Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta (Type 116) er en business-class sedan og fastback produceret af det italienske firma Alfa Romeo fra 1972 til 1987. Modellen var populær på grund af den gode kombination af lav vægt og kraftfuld motor. I alt blev der solgt mere end 400.000 eksemplarer, indtil produktionen af ​​modellen var afsluttet.

Sedanen blev designet af Alfa Romeo Style Center, mens Alfetta GTV coupe (ikke at forveksle med den senere 1995 Alfa Romeo GTV eller den klassiske Giulia GTV ) blev designet af Giorgetto Giugiaro . Alfetta blev introduceret med en ny transmission. Koblingen og transmissionen var placeret bagerst i bilen, sammen med et differentiale for mere vægtfordeling på tværs af akslerne, som tidligere brugt på Alfetta 158/159 Grand Prix-racermodellerne. Golden Clover (Quadrifoglio Oro) modellen blev solgt på nogle markeder under navnet Alfetta 159i. Affjedringen var torsionsstang med dobbelt bærearm foran og et De Dion affjedringssystem . Alfettaen blev redesignet i 1979, da bilens eksteriør blev opdateret, med nye forlygter, nye hjulkasser og dieselversioner af motoren tilføjet.

Motorer

Modellen kunne fås med to DOHC firecylindrede motorer med to ventiler pr. cylinder, samt en turbodieselversion leveret af det italienske firma VM Motori . [3] Basismotorerne på 1,6L og 1,8L havde to karburatorer , mens 2,0L DOHC-versionen modtog en injektor i 1979. Dieselen havde oprindeligt 2,0 liter, men blev siden øget til 2,4 liter i 1982.

Den firedørs Alfetta blev solgt i USA fra 1975 til 1977 under navnet Alfetta Sedan . Fra 1978 til 1979 blev en mid-facelift-version solgt under navnet Sport Sedan . Den firecylindrede coupé var tilgængelig fra 1975 til 1977 som Alfetta GT , der efterfølgende blev omdøbt til Sprint Veloce for de sidste to års produktion i 1978 og 1979. Endelig blev der tilbudt en V6-version fra 1981 til 1986 under navnet GTV-6 .

Alfa Romeo Alfetta har været kendt over hele verden, siden den italienske premierminister Aldo Moro brugte den som sin officielle eskorte, da han blev kidnappet og derefter dræbt af den italienske venstre terrorists røde brigader i 1978. Disse begivenheder blev efterfølgende lavet til en meget succesfuld italiensk film, The Advocate, med Alfettas af alle typer, fra Carabinieri 'Short Nose-Round Light' til Premieres 'Long Nose-Square Light' 2000 Super Saloons personlige bil.

En speciel semi-eksperimentel version af CEM (Controllo Elettronico del Motore) blev udviklet i 1981 i samarbejde med Universitetet i Genova. I alt 10 kopier blev lavet på basis af "2.0" l, denne motor kunne bruge to eller fire cylindre til sine behov for at reducere brændstofforbruget. Bilerne blev brugt i taxaer i Milano for at teste og evaluere brugen i virkelige situationer. Efter det første forsøg i 1983 blev der produceret en lille serie (991 eksemplarer), som blev solgt til særlige kunder. På trods af denne anden forsøgsfase blev projektet ikke videreudviklet.

Sydafrika

De sydafrikanske modeller var de første modeller, der blev produceret på Rosslyn bilfabrikken nær Pretoria . Sammen med 1973-modellerne blev der lavet Datsun-modeller. Fra 1974 blev Alfa Romeos egen fabrik i Brits bygget til at producere den sydafrikanske Alfetta . Fra oktober 1982 blev bilerne her mærket som Alfa Romeo 159i med en indsprøjtning og en to-liters motor. [fire]

Design og dynamik

De Dion-typen baghjulsophæng med differentiale og gearkasse, installeret på Alfetta, fandt senere sin anvendelse på GTV, 90, 75-modellerne. Hun gav disse modeller en fremragende vægtfordeling langs akserne. Funktioner er blevet rost som moderne af biltestere som Vicar. [5] Transakselgearsystemet, i kombination med bremseskiver og en velafbalanceret de Dion type affjedring, klarede sig fremragende på banerne og i andre test. Designet af den forreste affjedring var også usædvanlig, idet den monterede en lang torsionsstang direkte på underarmene og med ekstra dæmpere.

