje, Schumacher fjerde og Berger femte. Til hans skuffelse sluttede Hill på en sjetteplads. I starten lykkedes det Senna at passere Prost og Berger Schumacher. Eddie Irvine (nu den femte rytter til at køre en anden Jordan i år) var i stand til at passere først Hill og derefter Schumacher. Hill overhalede først Schumacher, men han genvandt hurtigt stillingen. I slutningen af ​​første omgang gik Senna først, efterfulgt af Prost, Hakkinen, Berger og Irvine. På anden omgang passerede Schumacher Irvine, og Hill gjorde det samme to omgange senere.

Nu var Schumacher og Hill ved at indhente Berger. I slutningen af ​​9. omgang forlod alle tre biler det sidste hjørne tæt på hinanden, og Hill passerede Schumacher på hovedstrækningen. På 11. omgang angreb Hill Berger ved indsejling i hjørnet. Berger tog den indvendige radius, og Hill forsøgte at overhale ham udefra, men manøvren virkede ikke. Schumacher, som var på indersiden, var ude af stand til at bremse i tide og ramte Hills bil i højre baghjul. Ved at gøre det beskadigede han sit venstre forhjulsophæng og blev tvunget til at trække sig. Hills bil var uskadt, og på den næste omgang, da Berger gik i pit, rykkede han en position op.

Prost tog føringen, da Senna gik i pit. Kort efter begyndte det at regne, hvilket var meget godt for Prost og alle andre, der endnu ikke havde været i et pit, da de nu kunne lave et pitstop mindre. På trods af de våde forhold begyndte Senna at indhente Prost, og på 21. omgang overhalede han ham nær Spoon Curve. Ved slutningen af ​​den omgang var Senna mere end to sekunder foran; begge gik til pitstop for regndæk. Senna begyndte at bryde hurtigt væk, og ved 27. omgang var han over tredive sekunder foran Prost. På dette tidspunkt, i det første sving, fløj Prost af banen, men kunne vende tilbage, allerede i en cirkel bag Senna. Da Senna forsøgte at runde Hill, blev han selv lappet af Irvine, som var en omgang bagud; han var ved at indhente Hill til fjerdepladsen. Irvine, som stadig var på regndæk, forsøgte at angribe Hill i første omgang, men manøvren mislykkedes; begge beholdt Senna på samme tid. Senna overhalede dette par og tabte omkring femten sekunder. I slutningen af ​​42. omgang gik Senna og Prost til pits for slicks, hvorefter Senna igen var foran med 24 sekunder.

Bag dem, under skiftet af dæk til regn, passerede Barrichello Irvine. På omgang 41 fejlede en motor i Bergers bil; på samme tid styrtede Berger ind i Warwick, som lå på sjettepladsen, og begge stod af. Irvine var i stand til at score point i sit første løb. Hans debut blev lidt overskygget af en skandale efter løbet, da han havde en kamp med Senna, og han ramte Irvine. Senna vandt løbet; Prost sluttede på andenpladsen, Hakkinen på tredjepladsen med sin første podieplacering, Hill på fjerdepladsen, Barrichello på femtepladsen og Irvine på sjettepladsen.

Etape 16: Australien

Det sidste løb i 1993 blev afholdt i Adelaide, South Australia. Hvis en af ​​Williams-kørerne tog pole position i dette løb, ville holdet eje alle sæsonens pole positioner; i Adelaide var Senna dog først på startfeltet. Prost blev nummer to, Hill tredje, Schumacher fjerde og Häkkinen femte. Efter starten beholdt de fire bedste deres positioner, og Berger overhalede Hakkinen.

Mens Senna begyndte at trække sig lidt væk, holdt de to Williams-kørere og Schumacher sig tæt på. På 8. omgang passerede Schumacher Hill og begyndte at nærme sig Prost. På 15. omgang måtte han pit og kom tilbage som nummer fire. Men fem omgange senere svigtede hans motor, og Schumacher faldt ud af løbet. Under den første bølge af pitstop passerede Alesi og Brundle Häkkinen. Ni omgange efter Schumacher trak sig tilbage, trak Häkkinen sig også tilbage med en motorfejl.

Efter den anden bølge af pitstop forblev Senna på førstepladsen med en føring på ti sekunder, mens Alesi kunne passere Berger og Patrese passerede Brundle. På omgang 61 prøvede Hill Prost for andenpladsen. Imidlertid blokerede Prost ham; Hill bremsede hårdt og drejede rundt. Han tabte tid, men blev på tredjepladsen. Patrese kunne være blevet nummer seks i sit 256. løb, men hans brændstoftryk faldt på sidste omgang. Senna vandt sæsonens sidste løb (som også var det sidste i hans karriere) og Prost blev nummer to i sit sidste F1-løb. Hill blev tredje, Alesi fjerde og Berger femte.

Prost afsluttede sin årelange tilbagevenden til F1 med at vinde verdensmesterskabet; han havde 99 point. Hans modstander, Senna, sluttede sæsonen på andenpladsen med 73 point. Hill blev tredje med 69 point. Schumacher blev nummer fire med 52 point. Femtepladsen gik til Patrese med 20 point. Williams-holdet dominerede Constructors' Championship med 168 point. Dette var det dobbelte af andenpladsen McLaren.

Deltagere

Sæsonoversigt

Grand Prix

Konstruktørmesterskab

Personlig stilling

Kilder

1. ↑ Hilton, Christopher, Ayrton Senna: The Whole Story (Haynes Publishing, 2004). ISBN 978-1-84425-096-7
2. ↑ "Formel 1 tekniske reguleringsændringer for 1998" Arkiveret 4. februar 2015 på Wayback Machine . grandprix.com.
3. ↑ 1993 FIA Formel 1 verdensmesterskab . Formula1.com (2014). Hentet 28. juli 2014. Arkiveret fra originalen 19. februar 2015. (ubestemt)

Links

• VM-statistikker på det officielle FIA-statistikwebsted  (engelsk)
• VM-anmeldelse på statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• Sæsonstatistik på wildsoft.ru