Alfa Romeo Alfasud

Alfa Romeo Alfasud (Serie 901, 902 og 904) er en kompakt bil produceret af det italienske firma Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA fra 1971 til 1989. Dette firma var ejet af Alfa Romeo og Finmeccanica . Virksomheden var baseret i den fattige sydlige region af Italien, og lanceringen af ​​denne produktion var regeringens arbejde for at øge arbejdspladserne i det sydlige Italien.

Alfasud kan med rette betragtes som en af ​​de mest succesrige produktionsmodeller af Alfa Romeo. Den solgte 893.719 biler fra 1972 til 1983 og 121.434 Sprints fra 1976 til 1989. [4] Det almindelige kaldenavn for disse maskiner er 'Sud . Bilen gennemgik to restyleringer: den første i 1977 og den anden i 1980.

Historie

Alfa Romeo begyndte først at udvikle kompakte forhjulstrukne biler tilbage i 1950'erne, men det var først i 1967, da der var faste udviklingsplaner for virksomheden for alle nye modeller, at udviklingen af ​​en kompakt bil i Alfa Romeo-linjen af biler begyndte. Denne model er designet af østrigske Rudolf Hrushka , som designede et unikt ingeniørsæt, klædt i en krop af Giorgetto Giugiaro fra ItalDesign .

Bilen er bygget på en ny fabrik i Pomigliano d'Arco i det sydlige Italien, hvilket afspejles i bilens navn - Alfa Sud (Alfa South). Den 18. januar 1968 blev det nye firma "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA" registreret i Napoli . Alfa Romeo ejede 90% af aktierne i dette selskab og Finmeccanica 10% , men var allerede på det tidspunkt kontrolleret af det statslige selskab IRI . [5] Byggeriet af en ny fabrik i Pomigliano d'Arco, gennem offentlige investeringer, begyndte i april 1968, på stedet for en flymotorfabrik brugt af Alfa Romeo under krigen.

Alfasud blev vist for offentligheden på biludstillingen i Torino i 1971 og blev straks rost af journalister for sit kropsdesign. Firedørs sedaner var udstyret med deres egen vandkølede boxermotor med et volumen på 1.186 cm³ og tandremstræk. Et træk ved modellen var også en kompleks affjedring i sin klasse, en usædvanlig størrelse af bilen, især forenden og tilstedeværelsen af ​​bagerste skivebremser. Designet af motoren gjorde det muligt for Alfasud at placere sig godt på motorhjelmen, hvilket resulterede i en forbedring af aerodynamikken (den bedste i sin klasse på det tidspunkt) og et endnu lavere tyngdepunkt. Som et resultat af disse designfunktioner havde bilen overlegen ydeevne for sin motor, gode trækkraft og håndtering, som andre bilproducenter i klassen har opnået i næsten et årti. På trods af dets konventionelle design var Alfasud ikke beregnet til at være en hatchback . Nogle kontroller er usædvanlige: forlygter, horn, vinduesviskere, varmeblæser. For at tænde noget af dette var det nødvendigt at trække, skubbe, trykke et par gange på håndtagene nær rattet.

I slutningen af ​​1973 blev den todørs model TI (Turismo Internazionale) introduceret. Grundlaget for modellen var en kraftfuld 1,2 liter. motor med 5-trins gearkasse, fire forlygter og hækspoiler. Denne kompakte sedan producerede 160 km/t (100 mph).

Alfa Romeo lancerede Alfasud SE i 1974. SE-modifikationen blev erstattet af "L" (Lusso) modifikationen i 1975. Lusso-modellerne blev produceret indtil 1976, hvor de blev erstattet af '5M' ( 5 Marce , fem gear), den første firedørs Alfasud med en 5-trins gearkasse. Den tredørs stationcar hed Giardinetta og blev introduceret i 1975 som dette års model.

I 1976 blev Alfasud Sprint sat i produktion. Den blev bygget på samme platform, men var lavere og lignede en sportsvogn. Sprint var ikke en hatchback, selvom den ikke havde bagsæder. Den var udstyret med en 1.286 cm³ motor med en kapacitet på 75 hk. Med. (55 kW) og 5-trins gearkasse. Motoren migrerede derefter til standard Alfasud for Super 1.3 og 1.3 Ti modifikationer.

I 1978 modtog Sprint- og Ti-modellerne en ny 1350 cm³ 79 hk motor. Med. (58 kW) og 1490 cm³ 85 liter. Med. (63 kW). Efterfølgende blev disse motorer tilgængelige til alle kropsvariationer.

Alle Alfasuds blev opdateret i 1980 med plastkofangere, et nyt instrumentpanel, forlygter og baglygter. Ti-versionen indeholdt nu den nye 1490 cc dobbelt karburatormotor, der var blevet installeret i Sprint et år tidligere, men denne var nu blevet opgraderet til 96 hk. Med. (71 kW). Tre-dørs hatchbacks blev tilføjet til serien i 1981 og var tilgængelige i SC eller Ti udstyrsniveauer, mens den to-dørs Giardinetta blev droppet fra mange markeder på det tidspunkt. I slutningen af ​​1982 blev firedørs modellerne erstattet af de femdørs versioner, der er aktuelle nu, da mange producenter producerer hatchbacks i denne størrelse, selvom andre tilbød et alternativ til dem. Toppen af ​​linjen var den femdørs modifikation Gold Cloverleaf med en kapacitet på 95 hk. Med. (70 kW) med motor fra Ti.

