| Siemens Velaro | |
|---|---|
| Siemens Velaro | |
| Velaro RUS ved InnoTrans 2008 | |
| Produktion | |
| I produktion | fra 2001 til i dag |
| Fabrikant | Siemens AG |
| Opstillinger bygget |
Velaro E: 26 Velaro RU(EMU1): 16 Velaro RU(EMU2): 4 CRH 3A: 3 CRH 3C: 57 Velaro TR(HT80000): 19 |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde |
1435 mm (4 ft 8½ in) 1520 mm |
| Designhastighed |
350 km/t (Velaro E, CRH3) 250 km/t [1] (Velaro RUS) |
| Sikkerhedssystemer | ALS |
| Udnyttelse | |
| Operatør |
RZD , TCDD , DB , Eurostar , renfe |
| I Operation | Ja |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Siemens Velaro er elektriske højhastighedstog fremstillet af Siemens AG . Siemens Velaro er en videreudvikling af ICE-3- modellen og begyndelsen på udviklingen af den nye ICE-4-model, som bygges af et konsortium af Siemens AG og Bombardier for Deutsche Bahn .
Fordelen ved Velaro-platformen til elektriske tog er teknologien, der giver dig mulighed for at placere alt trækudstyr (inklusive hovedtransformatorer og vandkølede GTO-omformere) i togets undervogn, som med samme længde giver dig mulighed for at øge antal passagersæder med 20 %.
Toget er bygget i henhold til multi-enhedsskemaet (fordelt trækkraft) og er dannet af fire motor- og fire trailervogne (i tilfældet med Velaro RUS tilføjes yderligere to trailervogne med udstyr, så antallet af trailervogne når seks ), kombineret til to grundmoduler af fire biler (fem vogne hver for Velaro RUS ). Det elektriske tog er designet til at blive drevet af AC- og DC-netværk med en spænding på 3 og 25 kV . Strømsystemet består af asynkrone trækmotorer (der er 16 af dem i toget), med en kontinuerlig driftseffekt på 550 kW hver, den samlede trækkraft når 8800 kW. Bilens karosserier er svejset, fra ekstruderede lange profiler lavet af aluminiumslegering AlMg4.5Mn (korttidsstyrke 320 MPa).
Toget kan køre i doubler i henhold til systemet med mange enheder . For hurtig til- og frakobling er hovedvognene udstyret med en automatisk Scharfenberg-kobling ( Velaro RUS-tog fra første batch er udstyret med en SA-3 automatisk kobling ), lukket af mekaniserede kåber styret fra førerkabinen.
Der er følgende ændringer:
I 2001 bestilte RENFE seksten Velaros [2] , betegnet AVE S-103 . Senere blev rækkefølgen øget til 26 tog. Togene er designet til at betjene højhastighedslinjen Barcelona - Madrid . Linjens længde er 621 kilometer, hastigheden er op til 350 km/t, rejsetiden er 2 timer 25 minutter.
De første tog blev leveret i juli 2005 og gennemførte testkørsler i januar 2006.
Den 15. juli 2006 satte et af togene en hastighedsrekord på 403,7 km/t på strækningen Guadalajara - Calatayud på hovedvejen Madrid - Zaragoza . Dette er den spanske nationale jernbanehastighedsrekord og den tidligere (indtil 2010) verdenshastighedsrekord for ikke-modificerede kommercielle tog (tidligere rekorder sat af TGV (verdensrekord 574,8 km/t) og ICE blev lavet af specielt modificerede og forkortede tog, og rekorden (486,1 km/t, 2010) blev sat af et seriel kinesisk 16-vogns CRH380A-tog på Beijing-Shanghai-delen af ruten.
Den 20. marts 2009, Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) og Chinese Academy of Railways (CARS) har underskrevet [3] en aftale med virksomheden om at levere komponenter til 100 CRH 3-tog baseret på Siemens Velaro-platformen. Koncernens andel vil være omkring 750 millioner euro i det samlede leveringsvolumen. Selve togene, designet til højhastighedslinjerne Beijing - Tianjin (Tanggu) , Wuhan - Guangzhou og Wuhan - Shijiazhuang , Nanjing - Shanghai vil blive produceret og testet i Kina af kinesiske virksomheder. [fire]
Hovedartikel: EVS1/EVS2
I maj 2006 underskrev Russian Railways og Siemens Transportation Systems en aftale om levering (kontraktværdi på 276 millioner euro) af 8 højhastigheds-Velaro-tog (under navnet Sapsan ), der er i stand til at køre op til 250 km/t (en stigning). til 350 km/t er muligt). h). Der blev også underskrevet en aftale (354,1 millioner euro) om deres tjeneste for 30 år eller for en kilometer på mindst 14 millioner km. Den russiske version er opkaldt efter vandrefalken (Falco peregrinus) fra falkeordenen, den hurtigste fugl i verden.
