Nordkaukasiske Jernbane

Nordkaukasiske Lenin-jernbaneorden
Fuld titel	Filial af Russian Railways JSC - North Caucasian Railway
Års arbejde	fra 12. juli 1922
Land	USSR (indtil 1991),Rusland
Ledelsesby	Rostov ved Don
Stat	nuværende
Underordning	JSC russiske jernbaner
telegrafkode	S-KV [2]
Numerisk kode	51
længde	6311,4 km
Internet side	skzd.rzd.ru
Priser
Kapitel	Zadorin Sergey Alexandrovich (siden oktober 2020) [1] .
Mediefiler på Wikimedia Commons

Den nordkaukasiske jernbane (NCZhD)  er en af ​​de 16 territoriale afdelinger af Russian Railways OJSC, der betjener jernbanelinjerne i de sydlige og nordkaukasiske føderale distrikter i Rusland , fra Azov og Sortehavet i vest til Det Kaspiske Hav i øst . Vejen går gennem territorier af følgende undersåtter i Den Russiske Føderation: Republikken Kalmykia , Republikken Dagestan , Den Tjetjenske Republik , Republikken Ingusjetien , Republikken Adygea , Republikken Karachay-Tjerkesserne , Stavropol-territoriet , Krasnodar-territoriet , Den Kabardino-Balkariske Republik , Republikken Nordossetien-Alania , Rostov- og Volgograd-regionerne . I 1971 blev vejen tildelt Leninordenen .

Ledelsen af ​​North Caucasus Railway er beliggende i byen Rostov-on-Don .

Historie

Byggeriet af jernbanen i Nordkaukasus begyndte i 1861 med anlæggelsen af ​​Shakhtnaya  - Aksai -linjen . Derefter var sektionerne Zverevo  - Shakhtnaya ( 1871 ), Aksai  - Rostov ( 1875 ), Rostov  - Vladikavkaz ( 1872 - 1875 ), Tikhoretskaya  - Ekaterinodar  - Novorossiysk ( 1884 - 1888 ) [3] , ( 1888 ) [3] , Tshoretsyn  . bygget [4] .

Med vejens adgang til havnen steg kornstrømmen til eksport kraftigt, hvilket gav yderligere skub i udviklingen af ​​vejen. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev sektioner sat i drift: Kavkazskaya  - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk  - Azov , Sosyka -Eyskaya  - Yeysk ( Yeisk jernbane ), Armavir  - Maykop (1911), Belorechenskaya  - Tuapse ( 1912 ),  - Akhtari , Krim  - Timashevskaya  - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk  - Torgovaya , Prokhladnaya  - Gudermes ( 1915 ), Stavropol  - Winery ( 1916 ). I oktober 1917 var den samlede længde af vejen 5.000 miles .

Ifølge STO's resolution dateret den 12. juli 1922, efter nationaliseringen af ​​private jernbaner, blev administrationen af ​​de nordkaukasiske jernbaner dannet.

Den 1. januar 1923 blev de lineære afdelinger i det kaukasiske kommunikationsdistrikt dannet. De omfattede sektioner af de tidligere Vladikavkaz, Sortehavet-Kuban, Armavir-Tuapse , Chernomoro-Poberezhnaya og Yeysk jernbaner. Alle disse jernbaner den 01/01/1924 var en del af de nordkaukasiske jernbaner.

I 1928 blev en sektion af jernbanen Petrovskoe Selo  - Blagodarnoe sat i drift, med en længde på 67 km.

I 1929 blev strækningen Tuapse  - Adler sat i drift med en forgrening til Matsesta, 108 km lang. I samme 1929 blev en del af Nevinnomysskaya - Cherkessk jernbanen sat i drift , 48 km lang.

I 1930 blev byggeriet afsluttet, og togtrafikken begyndte på strækningen Vinodelnoye  - Divnoye , 40 km lang.

I 1931 blev Rostov  - Khapry sektionen bygget gennem Temernik med en længde på 20 km.

I 1935 blev de nordkaukasiske jernbaner opdelt i de nordkaukasiske ( Ordzhonikidze by ) og Azov-Chernomorskaya ( Rostov-on-Don by ) [5] jernbaner. I 1936 blev Azov-Sortehavets jernbane omdøbt til K. E. Voroshilov-jernbanen, og i 1937 blev den nordkaukasiske jernbane kendt som Ordzhonikidze-jernbanen [6] .

