Svale (elektrisk tog)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. oktober 2021; kontroller kræver 232 redigeringer .

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Siemens Desiro RUS
"Martin"
ES2G-050 hos MCC
Produktion
Års byggeri	ES1: 2011 - 2014 ES2G: fra 2014 ES2GP: 2016 , 2018 - 2019 ES1P: fra 2018
Byggeland	Tyskland (ES1) fraSiemens ; Rusland (ES1P, ES2G, ES2GP) licenseret afSiemens
Fabrik	Krefeld (ES1); Ural lokomotiver (ES1P, ES2G, ES2GP)
Fabrikant	Siemens AG ; ZAO Sinara Group
Opstillinger bygget	fra november 2022: ES1: 54 ES1P: 45 ES2G: 161 ES2GP: 17
Biler bygget	fra november 2022: ES1: 270 ES1P: 235 ES2G: 923 ES2GP: 85
Nummerering	fra oktober 2022: ES1: 001 til 054 ES1P: 001 til 045 ES2G: 001 til 157, 237 til 240 ES2GP: 001 til 017
Tekniske detaljer
Type service	passager (forstads-, by-, interregional)
Aktuel indsamlingstype	øvre ( halvstrømaftager )
Typen af strøm og spænding i kontaktnettet	ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz ES2G: =3 kV
Vogntyper	Mg / PpT / Pp / Mp (sidstnævnte - kun for ES2G og ES1P)
Antal vogne i toget	ES1, ES2GP: 5 (10 ifølge CME ) ES1P: 5, 10 (inklusive ifølge CME ) ES2G: 5-12 (inklusive CME )
Sammensætning	hovedsammensætning: fem-bil - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (eller 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) ifølge CME ) ; syv-bil - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; ti-bil - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (de sidste to muligheder er kun for ES2G)
Aksial formel	bil Mg: 2 0 −2 0 ; vogn Pp: 2−2
Antal døre i bilen	2x2
Antal pladser	femvognstog : 443 (ES1 forstad) 340 (ES1 premium) 386/416 (ES2G forstad) 346 (ES2G by) 349 (ES1P og ES2GP)
etagehøjde	1400 mm
Kompositionslængde	langs akserne af koblingerne til fem biler : 126.462 mm; syv-bil: 176.062 mm; ti-bil: 250 462 mm
Vognens længde	langs koblingernes akser: hoved - 26.031 mm mellem - 24.800 mm
Bredde	3480 mm
Højde	4850 mm
Hjul diameter	920 - 840 mm
Sporbredde	1520 mm
Egenvægt	femvognstog : ES1: 264,0 t ES1P: 274,0 t ES2G: 260,2 t ES2GP: 270,2 t
akseltryk på skinner	20 tf (maksimum)
Vognmateriale	aluminium
udgangseffekt	femvognstog : ES1: 2550 kW ES2G: 2932 kW
TED type	asynkron motor
TED magt	ES1: 318,75 kW ES2G: 366,5 kW
Designhastighed	140 km/t - 160 km/t
Start acceleration	0,64 m/s²
Elektrisk bremsning	recuperativ-reostatisk
Træksystem	asynkront IGBT -drev
Bremsesystem	pneumatisk, elektrisk
Udnyttelse
Driftsland	Rusland
Operatør	Russiske jernbaner , DOSS og FPC (en del af tog)
Vej	ES1 : Oktyabrskaya , Moskovskaya , Gorkovskaya , Nordkaukasisk , Sverdlovsk , Sydural _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ -Vostochnaya
Betjente linjer	se tabel
Depot	St. Petersborg — Moskva , Kryukovo (OJ) Podmoskovnaya (MZD) Volgograd (PRVZhD) Adler (SKZD) Ekaterinburg-Passager , Perm II (SVZhD) Kaliningrad (KZD) Samara (KbshZhD) Chelyabinsk (SUUZhD)
I Operation	siden 2013
Mediefiler på Wikimedia Commons

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP ( Elektrisk tog Smens , 1. / 2. type, City , " Premia ") er en familie af elektriske passagertog med det almindelige kommercielle navn "Lastochka" . Skabt på basis af Siemens Desiro -platformen for JSC Russian Railways (JSC Russian Railways). Elektriske tog ES1 og ES1P er dual-system (jævnstrøm 3 kV og vekselstrøm 25 kV), ES2G og ES2GP - jævnstrøm 3 kV.

ES1 elektriske tog blev produceret af Siemens fabrikken i Krefeld (Tyskland), og ES1P, ES2G og ES2GP - af Ural lokomotivfabrikken i Verkhnyaya Pyshma (Rusland) under licens fra Siemens. Fra begyndelsen af 2022 er der produceret omkring 260 Lastochka-tog af alle varianter. De fleste af dem er i passagerdrift, en betydelig del af togene bruges som interregionale eller forstadseksprestog eller bytog (ES2G), nogle tog kører som forstadstog.

Historie om oprettelse og udgivelse

Design og start af produktion

I 2009 beordrede JSC Russian Railways Siemens til at udvikle et elektrisk tog med to forstæder tilpasset russiske forhold. De nye tog var planlagt til at blive brugt i Sochi til forstadspassagertrafik under vinter-OL 2014 og derefter delvist overført til andre linjer for direkte service på ruter med både AC- og DC-sektioner. Tidligere har Siemens allerede produceret EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) elektriske tog til russiske jernbaner til højhastighedskommunikation. Ved design af et nyt elektrisk tog blev Siemens Desiro ML fem-vogns elektriske togmodel taget som grundlag . Den 29. december 2009 underskrev Russian Railways JSC en kontrakt med det tyske selskab Siemens om levering af 54 Siemens Desiro RUS elektriske tog til en værdi af 410 millioner euro. Disse elektriske tog modtog betegnelsen ES1-serien (Siemens elektriske tog, type 1). Generelt fik linjen af Siemens Desiro RUS-tog lokaliseret til Rusland det kommercielle navn "Lastochka" [1] .

Behovet for udseendet af et to-systems tog udstyret med en automatisk overgangsordning fra et system til et andet var forårsaget af særegenhederne ved elektrificeringen af jernbanelinjer i regionen under De Olympiske Lege: det vigtigste jernbanenetværk, der kører på fladt områder langs Sortehavskysten, blev elektrificeret med en jævnstrøm på 3 kV, mens det som bjergsektionen under opførelse Adler - Krasnaya Polyana, på grund af skråningernes stejle, blev besluttet at elektrificere med vekselstrøm med en spænding på 25 kV, en frekvens på 50 Hz. Fremkomsten af to-system elektriske tog gjorde det også muligt at organisere forstadsjernbanetrafik langs ruter, der omfattede sektioner af både jævn- og vekselstrøm uden at stoppe ved dockingstationen, herunder Adler-Krasnodar ruten med Goryachiy Klyuch docking station [1 ] .

Alle tekniske løsninger, der blev vedtaget af Siemens i designet af det nye Desiro ML Rus elektriske tog, blev diskuteret med en bred vifte af specialister fra specialiserede forskningsinstitutter og aftalt med Russian Railways. Mange løsninger inden for design af det designede tog blev lånt af Siemens-specialister fra russiske specialister, der er involveret i tilrettelæggelsen af højhastighedskommunikation i Rusland, såvel som fra erfaringerne med at skabe højhastigheds-elektriske tog Velaro RUS . Især basisperronen på det elektriske tog Desiro ML har gennemgået en tilpasning til nye driftsforhold på et netværk med en sporvidde på 1520 mm i den hårde russiske vinter. Vanskelige topografiske forhold i regionen under De Olympiske Lege stillede høje krav til systemerne for autobremse- og trækudstyr, i forbindelse med hvilke de elektriske tog var designet til at sikre sikker drift i bjergtilstand på strækninger med styrende skråninger op til 40 ‰. Udformningen, udførelsen af styrekabinen og kabinen blev diskuteret direkte på baggrund af layoutet af det elektriske togs hovedvogn [1] .

I marts 2011 oprettede LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG og Sinara Group ) og LLC Aeroexpress et joint venture for at lokalisere produktionen af elektriske tog i Rusland. Produktionen af tog blev organiseret på Ural Locomotives -fabrikken i Verkhnyaya Pyshma (Sverdlovsk-regionen), som tidligere producerede elektriske lokomotiver i 2ES6- og 2ES10 -serien . Produktionen startede i slutningen af 2013. Den 7. oktober 2011 afgav russiske jernbaner en ordre på levering af 1,2 tusinde biler af Lastochka elektriske tog, der kun er beregnet til jævnstrøm. Disse elektriske tog fik betegnelsen ES2G-serien (2. type, by), bogstavet G blev valgt for at skelne disse tog fra ER2 moderniseret i Sibirien , som fik betegnelsen ES2-serien efter modernisering. Kontrakten blev underskrevet af Russian Railways President V. I. Yakunin , Siemens præsident og formand for bestyrelsen Peter Lesher og præsident for CJSC Sinara Group Dmitry Pumpyansky ved Expo 1520 International Railway Business Forum i Shcherbinka.

Russian Railways underskrev også en vedligeholdelseskontrakt med Siemens for 54 elektriske tog, som RZD bestilte i 2009 og 2010. Kontrakten trådte i kraft i 2013 og er designet for 40 år. Kontraktbeløbet er på mere end 500 millioner euro. Dokumentet blev underskrevet af V. Yakunin og P. Lesher [2] .

I 2018 udviklede Ural Locomotives-fabrikken en mellembil samt et nyt mikroprocessorstyringssystem på topniveau. Dette blev brugt til at skabe et syv-vogns elektrisk tog ES2G, som i midten af maj 2018 blev sendt til test til VNIIZhT eksperimentelle ring (EK VNIIZhT) i bydistriktet Shcherbinka . I oktober samme år sluttede testene med udstedelsen til anlægget af et certifikat for togets overholdelse af kravene i toldunionens tekniske forskrifter . Det gjorde det til gengæld muligt at udvide mulighederne for togets sammensætning markant, og i december 2018 blev det samme elektriske tog suppleret med yderligere tre vogne [3] . En variant af et elektrisk tog af variabel sammensætning blev oprindeligt forberedt til Moskva Central Circle (MCC) [4] [5] .

Samme år blev der udført eksperimentelt designarbejde på Ural Locomotives fabrik for at skabe deres egen version af et to-system tog. Den blev udviklet på Lastochka-Premium-platformen til interregionale ture op til 700 km. I maj blev designdokumentation udviklet, og i september blev to prototyper (ES1P-001 og ES1P-002) bygget. I november samme år bestod det elektriske tog alle accept- og certificeringsprøver, og i december modtog Ural Lokomotiver et certifikat for overholdelse af kravene i toldunionens tekniske forskrifter [6] [7] [8] .

Der er blevet arbejdet på at indføre det automatiske togstyringssystem på Lastochka elektriske tog. Denne mulighed blev forudset på designstadiet af MCC. Siden 2017 har russiske jernbaner arbejdet på indførelse af en automatisk togdriftstilstand (fra 2021 bruges GoA2-tilstanden, det vil sige halvautomatisk kontrol, på denne rute). Karakteristika for togautonominiveauer er angivet nedenfor i tabellen [9] .

Niveau af automatisering	Togtrafikkontrol	Bremsning	Lukning af dørene	Ledelse i ikke-standardiserede situationer
GoA1	Chauffør	Chauffør	Chauffør	Chauffør
GoA2	Automatisering	Automatisering	Chauffør	Chauffør
GoA3	Automatisering	Automatisering	Leder	Leder
GoA4	Automatisering	Automatisering	Automatisering	Automatisering

I november 2019 gjorde elementer af autopilotteknologien det muligt at reducere togintervallet til fire minutter og samtidig øge MCC'ens bæreevne med 20 % [9] .

I 2019 blev ES2G-113 bygget med en GoA3-grad af automatisering. Baseret på testresultaterne foretog specialisterne fra JSC Russian Railways, JSC NIIAS og LLC Ural Locomotives ændringer i designdokumentationen, og i slutningen af 2020 blev der bygget en ES2G-136, hvis automatiseringsgrad steg til niveauet af GoA3+. Dette niveau forudsætter fuldautomatisk kontrol af toget, når lokomotivføreren kun er i førerhuset for at reagere i tilfælde af nødsituationer. Denne sammensætning blev sendt til test på EK VNIIZhT og på MCC-linjen [9] . Den 23. og 24. december 2021 foretog ES2G-136, som blev det første tog i Europa med certificeret maskinsyn, demonstrationsture rundt i MCC-ringen. Samtidig bevægede toget sig uden passagerer og i nærværelse af chaufføren i førerhuset, men i automatisk tilstand. På den første af disse dage kørte han to hele omgange (54 km hver) og gjorde 62 stop. Det er planlagt at sætte ES2G-136 i kontrolleret drift med passagerer i 2022 [10] .

Skabelsen af hardware og software blev overdraget til NPO SAUT LLC. Det har skabt en trafikstyringsenhed, samt en kontrolmonitor, som formodes at blive installeret både i cockpittet på toget og i centrum af fjernovervågning og -styring [9] .

Fra udgangen af 2021 var der arbejde i gang med at bringe automatiseringsgraden op på GoA4-niveau. I dette tilfælde er lokomotivføreren ikke i førerhuset, og toget er fjernstyret af føreren-operatøren. I henhold til kommissoriet for JSC Russian Railways er det underforstået, at toget kan styres i tre tilstande: manuel, fjernbetjening og automatisk. Sideløbende blev der arbejdet på at skabe et center for fjernovervågning og fjernstyring [9] .

Det er planen, at et sådant elektrisk tog vil blive skabt i 2022 [10] , og dets certificering skal være afsluttet i 2023 [9] .

Udgave

Gennem historien om Desiro RUS elektriske tog er der blevet skabt tog i to hovedversioner med fem forskellige versioner af kabinen i seks kombinationer:

ES1 er et elektrisk tog med dual-system strømforsyning med jævnstrøm 3 kV og vekselstrøm 25 kV 50 Hz. Den har tre indvendige muligheder:
- forstadsregional version af 3. klasse (ES1-tog med numrene 001-045);
- interregional udførelse af øget komfort af 1. og 2. klasse (ES1-tog med nummer 046-054);
- interregional udførelse af øget komfort, med saloner på 1, 2 og 3 klasser (ES1P-tog);
ES2G [til 1] - DC elektrisk tog 3 kV. Den har tre indvendige muligheder:
- forstads-by-udførelse (ES2G-tog med numrene 001-044, 087-100, 102-105, 114-135, 137 og derover);
- byversion med et reduceret antal sæder og salongelændere (ES2G-tog med numrene 045-086, 101, 106-113, 136);
- interregional ydeevne med øget komfort med klasse 1, 2 og 3 kabiner (ES2GP-tog).

ES1 elektriske tog blev bygget fra 2011 til 2014 på Siemens fabrikken i byen Krefeld i Tyskland , i alt 54 tog blev produceret. Oprindeligt var det planlagt kun at bygge de første 38 tog i Tyskland , og at samle de resterende 16 i Rusland [1] på Ural Lokomotivfabrikken . Den russiske fabrik opgav dog de oprindelige planer om at etablere produktionen af to-system tog ES1, og som følge heraf blev de resterende tog også bygget i Krefeld. De første 45 tog modtog et forstadsregionalt interiør, og de sidste 9 modtog en interregional ydeevne med øget komfort til langdistanceruter.

ES2G, ES2GP og ES1P elektriske tog blev bygget på den russiske Ural Lokomotivfabrik . Deres produktion startede den 11. november 2013 [11] . Det første tog blev lavet i juni 2014. 62% af dets komponenter er lavet i Rusland. I 2017 var niveauet for lokalisering af Lastochka-produktionen over 80%. [12] I 2022 blev der produceret 206 tog i Rusland. Det første tog fra dette anlæg var ES2G-001; i slutningen af 2014 blev der også fremstillet yderligere fire tog der, også af typen ES2G (numre fra 002 til 005) [13] . Siden 2015 er mængden af produktion af tog steget dramatisk på grund af åbningen i september 2016 af bytogtrafikken på den lille ring af Moskva-jernbanerne . Fra august 2021 er der fremstillet 149 elektriske tog af ES2G-serien, 17 af ES2GP-serien og 33 af ES1P-serien med overlegen komfortrum, nummereret separat fra ES2G og ES1.