Alfetta GT og GTV

Alfetta var grundlaget for GTV fastback coupéen, introduceret i 1974 som Alfetta GT. Oprindeligt var modellen umiddelbart kun tilgængelig med en 1,8-liters (1779 cc) firecylindret DOHC Alfa Romeo-motor [6] . Disse motorer havde en kædemekanisme med et 8-ventils blokhoved og et tværgående arrangement.

I 1979, efter et par mindre justeringer, herunder forfining af motoren med en ny krumtapakselprofil, så en ny 2-liters motor til Alfetta GTV 2000 dagens lys. Autodelta udgav også en begrænset serie af turboladede modeller under Turbodelta-navnet for Gruppe 4 ( FIA ) homologering . Denne model brugte en turbine fremstillet af KKK, som øgede effekten til 175 hk. (129 kW). Bilen fik også en modificeret affjedring. Det var den første italienske turboladede model.

GTV'ens styling, såvel som andre kendetegn, blev stort set arvet fra Montreal -sportsvognen . Eksempler på dette er stregerne på motorhjelmen, "muslingerne" over forlygterne og de Monrteal-lignende baglygter. Dørene var ens på begge modeller; desuden brugte man de samme dørgreb.

I 1981 fik GTV'en et ansigtsløft: en ny grå plastikkofanger, alle dekorationer var matsorte i stedet for stål, 1,6- og 1,8-liters-motorerne blev fjernet, og to-liters-versionen blev basis coupé-modellen under navnet Alfa GTV 2.0, navnet Alfetta er gået over i historien. I stedet for de tidligere monterede 14-tommer ekstruderet stål eller valgfri 14-tommer alufælge, er 15-tommer alufælge nu standard.

GTV6

Lidt senere samme år blev GTV-6 udgivet , en version af GTV med en SOHC V6 2,5 liter. motor fra luksussedanen Alfa 6 . Som et resultat blev hætten bulet for at frigøre toppen af ​​indsugningskanalen og blev dens mest udtalte træk. Injektor fra Bosch i stedet for seks karburatorer fra Dell'Orto i tidlige versioner af Alfa 6. V6-motoren var meget lettere og bedre. V6'eren fik flotte anmeldelser fra pressen, mens den samme gamle motor på Alfa 6'eren konstant blev kritiseret for problemer med karburatorerne. GTV-6 blev mere komfortabel, hvor man kunne strække benene bedre, i modsætning til den mindre sporty sedan Alfa 6. Brændstofindsprøjtningssystemet gjorde den anden serie af Alfa 6 til en øjeblikkelig succes. GTV'en gennemgik et stort antal forbedringer, herunder et nyt gearforhold og interiør i 1984.

GTV6 var en succesfuld racerbil, inklusive dominerende europamesterskabet i touring i fire år (1982-1985), vandt det britiske touringmesterskab i 1983 med køreren Andy Rouse og mange flere racer- og rallysejre. konkurrencer i nationale mesterskaber i Italien og Frankrig. i gruppe A vandt GTV6, der blev kørt af den franske kører Yves Loubet, sin klasse i 1983, 1984, 1985 og 1986 Tour de Corse runden af ​​World Rally Championship (WRC), og viste Alfa coupéens overlegne kvaliteter på betonbaner .

GTV6 drevet af Greg Carr og Fred Gocentas vandt 1987 Australian Rally Championship .

Bilmagasiner har vurderet V6 Sound som en af ​​de bedste motorlyde. British Classic & Sportscar kommenterede: "Bedst lydende motor, ligesom Maserati V8".

