EP20

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. juli 2020; verifikation kræver 101 redigeringer .
EP20
Olympus

El-lokomotiv EP20-002
Produktion
Byggeland  Rusland
Fabrik Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg
Fabrikant Transmashholding
Års byggeri siden 2011
Chefdesigner Usvitsky Sergey Alexandrovich
Total bygget 80 (pr. december 2021)
Nummerering 001-080
Tekniske detaljer
Type service hovedpassager
Aktuel indsamlingstype øvre ( halvstrømaftager )
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet variabel , 25 kV, 50 Hz; permanent , 3 kV
Aksial formel 2 0 -2 0 -2 0
Fuld servicevægt 135 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21,5 tf
Lokomotivlængde 22 550 mm
Bredde 3100 mm
Max højde 5100 mm (med strømaftager sænket)
fuld akselafstand 16 430 mm
Afstand mellem bogiestifter 6765 + 6765 mm
Hjulbase af bogier 2900 mm
Hjul diameter 1250 mm, båndløs
Mindste radius af farbare kurver 125 m
Sporbredde 1520 mm
Reguleringssystem asynkront IGBT -drev
TED type DTA-1200A ( asynkron )
Hængende TED støtteramme
(III klasse af trækkrafttransmission)
Gearforhold 93:18 = 5.167 (160 km/t version)
89:22 = 4.055 (200 km/t version)
Trækkraft ved afgang 45,89 / 35,69 tf
Timestrøm af TED 6 × 1200 = 7200 kW
Trækkraft af urtilstand 33,1 / 25,4 tf
Urtilstandshastighed _ 78 / 100 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6 × 1100 = 6600 kW
Lang trækkraft 30,6 / 23,4 tf
Hastighed i konstant tilstand 78 / 100 km/t
Trækkraft ved maksimal hastighed 15 / 11,73 tf
Designhastighed 160 / 200 km/t
Elektrisk bremsning recuperativ , reostatisk
Regenerativ bremsekraft 6 x 1000 = 6000 kW
Bremsesystem elektrisk, elektropneumatisk, pneumatisk [1]
Udnyttelse
Land  Rusland
Operatør Russiske jernbaner (også brugt af lokomotivbesætninger på de hviderussiske jernbaner )
Vej Moskva , Gorky , Sydøst , Sverdlovsk , Nordkaukasisk , Oktyabrskaya , Severnaya
Periode —
 Mediefiler på Wikimedia Commons

EP20 "Olimp"  er et russisk to-system højhastigheds seks-akslet passager- elektrisk lokomotiv designet af Transmashholding ved hjælp af en række tekniske løsninger fra det franske firma Alstom som en del af Rail Transport Technologies joint venture. EP20 er tænkt som flagskibsprojektet i et storstilet udviklingsprogram for en bred vifte af ny generation af russiske elektriske lokomotiver med asynkront trækkraft. Det elektriske lokomotiv er masseproduceret på Novocherkassk Electric Locomotive Plant . Fra december 2021 er 80 elektriske lokomotiver blevet produceret, alle er blevet de russiske jernbaners ejendom og arbejder med passagertog.

Historie om oprettelse og udgivelse

Design

I 2000'erne opstod behovet på de russiske jernbaner for dobbeltsystem-passager-elektriske lokomotiver for at øge blokhastigheden af ​​passagertog og reducere deres nedetid ved den nuværende generations dockingstationer. Brugen af ​​dobbelt-system elektriske lokomotiver tillod ikke kun at reducere nedetiden, men også at reducere driftsomkostningerne på grund af fraværet af behovet for at skifte lokomotiver. I slutningen af ​​1990'erne skabte Novocherkassk Electric Locomotive Plant sammen med Adtranz et to-system seks-akslet passager-elektromotiv i EP10 -serien med et asynkront drev, designet til at imødekomme behovene hos de russiske jernbaner i to-system elektriske lokomotiver og erstatte de to-sektionede otte-akslede elektriske lokomotiver ChS7 og ChS8 og seks-akslede ChS4 T med mindre kraftige samlemotorer på ruterne. Oprindeligt var det planlagt at etablere deres masseproduktion, men på grund af den lave pålidelighed af en række komponenter og forældelsen af ​​en række anvendte teknologier, nægtede Russian Railways OJSC yderligere at købe disse lokomotiver, derfor i perioden 2005-2006 , blev der kun produceret et begrænset parti på 11 biler (i alt - 12, under hensyntagen til det første elektriske lokomotiv), da der for nogle af dem allerede var fremstillet komponenter, og afslaget på at købe dem truede med at betale en bøde til producenten [ 2] .