Følgende typer tog vil blive leveret:
Den 15. marts 2009 fandt den første testkørsel af Sapsan-toget sted på ruten St. Petersborg - Moskva.
Den 17. december 2009 foretog toget sin første kommercielle flyvning fra Moskva til St. Petersborg.
Den 12. november 2014 var den officielle ceremoni for fastsættelse af rekorden for Guinness Rekordbog. Tvillingtoget " Sapsan " blev anerkendt som det længste højhastighedstog i verden.
Ifølge OZhDs pressetjeneste blev posten optaget og notariseret i nærværelse af medlemmer af en uafhængig kommission.
Ansatte ved Oktyabrsky Metrology Center målte sammensætningen. Dens længde er 500 m 78 cm. Dette bekræftede rekorden - " Sapsan " med 20 vogne er det længste højhastighedstog i verden.
Deutsche Bahn afgav en ordre på 15 fjerdegenerations Velaro-tog (Velaro D), til en værdi af 500 millioner euro [5] . Det er planen, at Velaro D fra december 2011 [6] vil begynde at operere på internationale ruter mellem Tyskland, Frankrig, Spanien, Belgien og Holland. [7] Velaro D's designfunktioner vil også gøre det muligt for den at passere gennem Kanaltunnelen , så den kan operere i Det Forenede Kongerige. [otte]
Den 7. oktober 2010 blev det offentliggjort, at Eurostar havde valgt Siemens AG som leverandør af 10 Velaro e320 højhastighedstog [9] . I dette tilfælde vil det samlede kontraktbeløb være på 600 millioner euro (med en samlet investering på 700 millioner pund sterling, inklusive genopretning af eksisterende rullende materiel) [10] , beregnet til at operere på ruter mellem London og Köln / Amsterdam . [11] Disse 400 meter, 16-vognstog opfylder kravene til tog til at køre gennem Eurotunnelen og adskiller sig fra de kortere 200 meter, 8-vogns Velaro D-tog, som Deutsche Bahn planlægger at sætte på ruten til London. [11] Togenes maksimale hastighed bliver 320 km/t, antallet af sæder vil være over 900. [9]
I juli 2013 afgav de tyrkiske statsjernbaner ( TCDD ) en ordre på syv Velaro højhastighedstog. Kontrakten til en værdi af 285 millioner euro inkluderer syv års tjeneste. Velaro-tog forventes at blive brugt på tyrkiske højhastighedsjernbaner. Det første tog skulle begynde at køre med passagerer den 23. maj 2015 på Ankara - Konya -linjen .
Hos operatøren er togene klassificeret som TCDD HT65000. I modsætning til det traditionelle hvid-rød-blå farveskema er TCDD HT65000 højhastighedstogene hvid-turkis-grå.
Velaro TR-tog er i det væsentlige Velaro D-tog og er designet til standardspor, har 8 vogne med en samlet længde på omkring 200 meter, kan rumme 516 passagerer og har en maksimal hastighed på 300 km/t.
I juni 2018 præsenterede Siemens den nye generation af togkoncept Velaro Novo, designet til en maksimal driftshastighed på 250 til 360 km/t. Producenten planlægger, at sammenlignet med de seneste modeller af Velaro-tog vil Velaro Novo-kapaciteten stige med 10 %, startomkostningerne vil blive reduceret med 20 %, driftsomkostningerne vil blive reduceret med 30 %, vægten vil blive reduceret med 15 % (den toget bliver 70 tons lettere), og energiforbruget vil blive reduceret, vil falde med 30 % [12] [13] .
Forskning og udvikling startede i 2013, konceptet blev formuleret i 2015, og den første prototypebil blev bygget i 2017. Selskabet planlægger at forberede det første tog til kommerciel drift i begyndelsen af 2023 [12] [13] .
| Siemens AG | |
|---|---|
| Grundlæggere | |
| Iværksættere | |
| Personligheder | |
| Opfindelser og projekter | |
| Mærker og varemærker | |
| Koncernens sektorer |
|
| Strategiske partnerskaber (SEI) | |
| Virksomheder, der tidligere var en del af virksomheden |
|
| Diverse | |
| omsætning ▲ € 62,265 milliarder ( 2021 ) Medarbejdere 303.000 (2021) aktie ticker Xetra : S.I.E.N. Internet side www.siemens.com | |
| Lokomotiver fra Tyskland ( Deutsche Bahn klassifikation ) | ||
|---|---|---|
| Damplokomotiver | ||
| lokomotiver | ||
| Elektriske lokomotiver | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||