En grå GTV6 var med i James Bond -filmen Octopussy . Bond (som Roger Moore stjæler en parkeret bil i Vesttyskland , mens dens ejer taler i telefonen. Den viser Bond, der skynder sig til Octopussy Circus, hvor han vil uskadeliggøre en bombe plantet af skurken Kamal Khan ( Louis Jourdan ). [7]

De sydafrikanske modeller var de første, der blev produceret på Rosslyn Automobile Plant, ved siden af ​​Pretoria . Sammen med 1973-modellerne blev der lavet Datsun-modeller. Fra 1974 blev Alfa Romeos egen fabrik i Brits bygget til at producere den sydafrikanske Alfetta . Sydafrika var et af kun to markeder med turboladede GTV6'ere fra Garrett 's GTV6'er og indtag fra NACA. 750 enheder blev produceret, før produktionen ophørte i 1986. Det sydafrikanske marked blev også introduceret af 3.0L GTV-6, forud for den internationale debut af 3.0L fabriksmotoren i 1987. I gennemsnit blev der bygget næsten 200 modeller i Sydafrika specifikt til racerkategorien. I dag er GTV-6 forblevet den mest typiske Alfa Romeo for sydafrikanere.

For USA var der kun to begrænsede variationer af GTV-6-modellerne. Balocco (opkaldt efter en berømt testbane i Italien) blev kun produceret 350 biler i 1982. Balocco'en kunne kun fås i rød med soltag og sort interiør, læderbeklædt rat og røde sæder. Modellen havde også 2 grønne kløvere monteret bag i bilen over "Balocco SE" emblemet. En informationsplade var monteret i handskerummet, der angiver bilens serienummer 350 (XXX af 350). Den anden model til USA er GTV-6 2.5 Maratona, som kun blev produceret i 150 enheder. Maratona inkluderede et mere aggressivt aerodynamisk layout, Speedline alufælge, soltag, skifteknap, baglameller, tågelygter fra Carello. Alle modeller kunne kun fås i sølv med sort læderinteriør og Maratona-emblem på låge til opbevaringsrum, gitter og bagklap. (En af funktionerne ved Maratona var aero bodykit, som var en valgfri forhandler mulighed for andre GTV-6 modeller.)

Callaway Cars , kendt for sin tuning af Camaro , Impala SS og Corvette , besluttede at opgradere fra tredive til seksogtredive (afhængigt af om de biler med Callaway-komponenter, der ikke blev samlet af Callaway, blev "talt", men komponenter blev taget i stedet, installeret fra Alfa Romeo-forhandlere) turboladede GTV-6 mellem 1983 og 1986, hvor de første fem (produceret fra 1983 til 1985, solgt under 1985-produktion. Virksomheden beholdt sin første prototype, som til sidst blev solgt under år 1984) kun var prototyper. Callaway "biler" blev genindført i 1986-serien. [8] Ud over store mindre komponentopgraderinger inkluderede Callaway GTV-6 en mindre affjedringsopdatering (specielt monterede metriske Michelin TRX-dæk og -hjul i stedet for almindelige Pirelli- eller Goodyear-dæk, på BS, Speedline, OZ eller BBS alufælge), forbedrede bremser, og vigtigst af alt en tvillingturbo, der leverer utrolige tal. Derudover blev der kortvarigt produceret forskellige turboladede GTV'er på det australske marked.

GT, GTV og GTV6 racerversioner fra Autodelta

Racing versioner af Alfetta GT og GTV blev bygget af Autodelta , der havde de første naturligt aspirerede motorer fra de tidlige GTAm . De blev bygget på basis af 105 coupé-serien til optagelse i FIA Group 2 . Der var kun få variationer fra Alfetta GT motorer med 1800 cc 8 tændrør eller 16 ventiler i hovedet til 2 liter GTAm motoren. I dette arrangement opnåede modellerne blandet succes i 1975, idet de vandt hele Elba- og Costa Brava-rallyerne, samt vandt gruppe 2-kategorien på Korsika under World Rally Championship (WRC). Året efter fokuserede Autodelta på kredsløbsløb for Alfetta, som vandt sin 2,5L-division. European Touring Championship , med en mindeværdig direkte andenplads i 24 Hours of Spa-Francorchamps , samt vinde ETC i Vallelunge . På trods af disse resultater blev Autodeltas indsats i Group 2 Alfetta tilfældig, og projektet sluttede som følge af Alfa Romeos budgetudgifter i Formel 1 og World Endurance Championship i prototyper.