På grund af den lave pålidelighed af EP10 elektriske lokomotiver anså ledelsen af ​​Russian Railways det for nødvendigt at skabe et nyt to-system elektrisk lokomotiv i Rusland, som modtog designbetegnelsen for EP20-serien. Efter afslutning af pre-design undersøgelser blev kommissoriet for EP20 godkendt, der ligesom EP10 skulle udstyres med et asynkront trækdrev og et regenerativt bremsesystem for at reducere driftsomkostningerne og have lignende tekniske egenskaber, men samtidig tid opfylde øgede krav til sikkerhed og pålidelighed i overensstemmelse med de standarder, der er vedtaget for elektriske lokomotiver fremstillet i europæiske lande, og sikre komfortable arbejdsforhold for lokomotivbesætningen. Det blev også antaget, at det elektriske lokomotiv ville køre transittog efter Moskva-St .

Russian Railways instruerede den russiske Transmashholding om at skabe et projekt for et nyt elektrisk lokomotiv inden 2008 . For at skabe et nyt lokomotiv indgik Transmashholding en partnerskabsaftale med det franske firma Alstom Transport, som producerer højhastigheds-ellokomotiver og elektriske tog, som skulle udvikle og levere de sværest fremstillede elektriske lokomotiver under hensyntagen til Russisk klima, da russiske virksomheder manglede udstyr og erfaring til produktion af individuelle enheder og dele af komplekst elektrisk udstyr (især trækkraftinvertere og kontrolsystemer) og deres oprettelse krævede lang tid, og det var for dyrt at købe udenlandske elektriske lokomotiver. Projektet blev gennemført i fællesskab med deltagelse af All-Russian Research and Design Institute of Electric Locomotive Engineering (VELNII) gennem det fælles selskab LLC Rail Transport Technologies (TRTrans) skabt af Transmashholding og Alstom, hvis opgave var at udvikle en fundamentalt ny rullende lager for Rusland [3] .

Grundlæggende nye dele blev designet til det nye elektriske lokomotiv, som snart begyndte at blive fremstillet og testet: et karosseri, et førerhus med et crash-system [4] , bogier, trækmotorer, et kontrol- og overvågningssystem, bremse- og mekanisk udstyr. Alstom har færdiggjort traktionsinverteren i overensstemmelse med kravene i russiske standarder og driftsbetingelser. Det endelige design af det elektriske lokomotiv var klar i 2010, og i maj underskrev RZhD en kontrakt om levering af 200 elektriske lokomotiver af serien til en værdi af omkring 1 milliard euro [5] . Produktionen af ​​elektriske lokomotiver blev organiseret på det vigtigste elektriske lokomotivbyggeri i Rusland - Novocherkassk-fabrikken [3] .

Produktion

Monteringen af ​​det første elektriske lokomotiv EP20-001 blev påbegyndt i anden halvdel af 2010 [ 6] og afsluttet i april 2011. Da de elektriske lokomotiver i serien var planlagt til at blive brugt til at køre hurtige tog på ruten Moskva-Adler uden at ændre lokomotivet på hele ruten for at transportere passagerer under de olympiske vinterlege 2014 i Sochi, til ære for den kommende olympiade, serien fik det personlige navn "Olympus". Det første elektriske lokomotiv blev malet til ære for de kommende OL i den originale orange-blå-blå farve med et stiliseret billede af bjerge og flammer og havde standard gearkasser til at køre tog med en maksimal hastighed på 160 km/t. Efter justering på fabrikken blev han sendt til test [3] .