Data om produktionen af elektriske tog ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] og ES2GP [15] efter år (fra januar 2022) er angivet i nedenstående tabel:

Udgivelsesår	Antal elektriske tog				Antal vogne				Værelser
Udgivelsesår	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP
2012	19	—	—	—	95	—	—	—	001-019	—	—	—
2013	26		—		130		—		020-045		—
2014	9		5		45		25		046-054		001-005
2015	—		atten		—		90		—		006-023
2016			31	en			155	5			024-054	001
2017			32	—			160	—			055-086	—
2018		2	19	fjorten		ti	100	70		001, 002	087-097, 102-105, 237-240	002-015
2019		fjorten	atten	2		70	132	ti		003-016	098-101, 106-119	016, 017
2020		7	21	—		35	161	—		017-023	120-140	—
2021		12	otte			105	60			024-037	141-148
2022		7	9			35	45			038-044	149-157
i alt	54	42	160	17	270	255	928	85	001-054	001-044	001-157 237-240	001-017

Prototyper (første kompositioner) af alle serier
ES1-001 i par med en anden ES1 i Leningrad-regionen
ES2G-001 på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka
ES2GP-001 ved VNIIZhT-løkken i Shcherbinka
ES1P-001 på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka

Perspektiver

Projekt ES1M-D " Meridian "

I 2019 underskrev Ural Locomotives en aftale med JSC Russian Railways om muligheden for at producere Lastochka elektriske tog i et blandet antal etager med enkelt-dæks hoved og dobbeltdækker mellemvogne, efter at have udviklet samme år et designprojekt til en sådan en tog udført af et interregionalt hurtigtog. Dette projekt er en lokaliseret til Rusland variation af Siemens Desiro HC (High Capacity) tog. I begyndelsen af 2020 flyttede dette emne ind i den detaljerede designfase. Det designede tog fik betegnelsen ES1M-D "Meridian" [16] Starten af deres produktion for de russiske jernbaner er planlagt til 2022 [17] , ifølge andre kilder er det planlagt at bygge det første tog først i 2024 [16 ] .

Et karakteristisk træk ved ES1M-D-projekttoget, sammenlignet med både andre Desiro HC-tog og Desiro ML RUS Lastochkas, er brugen af enkeltfløjede døre, der er typiske for langdistancetog til at gøre det lavtgulv med to par døre flyttet tættere på midten af bilen i niveau med lave platforme for mulighed for trinløs adgang til dem med smallere åbninger i enderne af bilerne i stedet for dobbeltdøre placeret i midten af bilernes halvdele, mens hovedvognene er planlagt til kun at være udstyret med et par døre bagpå. Førerkabinens frontalmaske vil modtage et opdateret design med en automatisk lukkekobling, og taget på hovedet enkeltdæksbiler vil blive justeret i højden med dobbeltdæksbiler sammenlignet med andre Desiro HC-modeller. Antallet af biler i toget er øget til syv [16] sammenlignet med Desiro HC-togene, som har fire til seks biler [18] . Ifølge projektet vil togene være designet til drift på både 3 kV DC og 25 kV AC strækninger, og have batterier til at sikre bevægelse på ikke-elektrificerede strækninger op til 120 km lange [17] . Togets designhastighed skal være 160 km/t, mens deres acceleration er mindre end forstadstogs (0,4 m/s² i gennemsnit op til en hastighed på 60 km/t) [16] .

Kahyttens design sørger for både det sædvanlige daglayout med kun klasse 2 sæder efter 2 + 2 ordningen i en enkelt kahyt, og natindretningen med både sæder og køjer i en-, to- og firepersoners rum, samt en vogn-restaurant (eller bistro) med en legeplads i begge muligheder. Bilerne skal have alt, hvad du har brug for, inklusive aircondition, desinfektion og internetadgang, og i tog med natlayout er der sammen med toiletter bruserum til rådighed [19] . Antallet af sæder kan variere afhængigt af layoutet: Det er planlagt at placere 321 sæder i tog med natlayout, herunder 173 sæder og 148 sovende, og en almindelig dag et - 496 sæder og 4 hvilestole til passagerer med begrænset mobilitet i kørestole [16] .

Elektriske tog er planlagt til at blive brugt på langdistance interregionale ruter med en længde på op til 1250 km [16] , hvor det er planen at erstatte dem blandt andet med de sædvanlige Lastochka'er. Et af pilotprojekterne, ifølge planerne, skulle være organiseringen af deres sejlads mellem Moskva og Nizhny Novgorod med udformningen af en nyere lave lange platforme. I fremtiden vil det være muligt at opsætte to-niveau tog i alle retninger mod syd og til Finland med en stor passagerstrøm [19] . Idriftsættelsen af disse tog var planlagt til 2022 i tilfælde af deres produktion [19] , men efterfølgende blev datoerne udskudt med to år [16] .

Projekt ES1M-D' " Vostok "

Det elektriske Vostok-tog skulle være en videreudvikling af Lastochka-togene, orienteret til at arbejde i de østlige regioner af Rusland med svære klimatiske forhold og små passagerstrømme. I forhold til den grundlæggende fem-bil er det planlagt at give mulighed for at reducere sammensætningen til fire biler. Mellemvogne med strømaftagere er planlagt til kun at blive udstyret med et par døråbninger for at øge antallet af sæder i kabinen, og den midterste del af den midterste vogn uden strømaftager i femvognstog bliver lavet lavgulvet med to par døre flyttet tættere på midten af bilen på niveau med lave platforme for muligheden for trinløs adgang til dem. Togene bliver udstyret med klasse 3 forstadssæder - 300 i en firevognsversion og 360 i en femvognsversion. Ifølge projektet skal togene nå hastigheder på op til 160 km/t og have batterier for at sikre bevægelse på ikke-elektrificerede strækninger op til 120 km lange. Samtidig er det planlagt at producere en del af togene til 3 kV jævnstrømsledninger, og en del til 25 kV vekselstrøm [20] .

Projekt "Swallow β"

Yderligere udvikling af Lastochka elektriske tog til drift på by- og nærliggende forstæderuter i store byområder. På disse tog er det planlagt at bruge en ny mere strømlinet og skrå form af den forreste del af førerhuset med skrå bufferlys på siderne og en lukkende næsebeklædning af den automatiske kobling, delvist magen til fronten på EG2Tv Ivolga elektriske tog af modifikationer 2.0 og 3.0. By-elektriske tog vil blive udstyret med døråbninger med øget bredde på 1600 mm i stedet for de sædvanlige 1250 mm, og tilbagetrækkelige trin til adgang til lave perroner vil ikke blive brugt, da deres drift kun er planlagt i regioner udstyret med høje perroner. Pendlertog giver mulighed for at tænde for lavgulvsvogne med sænkede døre for at muliggøre trinløs adgang til lave perroner. Det er også planlagt at øge accelerationen af tog: for bytog vil dens gennemsnitlige værdi ved acceleration til 60 km/t være mindst 1 m/s², og for forstadstog - 0,7 m/s². En anden nyskabelse vil være muligheden for at danne trevognstog på grund af et andet layout af udstyr. By-type tog er planlagt til at blive produceret i sammensætningen fra 3 til 11 vogne kun for DC-linjer, og pendler-type tog - fra 3 til 12 vogne i en to-system version [21] .

Generel information

Elektriske tog ES1 (ES1P) og ES2G (ES2GP) fra Desiro ML RUS-familien er designet på basis af Desiro ML-platformen og overholder både kravene i den tekniske kompatibilitetsspecifikation (TSI) og russiske regulatoriske dokumenter. Togene er designet til regional-, forstads- og bypassagertrafik på 1520 mm sporvidde jernbanelinjer udstyret med høje eller lave perroner [til 2] . Tog i ES1-serien er to-systemtog og kan køre på veje, der er elektrificerede både ved 3 kV jævnstrøm og ved 25 kV vekselstrøm, hvilket gør det muligt at bruge dem på ruter med sektioner drevet af forskellige strømforsyningssystemer uden at stoppe ved docking stationer af nuværende typer; tog af ES2G-serien - kun på jævnstrøm 3 kV [1] .

Togets drift er mulig ved omgivelsestemperaturer fra -40 °C til +40 °C uden særlige begrænsninger under hensyntagen til forholdene i det maritime klima. Grænsedriftstemperaturer for sikkerhedssystemudstyr åbent placeret uden for bilen og uden opvarmning er fra -55 °C til +50 °C. Det moderne diagnosesystem, der bruges på togene, gør det muligt at øge eftersynskørslerne. Udstyrets blokmodulære layout bidrager også til at forenkle vedligeholdelse og reparation og reducere omkostningerne ved disse arbejder, hvilket gør det muligt, ved fejlfinding, at reducere nedetiden ved at udskifte den fejlbehæftede enhed med en funktionsdygtig enhed [1] .

Prisen for et ES1 elektrisk tog i 2013 var 12,8 millioner euro [23] .

Sammensætning

Oprindeligt havde Desiro RUS elektriske tog, ligesom Desiro ML, et fem-vogns design ved levering og blev dannet af tre typer biler - motorvogne med styrekabine (Mg), mellemvogne med strømaftager (PpT) og mellemvogne uden strømaftager (Pp); layoutdiagram Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. Om nødvendigt kan en sådan sammensætning omfatte en yderligere sjette mellemvogn uden strømaftager, som er koblet op ved siden af en anden af samme bil. Togets hovedvogne er motoriserede med den aksiale formel 2 0 −2 0 ; mellemliggende - bugseret, med en aksial formel 2-2. Nuværende samlere i en sådan ordning er udstyret med den anden og fjerde bil. Tog kan kobles til dobbelte tog i henhold til et system af mange enheder og styres fra én førerkabine (det vil sige i alt 10 (5 + 5) eller 11 (5 + 6) eller 12 (6 + 6) vogne) [ 1] . Samtidig er det muligt at koble to-system tog med DC-tog. Den første (test) tur af en sådan kobling fandt sted i april 2020; derefter fulgte ES1P, koblet med ES2GP, ruten Moskva - Kostroma [24] .

En væsentlig ulempe ved en sådan ordning var fraværet af mellemliggende motorvogne, hvilket i høj grad begrænsede muligheden for at skabe tog med øget længde, når koblingen af to tog i henhold til systemet med mange enheder var overflødig. I 2018 blev en sådan vogn (til ES2G) skabt på Ural Locomotives-fabrikken, og med den udviklede anlægget også et nyt mikroprocessorstyrekredsløb på øverste niveau, som i sidste ende gjorde det muligt at danne tog på 7, 10 og 12 vogne (specifikke layouts er ukendte). Den første prøve af et sådant tog, den syv-vogns ES2G-087, blev sendt til test i midten af maj 2018. På testtidspunktet blev dette tog dannet i henhold til skemaet Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg, det vil sige, en sektion PpT + Mp blev tilføjet til standard fem-vogns ordningen, hvor Mp er en motormellemvogn (uden strømaftager) [4] [ 13] . I december 2018 blev sammensætningen af den samme ES2G-087 øget til ti biler (med tilføjelse af Ppt, Mp, Pp biler). I det generelle tilfælde kan ES2G efter disse forbedringer fungere i en sammensætning af 5 til 12 biler (inklusive CME) [3] [25] . Et togs vogne er ikke forbundet med automatiske koblinger, men af permanente, ikke-afkoblende stive forbindelser, som gjorde det muligt at udelukke vestibuler og skabe lufttætte souffléer mellem vognene; således er hele toget en enkelt komplet funktionel enhed. Førervognene har Scharfenberg-koblinger .

Til ES1P dukkede også en version med ti biler op. I juni 2021 modtog Ural Lokomotivfabrikken et certifikat for overholdelse af Toldunionens tekniske forskrifter for et sådant tog. I dette tilfælde blev Mn-bilen også skabt. ES1P-024 [26] blev udsat for tests .

Specifikationer

De vigtigste parametre for fem-vogns elektriske tog ES1 [1] og ES2G [27] :

Parameter		Sammensætning (5 vogne)	Jernbanevogn
Parameter		Sammensætning (5 vogne)	1 ( Mg )	2 ( ppt )	3 ( Pp )	4 ( PPT )	5 ( Mg )
Aksial formel			2 0 - 2 0	2-2	2-2	2-2	2 0 - 2 0
Antal døre		2×10	2×2	2×2	2×2	2×2	2×2
Dimensioner
Hovedmål , mm	Længde langs akserne af automatiske koblinger	126 462	26 031	24 800	24 800	24 800	26 031
	Bredde	3480
	Hovedtagshøjde	4400
	Højde på tagbeklædninger	4850	4850	—			4850
	etagehøjde	1400
Undervognsmål , mm	fuld akselafstand	—	20 600
	Drejebase	—	18.000
	Hjulbase af bogier	2600
	Hjul diameter	920-840
	Sporbredde	1520
	Minimum radius af farbare kurver	150*10³ [til 3]
Masse- og vægtegenskaber
Egenvægt, t	ES1	264,0	56,6	52,5	45,8	52,5	56,6
	ES2G	260,2	56,6	50,6	45,8	50,6	56,6
	ES1P	274,0	57,7	53,1	48,7	54,2	60,3
	ES2GP	270,2	57,7	51,2	48,7	52,3	60,3
Maksimal akseltryk på skinner, kN (tf)		200 (20,4)
Passagerkapacitet
Antal pladser	ES1 forstad	443	67	103	103	103	67
	ES1 Premium	340	45	86	86	86	37
	ES2G forstad	386	66	80	94	80	66
	ES2G forstad	416	67	94	94	94	67
	ES2G urban	346	59	68	92	68	59
	ES1P præmie	349	51	94	75	86	43
	ES2GP præmie	349	51	94	75	86	43
Antal ståpladser ved en tæthed på 3 personer/m²	ES1 forstad	379	?	?	?	?	?
	ES2G forstad	436	?	?	?	?	?
	ES2G urban	476	?	?	?	?	?
Antal ståpladser ved en tæthed på 8 personer/m²	ES1 forstad	1000	?	?	?	?	?
	ES2G forstad	1150	?	?	?	?	?
	ES2G urban	1270	?	?	?	?	?
Træk- og kraftegenskaber
Spænding og strømtype	ES1	25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
	ES1P	25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
	ES2G	3 kV kontinuerlig
	ES2GP	3 kV kontinuerlig
Motoreffekt, kW	ES1	2550 (2×4×318,75)	1275 (4x318,75)	—	—	—	1275 (4x318,75)
Motoreffekt, kW	ES2G	2932 (2×4×366,5)	1466 (4x366,5)	—	—	—	1466 (4x366,5)
Trækkraft ved start , kN (tf)	ES1	255 (26,0)	127,5 (13,0)	—	—	—	127,5 (13,0)
Trækkraft ved start , kN (tf)	ES2G	280 (28,6)	140 (14,3)	—	—	—	140 (14,3)
Startacceleration, m/s²		0,64
Designhastighed, km/t		160
Maksimal reostatisk bremsekraft, kN (tf)		210 (21,4)	105 (10,7)	—	—	—	105 (10,7)

Gnist af elektriske tog "ES1-045" og "ES1-040" ved stationen " Anchor Gap ". Ankomst af toget, åbning og lukning af døre og afgang
Et par elektriske tog ES1-031 og 032 ankommer til stationen " Uzunovo " under vekselstrøm. På tidspunktet for passagen af den anden og fjerde bil høres lyden af transformatorerne
Et par elektriske tog ES1-007 og 008 afgår fra Obukhovo- stationen. Et horn og lyden af acceleration af motorer høres

Nummerering og markering

Desiro RUS "Lastochka" togmarkering omfatter togtypen (ES1, ES1P, ES2G eller ES2GP, hvor ES betyder " Siemens Electric Train ") og tre cifre i nummeret; både ES1 og ES1P, og ES2G og ES2GP holder score fra nr. 001, det vil sige, at nummereringen af kompositionerne for hver serie har sin egen. Vognene er også nummereret efter det system, der er almindeligt i de russiske jernbaner, hvor tognummeret efterfølges af to cifre af vognnummeret. Da sammensætningen af Lastochka-togene adskiller sig fra sammensætningen af tidligere (sovjetiske og russiske) elektriske tog, var der også nogle forskelle fra det sovjetisk-russiske system i fordelingen af bilnumre i toget. Samtidig kan fordelingen af bilnumre i sammensætningen af elektriske tog ES1 og ES1P, ES2G, ES2GP afvige fra hinanden på trods af ligheden i deres sammensætning [7] [13] [14] [15] .