Under den store patriotiske krig blev der bygget linjer på vejen: i 1942, Kizlyar - Trusovo, 340 km lang, i 1943, Adler  - Bzyb-sektionen, 47 km lang. I 1943 blev jernbanen opkaldt efter K. E. Voroshilov omdøbt til den nordkaukasiske jernbane [7]

I 1946 blev Salsk-grenen af ​​jernbanen, som tidligere var en del af Stalingrad-jernbanen, overført til den nordkaukasiske jernbane. Således omfattede den nordkaukasiske jernbane i 1946 8 filialer (Rostov, Salskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashevskoye, Tikhoretskoye, Kaukasiske og Stavropol). Samme år omfattede Ordzhonikidze-jernbanen 5 afdelinger (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Makhachkala og Kizlyarskoye).

I forbindelse med opførelsen af ​​Tsimlyansk vandkraftkompleks og reservoiret blev dele af jernbanen bygget fra nord fra Morozovskaya -stationen til Tsimlyanskaya -stationen , 89 km lang (idriftsat i efteråret 1949) og fra syd fra Kuberle station til Dobrovolskaya -stationen , 66 km lang (idriftsat i april 1950). Officielt blev begge sektioner Morozovskaya - Tsimlyanskaya og Kuberle - Dobrovolskaya sat i drift i 1951 [8] .

Efter afslutningen af ​​konstruktionen af ​​jernbanesporet på dæmningen af ​​Tsimlyansk vandkraftkompleks, i sommeren 1952, blev Dobrovolskaya og Tsimlyanskaya stationer forbundet. Fra det øjeblik begyndte regelmæssig togtrafik på begge sektioner fra Kuberle til Morozovskaya. Begge dele af den nye jernbane. linjerne var en del af Stalingrad-jernbanen. På samme tid var Morozovskaya - Tsimlyanskaya-linjen en del af Morozovsky, og Kuberle - Dobrovolskaya-linjen var en del af Kotelnikovsky-vejen.

I 1951 blev en del af Labinskaya-Shedok jernbanen sat i drift, med en længde på 52 km [8] .

I maj 1953 blev Stalingrad-jernbanen afskaffet og blev en del af Privolzhskaya-vejen [9] , mens strækningen Tsimlyanskaya - Morozovskaya blev en del af Likhov-grenen af ​​den sydøstlige vej, og strækningen Kuberle - Dobrovolskaya blev en del af Salsky-vejen. gren af ​​den nordkaukasiske jernbane. Også Kotelnikovsky-grenen med grænserne til Abganerovo (ekskl.) - Zimovniki (inkl.) blev en del af den nordkaukasiske jernbane.

Siden maj 1953 omfattede den nordkaukasiske jernbane 10 filialer (Rostov, Salskoye, Kotelnikovskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashovskoye, Tikhoretskoye, Caucasian, Stavropol og Tuapse). Som en del af Ordzhonikidzevskaya-jernbanen var der 5 afdelinger (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Kizlyar og Makhachkala).

I juli 1959 blev de nordkaukasiske og ordzhonikidze jernbaner slået sammen til en enkelt nordkaukasisk jernbane [10] . Samtidig med foreningen af ​​de to veje skete der strukturelle forandringer af afdelingerne gennem deres udvidelse. Således blev Timashevsk-grenen en del af Krasnodar-grenen, Shakhtinsk-grenen blev en del af Rostov-grenen, Tikhoretsk-grenen blev en del af den kaukasiske gren, Kotelnikovsky-grenen blev en del af Salsky-grenen, Prokhladnensky-grenen blev en del af Mineralovodsky. gren, og Kizlyar-grenen blev en del af Grozny-grenen af ​​Nordkaukasus-vejen.

Som en del af den forenede nordkaukasiske jernbane (fra juli 1959) var der 9 grene af vejen: Rostov (Rostov-Glavny), kaukasisk (kaukasisk), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-Passager), Groznenskoe (Grozny), Makhachkala (Makhachkala II-Port), Krasnodarskoe (Krasnodar I), Salskoe (Salsk), Stavropolskoe (Stavropol).

I februar 1962, fra Salsk-grenen af ​​den nordkaukasiske jernbane, blev Kotelnikovo - Abganerovo- sektionen overført til Volgograd-grenen af ​​Volga-jernbanen .