I begyndelsen af ​​2012 blev der produceret et andet elektrisk lokomotiv i et højhastighedsdesign ved 200 km/t for at muliggøre parallel test af to maskiner med forskelligt højhastighedsdesign. I september samme år blev certificeringen af ​​maskiner endelig afsluttet, hvilket gjorde det muligt at starte deres masseproduktion [3] . I slutningen af ​​året blev der produceret et pilotparti på 6 højhastighedsmaskiner. Siden 2013 begyndte serien at blive produceret mere massivt, men i 2014 faldt produktionsvolumen igen kraftigt på grund af valutakrisen i Rusland og stigningen i prisen på importerede komponenter, hvilket gjorde elektriske lokomotiver for dyre. Fra nummer 002 modtog alle elektriske lokomotiver en trefarvet virksomhedsfarve af russiske jernbaner med røde, lysegrå og mørkegrå farver (rød - på toppen med en overvægt i kabineområdet, lysegrå - i midten med en overvægt på siderne, mørkegrå - forneden) , mens lokomotivets front var malet orange øverst. I 2018 blev det første elektriske lokomotiv også malet om i samme farveskala [7] .

Elektriske lokomotiver EP20 blev produceret i to modifikationer, der adskiller sig fra hinanden i gearforholdet i traktionsgearkassen - en konventionel med en designhastighed på 160 km/t og en højhastigheds med en designhastighed på 200 km/t. Elektriske lokomotiver med numrene 002-018, 046-048 og 077 blev produceret i en højhastighedsmodifikation, og alle andre - i en konventionel [3] [* 1] . Startende med nummer 053 (det første elektriske lokomotiv bygget i 2016) modtog bilerne russisk-fremstillede førerhuse, som er kendetegnet ved et modificeret design af bufferlys og vinduer i førerhuset. Startende med nummer 067 (det første elektriske lokomotiv bygget i 2019), begyndte sidepanelerne på nogle elektriske lokomotiver at blive lavet med vandrette korrugeringer [7] .

Fra december 2021 er der bygget 80 elektriske lokomotiver [7] . Data om produktionen af ​​EP20 elektriske lokomotiver efter år er angivet i tabellen: [7]

Udgivelsesår Antal Værelser
2011 en 001
2012 7 002 - 008
2013 tredive 009-038
2014 ti 039-048
2015 fire 049-052
2016 fire 053 - 056
2017 fire 057 - 060
2018 6 061-066
2019 6 067-072
2020 5 073 - 077
2021 3 078 - 080
i alt 80 001 - 080

Generel information

Det elektriske lokomotiv EP20 "Olimp" er designet til at køre passagertog på jernbaner med en sporvidde på 1520 mm , elektrificeret både på enfaset vekselstrøm med industriel frekvens 50 Hz med en mærkespænding på 25 kV og på jævnstrøm med en nominel strøm. spænding på 3 kV. Et elektrisk lokomotiv er mest efterspurgt på strækninger, hvor begge typer elektrificering er tilgængelige, for at reducere parkeringstiden ved stationen for at skifte strømtype og muligheden for at følge med uden at stoppe ved den. El-lokomotivet kan køre ved omgivelsestemperaturer fra -50 °C til +40 °C [3] .

Det elektriske lokomotiv er den mest moderne model af elektriske passagerlokomotiver på russiske jernbaner, og på grund af brugen af ​​kraftige asynkrone trækmotorer kan det sammenlignes i kraft med otte-akslede to-sektions elektriske lokomotiver med samlemotorer, såsom ChS7 og ChS8 , og kan bruges til at erstatte dem. Det er også den første repræsentant for en ny familie af elektriske lokomotiver fremstillet af NEVZ med et asynkront trækdrev, forenet med hensyn til mekanisk og elektrisk design. På basis af EP20 blev der skabt et to-sektions otte-akslet AC-fragt-elektrisk lokomotiv 2ES5 [* 2] , det var også planlagt at skabe et lignende DC-elektrisk lokomotiv 2ES4 [* 3] og et to-system 2ES20 , samt som enkeltsektion seks-akslet passager EP2 [* 4] og EP3 [* 5] til jævn- og vekselstrøm. Sammenlægningen af ​​komponenter og systemer i elektriske passagerlokomotiver i EP2- og EP3-serien skulle være op til 85 %, og for fragtelektromotiver 2ES4 og 2ES5 - op til 70-75 % [8] .

Det elektriske lokomotiv er produceret i to versioner, som adskiller sig i udvekslingen af ​​trækgearkassen: til bevægelse med en maksimal hastighed på 160 km/t og 200 km/t. El-lokomotivet EP20, der er designet til 160 km/t, når det kører med sin maksimale hastighed, kan køre et passagertog på 24 vogne på en lige strækning, og et elektrisk lokomotiv til 200 km/t kan køre et tog på 17 vogne [9 ] .