For femvognstog af tysk konstruktion (ES1) har fordelingen af tal med tog formen ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, hvor XXX er tre cifre af tognummeret, dvs. nummerrækkefølgen afhænger af biltype: hovedvogne modtager numrene 01 og 02 , mellem med strømaftager - 03 og 04, mellemliggende uden strømaftager - 05 [28] [29] . For russisk-fremstillede tog (ES1P, ES2G og ES2GP), for en lignende sammensætning, tildeles bilnumre i henhold til deres positionsnummer i toget (det vil sige i rækkefølgen af koblingen): XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, hvor XXX er de tre cifre i tognummeret, dvs. hovedvognene modtager nummer 01 og 05, mellemvogne med strømaftager - 02 og 04, mellemvogne uden strømaftager - 03 [30] [31] [32] . Hvad angår sammensætningen med syv biler, blev bilerne i den første prøve af en sådan sammensætning (ES2G-087, også russisk fremstillet) overført til test nummereret som følger. Numrene fra XXX01 til XXX05 blev tildelt de samme typer biler som 5-bils ES2G, og bilerne i den nye sektion fik numre i formatet XXX06 (PpT) og XXX07 (Mp). Da den samme kopi blev tilføjet til kompositionen med ti biler, blev formaterne XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) og XXX10 (Pp) [13] [25] tilføjet .

Konstruktion

Mekanisk

Body

Vognens karosserier , som i Desiro ML-toget, er lavet af lukkede ekstruderede aluminiumsprofiler. Dette lette design er yderligere styrket på grund af stigningen i dimensioner sammenlignet med Desiro ML og er designet til at modstå belastningen ved maksimal passagerkapacitet. Højgulvstogkonceptet fra Desiro ML blev anvendt i designet af installationsvolumenerne. Trækmotorkomponenter og hjælpeudstyr er placeret på taget eller i undervognsrummet. Overgangene mellem vognene er hermetisk forseglet udefra med en gummiharmonika, som giver isolering mod indtrængen af kulde, støv og nedbør i toget [1] .

I betragtning af det faktum, at russiske jernbaner har større bygningsafstande end i europæiske lande, er dimensionerne af Desiro RUS-togvogne blevet øget i forhold til Desiro ML-baseplatformen for den højeste passagerkapacitet. Takket være stigningen i dimensioner og det vestibulære design af personbiler var det muligt at sikre passagerkapacitet, som med fuld udnyttelse af pladsen kan sammenlignes med passagerkapaciteten for dobbeltdækkerbiler, der drives i europæiske lande. Bredden på Desiro RUS-vognkassen var optimalt tilpasset den russiske bygningsfrihøjde, hvilket tillod en minimumsafstand mellem passagerperronen og vognen, hvilket minimerer risikoen for, at passagerer falder på høje perroner ind i mellemrummet mellem perronen og toget, når ind og ud af bilen. Længden af togets hovedvogn er 26 m, længden af trailervognen er 24,8 m, vognenes bredde er 3,48 m, højden af vognene er 4,85 m. Togets samlede længde er 126,46 m [1] .

Den komplekse kraftstruktur af den forreste del af hovedvognene, dikteret af de givne sikkerhedsforhold, krævede, at Siemens udviklede et specielt design af frontdelen for at give kabinen i det elektriske tog et æstetisk komplet udseende. Kabinerammen er designet ud fra betingelserne for at sikre togpersonalets og passagerernes sikkerhed. Et træk ved den forreste del af hovedvognenes krop er tilstedeværelsen af et bredt rektangulært hul i den nederste del af frontmasken på hovedvognene, i hvis centrum der er Scharfenberg automatiske koblinger , der stikker lidt frem under bil, med en stødabsorberende mekanisme placeret under bilen. De giver mulighed for fuldautomatisk sammenkobling af elektriske tog i et multi-enhedssystem. Der anvendes stive koblingsanordninger mellem bilerne. [1] .

For at forhindre afsporing af det elektriske tog og beskytte personer i sammensætningen mod kraftige stød, var den forreste del af hovedvognens krop fra siden af styrekabinen udstyret med udskiftelige stålmoduler, der kollapser under en kollision og derved absorberer påvirkningsenergi. Ved udviklingen af disse deformerbare moduler blev princippet om kontrolleret deformation med absorption af slagenergi taget som grundlag. Konfigurationen af modulerne er blevet til en nyudvikling af Siemens, specielt tilpasset til mulige kollisioner af et elektrisk tog med et russisk-fremstillet bufferløst rullende materiel udstyret med SA-3 automatiske koblinger [1] .

Døre

Hver vogn i toget er udstyret med dobbelte skydedøre til passagerer, to på hver side af vognen. Layoutet af ind-/udgangszonerne i togvognene er designet til russiske boardingperroner (højde 200, 1100 og 1300 mm). Dørgennemgangens bredde er 1300 mm, højden er 2050 mm. I lukket tilstand passer dørene tæt mod togets yderbeklædning, i åben tilstand rager de udad og bevæger sig sidelæns fra gangen. Dobbelt-værdi tætningsprofiler installeret langs dørens kontur sikrer tæthed og forhindrer støv og fugt i at trænge igennem. Passagerdøre er udstyret med knapper på yder- og indersiden af bilen til at åbne dørene efter anmodning fra passageren i klar til at åbne on demand-tilstand [1] .

For at servicere lave platforme, der er 200 mm høje, er passagerindgangene udstyret med automatiske tilbagetrækkelige trin med et elektrisk drev, installeret i undervognsrummet under dørene. For at komme ind i hovedvognen for passagerer med handicap fra platforme 1100 og 1300 mm høje, er der en sammenklappelig rampe med manuel kontrol. Hvis det er nødvendigt, for på- og afstigning af handicappede personer i kørestol, er det muligt at installere en elevator med elektrisk drev på en 200 mm høj platform [1] .

Servicevestibulen foran førervognens styrekabine er på hver side udstyret med drejelige enkeltfløjede døre, der åbner indad.

Automatiske passagerdøre
Sammenlignende størrelse af en person før indstigning i bilen
Førerens forhalsdør

Vogne og trækkraft

Desiro RUS elektriske togbogier, designet til 1520 mm sporvidde, under hensyntagen til kravene fra de russiske jernbaner, såsom togets evne til at passere kurver med en lille radius (for eksempel i et depot), er lavet på basis af af SF-500-familien, som tjente som grundlag for udviklingen af bogier til EVS1 / EVS2-tog "Sapsan" . De har en to-trins fjederophæng. I den første fase anvendes cylindriske spiralfjedre, gummi og gummi-metalelementer. Andet trin bruger luftfjedre med automatisk trykregulering, som giver dig mulighed for at ændre den relative højde af gulvet afhængigt af passagerernes lastning af biler og opretholde et konstant gulvniveau over skinnehovedets niveau, samt automatisk justere togets bremsevirkning [1] .

Under forfiningsprocessen af Siemens tog bogiedesignet højde for de negative faktorer, der var systematiseret på erfaringen med at køre EVS1/EVS2 Sapsan elektriske tog , som påvirker dens drift ved lave temperaturer. På grund af det faktum, at forstædernes transportkoncept sørger for transport af både siddende og stående passagerer, er den beregnede aksiale belastning af tog på Desiro RUS-linjen i ES højere end den for Velaro -linjen af EMU'er . Da antallet af passagerer, der rejser stående ved beregning af den maksimale passagerkapacitet, blev bestemt til 7 personer/m², blev det maksimale akseltryk anslået til 19 tons [1] .

Alle hjulpar af hovedvogne er motoriserede. Trækdrevet, der er placeret på motorbogier, har et bærerammearrangement af asynkrone trækmotorer med elektrisk isolering fra bogierammen og et aksialt støttearrangement af trækgearkassen med reaktiv kraftoverførsel til bogierammen gennem et ophæng med elastiske blokke. En to-trins trækkraftreduktion er placeret på motorhjulsættets akse. Trækkraft fra motor til gearkasse overføres ved hjælp af en gearkobling, som giver mulighed for indbyrdes forskydning af motor og gearkasse, gearkassens gearforhold er 4,85. Mellemvogne er udstyret med ikke-motoriserede bogier [1] .

Hoved bil motor bogie
Motorløs mellembil bogie

Elektrisk

Det elektriske ES1-tog er et dobbeltsystem med mulighed for at blive drevet af to typer strøm - 3 kV DC og 25 kV 50 Hz AC, og ES2G - kun 3 kV DC. Højspændingsudstyret i et fem-vogns elektrisk tog består af to tilsluttede strømaftagere, beskyttelsesanordninger, træk- og hjælpeomformere, bremsemodstande og trækmotorer. Træksystemernes komponenter og togets generelle strømforsyning er fordelt på alle togets vogne. Det meste af det elektriske udstyr er placeret i undervognsrummet, noget af det er på taget.

Strømførende elektrisk udstyr

På tagene af den anden og fjerde mellemvogn er der strømaftagere af semi- strømaftagere , strømsystemafbrydere (på to- systemtog ) samt hovedafbrydere og højspændingsgennemføringer for hvert af strømsystemerne. Strømaftagerne har en asymmetrisk form og er placeret på siden modsat hovedmotorvognen. Spændingen ved ES1 og ES1P elektriske tog leveres fra strømaftageren gennem strømsystemafbryderen (ikke tilgængelig for ES2G) til hovedafbryderen på det aktive strømsystem, hvorefter den går gennem strømsystemets samleskinneindgang til undervognen udstyr. En strømførende bus med parallelforbindelse af strømaftagere passerer gennem taget på mellemvognene og over deres koblingssteder, hvilket gør det muligt at forsyne begge vogne i toget med strømudstyr fra én hævet strømaftager [1] .

Strømkomponenterne er ende-til-ende forbundet i hele toget gennem elektriske kabler mellem vognene placeret i den nederste del af enderne af vognene på siderne af overgangen mellem vognene, på grund af hvilke strømforsyningen til begge trækkraft driver i motorvognene og togkraftsystemet er sikret, når en af kraftkomponenterne svigter [1] .

Strømkonverterende elektrisk udstyr

Elektriske energiomformere er placeret i undervognsrummet i togvogne, med undtagelse af den centrale mellemvogn. Træktransformatorer til vekselspændingskonvertering (ES1 og ES1P) og linjefilterspoler er installeret på de yderste mellemvogne med strømaftagere, hvorigennem spændingen er input , og fire-kvadrant traktionskonvertere og hjælpeinvertere er installeret på hovedmotorvognene .

På elektriske tog ES1 og ES1P i vekselstrømstilstand føres en spænding på 25 kV ved en frekvens på 50 Hz, der passerer fra strømaftageren gennem omskifteren til strømsystemer, hovedvekselstrømskontakten og indgangen, til primærviklingen af træktransformatoren placeret i undervognsrummet. Fra transformatorens sekundære viklinger overføres den reducerede spænding til hovedvognene til to fire-kvadrantregulatorer, som hver er forbundet til sin mellemliggende DC-forbindelse. Puls - invertere , drevet af et mellemled med en blok af kondensatorer, danner en trefaset strøm ved udgangen, justerbar i spænding og frekvens. Denne spænding leveres fra hver inverter til to traktionsmotorer, der er forbundet parallelt. På elektriske tog ES1 og ES1P i jævnstrømstilstand føres en spænding på 3 kV, der er gået gennem strømsystemafbryderen, DC-hovedafbryderen og indgangen, til linjefilterspolen i undervognsrummet og derefter til mellemrummet link opladningsenhed forbundet til to fire-kvadrantregulatorer [1] .

Strømtransformer
Træk omformer blok

Træk elektrisk udstyr

Trækudstyret i hovedmotorvognen består af identiske trækkraftenheder, som hver forsyner to trækmotorer. Hver trækmotor er en seks-polet egern-bur asynkron maskine og driver et hjulpar. Den elektriske motoreffekt for det elektriske tog ES1 er ≈320 kW, og den for ES2G er 366,5 kW [27] . Den maksimale trækkraft for motorerne i Desiro RUS-toget sammenlignet med Desiro ML-togene er blevet øget for at gøre det muligt for toget at overvinde stigninger på 40 ‰ i tilfælde af 50% træksvigt (fejl i en af motorvognene). Motorens effekt og drejningsmoment styres af frekvensen og amplituden af den trefasede spænding, der leveres til motoren af en inverter med IGBT - kontakter [1] .

Hver beholder med trækudstyr er forbundet med bremsemodstande installeret på tagene af de førende biler. Elektriske motorer understøtter muligheden for regenerativ elektrisk bremsning , der omdanner togets energi til elektrisk energi, som returneres til kontaktnettet. Under driftsbremsning er regenerativ bremsning som standard aktiveret i biler, og hvis regenerativ bremsning ikke er mulig eller effektiv, tilsluttes bremsemodstande [1] automatisk .

Elektrisk hjælpeudstyr

Hjælpeomformere er forbundet til det mellemliggende DC-link på en af inverterne i hver bil, der forsyner de indbyggede netværk på 380 V og 110 V og oplader også hver af deres egne batterier. To omformere er installeret én efter én under hver mellemvogn med en strømaftager i den tilsvarende beholder. Strøm fra dem overføres til forbrugerne via en trefaset togskinne med en spænding på 380 V og togskinne med en spænding på 110 V [1] .

Takket være to uafhængige omformerenheder, et laststyringssystem og 380 V togbussektionering giver det elektriske tog høj modstandsdygtighed over for tekniske fejl. I mangel af spænding i kontaktnettet opretholdes strømforsyningen i 1,5 time ved nødbelysning, højttalere, lydsignaler, halemarkører, nødventilation, automatiske dørstyringssystemer, togradioer og en parkeringsfjederbremse [1] .

Udformningen af hjælpekredsløbene til ES2GP elektriske tog, foruden standardstrømforsyningskredsløbet fra kontaktnetværket, sørger for strømforsyningen af kredsløb og hjælpeomformere også fra en ekstern strømforsyningskilde med en spænding på 3 kV DC (jævnstrøm). ) strøm i et to-leder kredsløb, stikkontakter og stik bruges, standard for jernbanerne i Rusland, CIS og de baltiske stater, samt højspændingsbeskyttelse og omskifterkontaktorer i det eksterne strømforsyningskredsløb, som er tilsluttet til det mellemliggende DC link. Dette system er blevet implementeret og bruges til at drive det elektriske togs hjælpekredsløb under drift som et lokomotivtræk med TEP70BS diesellokomotiver af et specielt design (se afsnittet "Drift" i denne artikel).

Interiør

Passagerkabine Indretning og siddepladser

Konfigurationen af passagersæder afhænger både af togmodellen (ES1 eller ES2G) og dens kategori (standardklasse eller interregional premiumklasse). I alt er der fem varianter af kabinen i seks kombinationer i henhold til togmodellen: for ES1 - forstadsregional med sæder i klasse 3, interregional (premium) med sæder i klasse 1 og 2 og interregional (premium) med sæder på 1 , 2 og 3 klasser, for ES2G - forstæder by, urban øget kapacitet med 3. klasse sæder og interregional (premium) med 1., 2. og 3. klasse sæder.

ES1 pendler

Elektriske tog ES1 fra 001 til 045 har et regionalt forstadsdesign. De fleste sæder er bløde tredjeklasses sæder betrukket med blåt og rødt, og alle biler har sidefoldesæder i blåt. Sammensætningen har i alt 443 pladser, som er indrettet som følger: [33]

i hovedvognene (første og femte) er der 67 sæder, inklusive 9 sammenklappelige, samt to lodrette ryglæn til kørestole. I den forreste del af kabinen er der et rum med øget komfort, hvor to dobbeltsidede rækker af sæder er installeret i henhold til 2 + 2-skemaet overfor hinanden (8 sæder i alt). Længere i den midterste del af kabinen er der 5 bilaterale og en ensidig venstre sæderække, mens sæderne i den første række er arrangeret efter 2 + 2-skemaet, og i de resterende bilaterale - 2 + 3, bagved den femte række er der endnu en ensidig dobbeltrække (26 sæder i alt). ). Modsat badeværelset på venstre side er der 6 klapsæder, til højre mellem badeværelset og det andet dørpar er der 2 mere i henhold til 2 + 2-skemaet, og i resten - 2 + 3 (24 stole og 1 klapsæde).
i mellembiler er der 103 pladser, inklusive 4 sammenklappelige. I de yderste dele af kabinen nær dørene på hver side er der et foldbart sidesæde overfor hinanden, bag hvilket der er 5 bilaterale sæderækker, hvoraf sæderne i den sidste række nær mellemvognsovergangen er indrettet iht. 2 + 2-skema, og i resten - 2 + 3 (i alt 24 sæder og 2 klapsæder i hver ekstreme del af bilen). I den centrale del af kabinen er der på den ene side 11 sæderækker (2 ekstreme rækker med 2 sæder og 9 af 3), og på den anden side - 10 rækker med 2 sæder (i alt 51 sæder).