I 1969 blev en ny jernbanelinje Divnoye  - Elista bygget , med en længde på 102,7 km, som var en del af Stavropol-vejen.

I 1972 blev en del af Zverevo-  Krasnodonetskaya-jernbanen bygget, med en længde på 72,5 km, strukturelt blev den en del af Rostov-vejen.

I 1975 blev en del af Krasnodar  - Tuapse jernbanen sat i drift , med en længde på 39,2 km ( fra Enem station til Saratovskaya station ) og var strukturelt en del af Krasnodar-vejen.

I 1977 blev en ny jernbanelinje Anapa  - Yurovsky åbnet, med en længde på 29,6 km, blev strukturelt en del af Krasnodar-vejen.

I 1978 blev Krasnodar-Tuapse-sektionen sat i drift med en længde på 101,6 km ( fra Saratovskaya-stationen til Krivenkovskaya-stationen ).

I 1983 blev den vestlige omfartsvej til Rostov-krydset bygget, med en længde på 16,3 km.

I 1987 blev Blagodarnoye-Budyonnovsk jernbanelinjen bygget med en længde på 72,7 km.

I 1987 blev Likhovskoye-vejen, tidligere en del af den sydøstlige jernbane , overført til den nordkaukasiske jernbane .

I april 1987 blev Stavropol-vejens gren omdannet til en underafdeling og blev strukturelt en del af Mineralnye Vody-vejens gren.

I slutningen af ​​1989 blev jernbanelinjen Peschanokopskaya  - Krasnaya Gvardiya bygget, 56,8 km lang, strukturelt blev en del af Salsky-vejen.

I forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud, i 1991, blev Uspenskaya-Martsevo-sektionen en del af Rostov-vejen, som tidligere var en del af Donetsk-jernbanen.

I 1993 blev en ny sektion af jernbanen bygget fra Krasnaya Gvardiya-stationen til Peredovaya- stationen , 56 km lang, som strukturelt var en del af Mineralnye Vody-vejen.

I forbindelse med fjendtlighederne på den tjetjenske republiks territorium blev der i 1997 bygget en ny jernbanelinje for at omgå det specificerede område fra Kizlyar   -stationen til Sulak-stationen (Makhachkala-vejen).

. I perioden fra 1987 til 1997 omfattede den nordkaukasiske jernbane 9 afdelinger:

• Rostov NOD-1 ( Rostov-on-Don , Rostov-Glavny station );
• Kaukasisk NOD-2 ( Kropotkin , Kavkazskaya station ), afskaffet i 1997 og indlemmet i Krasnodar-grenen;
• Mineralovodskoe NOD-3 ( Mineralnye Vody ), afdelingen omfattede Stavropol-underafdelingen;
• Tuapse NOD-4 ( Tuapse , Tuapse-Passazhirskaya station ), afskaffet i 1997 og indlemmet i Krasnodar-grenen;
• Grozny NOD-5 ( Groznyj );
• Makhachkala NOD-6 ( Makhachkala , station Makhachkala II-Port );
• Krasnodar NOD-7 ( Krasnodar , station Krasnodar I );
• Salsky NOD-8 ( Salsk ), i 1997 blev den omdannet til Salsky-underafdelingen og blev strukturelt en del af Rostov-grenen;
• Likhovskoye NOD-9 ( Likhaya station , Likhovskoy- bosættelsen, Kamensky-distriktet), blev afskaffet i 1997 og inkluderet i Rostov-grenen.

Fra 1997 til 1. august 2010 omfattede vejen 5 afdelinger med følgende nummerering: Rostov (NOD-1), Krasnodar (NOD-2), Mineralovodskoye (NOD-3), Makhachkala (NOD-4) og Grozny (NOD - 5) [11] .

I 2013, som en del af forberedelsen og afholdelsen af ​​de XXII olympiske vinterlege i byen Sochi , blev der bygget nye jernbanelinjer: Adler - Lufthavn, 3 km lang og Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor , 48 km lang.

I september 2017 blev en ny jernbanelinje bygget uden om Ukraines territorium fra Bochenkovo-stationen til Zhuravka-stationen (inden for grænserne af den nordkaukasiske vej, Bochenkovo-Sokhravka-strækningen, 67 km lang), resten af ​​sektionen fra Sokhranivka station til Zhuravka station, 54 km lang, er placeret i en del af South Eastern Railway.