Specifikationer

De vigtigste egenskaber ved elektriske lokomotiver i EP20-serien: [3]

Parameter Betyder
Aksial formel 2 0 -2 0 -2 0
Dimensioner
Hovedmål
, mm 		Længde langs akserne af automatiske koblinger 22 550
Kropsbredde 3100
Højden af ​​den sænkede
strømaftager
fra skinnens niveau		 5100
Automatisk koblingsakselhøjde 1060
Undervognsmål
,
mm 		fuld akselafstand 16 430
Drejebase 6765 + 6765
Hjulbase af bogier 2900
Diameter på nye hjul 1250
Sporbredde 1520
Minimum radius
af farbare kurver		 125*10 3
Vægtindikatorer
Driftsvægt, t 129
Akseltryk på skinner, tf 21.5
Træk- og energiegenskaber
Type elektrisk lokomotiv almindelig høj hastighed
Type strøm og spænding 25 kV, 50 Hz AC
3 kV DC
Gearforhold 93:18 = 5,167 89:22 = 4,055
Effekt af trækmotorer
, kW 		hver time 6 x 1200 = 7200
i kontinuerlig tilstand 6 x 1100 = 6600
Trækkraft, tf når man trækker sig væk 45,89 35,69
hver time 33,1 25.4
i kontinuerlig tilstand 30.6 23.4
ved maksimal hastighed femten 11,73
Hastighed, km/t hver time 78 100
i kontinuerlig tilstand 78 100
strukturel 160 200

Elektrisk
bremseeffekt, kW		 helbredende 6 x 1000 = 6000
reostatisk ved jævnstrøm 4500
reostatisk ved vekselstrøm 3200
Vognvarmeanlægs effekt, kW 1200

Nummerering og markering

Elektriske lokomotiver EP20 modtager fra fabrikken trecifrede numre tildelt i stigende rækkefølge efter deres frigivelse, startende fra 001. Betegnelsen for serien og numrene er påført i form af tredimensionelle metalbogstaver på frontpanelerne af bufferne foran af kabinen på det elektriske lokomotiv, mens dens serie er angivet på højre buffer (når man ser på kabinen - til venstre), og på den anden - dets trecifrede nummer. Ellokomotivernes numre er angivet på sidevæggene nedenfor, omtrent over det andet hjulpar, regnet fra nærmeste kabine, og er malet i hvidt i form af små tal 1 eller 2.

Konstruktion

Det elektriske lokomotiv er en platform designet af Transmashholding-ingeniører med integreret højteknologisk udvikling af russisk (traktionsmotorer, mikroprocessorkontrol- og diagnosesystem, bremseudstyrsmodul, styrekredsløbsstrømforsyning, en række hjælpemaskiner, styrekabine [* 6] , automatisk brandslukningssystem), fransk (traktionskonvertere, traction drive control) og andre producenter.

Designfunktioner

Udnyttelse

Prøver

Det første elektriske lokomotiv EP20-001 bestod eksperimentelle ture på VELNII-testringen i Novocherkassk og derefter på VNIIZhT-ringen i Moskva Shcherbinka , hvor det passerede et operationelt løb på 5000 km og deltog også i togparaden i september på Expo 1520 -udstillingen [7] . Fra oktober 2011 til januar 2012 bestod han en testkørsel og sanitære og hygiejniske tests for driften af ​​førerkabinens klimatiske system under vinterforhold [12] .

Siden februar 2012 begyndte certificeringstest af det elektriske lokomotiv, herunder test af elektrisk udstyr af hjælpekredsløb, kontrol af funktionerne i det integrerede kontrol- og overvågningssystem i træktilstand, termiske test i regenerative og reostatiske bremsetilstande, kontrol af diagnosesystemet for kritiske udstyr, test for miljøsikkerhed, vurdering af brand- og eksplosionssikkerhed . Det elektriske lokomotiv bestod trækkraft- og energitest på stedet i Shcherbinka og de radiale retninger af Moskva-jernbanen ved hastigheder op til 120 km/t, og gik derefter til Belorechenskaya-Maikop-sektionen med dobbeltsystemelektrificering for at bestå tests med hastigheder op. til 160 km/t i begge effekttilstande [12] . I slutningen af ​​maj havde el-lokomotivet dog en ulykke, afsporede, og testene blev stoppet, og el-lokomotivet blev sendt til reparation, hvorefter det i juli 2012 vendte tilbage til VELNII-ringen for at gennemføre testene [3] .