ES1 premium

Elektriske tog ES1 fra 046 til 054 har en interregional salon ("Premium"). I disse tog er alle sæder stole-type med blødere grå polstring med røde stænk (økonomi), samt sort læder polstring (business class). En af hovedbilerne har førsteklasses sæder, alle resten har andenklasses sæder. Sammensætningen har i alt 340 pladser, som er indrettet som følger: [33]

i hovedvognen i første klasse er der 33 sæder i første (business) klasse og 4 sæder i anden (turist) klasse med øget komfort. Anden klasses sæder er placeret forrest i kabinen, dog er der i modsætning til pendlertog kun sæder i bagbord side (4 i alt), og der er ingen sæder i styrbord side. Længere i den midterste del af kabinen er der 3 dobbeltsidede rækker førsteklasses sæder med øget bredde, bag hvilke der på bagbord side efter hinanden er yderligere 3 enkeltsæder overfor badeværelset (15 pladser i alt ). Bagerst i kabinen er der en enkeltsidet højre række med to sæder, og bagved er der yderligere 4 bilaterale rækker af første klasse (18 sæder i alt).
i hovedvognen af anden klasse er der 45 sæder af anden klasse, inklusive 4 sæder med øget komfort i den forreste del af kabinen, også placeret til venstre. I den midterste del af kabinen er der 3 dobbeltsidede rækker af sæder af anden klasse, mens sæderne i den første række er arrangeret efter 2 + 2-skemaet, og i resten - 2 + 3. Bag dem, på bagbord side, den ene efter den anden, er der yderligere 3 ensidige rækker af hver 2 stole (20 pladser i alt). Bagerst i kabinen til venstre er der 4 sæderækker, 2 i hver, og til højre er der 5 rækker, hvoraf de to yderste har 2 sæder hver, resten har 3 hver (21 sæder i alt ).
der er 86 sæder i mellembiler. I de yderste dele af kabinen er der 5 rækker sæder, og i midten - 8 rækker. De fleste sæder er indrettet efter 2 + 3-skemaet med undtagelse af rækker langs kabinens kanter og nær dørene fra siden af kabinekanterne (4 rækker i alt), hvor sæderne er arrangeret iflg. 2 + 2 ordningen.

Sæderne i anden eller tredje klasse er adskilt af en passage i henhold til 3 + 2-skemaet i én række, med undtagelse af rækkerne placeret i umiddelbar nærhed af forhalszonerne og krydsninger mellem biler, hvor sæderne er placeret iht. til 2 + 2-skemaet langs samme bredde (der er ingen plads i nærheden af gangen i rækken 3 steder). Sæder i anden eller tredje klasse med øget komfort er placeret i hovedvognene i et særligt rum foran førerkabinen i henhold til 2 + 2-ordningen i træk for forstadstog og i henhold til 2 + 0-ordningen for intercity-tog (der er ingen sæder i højre side af gangen). Førsteklasses sæder er placeret i 2+2 mønster på række og har stor bredde mellem sæderne, 3 førsteklasses sæder foran toiletterne er enkeltstående. Der er borde overfor de fleste klasse 1 og 2 pladser. De fleste sæder i klasse 3-biler samt i hovedvogne i klasse 1 og 2 vender mod de andre sæder, det vil sige, at passagererne sidder over for hinanden, mens i mellembiler i klasse 2 er sæderne for det meste orienteret med forsiden til bagsiden af sæderne i forrige række. Men i alle biler, uanset deres klasse, er der sæder, der vender mod bagenden af sæderne i den foregående række. [33]

Kabine i hovedvognen af første klasse (1C)
Salon af en mellemklassebil af anden klasse (2C)
Kabine i en mellembil af tredje klasse (3C)

ES2G suburban-urban

For elektriske tog ES2G er layoutet delvist anderledes end ES1. I modsætning til ES1 er alle sæder i ES2G orienteret bagerst i den foregående række, mens de vender mod den nærmeste dør. Sæderne er betrukket med blåt. Sæderne i rækkerne til venstre og højre er for det meste symmetriske.

Elektriske tog fra 001 til 044, fra 087 til 100, fra 102 til 105, fra 114 til 128, fra 237 til 240 har et forstadsmæssigt bydesign. I modsætning til ES1 i et forstadsregionalt design blev antallet af sæder i kabinen reduceret for at øge togets kapacitet, og der blev også brugt stole med et lidt anderledes design. I hovedvognene og mellemvognen uden strømaftager er de fleste sæder placeret efter 3 + 2 skemaet på række, med undtagelse af rækkerne i hoveddelen og nogle af de yderste, og i mellemliggende med en strømaftager - ifølge 2 + 2 ordningen. I alt har sammensætningen 386 pladser, som er placeret som følger:

i hovedvognene (første og femte) er der 66 sæder, heraf 9 sammenklappelige. Foran kabinen er der 10 sæder arrangeret efter 2 + 2-skemaet (2 rækker til venstre og 3 til højre, 2 sæder i hver). Yderligere er der i den midterste del af kabinen 5 dobbeltsidede rækker af sæder, mens sæderne i den første række er arrangeret efter 2 + 2-skemaet, og i resten - 2 + 3 (24 sæder i alt) . Overfor badeværelset i venstre side er der 7 klapsæder, til højre mellem badeværelset og det andet dørpar er der yderligere 2. 3.
i mellembiler med strømaftager (anden og fjerde) er der 80 sæder. Alle sæder er arrangeret i et 2+2 layout. I de yderste dele af kabinen er der 5 rækker sæder, og i midten - 10 rækker. I alt er der 80 sæder i kabinen. Efterfølgende blev der i nogle elektriske tog på den ene side langs venstre side bag den anden dør elimineret 3 sæderækker, hvorved antallet af sæder faldt til 74, og den frigjorte plads blev brugt til at transportere stående passagerer og cykler.
i mellembilen uden strømaftager (den tredje) er der 94 sæder. De fleste af sæderne er placeret i et 2 + 3 mønster, med undtagelse af rækker i kanterne af kabinen og nær dørene (6 rækker i alt), hvor sæderne er arrangeret i et 2 + 2 mønster.

ES2G elektriske tog fra nummer 088 har en forstadskabine med et øget antal sæder, deres samlede antal er steget til 416.

i hovedvognene (første og femte) foran i kabinen i venstre side i anden række blev der tilføjet et sæde, antallet af sæder steg til 67.
i mellembiler med strømaftager (anden og fjerde) blev der tilføjet en tredje langsgående række, antallet af sæder steg til 94.

I ES2G elektriske tog, produceret i 10-vogns konfiguration, har mellemvognsvogne (tredje og ottende) et toilet, som følge heraf er antallet af sæder i disse vogne faldet til 78.

I juli 2018 var alle fire ES2G elektriske tog (nummer 041 til 044) på Kaliningrad Railway udstyret med ekstra gelændere for at sikre komfortabel boarding fra lave perroner. Forfinelsen blev udført efter anmodning fra passagerer med deltagelse af specialister fra producenten. Først blev et af togene udstyret med sådanne gelændere, efter at have modtaget positiv feedback fra passagerer, blev de resterende tre færdiggjort [13] [34] .

ES2G urban

Elektriske tog ES2G fra 045 til 051, fra 053 til 086, 101, fra 106 til 113 har et byinteriør med øget kapacitet, skabt specielt til Moskvas centrale ring . (Toget ES2G-052 har separate forskelle: I vogn 04 er der installeret et skab med udstyr til informations- og målesystemet for NPT'erne "INFOTRANS" - overvågning af tilstanden af sporets overbygning og kontaktnettet, hvorfor denne bil har også sæder 3 i træk). I modsætning til tidligere ES2G forstads-bytog har de et reduceret antal sæder for at øge togets samlede kapacitet og forbedre forholdene for stående passagerer. I salonerne monteres vandrette gelændere af hensyn til stående passagerer, 2 på hver side, med undtagelse af den midterste mellemvogn, hvor der kun er gelændere på siden modsat sæderne. I mellembiler med strømaftager er der i stedet for nogle sæder områder til transport af cykler og bagage udstyret med cykelstativer. I salonerne nær dørene er der installeret farveinformationsmonitorer, der viser en del af rutediagrammet med overførsler og togets aktuelle position på ruten, hvilket er af stor betydning for bytog med hyppige stop [35] . Forskellene i sædelayout er som følger:

i hovedbilerne (første og femte) er sæderne i alle rækker arrangeret i henhold til 2 + 2-skemaet, det vil sige, at den tredje langsgående række er blevet elimineret. På grund af dette var der 7 færre sæder i bilen, det vil sige, at deres samlede antal faldt til 59.
i mellembiler med strømaftager (anden og fjerde), på begge sider langs venstre side bag hver anden dør, blev 3 venstre sæderækker elimineret (6 sæder på hver side af bilen), på grund af hvilket antallet af sæder faldet til 68, og den frigjorte plads blev brugt til at transportere stående passagerer og cykler.
i den mellemliggende bil uden strømaftager (den tredje) blev 2 sæder fjernet, det samlede antal sæder faldt til 92.

Salon af en standard hovedvogn ES2G i en forstadsversion (2+3)
Salon af en standard mellembil ES2G med strømaftager i bydesign (2+2)
Salon af en mellembil ES2G med en strømaftager med en zone til transport af cykler

ES1P og ES2GP premium

Elektriske tog ES1P og ES2GP har biler med tre klasser af sæder. Sæderne på business class er arrangeret efter 2 + 2 ordningen, resten er 2 + 3. Indretningen af sæder på business- og økonomiklasse svarer i mange henseender til ES1-eltog i premiumklasse - for det meste er de placeret over for hinanden og har borde, og deres arrangement minder om ES2G-kabinen i pendlerbyen. Sæder på business class er betrukket med gråbrunt læder, sæder på økonomiklasse er gråblå, og sæder i basisklasse er lyseblå. I New Standard Premium modifikationen er business class sæderne brune med blå hovedpuder, økonomien og basisklassen (forskel i antallet af sæder) er gråblå, ofte klædt i blåt betræk.

Indvendig konfiguration og udstyr

Takket være placeringen af udstyr i undervognsrummet og på taget af det elektriske tog, bruges det indvendige rum i kabinen i alle biler maksimalt for passagerer og servicepersonale. Alle side- og endevægsbeklædninger er udført i glasfiberforstærket plast, aluminium og højtrykslaminat. Beklædningselementerne er isoleret fra bilens karrosseri ved hjælp af isoleringsmaterialer. Indretningen er lavet i lyse farver, hvilket skaber en behagelig atmosfære for passagererne.

Loftselementerne indeholder integreret belysning, højttalere, digitale displays til visning af information til passagerer, lyslinjer og ventilationsgitter til klimaanlægget. Gulvet består af "svævende" spånplader, som er beklædt med en glat belægning baseret på PVC eller gummi. Sideruder monteres i plan med bilens karrosseri. De er udstyret med varmeisolerende termoruder lavet af ubrydeligt glas.

Sammen med passagersæder har toget multifunktionelle områder med bagagebærer og klapsæder. Der er 220V AC-udtag i håndbagagespandene og i væggene overfor nogle af sæderne, så du kan genoplade dine mobile enheder, mens du er på farten. I tog, der kører i Sochi-regionen, er disse områder udstyret med ski- og snowboardstativer. I togets hovedvogne, foran det andet dørpar i styrbord side, er der badeværelser med miljøvenlige vakuumtoiletter (et pr. vogn) og håndvaske udstyret med specialudstyr til handicappede og et reservoirsystem placeret på venstre side af badeværelset [1] .

Mellemvognspassager placeret i begge ender af mellemvognene og bagenden af hovedvognen er udført i form af dobbeltfløjede brandsikre skydedøre med passende karme, tætninger og brandsikre ruder. Udenfor er overgangene helt omgivet af lufttætte fleksible lofter af typen "harmonika" [1] .

Der er ingen vestibuler i vognene, passagerskydedøre åbner direkte ind i salonen og danner indgangs- og udgangszoner i den, som kun er adskilt fra hoveddelen af salonen med passagersæder af glaspartier. På grund af fraværet af vestibuler for at forhindre afkøling af kabinen om vinteren, opretholdes temperaturen i disse områder af ekstra varmeapparater med en rettet tilførsel af varm luft til vestibulens zone og opvarmning af væggene. Frisklufttilførselssystemet er forbundet med en kuldioxidniveaureguleringssensor, hvorved strømforbruget reduceres væsentligt med et lille antal passagerer i bilerne [1] .

For at opretholde en behagelig temperatur og luftudskiftning er togvognene udstyret med specielle klimastyringsenheder placeret på vognenes tage. Hver hovedvogn er desuden udstyret med en kompakt klimakontrolenhed til førerkabinen, som fungerer uafhængigt af kabinen. Klimaanlæg sørger for luftudskiftning, opvarmning og køling af luft. Fordelingen af den forberedte tilluft sker gennem luftkanaler placeret i lofter, sidevægge og gulve i vognene [1] .

For at sikre passagerernes sikkerhed er toget udstyret med eksterne og interne videoovervågningssystemer samt brandalarmer.

Førerkabine

Førerkabinen er designet til at opfylde kravene til at køre tog i én person. Kabinens design sikrer togpersonalets sikkerhed og sikker og effektiv drift af det elektriske tog. Chaufføren kan betjene toget både stående og siddende. Togstyringssystemet Desiro RUS består af komponenter fra den gennemprøvede Sibas 32-teknologi, der anvendes til toginformationsbussen [1] .

Ved oprettelsen af kabinen udarbejdede og optimerede Siemens-specialister sammen med de russiske jernbaner placeringen af chaufførens arbejdsplads og kontrolpanelelementer, udformningen af rummet og visningsområdet på banen fra kabinen. Det avancerede kontrolpanel, der er installeret i førerhuset , har optimeret ergonomi og bekvemt placerede betjeningselementer. Kontrolpanelet viser information om driften af alle togsystemer, herunder resultaterne af diagnosticering af dets tekniske tilstand. Togene er udstyret med BLOCK-sikkerhedssystemet, samt analog og digital togradiokommunikation. Om nødvendigt kan specielle former for digital og satellitkommunikation [1] integreres i systemet .

Elektriske tog er udstyret med et særligt auto-guidningssystem, der vælger de optimale træk- og bremsetilstande med hensyn til energiforbrug, komfort for passagerer og rejsetid. I dette tilfælde kan føreren til enhver tid skifte til manuel styring. Føreren understøttes også af bremsesystemet, som som standard bruger regenerativ elektrisk bremsning, og hvis det er ineffektivt, aktiverer det reostatisk bremsning. Hvis den elektriske bremsekraft er utilstrækkelig, aktiverer systemet automatisk direkte elektropneumatisk bremsning (blandet tilstand) [1] .

Udnyttelse

Det første ES1-001-tog ankom fra havnen i Ust-Luga den 6. marts 2012 til St. Petersborg-Moskovskoye multiple unit-depotet til idriftsættelse og blev derefter sendt til test [36] . Snart begyndte andre tog i ES1-serien at gøre det samme. Før idriftsættelse bestod de nye elektriske forstadstog ES1 Desiro RUS samt højhastighedselektriske tog Velaro RUS Sapsan en række tests ved VNIIZhT-sløjfen i Shcherbinka og en række hovedjernbanelinjer. Der blev også udført styrkepåvirkningsprøver med elektriske tog under forskellige kollisionsscenarier [1] .

Det elektriske tog ES1 foretog sin første tur med passagerer den 23. januar 2013 fra Moskva-banegården i Skt. Petersborg. Regelmæssig drift af ES1 begyndte på ruterne St. Petersborg (Moskovsky Station) - Bologoe og Skt. Petersborg (Moskovsky Station) - Veliky Novgorod , mens togene på strækningen St. Petersburg - Chudovo fulgte et dobbelt mønster, og derefter koblede fra og fortsatte at flytte hver din destination. [37]

Den 28. april 2013 begyndte regulær passagertrafik mellem Moskva og Nizhny Novgorod på ES1-tog , hvor elektriske tog begyndte at køre på to elektrificeringssystemer.