I 1983 forsøgte virksomheden at dominere hot hatch-markedet ved at introducere den endelige version af Alfasud Ti, som fik en forbedret 1.490 cm³ motor og 105 hk. Med. (77 kW). Nu blev modifikationen kendt som Quadrifoglio Verde ( Firkløver ) og var udstyret med lavprofildæk, 14-tommer hjul og forbedret udstyr i konfigurationen.

På trods af den sofistikerede teknik havde Alfasud, især de tidlige versioner, et godt ry, selvom modellerne led af rust. Måske skyldtes det opbevaringsforholdene for kropsdele på fabrikken. [7]

Femdørs sedan Alfasud blev erstattet af 33 i 1983. 33 var en fortsættelse af Alfasud: dens understel, undervogn, mindre ændringer af affjedringen og tilstedeværelsen af ​​tromlebremser bagtil for at reducere omkostningerne. Alfasud Sprint blev omdøbt til Alfa Romeo Sprint i 1983 og blev solgt indtil 1989, men var udstyret med løbetøj fra den 33. Tre-dørs versioner blev solgt i omkring et år, før de blev erstattet af Alfa Romeo Arna  , et fælles projekt mellem Alfa Romeo og Nissan .

International produktion

Alfasud blev også produceret i Malaysia i byen Ipoh på City Motors fabrikken (selvom fabrikken er beliggende i Kuala Lumpur ). Malaysiske biler var udstyret med 1,2 liter, 1,35 liter. og 1,5 l. motorer og alle var firedørs. [2] I Sydafrika producerede Alfa Romeo Alfasud på sin lokale fabrik i Brits . Fra juni 1981 hed Alfasud for Sydafrika Alfa Romeo Export GTA og var udstyret med 1,5 liter. boxer motoreffekt 105 hk. Med. (77 kW). Eksport GTA var fem-dørs. [otte]

Specifikationer

[9] [10]

Motorsport

Begyndende i 1976 blev der arrangeret en mono-cup for Alfasud. Et år senere blev pokalen for Alfasud afholdt i Italien og Østrig, og derefter blev kapsejladsetaperne afholdt i Frankrig og Tyskland. I 1977 blev "Trofeo Europa Alfasud" ( russisk "Alfasud European Cup" ) arrangeret, hvor de bedste ryttere fra hvert land deltog. Racermodeller til Trofeo Alfasud var udstyret med en 1.286 cm³ motor og ekstraudstyr fra Autodelta . Den mest kendte rytter, der har deltaget i Alfasud Trofeo, er Gerhard Berger .

Derudover deltog Alfasud Ti i 1980 Hardie-Ferodo 1000 i Bathurst , Australien . I denne konkurrence, i kategorien op til 1.600 cm³, fik bilen en fjerdeplads. [elleve]

Alfasud Caimano

Konceptbilen baseret på Alfasud-platformen og dens motor hedder Caimano .

Bemærkelsesværdige opgraderinger

• Gian Franco Mantovani Wainer producerede en version af Bimotore med to 1.186cc-motorer og firehjulstræk til rallyløb. Derudover udgav designeren en turboladet model under navnet Turbowainer i 1983.
• Alfasud blev grundlaget for Minari kit-bilen, designet af Andy Borrowman og Sean Prendergast . I alt blev der solgt 120 biler i 1990'erne. [12]

Se også

• Alfa Romeo Sprint

Noter

1. ↑ Alfasud International . alfasud.alfisti.net . Hentet 19. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2008. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italiensk) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 28-29. - ISBN 88-7212-012-8 .
3. ↑ Jorden rundt: Malta . www.aronline.co.uk . Hentet: 14. januar 2012. (ubestemt)
4. ↑ Alfasud . carsfromitaly.net . Hentet 13. august 2007. Arkiveret fra originalen 31. juli 2007. (ubestemt)
5. ↑ Nyheder  (engelsk)  // Motor :magasin. - S. side 91 .
6. ↑ Projektet . alfasud.alfisti.net . Hentet 5. december 2007. Arkiveret fra originalen 13. december 2007. (ubestemt)
7. ↑ Tutte le Auto del Mondo 1985 , s. 31-32
8. ↑ Dati tecnici Alfa Romeo Alfasud . Hentet 19. august 2013. Arkiveret fra originalen 9. december 2013. (ubestemt)
9. ↑ {{{title}}}  (ubestemt)  // Daily Express Motor Show Review 1975 Cars. - 1974. - Oktober. — S. Side 5 (Alfasud) .
10. ↑ Bill Tuckey og David Greenhalgh, Australiens største motorløb, anden udgave, 1990, side 310
11. ↑ Mere om Minari Kitcar . alfisti.co.uk . Hentet 29. juni 2007. Arkiveret fra originalen 5. juli 2007. (ubestemt)

Links

• Registro Italiano Alfasud e derivate - federato RIAR  (italiensk)
• Evo , Birth of an Icon: 1972 Alfa Romeo Alfasud, november  2009
•  Rody 's Alfasud indsamlingswebsted