| EM167 | |
|---|---|
| EM167 (USSR) DRG Baureihe ET 167 (Tyskland) EW91 (Polen) | |
| Afsnit ET/EB 167 | |
| Produktion | |
| I produktion | 1938-1944 |
| Fabrikant | AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG, SSW |
| Biler bygget | 544 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | 750 VDC [d] |
| Antal vogne i toget | 4, 8 |
| Sporbredde | 1435 mm (ET/EB 167, EW91), 1520 mm (EM167) |
| Designhastighed | 80 km/t |
| Udnyttelse | |
| Betjente linjer |
S-Bahn Berlin (Tyskland, Østtyskland); Moskva-Domodedovo, Kiev-Boyarka, Tallinn-Pyaeskula (USSR); SKM (Polen) |
| I Operation |
1938-2003 (Tyskland), 1946-1958 (USSR), 1946-1970 (Polen) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Elektrisk tog EM167 (Baureihe ET / EB 167 - betegnelse vedtaget af DRG siden 1941), senere betegnelser: Baureihe 277/877 (ifølge DR -klassifikation ), Baureihe 477/877 (ifølge DBAG -klassifikation ), El-sektion ET / EB 167 - passager elektrisk tog 750 V DC , drevet af en konduktorskinne, brugt fra 1938 til 2003 på linjerne i Berlin S-Bahn ( S-Bahn Berlin ).
Motorvogne i den elektriske sektion ( tysk: Triebwagen ) blev betegnet ET 167(477), trailere ( tysk: Beiwagen ) - EB 167(877).
Elektriske sektioner ET / EB 167 blev produceret i 1938-1944. på fabrikkerne i AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG og SSW. Der blev produceret i alt 283 motorvogne af denne serie og 261 trailervogne, og alle kom i drift på Berlin City Railways linje, hvilket resulterede i, at jernbanens rullende materiel i 1941 steg til 1000 sektioner (med tage hensyn til tog af andre serier).
I begyndelsen af 1945 blev de fleste af togene evakueret fra Berlin. Som følge af bombningen og kampene, der fandt sted i Berlin, gik mere end hundrede elektriske sektioner tabt, og næsten 100 vogne blev ført ud af landet i de efterfølgende år som erstatning. Elektriske tog ET / EB 167 gik i drift i 1946 - i USSR (til Moskva, Kiev og Tallinn), og i 1952 - til jernbanerne i Polen (til Gdansk bybane ).
I 1946-1947. på forstæder elektrificerede sektioner af nogle jernbaner i USSR blev elektriske sektioner ET 167 modtaget fra Tyskland i rækkefølgen af reparationer sat i drift.
Genudrustningen af sektionerne blev udført på Perovsky Carriage Repair Plant , hvor elbilerne blev leveret på platforme. Her blev vognene monteret på bogier til 1520 mm sporvidden , og de nødvendige ændringer blev foretaget i deres design. Bilernes udseende blev også ændret: den lyse "signatur" røde og gule farve på Berlin S-Bahn-togene blev erstattet med standardfarven på elektriske togvogne, der blev vedtaget i USSR i krigsårene - mørkegrøn med en smal gul stribe og et lysegråt tag.
Efter omudstyret af ET 167 elektriske sektioner fik de betegnelsen EM167 . Tog af denne type var planlagt til at blive sendt til trafik på linjerne Tallinn - Pääsküla og Kiev - Boyarka , samt for at genopbygge det rullende materiel af elektriske tog i Moskva.
Jernbanernes sektioner i Tallinn og Kyiv efter krigens afslutning blev restaureret ved hjælp af kontaktudstyr eksporteret fra Tyskland, hvilket tillod brugen af elektriske tog af DC-systemet med en spænding på 750 V. Men af sikkerhedsmæssige årsager var disse sektioner var udstyret med en øvre køreledning, og ikke en køreskinne, som det var i Berlin. Til brug af EM167-tog i sektioner, der er elektrificeret med en strøm på 750 V, blev der installeret en strømaftager af typen strømaftager på taget af motorvogne .
Til driften af EM167 elektriske sektioner på elektrificerede sektioner med en spænding på 1500 V udviklede ingeniørerne D. D. Zakharchenko og I. M. Zaikin et projekt til konvertering af motorvogne EM167 til en spænding på 1500 V. Samtidig blev begge traktionsmotorer skiftet på i serie konstant. Værdierne af sektionerne af startmodstande, kredsløbene til at tænde for hjælpemaskiner osv., blev også ændret, og to strømkollektorer blev installeret på taget af biler.
De på denne måde ombyggede EM167-biler blev brugt på Moskva- Domodedovo -sektionen , som blev elektrificeret i 1946 ved hjælp af et 1500 V DC-system.
I 1952, da den elektrificerede sektion Kyiv-Boyarka blev udvidet til Vasilkovo-stationen, blev sektioner EM167 fra Moskva-Domodedovo-sektionen overført hertil. Under overførslen af sektioner af Kyiv-krydset i 1955 fra en spænding på 750 V til 1500 V, blev arbejdssektionerne med de EM167-biler, der ikke var beregnet til en spænding på 1500 V, delvist afskrevet, delvist overført til Tallinn- Pääsküla-linjen, og 8 firebilssektioner blev returneret til Berlin.
EM167-tog kørte i Kiev indtil 1955. I Tallinn kørte det "tyske tog" sin sidste tur den 19.07.1958.
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |
| Lokomotiver fra Tyskland ( Deutsche Bahn klassifikation ) | ||
|---|---|---|
| Damplokomotiver | ||
| lokomotiver | ||
| Elektriske lokomotiver | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||