Efterfølgende blev de elektriske tog drevet som flyekspresser , under 2013 Universiaden i Kazan , og også ved de olympiske lege 2014 i Sochi - som et elektrisk tog mellem byen Sochi, lufthavnen , den olympiske park og Krasnaya Polyana . Under vinter-OL i Sochi blev der brugt ekstra tog til at transportere deltagere, gæster og tilskuere til OL på ruten Adler - Krasnaya Polyana . Den 1. august 2014 begyndte ES1-tog at køre langs ruten: Adler - Krasnodar uden at stoppe ved Goryachiy Klyuch- dockingstationen . Efter afslutningen af OL i Sochi kører Lastochki i en 5-bils konfiguration på ruterne Sochi-Roza Khutor, Krasnodar-Tuapse-Sochi-Olympic Park på en fast tidsplan. Rejsetiden langs den 70 kilometer lange sektion af Sochi - Krasnaya Polyana er 1 time og 20 minutter.

Særligt skal nævnes lanceringen af Lastochka-tog mellem Moskva og Ivanovo via Vladimir den 13. marts 2018: der er intet kontaktnetværk på Novki-Ivanovo-sektionen, derfor nye TEP70BS diesellokomotiver med et to-leder togstrømforsyningssystem blev brugt til trækkraft og strømforsyning til hjælpebehovene til Lastochka elektriske tog. , det første diesellokomotiv af dette design er TEP70BS -316 [38] [39] , ved st. Vladimir er tilkoblet/frakoblet diesellokomotivet. For at koble et elektrisk tog med en automatisk kobling af SA-3-typen bruges en speciel adapteranordning, som oprindeligt blev brugt til at transportere Lastochka elektriske tog i en "kold" tilstand. Denne rute er også interessant, idet driften af ES2GP-varianten [15] for første gang begyndte på den , og systemet til at levere hjælpebehov fra ekstern strømforsyning i en to-leder ordning, kompatibel med TEP70BS diesellokomotiver af de tilsvarende design, tidligere blev introduceret i ES2GP-designet, blev de nødvendige test udført i forbindelse med et diesellokomotiv. Ifølge en lignende ordning køres ES2GP elektriske tog i øjeblikket i retningerne St. Petersborg - Pskov (kobling / afkobling fra TEP70BS diesellokomotivet udføres på Luga stationen), St. Petersborg - Sortavala (kobling / afkobling fra TEP70BS dieselen) lokomotiv udføres på Kamennogorsk-stationen).

Efterfølgende blev netværket af togruter udvidet. Elektriske tog ES1 kører på Oktyabrskaya , Moskva , Gorky , Nordkaukasiske , Sverdlovsk og Sydural jernbaner , ES1P - på Moskva , Oktyabrskaya og Syd Ural , ES2G - på Oktyabrskaya , Moskva , Svingerdlovsk og Kalin Svingradsk GP , og ES Moskva , Oktyabrskaya , nordlige og sydøstlige . Under driften blev tog ofte flyttet mellem veje og remiser. Data om registrering af elektriske tog fra midten af 2021 er angivet i tabellen: [13] [14] [15]

Vej	Depot	Serie	Salon type	Antal	Værelser
Kaliningradskaya	Kaliningrad	ES2G	forstad	12	009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156
Moskva	Podmoskovnaya	ES1	forstad	elleve	020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038
		ES1P	premium (1, 2, 3 klasse)	tredive	003, 010, 013-017, 022-044
		ES2G	by	52	045-086, 101, 106-113, 136
		ES2GP	premium (1, 2, 3 klasse)	elleve	001-007, 010, 011, 013, 017
oktober	Kryukovo	ES2G	forstad	49	0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 15
	Metallostroy	ES1P	premium (1, 2, 3 klasse)	elleve	001, 002, 004-009, 011, 012, 021
		ES2G	forstad	fire	237-240
		ES2GP	premium (1, 2, 3 klasse)	6	008, 009, 012, 014-016
	St. Petersborg-Østersøen	ES2G	forstad	17	007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126
Sverdlovsk	Jekaterinburg-Passager	ES1	forstad	2	003, 005
Sverdlovsk	Jekaterinburg-Passager	ES2G	forstad	22	001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151
Syd Ural	Chelyabinsk	ES1P	premium (1, 2, 3 klasse)	3	018-020
Kuibyshevskaya	Bezymyanka	ES2G	forstad	3	014, 016, 017
Kuibyshevskaya	Dyoma	ES2G	forstad	2	150, 154
Nordkaukasisk	Adler	ES1	forstad	32	001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045
Nordkaukasisk	Adler	ES1	premium (1, 2 klasse)	9	046-054

Driftsruter

Internationale ruter

Disse tog kører som fjerntog (tognummer 7xx).

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Moskva ( Belorussky jernbanestation ) 02 05	Vyazma [40] , Smolensk-Central , Orsha	Minsk [41]	750 km	6:56	717 / 718 721 / 722	30.04.2021	ES1P premium (1, 2, 3 klasse)

Northwestern Federal District Interregionale eksprestog

Disse tog kører som fjerntog (tognummer 7xx og 8xx).

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
St. Petersborg ( Moskovsky banegård )	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo	Valdai	370,5 km	4:50	821 / 822* (man-fre)	23/01/2013*	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
St. Petersborg ( Moskovsky banegård )	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Polavitsy , Parfino ,	Staraya Russa	492,1 km	6:54	821 / 822 (lør - søn)	23/01/2013*	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
St. Petersborg ( Ladoga Station )	Volkhovstroy 1 , Lodeynoye Pole , Podporozhye , Svir [42]	Petrozavodsk [43]	402,4 km	5:12	803 / 804 805 / 806	05/01/2014	ES1P premium (1, 2 klasse)
St. Petersborg ( Baltiysky banegård )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye	Pskov-Passager	273,5 km	3:31	809 / 810 (man - fre / hverdag) 811 / 812 (hverdag / man - tor) 813 / 814 (man - tor / man - fre) 815 / 816 (torsdag - lør / lør - man)	08/04/2018 24/08/2018 03/01/2019 07/01/2020	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
St. Petersborg ( Baltiysky banegård )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pskov-Passenger , Moglino , Novoizborsk	Pechory-Pskov	323 km	4:20	809 / 812 (lør - søn / fre - søn) 813 / 814 (fre - søn / lør - søn)	08/03/2019
St. Petersborg ( Finlyandsky Station )	Udelnaya , Vyborg , Kamennogorsk I , Khiitola , Elisenvaara , Yakkima , Sortavala	Sortavala Center	308 km	4:08	821 / 822 823 / 824	22/12/2018
Petrozavodsk	Svir , Podporozhye , Lodeinoye Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Veliky Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov	Pskov-Passager	721 km	11:23	819 / 820 (lør - man / fre - søn)	30/07/2017**	ES1P premium (1, 2, 3 klasse)

* - 01/23/2013 [44] [45] Lastochka elektriske tog nr. 721 / 722 blev lanceret med beskeden St. Petersburg ( Moskovsky jernbanestation ) - Bologoe . Fra 07/11/2020 udvidet til Valdai (på hverdage) og til Staraya Russa (i weekender). ** - Den 30. juli 2017 blev Lastochka elektriske tog lanceret på ruten Petrozavodsk - Veliky Novgorod. Fra 22. februar 2019 blev ruten forlænget til Pskov gennem stationerne: Batetskaya, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye. Fra 08/03/2019 er ruten ændret på Batetskaya-Pskov strækningen for at reducere rejsetiden. Indtil 13.12.2021 kørte toget dagligt.

Forstadstog i Leningrad- og Novgorod-regionerne

Disse tog bruges både som standard forstads- og pendlerekspresstog.

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
St. Petersborg ( Moskovsky banegård )	Navolochnaya , 5 km , Farforovskaya , Sortering , Obukhovo , Slavyanka , Metallostroy , Izhora Plant , Kolpino , Popovka , Sablino , Tosno 2 , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Trubnikovo , Chbodou , Chbodo , Trefyu , Trefyu _ , Podberezye , Passage 64 km , Pavlovskaya , Novgorod-depot , Mendeleevskaya	Velikiy Novgorod	191,8 km	3:07 [46]	7001 / 7002 7003 / 7004 7005 / 7006*	23/01/2013	ES2G forstad
St. Petersborg ( Finlyandsky Station )	Udelnaya , Zelenogorsk , Roschino , Kannelyarvi	Vyborg [47]	130 km	1:12	7901 / 7902 7903 / 7904 7905* / 7912* 7907 / 7908, 7910* 7909 / 7916 7911 / 7918 7913 / 7914 7917* / 7920*	09/02/2015
St. Petersborg ( Moskovsky banegård )	Sortering , Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo	Volkhovstroy I [48]	121,2 km	1:50	7401(2) / 7403(4)	14/10/2015
St. Petersborg ( Baltiysky banegård )	Leninsky Prospekt , Tatyanino , Gatchina-Varshavskaya , Siverskaya , Divenskaya , Mshinskaya , Tolmachevo , Partizanskaya	Meadows I	136,7 km	1:48	7451 / 7452 7453 / 7454 7455 / 7456	30/12/2015
St. Petersborg ( Baltiysky banegård )	Bronevaya , Leninsky Prospekt , Dachnoye , Ulyanka , Ligovo , Sosnovaya Polyana , Sergiev , Strelna , Mikhailovskaya Dacha , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Martyshkino	Oranienbaum **	39,4 km	0:55	7102 / 7103 7106 / 7109 7112 / 7111	01.12.2017
St. Petersborg ( Baltiysky banegård )	Leninsky Prospect , Ligovo , Sosnovaya Polyana , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Oranienbaum I , Oranienbaum II , Kronstadt Colony , Bronka , Dubochki , Bolshaya Izhora , Chaika , Lebyazhye , 68 km , 80 km .	Kalishche	81,4 km	1:44	7201 / 7202 7207 / 7208 7209 / 7210	15/03/2018
St. Petersborg ( Moskovsky banegård )	Sortering , Obukhovo , Metallostroy , Kolpino , Popovka , Sablino	Tosno	52,2 km	0:48	7301 / 7302 7303 / 7304 7305 / 7306 7307 / 7308 7309 / 7310 7311 / 7312 7313 / 7314	09.12.2018
St. Petersborg ( Finlyandsky Station )	Devyatkino , Toksovo , 69 km , Sosnovo , Losevo , Gromovo , Priozersk	Grovsmed	155 km	2:22	7577 / 7584*** 7579 / 7582	25.10.2019
St. Petersborg ( Finlyandsky Station )	Kushelevka , Piskarevka , Ruchi , Novaya Okhta , Devyatkino , Lavriki , Kapitolovo , Kuzmolovo , Toksovo , Kavgolovo , Oselki , Peri , 39. kilometer , Gruzino , 47. kilometer , Vaskelovo , 6 5 hovo km , 6 4 km , 6 4 km	Sosnovo [49]	78 km	1:40	7525 / 7532	18/01/2020
St. Petersborg ( Ladoga Station )	Mga , Volkhovstroy I , Volkhovstroy II , Kukol , Sorokino , Myslino , Valya , Tsvylyovo , Kotrinsky	Tikhvin	200 km	3:19	7405 / 7406****	28.12.2020

* - alle tog har duplikatnummer af højhastighedstog 801 - 806 (henholdsvis). Tog nr. 7005 / 7006 kører lørdage og søndage fra maj til oktober.

** — tog kører fra mandag til fredag.

*** — togene kører lørdage og søndage.

**** - tog nr. 7405 kører dagligt, undtagen søndag, tog nr. 7406 kører dagligt undtagen lørdag.

ES1-027 i Moskva-retningen af OZD
Møde mellem to elektriske tog ES1 med en hastighed på 150 km/t, Vyborg retning OZhD
ES1-046 med bufferlys tændt i Petrozavodsk

Forstadstog i Kaliningrad-regionen

Disse tog er regionale og bruges som standard forstadstog.

) Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Kaliningrad	Kaliningrad-Severny , Selma , Chkalovsk-Zapadny , Pioneer resort , Svetlogorsk-1	Svetlogorsk-2	50 km	0:47 0:38*	7201 - 7205 7209 - 7210 7242*	06/01/2018	ES2G forstad
Kaliningrad	Kaliningrad-Severny , Kutuzovo-Novoe , o.p. 7 km	Zelenogradsk-Ny	32 km	0:29	7101 7105 - 7107 7110 - 7111 7114 - 7115 7117 - 7118 7120 - 7121 7142**	06/01/2018	ES2G forstad

* - toget kører fra mandag til fredag til Kaliningrad-Severny stationen .

** — toget kører fra mandag til fredag.

Central Federal District Interregionale eksprestog

Disse tog kører som fjerntog (tognummer 7xx og 8xx).

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Moskva ( Vostochny Station ) 01 fjorten	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk	Nizhny Novgorod [50] Nizhny Novgorod bytog Moskovskaya	439,4 km	3:55	701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734	28/04/2013*	ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
Moskva ( Kursky banegård ) 03 05 ti	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk	Nizhny Novgorod _	439,4 km	4:07	727/732	28/04/2013	ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
Moskva ( Kursky banegård ) 03 05 ti	Serpukhov , Tula , Yasnaya Polyana , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Maloarkhangelsk , Ponyri , Zolotukhino	Kursk	535,5 km	5:52	715 / 716** 721 / 722	06/01/2014	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
Moskva ( Belorussky jernbanestation ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 km	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	07/01/2014	ES1 forstad
Moskva ( Belorussky jernbanestation ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 km	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	07/01/2014	ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
Moskva ( Vostochny Station ) 01 fjorten	Vladimir , Shuya	Ivanovo [38]	331 km	3:40 [38]	717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740	13/03/2018 [38]	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klasse)
Moskva ( Kursky banegård ) 03 05 ti	Serpukhov , Tula , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Ponyri , Kursk , Solntsevo , Rzhava , Prokhorovka	Belgorod	695,4 km	7:28	719 / 720 741 / 742 743 / 744****	08/05/2019 11/01/2019
Moskva ( Leningradsky jernbanestation ) 01 05	Likhobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo	St. Petersborg (Moskovsky banegård)	649,7 km	6:50	725/726	08.12.2019
Moskva ( Jaroslavsky jernbanestation ) 01 05	Rostov Yaroslavsky , Yaroslavl , Nerekhta	Kostroma	375,1 km	4:07	715 / 716 717 / 718	17/07/2020 12/12/2021

* - fra 03/10/2022 erstattede det elektriske Lastochka-tog Strizh-tog nr. 701 - 710 på ruten med Moskva - Nizhny Novgorod-tjenesten. Fra den 06/01/2022 erstattede det elektriske Lastochka-tog (nr. 721 / 722) Sapsan-toget med tjenesten St. Petersborg - Moskva - Nizhny Novgorod.

** - indtil 08.11.2021 løb den fra fredag til søndag.

*** - tidligere kørt under nr. 837/838.

**** - tidligere kørt under nr. 745/746.

Forstadstog i Moskva- og Tver-regionerne

Disse tog bruges både som standard pendler- og forstadsekspresstog samt Aeroexpress-tog (til Vnukovo).

) Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Moskva ( Leningradsky jernbanestation )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Khimki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaya , Malino i eksprestilstand , Skho Khimnya :	Kryukovo (Zelenograd)	38,5 km	0:53 0:33 (eks.)	6318 6340 / 6341 6320 / 6343 6352 / 6361 Express: 7531 - 7582	01.10.2015	ES2G forstad
Moskva ( Leningradsky jernbanestation )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Klin , Zavidovo , Redkino , Chupriyanovka	Tver	166,7 km	1:44	7501 - 7528	01.10.2015
Moskva ( Leningradsky jernbanestation )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Khimki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaya , Malino , Kryukovo (Zelenograd) , Alabushevo , Radishchevo , Povarovka , Povarovo-1 , Beryozki Dachnye- , Senezh , Golovkovo , Pokrovka , Frolovskoye , Streglovo i eksprestilstand: Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka	Kile	89,1 km	1:54 1:04 (eks.)	6502 / 6503 6506 / 6511 6516 / 6515 6518 / 6527 6524 / 6525 Express: 7592 / 7591 7596 / 7303	04.10.2017
Moskva ( Leningradsky jernbanestation )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka , Klin , Konakovsky Moss	Konakovo GRES	141 km	1:54	7597 / 7598	10/12/2017
Tver	Doroshikha , Tvertsa , Likhoslavl , Tereshkino	Torzhok	75,5 km	1:03	7202 / 7206 7218 / 7208 7220 / 7210 7212 / 7216	09.12.2018
Moskva ( Kievskiy jernbanestation )	Aminevskaya	Vnukovo lufthavn	33,5 km	0:34	7101 - 7144	19/11/2019 [51] [52]	ES2G AEROEXPRESS (forstad)
Moskva ( Rizhsky jernbanestation )	Tushinskaya , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhy Gory , Pogoreloye Gorodishche , Zubtsov , Rzhev-Baltic , Rzhev Memorial	Muravevo	242,2 km	4:50	7011 / 7022 7015 / 7024	05/06/2021	ES1P premium (1, 2, 3 klasse)

ES1 og ES2G i Leningrad-retningen af OZhD i Moskva-regionen på lanceringsdagen
ES1 på ruten Nizhny Novgorod - Moskva stopper ved Orekhovo-Zuevo- stationen . august, 2017
ES2G-131 i farven med Moskvas centrale diameter

Moskva byringtog

Siden den 10. september 2016 har Lastochki ES2G kørt på Moscow Ring Railway ( MK MZhD ) som et elektrisk bytog, hvis rutelinje har fået navnet " Moskva Central Ring ". Der er 31 stop på linjen. Det elektriske togs fulde rute kører på 88 minutter [53] . Et karakteristisk træk ved Lastochkas, der drives på MCC, er et stiliseret billede af cykler og kørestole på dørene til hovedbilerne, der informerer om tilgængeligheden af specielle sæder i kabinen. Tog med numrene 045-087 har en speciel urban version af kabinen med vandrette gelændere og ekstra cykelbeslag og er kendetegnet ved et reduceret antal sæder og en øget kapacitet [35] , cykler på dem er også afbildet på mellembiler med en strøm samler, hvor der er reserveret særlige pladser til dem. I fremtiden vil alle tog fra en tidligere udgivelse, der drives ved MCC, blive opgraderet ved udgangen af 2017 eller vil blive erstattet af nye tog, og de vil selv blive overført til andre linjer i Moskva-jernbanekrydset eller overført til andre jernbaneknudepunkter [54] .

Testbevægelsen af elektriske tog med lave hastigheder uden passagerer begyndte i maj 2016. I løbet af sommeren 2016 blev elektriske tog testet, hvor halvdelen af deres flåde deltog [55] . Den 10. september klokken 13:50 blev linjen åbnet for passagerer.

Efter driftstart med passagerer på strækningen fra 10. september 2016 kørte mere end 130 par elektriske tog dagligt fra 5:45 til 1:00 (med åbning af indgangen til perronerne fra 5:30) [56 ] . Trafikintervallet i myldretiden var 6 minutter, og resten af tiden - 11-15 minutter [55] . Senere blev intervallet reduceret til 5 minutter i myldretiden og 10 minutter i lavsæsonen. Siden 21. november er intervallet i myldretiden reduceret til 4 minutter, og på andre tidspunkter til 8 minutter [57] .

Togene er tildelt Podmoskovnaya-depotet [58] , deres dag- og natslam udføres [59] både i depotet og på særlige side- eller blindgydespor på fire stationer:

ved Presnya station : sidespor nr. 4-11 i Presnya park (nær MCC Panfilovskaya station);
ved Andronovka station : spor nr. 4-8 i Park A og spor nr. 21-27 i Park B (MCC-sektion Andronovka - Nizhegorodskaya);
ved Likhobory - stationen : blindgydespor nr. 4PB-10PB i den ulige Bratsevo-park (revolverende blindgyder af MCC Panfilovskaya-stationen);
ved Belokamennaya station : sidespor nr. 4-6 og blindspor nr. 7-9 (ekstremt sjældent).

Aftentur langs Moskvas centrale cirkel langs ruten Okruzhnaya - Business Center - Luzhniki. En kort oversigt over stoppestederne og kabinen i toget
Fuldt udsyn over linjen fra togvinduet, med uret indefra
Stop af modkørende elektriske tog ES2G på Okruzhnaya- platformen

Stopper langs ruten	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	Startdato for det første tog	Togtype
kruzhnaya , Vladykino , Botanisk Have , Rostokino , Belokamennaya , Rokossovsky Boulevard , Lokomotiv , Izmailovo , Falcon Mountain , Highway Entusiaster , Andronovka , Nizhegorodskaya , Novokhokhlovskaya , Bouzklovskaya , Bouzkovskaya , Ugreshskaya - pladsen , Ugreshskavskaya , Ugreshskaya , Businesscenter , Ugreshskaya , Ugreshskaya . , Shelepikha , Khoroshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltic , Koptevo , Likhobory	54 km	1:28	09/10/2016	ES2G urban

Sydlige og nordkaukasiske føderale distrikter Udtrykker

Disse tog kører som fjerntog (tognummer 8xx).

) Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinsky Resort	257,4 km	5:06	803 / 804 821 / 822	08/01/2014 01/01/2019	ES1 forstad
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Sochi lufthavn	253,8 km	5:22	801/802	02.05.2016*
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler , Esto-Sadok	Rosa Khutor	299,3 km	5:51	815/816	05/01/2017
Krasnodar	Pashkovskaya , Ust-Labinskaya , Grechishkino , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	453,8 km	6:11	817/818	04/01/2018
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta	Adler	254 km	5:14 / 5:23	813/814	20/05/2015
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinsky Resort	262,5 km	5:32 / 5:51	811/812	28/05/2016
Armavir-1-Rostovsky	Armavir-2-Tuapse , Kurgannaya , Koshekhabl , Giaginskaya , Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinsky Resort	341,4 km	6:33 / 6:32	825 / 826**	08.12.2019
Rostov ved Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Sochi lufthavn	533,1 km	8:47	807/808	25.12.2014***	ES1 præmie
Rostov ved Don	Bataysk , Kushchevka , Tikhoretskaya , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	559,6 km	6:59	809/810	05/01/2017
Rostov ved Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskaya-I , Poltava , Protoka , 9 km , Krim , Tonnelnaya	Novorossiysk	377,1 km	4:55	819 / 820****	07/06/2018
Taganrog-2	Taganrog-Passenger , Rostov-on-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km [60] , Krymskaya , Tonnelnaya	Novorossiysk	487,6 km	7:23	805/806	25/12/2014*****
Taganrog-2	Taganrog-Passenger , Rostov-on-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskiy Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km , Krymskaya [61] , Varenikovskaya	Anapa	532,2 km	7:57	839 / 840****	30/05/2020
Krasnodar	Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km [62] , Varenikovskaya	Anapa	180,2 km	2:43	823 / 824 827 / 828	30/12/2019	ES1 forstad
Sochi lufthavn	Adler , Khosta , Sochi , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Varenikovskaya	Anapa	434 km	8:40	829 / 830****	08/01/2020
Adler	Khosta , Sochi , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Krim , Tonnelnaya	Novorossiysk	399,8 km	8:06	837/838	lancering fra 11.12.2022

* - fra 25. august 2022 blev den forlænget fra art. Adler til st. Sochi lufthavn.

** - vil følge et dobbelttog på strækningen Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) med det elektriske tog "Swallow" nr. 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort. Indtil 3. juli 2020 kørte Lastochka elektriske tog 3 gange om ugen (nr. 825 - man, tor, lør; nr. 826 - ons, fre, søn).

*** - fra 29. april 2018 blev udvidet til art. Tuapse for perioden fra april til oktober. Fra 8. december 2019 er ruten til stationen. Tuapse blev daglig. Fra 10. juli 2020 blev ruten forlænget til stationen. Imeretinsky Resort. Fra 13. december 2020 til 1. april 2021 kører den til stationen. Rosa Khutor. Fra 11. oktober 2022 udvidet til art. Sochi lufthavn.

**** - bevægelsen blev udført fra maj til september. Fra 8. december 2019 begyndte toget at køre dagligt. Fra oktober 2022 kører den også fra fredag til søndag og på helligdage.

***** - fra 3. januar 2017 begyndte at køre til Novorossiysk station. Fra 1. april 2020 er den blevet udvidet til Taganrog-2-stationen.

****** — Fra og med den 30. maj 2020 udføres flyvning gennem Timashevskaya-1-stationen og Protoka-stationen i et dobbelttog med Lastochka-elektriske tog nr. 819/820 på Rostov-on-Don-strækningen - 9 km. Fra 1. januar 2022 er ruten blevet ændret gennem Krasnodar station, med et dobbelttog med Lastochka elektriske tog nr. 805/806.

******* - tidligere blev der kørt i et dobbelttog med Lastochka elektriske tog nr. 827 Krasnodar - Anapa. Indtil 1. august 2022 kørte den til Adler station. Fra den 11. december 2022 vil det køre i et dobbelttog med Lastochka elektriske tog nr. 837/838 på Adler-Razezd 9 km strækningen.

Forstadstog ved Sortehavets kyst i Kaukasus

Disse tog er regionale, brugt i forstadsområdet Adler, Tuapse, Goryachiy Klyuch, Anapa og Kerch som standard forstadstog (tognumre - 6xxx).

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Krasnodar I	Enem I , Goryachiy Klyuch , Chinary , Krivenkovskaya , Tuapse , Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympic	Imereti resort	257,4 km	5:31	6013 / 6015 / 6014 / 6012		ES1 forstad
Tuapse	Spring , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy , Shepsi , Magri , Sputnik , Makopse , Friendship , Change , Golubaya Dacha , Vodopadny , Ashe , Mamedova Shchel , Lazarevskaya , Soloniki , Volkonskaya , VVS , Golubaya Dacha , Azure , Azure , Azure Statsgård , Vardane , Lesnaya , Loo , Gorny Vozdukh , Uch-Dere , Dagomys , 73 km , Mamaika , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympic Village	Imereti resort	109,7 km	3:30	6801 - 6812
Rosa Khutor	Esto-Sadok , olympisk landsby	Imereti resort	48,4 km	0:47	6002 / 6020 6008 / 6018
Tuapse	Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Adler	Sochi lufthavn	106,1 km	2:51	6003 / 6004 6009 / 6006 6011 / 6016
Lazarevskaya	Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Adler	Sochi lufthavn	77 km	2:09	6015 / 6012
Rosa Khutor	Esto-Sadok , Adler	Sochi lufthavn	51,1 km	1:07	6114 / 6120
Rosa Khutor	Esto-Sadok , Adler , Izvestia , Khosta , Matsesta	Sochi	71,9 km	1:23	6101 - 6110 6112
Adler	Izvestia , Khosta , Matsesta	Sochi	23,6 km	0:34	6111 / 6102

ES1-025 ved Rosa Khutor -banegården i Krasnaya Polyana
En tur i kabinen ES1-038 på ruten Olympic Park - Rosa Khutor
ES1-018 ved Khosta station

Forstadstog af kaukasiske Mineralnye Vody

Disse tog er regionale, brugt i forstadsområdet Mineralnye Vody som standard forstadstog (tognumre - 71xx) fra 1. september 2019.

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Mineralvand	Lermontovskaya , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	64,6 km	0:55	7101 - 7108	09/01/2019	ES1 forstad

Efterfølgende er det planlagt at erstatte alle elektriske tog, der i øjeblikket kører på kaukasiske Mineralnye Vody med Lastochka elektriske tog.

Ural og Volga føderale distrikter Interregionale eksprestog

Disse tog kører som fjerntog (tognummer 8xx).

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Jekaterinburg Uralskaya	Pervouralsk , Kungur	Perm-2	380,6 km	4:49	802 / 803*	09.12.2019	ES2G forstad
Jekaterinburg Uralskaya	Bogdanovich , Elansky , Kamyshlov , Oshchepkovo , Talitsa , Yushala , Tugulym	Tyumen	324,1 km	4:36	811 / 812 [63]	09.12.2019
Jekaterinburg Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Koltsovo , Kamensk-Uralsky , Kolchedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km	Kurgan Pass.	362,4 km	4:53	849/850	04/01/2020
Nizhny Novgorod Moskva	Uren , Shakhunya , Tansy , Kotelnich	Kirov	456,7 km	4:59	719 / 720	07/01/2022	ES1 forstad

* - indtil 1. december 2020 kørte den med stop ved stationerne Kourovka, Shalya, Shamary, Kishert, Kukushtan, Yug, Bakharevka.

Forstadstog i Sverdlovsk-regionen

Disse tog er regionale og bruges som standard forstadstog (tognumre er 70xx).

Forstadsekspresstog blev lanceret til Talitsa den 31.12.2018. I forbindelse med udnævnelsen af et nyt dagseksprestog på ruten Jekaterinburg - Tyumen fra 12/09/2019 blev elektriske tog til Talitsa aflyst.

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk	Nizhny Tagil	149 km	1:53	7062 [64] / 7066 [65] / 7067 [66] 7065 / 7070	05.11.2015	ES2G forstad
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Smychka , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya , Kushva , Verkhnyaya , Vyya , Verkhoturye , Lyalya [67] , Lobva	Serov	391 km	5:57	7071 [68] / 7072 [69]	11/05/2015*
Jekaterinburg Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Kompressoranlæg , Koltsovo , Aramil , Khramtsovskaya , Sotsgorod	Kamensk-Uralsky	100 km	1:30	7083 / 7084 7085 / 7086	05.11.2015
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Electrodepot , Jekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka	Fætter	88 km	1:32	7055 [70] / 7056 [71]	01/10/2016
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Electrodepot , Jekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka , Kuzino , Sabik , Sarga	Shalya	148 km	2:30	7053 [72] / 7054 [73]	12/01/2018**
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	255,5 km	3:52	7060 / 7061 7063 / 7064 7068 / 7069	02.09.2022***
Koltsovo lufthavn	Shartash , Pervomaiskaya , Jekaterinburg , VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	277,5 km	4:28	7073 / 7074	17/04/2021***
Jekaterinburg Uralskaya	VIZ , Revda , Druzhinino , Bisert Plant , Ufimka	Krasnoufimsk	224 km	3:19	7013 / 7014 7015 / 7016	17/10/2022

* - fra 01/12/2018 blev Lastochka elektriske tog nr. 7067 / 7062 forlænget fra Nizhny Tagil til Kushva (nr. 7077 Jekaterinburg - Kushva kørte fredage og søndage, nr. 7072 Kushva - Jekaterinburg kørte lørdage og mandage). Fra 08/11/2019 forlænget fra Kushva til Serov.

** - fra 01/12/2018 blev Lastochka elektriske tog nr. 7055 / 7056 forlænget fra Kuzino til Shali fra fredag til mandag.

*** - indtil 09/02/2022 løb de til Nizhny Tagil.

Forstadstog i Perm-territoriet

Disse tog er regionale og bruges som standard forstadstog.

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Perm-2	Bakharevka , Ferma , Mulyanka , Syd , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur	Kishert	121,5 km	1:50	7170 / 7163* 7164 / 7167**	11/01/2018	ES2G forstad
Perm-2	Perm-Sorting , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo	Vereshchagino	119,6 km	1:59	7143 - 7146	11/01/2018
Perm-2	Overyata	Krasnokamsk	35 km	0:52	6011 - 6020	09/01/2020
Perm-2	Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 km	Chusovoy	135	2:25	7188 - 7191	20.01.2022

* - indtil 05/06/2019 løb den til Kungur.

** - indtil 06/01/2019 løb den til Kungur.

Forstadstog i Chelyabinsk-regionen

Disse tog er regionale og bruges som standard forstadstog (tognumre er 79xx).

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Chelyabinsk	Troitsk , Tamerlane , Kartaly I	Magnitogorsk	405,8 km	4:20	7901 / 7902 7903 / 7904*	05.11.2020	ES1P premium (1, 2 klasse)

* — 1. juli 2022 blev ruten forlænget til Magnitogorsk station.

Pendlertog i Samara-regionen

Disse tog er regionale og bruges som standard forstadstog.

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Samara	Stakhanovskaya , Pyatiletka , Srednevolzhskaya , Yagodnaya , Vodinskaya , Starosemeykino , Zadelnaya , Zhigulihavet	Tolyatti	129,7 km	1:56	7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130	06/11/2021 * [74]	ES2G forstad
Samara	Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk	Syzran I	135,9 km	1:46	7141 / 7142 7145 [75] 7142 7143 / 7144 [76]	04.09.2021	ES2G forstad

* - indtil 31. august 2021 kørte 6 flyvninger til Zhigulihavet (nr. 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). Fra 1. september 2021 til 1. oktober 2022 kørte den til stationen. Zhigulevsk med et stop ved stationen Mogutovaya.