I slutningen af ​​1975-sæsonen mødtes Autodelta i en Alfetta GTV med en 3,0 liters V8-motor afledt af den 2,6 liters V8 i Alfa Romeo Montreal coupéen, udstyret med en ekstra mekanisk indsprøjtning fra SPICA . Denne model blev kørt af Ballestrieri ved det relativt lille Valli Piacentine-rally, men som et resultat blev udviklingen af ​​V8 Alfetta som racerbil ikke videreført, da planen om at producere 400 landevejsversioner af denne model til optagelse i kategorien blev afvist. . Omkring tyve 2,6 liter. V8 Alfetta GTV'er blev bygget af Autodelta på opfordring fra den tyske importør Alfa i 1977, hvor de blev solgt for 50.000 DM, væsentligt mere end Alfetta GTV2000's 20.990 DM . [9]

I 1980 blev Alfetta GTV Turbodelta godkendt af FIA i gruppe 4 , med det nødvendige antal producerede biler. Racerversionen deltog i rallyløb. På trods af at have vundet Donau-rallyet blev Alfetta Turbodelta ikke udviklet; Da introduktionen af ​​Giulietta Turbo blev uundgåelig for GTV6, hvor divisionskonkurrencen til sidst flyttede til kategori N og A i 1981/82, viste GTV6 sig at være godt forberedt.

I 1986 var Alfa Romeo GTV6 den hurtigste rallybil i gruppe A. [10] Sandt nok, i 1986 stoppede produktionen af ​​GTV6, og Alfa Romeo omdirigerede alle sine Gruppe A-bestræbelser til 75/Milano sedan-klassen, som blev bygget på samme base med en drivaksel og bageste differentiale. 1986 bragte dog en af ​​de fineste rallysejre til GTV6, da Yves Loubet vandt gruppe A i det tragiske 1986 Tour de Corse og sluttede på tredjepladsen i gruppe B præstationsbiler.

Motorer. Specifikationer

Noter

1. ↑ Röthig, Gernot (1977), Die 100 Träume des Herrn Reiff , Auto Zeitung : 61–67 , < http://www.autodelta.de/adhome1/club/ar-test/ar-testaz1977-7.html > . Hentet 1. april 2013. Arkiveret 28. marts 2012 på Wayback Machine 
2. ↑ 1979 Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan . sportscarmarket.com . Hentet 4. juli 2007. Arkiveret fra originalen 16. juli 2007. (ubestemt)
3. ↑ Biler/tidligere køretøjer/Alfa Romeo Alfetta . vmmotori.it . Hentet 4. juli 2007. Arkiveret fra originalen 10. april 2013. (ubestemt)
4. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italiensk) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 34. - ISBN 88-7212-012-8 .
5. ↑ Cars and Vehicle Magazine, maj 1973
6. ↑ Alfa Romeo Alfetta & GTV . carsfromitaly.net . Hentet 4. juli 2007. Arkiveret fra originalen 31. juli 2007. (ubestemt)
7. ↑ 1981 Alfa Romeo GTV 6 i Octopussy, film, 1983 . imcdb.org . Dato for adgang: 19. januar 2010. Arkiveret fra originalen 10. april 2013. (ubestemt)
8. ↑ En eftermiddag med Reeves Callaway . alfacentro.com . Hentet 4. juli 2007. Arkiveret fra originalen 15. juli 2007. (ubestemt)
9. ↑ Taylor, Bruce. Montreal GTV . Alfa Romeo Montreals hjemmeside. Hentet 15. december 2010. Arkiveret fra originalen 17. maj 2019.  (ubestemt) (klik på "Montreal GTV" i indekset)
10. ↑ Alfa Romeo GTV6 specifikationer og historie . rallye-info.com . Hentet 28. maj 2007. Arkiveret fra originalen 9. april 2013. (ubestemt)

Links

• http://www.rallybase.nl/
• https://www.museoalfaromeo.com/en-us/collezione/Pages/Alfetta.aspx bilside på producentens museum