Det andet eksperimentelle elektriske højhastighedslokomotiv EP20-002 i marts 2012 blev også sendt til Shcherbinka for at løbe 5000 kilometer, og om sommeren blev det også sendt til Belorechenskaya-Maikop sektionen, hvor det gennemgik søprøver, når det kørte ved en hastighed på 140-160 km / t; samtidig med dem blev der udført komplekse dynamiske test af lokomotivets påvirkning på banen [12] . Derefter blev det elektriske lokomotiv sendt til Oktyabrskaya Railway på Moskva-St . . I begyndelsen af ​​juli vendte det elektriske lokomotiv tilbage til højhastighedssektionen i Belorechensk til højhastighedstest på vekselstrøm [14] , og i slutningen af ​​juli - til Novocherkassk, hvor det sammen med det første elektriske lokomotiv bestod sidste fase af testen [3] .

I efteråret 2012 vendte det første elektriske lokomotiv tilbage for at fortsætte med at teste på ringen i Shcherbinka, hvor det også deltog i den næste togparade dedikeret til 175-årsdagen for russiske jernbaner. I nogen tid kørte det andet elektriske lokomotiv også i ringen og vendte periodisk tilbage til Novocherkassk, som snart begyndte at arbejde med passagertog. Det første elektriske lokomotiv fortsatte med at teste på ringen og lavede også en testkørsel med en laboratorievogn fra Moskva til Minsk og langs den hviderussiske jernbane [7] .

Efterfølgende deltog EP20 elektriske lokomotiver af forskelligt antal i test af passagertog på VNIIZhT-ringen og på de radiale retninger af Moskva-jernbanerne, samt i togparader på Expo 1520 i 2013, 2015 og 2017 [7] .

Passagerdrift

Afgang af elektrisk lokomotiv EP20

Elektriske lokomotiver EP20 med tog

Elektrisk lokomotiv EP20-002 blev højtideligt overdraget til russiske jernbaner den 30. november 2012 [13] . Den 14. december 2012 begyndte den at udføre passagertransport på linjen Moskva-Skt. Petersborg med Nevskij-ekspresstoget [15] , hvor den blev kørt indtil midten af ​​2013, før den blev overført til Ryazan-retningen af ​​Moskva-jernbanerne. Fra januar 2013 gik serielle elektriske lokomotiver EP20, startende fra nummer 003, ind i depotet Moskva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya og begyndte at arbejde på Ryazan-retningen af ​​Moskva-jernbanen på ruterne Moskva-Passager-Kazanskaya  - Voronezh-I (tog nr. 45/46) og Moskva-Passager-Kazanskaya - Ryazhsk I (tog nr. 131/132 Moskva - Orsk), og lidt senere, Moskva - Adler. Snart fik de selskab af elektriske lokomotiver 001 og 002. Efterfølgende blev netværket af betjente ruter udvidet betydeligt. Siden 2018 er alle EP20 blevet overført til depotet Ozherelye-Sorting (TChE-33) . I august 2019 blev der truffet en beslutning om at likvidere Moscow-Sortirovochnaya-Ryazanskaya SLD. I oktober 2019 begyndte indkøringen af ​​lokomotivbesætningerne fra Ozherelye-Sortirovochnoye-depotet på sektionerne Moskva-Paveletskaya  - Gryazi-Voronezh , Moskva-Paveletskaya  - Michurinsk-Uralsky og Moskva-Paveletskaya  - Voronezh-1 .