Forstadstog i Republikken Bashkortostan

Disse tog er regionale og bruges som standard forstadstog (tognumre er 71xx).

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	tognummer	Startdato for det første tog	Togtype
Ufa	Dyoma , Avdon , Sanatorium , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo	Abdulino	249,3 km	3:41	7147 / 7148 (7149 / 7150)	01/04/2022*	ES2G forstad
Ufa	Dyoma , Avdon , Yumatovo , Sanatorium , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo	Raevka	114,9 km	1:45	7151 / 7152	06/11/2022**
Dyoma [77] Ufa [78]	Højre Belaya [79] , Ufa [80] , Tragte [81] , City Palace of Culture , Parkovaya , Chernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km	Iglino	44,5 km [82] / 34,6 km [83]	0:58 [84] / 0:45 [85]	7154 [86] / 7155 [87]	18/07/2022
Dyoma [88] Ufa [89]	Ufa [ 90 ] Byens Kulturpalads Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _	Asha	113,9 km [91] / 104,0 km [92]	2:08 [93] / 1:46 [94]	7153 [95] / 7156 [96]	18/07/2022***

* - indtil den 15. april 2022 kørte den til Priyutovo station.

** - siden 29. juli 2022 kører dagligt.

*** - indtil den 9. september 2022 kørte den til Iglino station. Indtil den 4. november 2022 kører den på hverdage til Ulu-Telyak station.

Aflyste ruter

Rute	Rutens længde	Togtype	Årsag til aflysning	Driftsperiode	Udskiftet med...
Kazan - Kazan Lufthavn	24,7 km	ES1 forstad	Meget lav passagertrafik. Omkostningerne var 40 % mere end for toget. Det viste sig at være urentabelt. [97]	22/05/2013 - 01/01/2014	ED9E
St. Petersborg (Moskovsky banegård) — Moskva (Leningradsky banegård)	649,7 km		Toget blev kun brugt på dage med et stort passagerflow indtil idriftsættelsen af et nyt parti højhastigheds-elektriske tog EVS1 og en stigning i antallet af flyvninger for sidstnævnte.	04.2014 - 09.2014	EVS1/EVS2
			Det var midlertidigt: i maj-sæsonen på dage med et stort passagerflow [98] [99] .	29/04/2018 [98] — 05/09/2018 [99]	—
		ES2GP / ES1P præmie	Var midlertidig: for at imødekomme den store efterspørgsel efter rejser mellem Skt. Petersborg og Moskva.	17/07/2019 - 29/08/2019
		ES2GP / ES1P præmie	Erstattet af daglig belægning med reduceret rejsetid.	30/08/2019 — 12/08/2019
Ekaterinburg - Koltsovo Lufthavn	24 km	ES2G forstad	Var midlertidig: som en del af Innoprom-2015- udstillingen .	07/08/2015 - 07/11/2015	—
Rostov ved Don — Rosa Khutor	578,6 km	ES1 præmie	Chartertog skisportssted "Rosa Khutor" i vintersæsonen.	24.12.2015 - 21.04.2016	—
Moskva (Kursky jernbanestation) - Shcherbinka	33,5 km	ES1 forstad	Var midlertidig: som en del af Expo 1520 .	30/08/2017 — 09/02/2017	—
Moskva (Kursky jernbanestation) - Kovrov	254,6 km		Det viste sig at være urentabelt.	20.08.2017 - 01.11.2019
Moskva (Belorussky jernbanestation) — Vyazma	243,1 km		Toget viste et negativt økonomisk resultat og lav belastning (mindre end 40 % i gennemsnit). Spørgsmålet om at erstatte flyvningen Moskva-Smolenskaya - Orsha overvejes.	10.12.2017 - 01.11.2019
Zelenogradsk — Svetlogorsk-2	25,5 km	ES2G forstad	Erstattet af forstadstog	07/01/2018 - ?	—
Moskva (Kursky-banegården) — Belgorod	695,4 km	ES2GP / ES1P præmie	Fra den nye køreplan er kørsel af Lastochka-tog på rute nr. 743/744 blevet aflyst	08.12.2019 - 11.12.2020	CMV
Vladikavkaz — Tuapse	622,6 km	ES1 forstad	Aflyst på denne rute på grund af urentabilitet. Tognumre (nr. 831 / 832) er blevet tildelt den nye rute Mineralnye Vody - Nazran.	01.05.2021 - 01.08.2021	—
Moskva ( Kursky jernbanestation ) - Oryol	381,6 km	ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klasse)	Fra 11/08/2021 har Lastochka rute nr. 715/716 øget sin kørsel til en daglig rute på samme tidsplan som tog 725/726.	14/12/2014 — 11/03/2021	"Svale" nr. 715 / 716
Jekaterinburg - Bilimbay	58,7 km	ES2G forstad	Fald i passagertrafikken. nr. 7057 / 7058.	01/10/2021 — 12/11/2021	—
Shartash - Revda	50,2 km	ES2G forstad	Fald i passagertrafikken. nr. 7041 / 7042.	01/10/2021 — 12/11/2021	—
Nakhabino - Podolsk	80 km	ES2G forstad	Det var midlertidigt: på grund af mangel på EG2Tv- opstillinger .	25/11/2019 — 31/01/2022	EG2TV
Mineralnye Vody – Nazran	201 km	ES1 forstad	nr. 831 / 832 blev aflyst på denne rute på grund af urentabilitet.	07.09.2021 - 01.02.2022	—
Anapa - Kerch-Syd	127 km	ES1P præmie	nr. 6801 - 6804, 6809 - 6812 normalisering af passagertrafikken og et fald i efterspørgslen efter transport.	13.10.2022 - 31.10.2022	returnerede RA2
Anapa - Kerch	138 km	ES1P præmie	№ 6805 - 6808 normalisering af passagertrafik og reduktion af efterspørgsel efter transport.	13.10.2022 - 31.10.2022	returnerede RA2

* - den gennemsnitlige varighed af alle flyvninger eller varigheden af en af flyvningerne.

ES1-018 " Aeroexpress " på Vakhitovo station , byen Kazan
ES1-004 " Aeroexpress " på platformen i Kazan Lufthavn

Planlagte ruter

Rusland og Finland. I 2013 diskuterede de muligheden for at lancere tog af typen Lastochka mellem St. Petersborg , Imatra og Lappeenranta [100] . Den 28. september 2019 blev der foretaget en flyvning til byen Imatra , Imatrankoski station beliggende i den sydlige del af byen. Flyet blev indkørt uden passagerer med tilstedeværelse af russiske og finske specialister. [101] .

Moskva og Moskva-regionen
- Suburban Express . I 2017-2018 var det planlagt at lancere Lastochka som forstadsekspresstog (svarende til Moskva-Kryukovo-Tver-ruten) på Kazansky , Kursk , Gorky og Yaroslavl retninger af Moskva Railway [102] .
- Interregional Express . I 2017-2018 var det planlagt at lancere Lastochka til Bryansk og Voronezh (rejsetiden på testrejser var henholdsvis 3:45, 4:52/4:29) .
St. Petersborg og Leningrad-regionen
- Suburban Express. Der er planer om at starte forstadsekspresstog fra Skt. Petersborg til Pikalevo - Babaevo , Kirishi ( Budogoshch ). Og efter afslutningen af byggeriet af det andet spor og elektrificering på Tallinn -ruten - og til Kingisepp ( Ivangorod ).
Sibirien.
- Irkutsk og Ulan-Ude. Siden 2020 er der udover Novosibirsk og Barnaul i Sibirien også forhandlinger i gang for at etablere Lastochka-kommunikationen mellem Irkutsk og Ulan-Ude . I begyndelsen af marts 2021 blev der startet testtrafik på strækningen for at analysere bevægelsen på vanskelige strækninger som Slyudyanka . Åbningen af beskeden vil reducere rejsetiden mellem byer sammenlignet med det nuværende konventionelle fjerntog på ruten af samme navn. [103] [104] Novosibirsk og Barnaul. Efter en demonstrationsflyvning mellem Barnaul og Novosibirsk den 15. august 2014 annoncerede lederen af den vestsibiriske jernbane, Anatoly Reger, at regulære Lastochka-flyvninger i Sibirien ville begynde efter 2020 [105] . I oktober 2014 navngav ledelsen af Russian Railways fire regioner i det vestlige Sibirien, hvor det er muligt at lancere et accelereret elektrisk tog "Lastochka": disse er Barnaul, Novosibirsk, Omsk og Tomsk. På samme tid, for rentabel drift af det elektriske tog mellem hovedstaden i Altai-territoriet og Novosibirsk, skal der generelt lanceres mindst 4 tog i Sibirien - mindst 15 [106] .
Ural. I fremtiden er udseendet af "Svaler", der forbinder Jekaterinburg med Chelyabinsk muligt [107] . En plan for genopbygning af Izhevsk-Naberezhnye Chelny sektionen (og elektrificering, henholdsvis fra Agryz til Naberezhnye Chelny) og lanceringen af Lastochki langs denne rute er under overvejelse (men stilles spørgsmålstegn ved [108] ) .
Volga-regionen. Ifølge foreløbige data,[ afklar ] Kuibyshev Railways planlægger at tildele Lastochka-tog til syv ruter på grund af betydelig lokal trafik. "Svaler" er planlagt til at blive lanceret langs ruterne: Samara - Ufa - Chelyabinsk, Samara - Saratov - Volgograd, Samara - Penza, Samara - Saransk. Pilotflyvningen mellem Ufa og Samara var planlagt til at blive lanceret i 2017 [110] .
Sydlige føderale distrikt. En interregional ekspresrute "Lastochki" var planlagt fra Volgograd til Rostov ved Don [111] . Muligheder for dens bevægelse gennem stationerne Kotelnikovo, Salsk, Tikhoretskaya og Bataysk blev overvejet, dvs. tre konstituerende enheder i det sydlige føderale distrikt (Volgograd- og Rostov-regionerne samt Krasnodar-territoriet) blev dækket.

Passagervurderinger

Ifølge en sociologisk undersøgelse foretaget af VTsIOM i 2018 bemærker langt de fleste Lastochka-passagerer en stigning i komfort (96 %) og et fald i rejsetid (98 %). Resultaterne af undersøgelsen viser, at i strukturen af Lastochkas passagertrafik tilhører størstedelen unge mennesker – studerende og den arbejdende befolkning; med alderen 18-24 år - 32% og 25-34 år - 26%. Arbejdepassagerer - 72% (inklusive 7% af arbejdende pensionister og 5% af arbejdende studerende). Andelen af ture på daglige ruter var ikke så høj som episoder. For eksempel bruger 19 % af passagererne Lastochka 2-3 gange om måneden, og 57 % endda mindre end én gang om måneden [112] .

De fleste af de adspurgte håber på den videre udvikling af højhastighedskommunikation i regionerne. 74 % af langdistancepassagererne i regioner uden højhastighedstjenester anser det for vigtigt (47 % af de adspurgte i sådanne byer ville foretrække et luksustog, hvilket sparer tid på trods af de højere omkostninger sammenlignet med konventionelle flyvninger). Omkring halvdelen af Lastochka-passagererne (48 %) mener, at der ikke er nok højhastighedstog på deres rute [112] .

Trafikulykker

Den 18. september 2012 indtraf den første alvorlige ulykke med Desiro RUS-tog - tog ES1-002, som kørte fra VNIIZhT-forsøgsringen i Shcherbinka for at bestå prøver på Gorky-jernbanen, kolliderede med en MAZ (eller KamAZ ) bil ved krydsning nær Karacharovo-platformen i Moskva [ 113] [114] . Som følge af ulykken fik føreren af bilen moderate kvæstelser [114] . Ved det elektriske tog var den nederste del af hovedvognens maske stærkt beskadiget, og forruden var dækket af revner [113] .
Den 17. februar 2018 kolliderede et elektrisk tog ES2G-009 på strækningen Zelenogorsk-Roshchino med en passagerbus, som endte ved en pludselig spærret jernbaneoverskæring. Takket være den hurtige evakuering af ofrene var det muligt at undgå [115] [116] .
Den 16. august 2018 var der et brud i kontaktnettet mellem Selma- og Chkalovsk-stationerne, hvorved det elektriske tog ES2G-043 blev afbrudt, og netværksledningen knækkede også bilens forrude. Ingen kom til skade [117] [118] .
Den 17. oktober 2018 (ca. 07:40), ved indgangen til Luzhniki -perronen ved det elektriske tog ES2G-083 [119] , som bevægede sig med uret langs den lille ring af Moskva-jernbanerne, gik en spaltefri koblingsanordning i stykker mellem hovedmotor og trailervogn med strømaftager [120] . Det elektriske tog blev bragt til et nødstop og blokerede for togenes bevægelse på det første spor i ringen i to timer, indtil det blev transporteret med et backup-diesellokomotiv til parkskinnerne. Samtidig blev destillationen delvist udført langs det andet spor, hvorpå bevægelsen også midlertidigt blev suspenderet. Toget ved pausepunktet blev koblet fra, men det er ikke helt klart på hvilket stadium dets fuldstændige adskillelse fandt sted [120] [121] . Ifølge de officielle oplysninger fra Moskva-jernbanerne, på trods af skaden på den automatiske kobling, skete selvfrakoblingen ikke, mens toget bevægede sig med passagerer, og den fuldstændige adskillelse af toget med afbrydelse af harmonikaen mellem biler og ledninger blev udført uden passagerer i færd med at bugsere bilerne [122] [123] .
Den 3. maj 2019, kl. 09:38, skete der en trafikulykke på Elisenvaara-Jakkima-strækningen af Oktyabrskaya-jernbanen. Chaufføren af lastbilen "Ural" gik til jernbaneoverskæringen uden en vagthavende medarbejder med et velfungerende lyssignal foran det nærgående elektriske tog nr. 821 "Svale". Chaufføren nødbremse, men afstanden var utilstrækkelig, og sammenstødet kunne ikke undgås. Føreren og to passagerer i bilen kom til skade ved ulykken. Rullende materiel afsporede ikke [124] .

