| Zefiro | |
|---|---|
| Zefiro 380 | |
| Produktion | |
| Chefdesigner | bombardier |
| Års byggeri | 2009- |
| Fabrikant | bombardier |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Udnyttelse | |
| Selskab | Kinas ministerium for jernbaner og Västtrafik [d] |
| I Operation | — |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bombardier Zefiro er en familie af højhastigheds-passagertog med en driftshastighed på 250 km/t, udviklet af det canadiske firma Bombardier Transportation .
I 2011 inkluderer familien Zefiro 250 med en 250 km/t marchhastighed, udelukkende fremstillet i Kina, Zefiro 300 med en 300 km/t marchhastighed og Zefiro 380 .
Tidligere deltog Bombardier transport i højhastighedstogkonsortier: Intercity-Express (Tyskland), AVE Class 102 , RENFE klasse 130 (Spanien), ICN (Schweiz), Acela Express (USA) samt TGV Duplex , Eurostar , Thalys , ETR 500 . Derudover byggede virksomheden selvstændigt højhastighedstog til regionale markeder CRH1 , XinShiSu vippetog (Kina), Regina (Sverige), BM71 (Norge).
I november 2005 lancerede Bombardier sin Zefiro-flagskibsløsning : et enkeltdækstog til højhastighedslinjer, tilgængeligt i 4, 8, 12 eller 16-vogns muligheder, i stand til at håndtere en række forskellige elektrificeringssystemer og produceret med standard (2,9 m) ) eller overdimensioneret (3,4 m) bredde.
Zefiro er et tog med enkeltdæksvogne og distribueret trækkraft, bestående af motor (trækkraft), trailer og trækvogne. Kufferterne er lavet af aluminiumsstrukturer (med undtagelse af den brede Zefiro 250 i rustfrit stål), med et individuelt indvendigt layout.
Togene består af grupper af 4 biler; hver gruppe har en transformer og et drev. Typisk har endebilerne motoriserede bogier, de to midterste biler er ikke-motoriserede. Strømaftageren er placeret på en af de ikke-motoriserede vogne.
2009-specifikationen bruger luftkølede asynkrone trefasede drev, valgfri permanentmagnet synkronmotorer testet på Regina -tog i 2008 .
Den første Zefiro-variant er bygget i en serie af tyve 16-bils sovekabine EMU'er hos Sifang Power (Qingdao) Transportation , med leveringer, der starter i 2009 . Disse er de første højhastighedstog produceret i Kina (under licens).
I Kina omtales tog som CRH1E.
Udviklet acceleration 0,6 m/s², 16-vognstog vejer 859 tons, akseltryk 16,5 tons, bogier af den type, der anvendes på Regina -toget med en base på 2,7 m med 63% motoraksler.
I juli 2010 bestilte det kinesiske jernbaneministerium 40 yderligere 8-vogns CRH1 Zefiro-tog.
Zefiro 300-typen er designet til europæiske lande i henhold til specifikationerne fra International Union of Railways , og er i stand til at fungere på alle europæiske elektrificeringssystemer (1,5 & 3 kV DC, 15 & 25 kV AC). Bogier af typen FLEXX med en base på 2,75 m med 50 % motoraksler, acceleration >0,60 m/s², akseltryk 17 tons.
Zefiro V300V300 Zefiro - typen blev foreslået af Bombardier i forbindelse med AnsaldoBreda til den italienske operatør Trenitalias udbud af 50 nye højhastighedstog i 2010. Trenitalia valgte dette bud, og togene skulle gå i drift som ETR1000 fra 2013.
I september 2009 annoncerede Bombardier en ordre på 80 Zefiro 380-tog til det kinesiske jernbaneministerium, der skulle bygges på Bombardier Sifang joint venture i Qingdao . Transport Ltd. Ordren på 20 tog med 16 vogne og 60 8 vogne er værd 2,7 milliarder euro eller 4 milliarder USD. Bombardiers andel vil være 1,3 milliarder euro.
De kinesiske tognavne vil være CRH380D (8-vogne) og CRH380DL (16-vogne).
Effekt af et 16-vogns tog ~20 MW, med 50% motorbogier (FLEXX type med 2,7 m base), acceleration >0,48 m/s², vægt 948 tons, akseltryk ~17 tons.