Fra den 26. august 2020 blev hastigheden på EP20 reduceret fra 200 til 180 km/t af tekniske årsager , hvilket førte til umuligheden af ​​yderligere brug af EP20 med Moskva- St . km/t. [16]

I øjeblikket[ hvornår? ] EP20 bruges på følgende ruter :

Det er planlagt at blive brugt på følgende ruter:

Hændelser

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Men for første gang havde elektrisk lokomotiv 001 plader , der angiver en designhastighed på 200 km/t , men i 2012 blev der installeret plader, der angiver en hastighed på 160 km/t.
  2. ↑ Må ikke forveksles med 2ES5K og 2ES5S elektriske lokomotiver
  3. ↑ Må ikke forveksles med 2ES4K elektriske lokomotiver
  4. ↑ Må ikke forveksles med EP2K elektriske lokomotiver , EP2D og EP2Tv elektriske tog
  5. ↑ Må ikke forveksles med EP3D elektriske tog
  6. ↑ Tidligere - Dnepropetrovsk produktion
  7. ↑ Med mærketog nr. 1/2 "Volgograd" og tog nr. 15/16 Moskva - Volgograd

Kilder

  1. ↑ EP20, 2012 , s. 9-10.
  2. ↑ Ny teknologi er ikke let for os . Kommersant (12. september 2006).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 El-lokomotiver for passagerer EP20, 2015 .
  4. ↑ International Business Cooperation LLC. Design og fremstilling af innovative løsninger inden for jernbanetransport. EP20 Modulært førerhus . www.mdc-design.com _ Dato for adgang: 15. oktober 2020.
  5. ↑ Transmashholding underskrev en kontrakt med Russian Railways om levering af 200 innovative elektriske passagerlokomotiver . Officiel side . Transmashholding (27. maj 2010).
  6. ↑ NEVZ samler det innovative elektriske lokomotiv EP20 . Officiel side . Transmashholding (1. december 2010).
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 EP20 - TrainPix .
  8. ↑ Sidste skub . Ellokomotiv EP20 vil blive sendt til afsluttende certificeringsprøver . Hooter (12. juli 2012) . Hentet: 20. marts 2018.
  9. ↑ Elektrisk lokomotiv hovedpassager dobbelt strømforsyning EP20 . Officiel side . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg .
  10. ↑ International Business Cooperation LLC. Design og fremstilling af innovative løsninger inden for jernbanetransport. Produktion . www.mdc-design.com _ Dato for adgang: 14. oktober 2020.
  11. ↑ Passivt sikkerhedssystem . mit websted . Dato for adgang: 14. oktober 2020.
  12. ↑ 1 2 3 Det andet elektriske lokomotiv EP20 tager af sted til en 5.000 kilometer lang løbetur . Officiel side . Transmashholding (17. april 2012).
  13. ↑ 1 2 Dmitry Medvedev deltog i ceremonien for overrækkelse af det første EP20 elektriske lokomotiv til russiske jernbaner (utilgængeligt link) . Landets hovedstad (30. november 2012). Hentet 21. juli 2017. Arkiveret fra originalen 24. juli 2017. 
  14. ↑ Elektrisk lokomotiv EP20-002 sendt til Belorechensk til test . Officiel side . Transmashholding (10. juli 2012).
  15. ↑ Højhastigheds elektrisk lokomotiv EP-20 som en del af Nevsky Express-toget vil foretage den første flyvning fra Skt. Petersborg til Moskva . Gudok (14. december 2012). Hentet: 9. oktober 2015.
  16. ↑ "Nevsky Express": slutningen på en æra. Siger vi farvel til det russiske jernbanemærketog, eller forbereder vi os til et nyt møde? . Vgudok.com (28. august 2021).
  17. ↑ Afsporing af elektrisk lokomotiv på Khanskaya - Belorechenskaya sektionen af ​​North Caucasus Railway den 27. maj 2012 . STsBIST (28. maj 2012). Hentet: 20. marts 2018.
  18. ↑ Et elektrisk lokomotiv væltede en flok køer ved en krydsning . Medieholder "Varyag" (29. maj 2017).
  19. ↑ Ikke-højhastigheds-russiske jernbaner: Strizh flyver ikke, ekspresen har ikke travlt. . Vgudok.com (15. september 2021).

Litteratur

Links

 Højhastigheds- og højhastighedstog og lokomotiver i Rusland
Dieseltog og lokomotiverTEP80
jettogSVL bil baseret på ER22
Elektriske tog og elektriske lokomotiver
Lokomotivtrukne tog
 Højhastigheds- og højhastighedstog (drifts- og eksperimentelle)
over 349 km/t
300-349 km/t
250-299 km/t
200—249 km/t
160-200 km/t