Noter

Kommentarer

↑ Bogstavet "G" betyder i dette tilfælde "urban", og tjener også til at skelne Lastochka-toget fra den førnævnte ES2-serievogn
↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [22] .
↑ Ved en hastighed på 10 km/t

Kilder

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 V. Ziegler er elektrisk uddannet R. Innovativ fordøjelse, innovativ udvikling af russiske jernbaner . Siemens. (ubestemt)
↑ Russiske jernbaner bestilte 1,2 tusinde biler fra Siemens . Se (7. september 2011). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Ural Lokomotivfabrikken overdrog den første ti-vogn Lastochka til russiske jernbaner . Officiel side . Forlaget Gudok (28. december 2018). Hentet: 29. december 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Ural Lokomotiver sendte en Lastochka med syv biler til test . Toget blev designet til Moskva Central Circle . Officiel side . Forlaget Gudok (17. maj 2018) . Hentet: 19. maj 2018. (ubestemt)
↑ Timur Beck. "Svale" af variabel sammensætning modtog et overensstemmelsescertifikat . Officiel side . Forlaget Gudok (25. oktober 2018). Hentet: 28. oktober 2018. (ubestemt)
↑ Anna Bulaeva. To-systemet "Lastochka" af russisk produktion er klar til drift . Udviklingsarbejdet på en ny modifikation af "Svalen" varede 5 måneder . Officiel side . Forlaget Gudok (29. november 2018) . Hentet: 2. december 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Liste over ES1P rullende materiel . trainpix . Hentet: 18. august 2018. (ubestemt)
↑ To-system Lastochka fra Ural Locomotives modtog et overensstemmelsescertifikat . 66.ru (21. december 2018). Hentet: 23. december 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 Sergei Pletnev. Autopilot bryder frem // Bulletin om digital transformation af russiske jernbaner: Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2021. - 27. december ( nr. 4 ).
↑ 1 2 Ignat Vyugin. Toget lukkede ringen // "Bip": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2021. - 27. december ( nr. 238 (27332) ).
↑ "Ural Lokomotiver" åbnede produktionen af højhastighedstog "Svale" . Se (11. november 2013). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ Lokalisering af produktionen af Lastochka elektriske tog oversteg 80% i 2017 . RZD-Partner (23. november 2017). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Liste over ES2G rullende materiel . trainpix . Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Liste over rullende materiel ES1 . trainpix . Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 Liste over ES2GP rullende materiel . trainpix . Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Projekt af et elektrisk tog med to-niveau layout ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural lokomotiver" Hentet: 10. januar 2022. (ubestemt)
↑ 1 2 To-etagers "Svale" i detaljer // " Bip ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2020. - 13. maj ( nr. 83 (26932) ).
↑ Desiro HC: Smart kombination - høj kapacitet . Siemens Mobility Global . Dato for adgang: 13. januar 2022.
↑ 1 2 3 Ural-lokomotiver planlægger at frigive dobbeltdækker Lastochkas i 2022 . Officiel side . Forlaget Gudok (9. april 2020). Dato for adgang: 9. april 2020. (ubestemt)
↑ Elektrisk togprojekt for regionerne i Rusland "Vostok" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural lokomotiver" Hentet: 10. januar 2022. (ubestemt)
↑ Kompleks løsning til store byområder "Swallow β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural lokomotiver" Hentet: 10. januar 2022. (ubestemt)
↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022. (ubestemt)
↑ Højhastighedstog "Lastochka" vil gå langs ruten Nizhny Novgorod - Kirov. . RBC (30. maj 2013). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ Lastochka elektriske tog foretog en testtur til Kostroma . Officiel side . Ural Locomotives LLC (14. april 2020). Dato for adgang: 14. april 2020. (ubestemt)
↑ 1 2 ES2G-087 . trainpix . — Registreringsdata og fotogalleri. Dato for adgang: 18. april 2019. (ubestemt)
↑ To-system ti-bil "Swallow" modtog et overensstemmelsescertifikat . Officiel side . Ural Locomotives LLC (28. juni 2021). Hentet: 2. juli 2021. (ubestemt)
↑ 1 2 Elektrisk højhastighedstog ES2G "Lastochka" . Ural lokomotiver. (ubestemt)
↑ Scrinoid. ES1-001 Desiro ENG . YouTube (13. maj 2012). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ Olezka100. Elektrisk lokomotiv ChS2T-1014 med tog nr. 225 (Murmansk - Adler) og ES1-046, ES1-047 "Lastochka" . YouTube (1. juli 2014). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ ES1P-001 . trainpix . — Registreringsdata og fotogalleri. Hentet: 27. oktober 2018. (ubestemt)
↑ IZ387. ES2G-001 med elektrisk højhastighedstog, Shartash - Ekaterinburg-passagersektionen . YouTube (5. august 2016). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ Vasily Larionov. Højhastighedstog ES2G "Lastochka" Afgang fra stationen. Vladimir. . YouTube (15. maj 2016). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Ordninger af vogne i Lastochka og Lastochka Premium-tog . Yandex.Schedules. Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ Irina Taranets. Alle Lastochkas på Kaliningrad Railway er udstyret med ekstra gelændere . Officiel side . Forlaget Gudok (10. juli 2018). Hentet: 13. juli 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 Modificeret "Svaler" begyndte at transportere passagerer rundt i MCC . Mos.ru (13. februar 2017). (ubestemt)
↑ Den første "svale" til russiske jernbaner ankom fra Tyskland:: Portal for transportindustrispecialister . Transport af Den Russiske Føderation (6. marts 2012). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ "Swallow" gik på den første flyvning (23. januar 2013). Hentet 10. april 2018.
↑ 1 2 3 4 Den første "Svale" fra Moskva ankom til Ivanovo . IA REGNUM (13. marts 2018). Hentet: 14. marts 2018. (ubestemt)
↑ Pavel Yablokov. "Svaler" fortsætter med at udvikle nye retninger og stationer . Ivanovo-variant: "Svale" under et diesellokomotiv . TR.ru (22. februar 2018) . Dato for adgang: 23. februar 2018. (ubestemt)
↑ Med undtagelse af tog nr. 717 mod Minsk, og tog 722 - mod Moskva
↑ Smolensk-beboere vil være i stand til at tage af sted på to svaler til Hviderusland
↑ Den første "svale" afgik fra Petrozavodsk (russisk) , Rossiyskaya Gazeta (28. april 2014). Hentet 10. april 2018.
↑ Elektriske tog "Lastochka" dukkede op i dag på Petrozavodsk-banegården (FOTO, VIDEO) | Dagligt . gubdaily.ru. Dato for adgang: 10. april 2018. (Russisk)
↑ Tog "Swallow" 721Ya, St. Petersburg - Bologoe . Yandex.Schedules. Dato for adgang: 10. april 2018. (Russisk)
↑ Tog "Swallow" 722YA, Bologoe - St. Petersburg . Yandex.Schedules. Dato for adgang: 10. april 2018. (Russisk)
↑ St. Petersborg - Novgorod-Veliky: togplan . Yandex.Schedules. Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ "Svale" mellem Sankt Petersborg og Vyborg bliver søsat den 2. september. Nyheder - St. Petersborg. Metro . www.metronews.ru Dato for adgang: 10. april 2018. (Russisk)
↑ ntv.ru. Højhastigheds "Svalerne" forbandt Volkhovstroy og Tosno med St. Petersborg (eng.) . NTV. Dato for adgang: 10. april 2018.
↑ Elektriske tog "Lastochka" vil begynde at køre på ruten St. Petersborg - Sosnovo . SZPPK.
↑ Mellem Moskva og Nizhny Novgorod vil højhastighedstoget "Swallow" køre . Russiske jernbaner (31. marts 2013). Hentet 2. april 2013. Arkiveret fra originalen 6. april 2013. (ubestemt)
↑ Aeroexpress lancerer Lastochka i Vnukovo-retningen . Aeroexpress (19. november 2019). Hentet: 14. december 2019. (ubestemt)
↑ "Svaler" i Vnukovo Lufthavn . Civil Luftfart (21. november 2019). Hentet: 14. december 2019. (ubestemt)
↑ Yandex.Schedules . Yandex.Schedules . Hentet: 4. juli 2020. (ubestemt)
↑ "Urallokomotiver" moderniserer og sætter nye "Svaler" i drift (utilgængeligt link) . Newnform.org (25. oktober 1016). Hentet 14. marts 2017. Arkiveret fra originalen 15. marts 2017. (ubestemt)
↑ 1 2 Sobyanin: passagerringen lukket på Moscow Railway . TASS (2. juli 2016). (Russisk)
↑ Tidsplanen for ankomsten af de tidligste og seneste MCC-tog er blevet offentliggjort . mos.ru (19. september 2016). (ubestemt)
↑ Intervallet for bevægelse af "Svaler" på MCC blev reduceret til fire minutter . TASS (21. november 2019). (Russisk)
↑ Inden udgangen af juli vil der blive fremstillet 33 højhastigheds-støjsvage tog til den anden metroring. . Mos.ru (5. maj 2016). (ubestemt)
↑ Desiro-tog venter på nye depoter og parker . Dato for adgang: 30. januar 2013. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013. (ubestemt)
↑ Bortset fra tog 805 (mod Novorossiysk).
↑ Bortset fra tog 840 (mod Anapa).
↑ Bortset fra tog 827 (mod Anapa).
↑ tidligere var 812 nummereret 814
↑ køres tirsdag - fredag, søndag
↑ køre på søndag
↑ køre mandag - torsdag, lørdag
↑ kun #7071
↑ kører på fredage og søndage, tidligere nr. 7077 (7079)
↑ kører på lørdage og mandage, tidligere nr. 7072 (7074)
↑ køre mandag - torsdag, lørdag
↑ køres tirsdag - fredag, søndag
↑ køres fredage og søndage
↑ køre mandage og lørdage
↑ Højhastigheds "Svaler" vil forbinde Samara og Tolyatti . Russiske jernbaner (9. juni 2021). Dato for adgang: 13. juni 2021. (ubestemt)
↑ kører kun om lørdagen
↑ kører kun om søndagen
↑ endelig for nr. 7154
↑ endelig for nr. 7155
↑ stop for #7154
↑ stop for #7154
↑ stop for #7154
↑ afstand for nr. 7154
↑ afstand for nr. 7155
↑ rejsetid for nr. 7154
↑ rejsetid for nr. 7155
↑ endelig Dyoma
↑ endelig Ufa
↑ endelig for nr. 7153
↑ endelig for nr. 7156
↑ stop for #7153
↑ afstand for nr. 7153
↑ afstand for nr. 7156
↑ rejsetid for nr. 7153
↑ rejsetid for nr. 7156
↑ endelig Dyoma
↑ endelig Ufa
↑ "Svaler" vender ikke tilbage til Aeroexpress-linjen i Kazan . RBC (6. august 2014). Hentet: 9. juli 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 Yderligere "Svaler" blev udpeget mellem Moskva og St. Petersborg den 29. april, 1. og 2. maj . DorProfZhel (28. april 2018). Hentet: 8. maj 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 Fra 5. maj til 9. maj blev der udpeget yderligere "Svaler" mellem Moskva og Skt. Petersborg . Russiske jernbaner (4. maj 2018). Adgangsdato: 8. maj 2018. (ubestemt)
↑ Toget "Svale" i sommeren 2014 kan forbinde St. Petersborg og Petrozavodsk , RIA Novosti (13. december 2013). Hentet 10. april 2018.
↑ Trial Swallow in Imatra , RIA Novosti (23. august 2019). Hentet 25. august 2018.
↑ Højhastighedstog er planlagt til at blive lanceret i 4 retninger af Moskva-jernbanen i 2017-2018 . RIAMO (6. november 2015). Hentet: 8. januar 2016. (ubestemt)
↑ Et højhastighedstog vil blive lanceret på ruten Irkutsk - Ulan-Ude . RG.ru (13. marts 2021). (ubestemt)
↑ På ruten Irkutsk - Ulan-Ude blev Lastochka elektriske tog testet . TASS.ru (12. marts 2021). (ubestemt)
↑ Elektriske højhastighedstog "Lastochka" vil dukke op i Sibirien efter 2020 . Sib, fm (24. december 2015). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ Ivan Kuzmin . "Svale" skal have en rede: Russiske jernbaner kaldte betingelserne for udseendet af et accelereret tog fra Barnaul til Novosibirsk , Altapress (13. oktober 2014). Hentet 10. april 2018.
↑ Regionale myndigheder lover: "Svalerne" vil gå hver dag fra Jekaterinburg til Nizhny Tagil (5. februar 2015). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ Byggeriet af en højhastighedsjernbanelinje gennem Udmurtia er forsinket , Komsomolskaya Pravda (8. november 2013). Hentet 10. april 2018.
↑ Izhevsk vil blive forbundet med en højhastighedsmotorvej med en separat udfletning , Komsomolskaya Pravda (1. august 2013). Hentet 10. april 2018.
↑ Chelyabinsk-beboere vil være i stand til at komme til Samara om 9 timer , Access News Agency (30. oktober 2014). Hentet 10. april 2018.
↑ "Svale" kan affyres langs ruten "Volgograd - Rostov" . rostov.aif.ru (11. juli 2017). Hentet: 28. november 2020. (ubestemt)
↑ 1 2 Jernbane "Svaler": passagervurderinger . Pressemeddelelse nr. 3564 . VTsIOM (26. januar 2018) . Dato for adgang: 26. januar 2018. (ubestemt)
↑ 12 saroavto . Den første vædder "Svaler" . Metroblog (19. september 2012). Dato for adgang: 10. april 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 En KAMAZ-bil kolliderede ved en krydsning i Moskva med det elektriske tog Lastochka på vej til test , Officiel hjemmeside , TASS News Agency (18. september 2012). Arkiveret fra originalen den 16. marts 2018. Hentet 10. april 2018.
↑ Elena Molodkina. Efter en kollision mellem en Lastochka og en bus i Leningrad-regionen, bliver de bedt om at kontrollere alle jernbaneovergange . Komsomolskaya Pravda (19. februar 2018). Dato for adgang: 19. februar 2018. (ubestemt)
↑ ES2G-009 . trainpix . Dato for adgang: 19. februar 2018. (ubestemt)
↑ I Kaliningrad blev Lastochka-toget beskadiget på grund af en knækket kontaktledning . Portal "Kaliningrad.Ru" . Vympel Media LLC (17. august 2018). Hentet: 10. oktober 2018. (ubestemt)
↑ ES2G-043 . trainpix . Hentet: 10. oktober 2018. (ubestemt)
↑ ES2G-083 . trainpix . Hentet: 19. oktober 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 MCC loopet i to timer . Internetportal "Vgudok" . OUTLUK LLC (17. oktober 2018). Hentet: 17. oktober 2018. (ubestemt)
↑ "Svaler" kobles fra under flyvninger. To sager på to dage (FOTO) . Yandex . Hentet: 19. oktober 2018. (ubestemt)
↑ Lastochka elektriske togs vogne blev kun afbrudt under bugseringen af toget uden passagerer . Officiel side . Russiske jernbaner (17. oktober 2018). Hentet: 19. oktober 2018. (ubestemt)
↑ SK begyndte at tjekke meddelelser om afkoblingen af Lastochka-biler på MCC . Officiel side . RIA Novosti (24. oktober 2018). Dato for adgang: 26. oktober 2018. (Russisk)
↑ En ulykke ved jernbaneoverskæringen af Elisenvaara - Yakkima-strækningen forårsagede en fejl i køreplanen for det elektriske tog nr. 821 "Svale" i den finske retning af oktoberjernbanen . Officiel side . Russiske jernbaner (3. maj 2019). Hentet: 5. maj 2019. (ubestemt)

Links

Billeder og basis for registrering af elektriske tog ES1 , ES1P , ES2G og ES2GP på RailGallery-webstedet
Billeder og base for registrering af elektriske tog ES1 , ES1P ES2G og ES2GP på webstedet "Russiske elektriske tog"
Billeder af ES1 , ES1P , ES2G og ES2GP på Parovoz IS hjemmeside
Billeder af ES1, ES1P og ES2G, ES2GP på Train Photo-webstedet
Nazarov O.N. To-system elektriske tog ES1 "Lastochka" . "Professionel om elektriske tog". Hentet: 28. september 2014. (ubestemt)
Produktion af højhastighedstog. 45. motorvej
Virtuel rundvisning i det elektriske tog ES2G-098 med en forstadsklasse 3-kabine . 3dfab.ru . (ubestemt)

Højhastigheds- og højhastighedstog og lokomotiver i Rusland
Dieseltog og lokomotiver	TEP80
jettog	SVL bil baseret på ER22
Elektriske tog og elektriske lokomotiver	Estland 200 Falk vandrefalk Allegro Martin Oriole Eurasien EP200 EP20 CHS200
Lokomotivtrukne tog	RT200 Nevsky Express hurtig

Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
DC elektriske tog	Baku-Surakhany linjer M FRA CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estland 200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT EVR 1300/1400 Skoda 16Ev
AC elektriske tog	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Dual-feed elektriske tog	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Smalsporede elektriske tog	EP "Tourist" Ep-563
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Elektriske tog og elektriske motorer blev drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Urealiserede elektriske togprojekter.

Højhastigheds- og højhastighedstog (drifts- og eksperimentelle)
over 349 km/t	AGV Avelia Horizon Avelia Liberty AVE klasse 103 CRH 2C , 3C , CRH-380A , 380B , 380C , 380D ETR 500 Oaris L0 serie Shinkansen AVRIL Transrapid shanghai maglev Velaro Bombardier Zefiro
300-349 km/t	AVE klasse 100 , 102 Eurostar ETR 1000 ICE 3 KTX-I KTX-II Shinkansen Series 500 , N700 , E5 , E6 , H5 TGV Sud-Est (opgraderet) , Atlantique , Réseau , Duplex , POS , 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR700T
250-299 km/t	China Railways CRH 1A, 1B, 1E , 2A, 2B, 2E Ny Pendolino ICE 1 , 2 RENFE klasse 120, 121 , 130 vandrefalk Shinkansen Series 200 , 300 , 700 , 800 , E2 , E3 , E7 , W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (original) , La Poste V250 Zefiro 250 EP200
200—249 km/t	Acela Express Adelante Allegro APT AVE klasse 101 China Railways CRH6 Estland 200 Euromed GMB klasse 71 (Flytoget) IC4 InterCity 125 , 225 ICx ICN Spydkast NSB 73 NSB klasse 74 Westbahn Pendolino Railjet Regina Shinkansen serie 0 , 100 , 400 , E1 , E4 SBB RABDe 502 IC2000 S.J.2000 S.J.X40 Z21500 Falcon-250 Talgo XXI Voyager/Meridian X3 ICE TD RT200 CHS200
160-200 km/t	HRCS2 EJ 675 Oriole Martin TEP80 EKr1 EP20 "Olympus" ESh2