I februar 2019 blev en ny linje af Kozyrki-Grechanaya jernbanen åbnet, med en længde på 65 km.

Tidslinje for elektrificering

Elektrificeringen af ​​vejen begynder med sektionerne Mineralnye Vody  - Kislovodsk og Beshtau  - Zheleznovodsk , elektrificeret i 1936 med jævnstrøm med en spænding på 1,5 kV, i henholdsvis 1964 og 1956 stiger spændingen i disse sektioner til 3 kV. , dog blev alle disse sektioner allerede i 2006 overført til vekselstrøm, med en spænding på 25 kV.

DC elektrificering

Elektrificering med jævnstrøm (3 kV) fortsætter: i 1956, Veseloe  - Sochi sektionen , i 1957 Belorechenskaya  - Tuapse sektionen , i 1958 Sochi  - Tuapse sektionen , i 1978 Tuapse  - Goryachy Klyuch sektionen, i 2013 Adler - Lufthavn afsnit.

Elektrificering med vekselstrøm (spænding 25 kV) :

• 1961: Martsevo - Rostov ;
• 1962: Dashing  - Rostov  - Armavir  - Nevinnomysskaya og Armavir  - Belorechenskaya ;
• 1963: Nevinnomysskaya  - Mineralnye Vody ;
• 1966: Bataysk  - Azov ;
• 1967: Belorechenskaya  - Maykop og Gornaya  - Novoshakhtinsk ;
• 1968: Skov -steppe  - Ust-Donetsk ;
• 1970: Maykop  - Khadzhokh ;
• 1972: Bataysk  - Krasnodar og Beslan  - Ordzhonikidze ;
• 1975: Mineralnye Vody  - Cool og Krasnodar  - Shenjiy ;
• 1976: Prokhladnaya  - Gudermes ( efter fjendtlighederne på den tjetjenske republiks område, på sektionen af ​​Stoderevskaya - Gudermes-jernbanen, blev kontaktnettet demonteret, på denne sektion udføres togenes bevægelse ved dieseltrækkraft);
• 1977: Chervlyonnaya- Uzlovaya  - Makhachkala
• 1978: Shenjiy  - Goryachiy Klyuch , Grozny  - Gudermes (efter fjendtlighederne på den tjetjenske republiks område på strækningen Grozny - Gudermes blev kontaktnettet demonteret, på denne sektion udføres togtrafikken med dieseltrækkraft) og Makhachkala  - Derbent ;
• 1981: Grozny - Aldy;
• 1982: Kaukasisk - Getmanovskaya;
• 1983: omvej fra Rostov-krydset;
• 1984: Cool  - Beslan ;
• 1986: Grozny  - Beslan (efter fjendtlighederne på den tjetjenske republiks område på sektionen af ​​jernbanen Grozny - Sleptsovskaya, blev togbevægelsen stoppet (jernbanesporet sammen med kontaktnettet blev demonteret);
• 1987: Timashevskaya  - Protoka ;
• 1988: Kanal  - Krim ;
• 1990: uden om Bataysky-krydset;
• 1991: Kotlyarevskaya  - Nalchik ;
• 1994: Enem  - Krymskaya  - Novorossiysk ;
• 1999: Krasnodar  - Tikhoretskaya og Krasnodar  - Kaukasisk ;
• 2000: Tikhoretskaya  - Salsk ;
• 2001: Salsk  - Kotelnikovo og Krymskaya  - Grushevaya ;
• 2006: Mineralnye Vody  - Kislovodsk og Beshtau  - Zheleznovodsk (overført fra DC);
• 2013: Adler - Rosa Khutor ;
• 2017: Bochenkovo ​​- Sokhranivka ;
• 2019: Peaks - Grechanaya, Anapa - Yurovsky - Passage 9 km og Yurovsky - Taman-Passager .

Grænser

• Privolzhskaya Railway ( Kotelnikovo ekskl., Oleinikovo ekskl., Morozovskaya inkl.)
• South-Eastern Railway (station Sohranivka inkl. ( strækning uden om Ukraine ))
• Krim-jernbanen (st. Taman-Passager )
• Aserbajdsjans jernbaner ( Samur  - Yalama )
• Abkhasisk jernbane ( Vesyoloye  - Psou )
• Donetsk jernbane ( Gukovo  - Krasnaya Mohyla , Uspenskaya  - Kvashino )

Struktur