| ED2T Model 62-233 | |
|---|---|
| ED2T i de russiske jernbaners firmafarver ved st. Sprog | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1993 - 1999 , 2002, 2004 |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik | Demikhov maskinbygningsanlæg |
| Fabrikant | Demikhov maskinbygningsanlæg |
| Opstillinger bygget | 54 [til 1] |
| Biler bygget | 549 (mindst) |
| Nummerering | 0001 til 0054 [til 1] |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager (forstad) |
| Aktuel indsamlingstype | øvre ( strømaftager ) |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | konstant, 3000 V |
| Vogntyper | Pg / Mp / Pp |
| Antal vogne i toget | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 |
| Sammensætning | 2Pg+5Mp+3Pp (hoved) |
| Aksial formel |
biler Pg, Pp: 2-2; vogn Mn: 2 0 -2 0 |
| Antal døre i bilen | 2×2 |
| Passagerkapacitet | 1100 (siddende, for 10-vognstog) |
| Vognens længde | 22.056 mm |
| Bredde | 3522 mm |
| Højde | 4253 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Vognmateriale | konstruktionsstål |
| udgangseffekt | 9,6 kW/t |
| Designhastighed | 130 km/t |
| Acceleration | 0,67 m/s 2 |
| Bremsning | 0,65 m/s 2 |
| Elektrisk bremsning | recuperativ-reostatisk |
| Træksystem | rheostat-kontaktor |
| Bremsesystem | pneumatisk, elektrisk |
| Bremse type | sko |
| Sikkerhedssystemer | FORENING |
| Udnyttelse | |
| Driftslande |
Rusland Ukraine |
| Operatør | Russiske jernbaner , UZ |
| I Operation | siden 1993 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ED2T ( Elektrisk tog Demikhovsky type 2 , version "T" [k 2] - regenerativ-reostatisk bremsning) - en serie af russiske DC elektriske tog produceret fra 1993 til 1999 på Demikhov Machine-Building Plant . Faktisk er det den russiske version af projektet elektriske tog ER24 udviklet af Riga Carriage Works (hvor det elektriske udstyr er blevet ændret).
Togets fabriksbetegnelse er 62-233 [1] .
Fabriksbetegnelser for vogne:
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev Riga Carriage Works (RVZ) fremmed for Rusland. I denne forbindelse var der behov for at mestre produktionen af elektriske tog til Den Russiske Føderations jernbaneminister hos russiske virksomheder [2] .
Tilbage i begyndelsen af 80'erne blev det besluttet at starte produktion af elektriske tog svarende til RVZ-tog på Demikhov Machine-Building Plant (DMZ). Tidligere har DMZ specialiseret sig i smalsporede vogne til tørveudvinding og tipvogne , men senere blev det besluttet at omprofilere dette anlæg til produktion af ekstra trailervogne til RVZ elektriske tog. Længden af vognkassen skulle være 21,5 m i overensstemmelse med længden af vognkassen af projektet DC elektrisk tog ER24 . Efter at Letland havde opnået selvstændighed, blev det besluttet at starte produktionen ved DMZ af allerede fuldgyldige elektriske tog [2] .
Omkring samme tid begyndte RAO VSM arbejdet med at mestre produktionen af elektriske tog på faciliteterne på Torzhok Carriage Building Plant (TorVZ). Som et resultat opstod der en kamp mellem DMZ og TorVZ om skabelsen af det allerførste russiske postsovjetiske elektriske tog [3] .
Grundlaget for deres tog på DMZ var den førnævnte lovende ER24, der betegnede deres førstefødte ED2T [2] . Med hensyn til TorVZ blev det her besluttet at skabe et produkt i henhold til dokumentationen fra det elektriske tog ER2T, hvis masseproduktion allerede var blevet mestret på RVZ lidt tidligere (i 1988). Som følge heraf adskilte toget, der blev skabt i Torzhok, betegnet ET2, sig fra ER2T hovedsageligt i det anti-vandalske design af sæderne og lidt i elementerne i vognkassen [3] [4] .
I august 1993 var arbejdet med at skabe de første elektriske tog ED2T og ET2 ved at være slut [2] [3] . I samme måned blev prototypen ET2 (nummer 001) præsenteret på stationen St. Petersborg - Glavny under et banner med inskriptionen "DET FØRSTE RUSSISKE ELEKTRISKE TOG" [5] . Det er bemærkelsesværdigt, at TorVZ havde ret til at fremsætte en sådan erklæring, da ved DMZ i august kun Pg- og Pp-biler af deres egen produktion blev forberedt til prototypen ED2T-0001; motorvogne (Mp) for det blev taget fra det færdige elektriske tog ER2T med den endelige dannelse af sammensætningen først næste måned [6] .
ED2T-elektriske tog er blevet bygget siden 1993 i stedet for ER24, der var planlagt i sovjettiden og havde karrosserier, der ligner dem [2] . Til de første fem eksemplarer i forserien (numre fra 0001 til 0005) byggede DMZ kun trailervogne (to Pg og tre Pp for hvert tog). Motorvogne til dem blev taget fra færdige ER2T elektriske tog (fem sådanne vogne for hvert tog). Som følge heraf blev disse tog til 10-vogns- eller 11-vognstog (for eksempel for ED2T-0001 blev der desuden taget fem ER2T-vogne og en ED2T-012P-anhængervogn) [7] , og ED2T-trailervogne i deres sammensætning var skarpt kendetegnet ved bredere vestibuler og en større længde sammenlignet med biler som i ER2T [8] . Startende med nummer 0006 begyndte DMZ at producere fuldlængde tog ED2T (seriel), hvis alle biler blev fremstillet af sig selv [2] [7] [8] . Serietog, med undtagelse af fire numre, blev produceret i et 10-vogns layout, nogle gange suppleret med et 11-vogns layout ved at inkludere en ekstra ED-vogn. De resterende fire numre (0012, 0015, 0016 og 0017) havde seks biler hver, når de blev leveret fra fabrikken. ED2T'er i fuld længde blev produceret indtil begyndelsen af 1999, hvor det sidste tog i serien (ED2T-0054) blev bygget. Hvis vi således ikke tager hensyn til separat producerede biler og præfabrikerede tog dannet af sådanne biler, blev der bygget i alt 54 elektriske tog af denne serie (hvortil blev der lavet 499 biler) [7] [8] .
Separate ED2T-biler begyndte at blive produceret allerede før udseendet af det første elektriske tog i serien. Når de blev frigivet, blev de simpelthen betegnet ED (uden 2T). Den første prototype af en trailervogn, der modtog ED-serien (Demikhovsky elektriske tog) blev fremstillet i 1993 og koblet af den 11. vogn til ER2T -7233-toget, produceret ved RVZ i et 10-vognstog, som indtil 2010 var drevet i denne sammensætning i remisen Jernbane [7] [8] .
Efterfølgende producerede anlægget en række ED-vogne, som blev koblet til RVZ-eltog (type ER2R og ER2T ) og fremtidige DMZ-tog (type ED2T, ED4 og ED4M). Det er kendt om konstruktionen af mindst 26 ED-biler (hvoraf fire biler er Pg, resten er Pp). Senere blev der produceret vogne og sæt vogne, betegnet ED2T, som blev brugt til at skabe præfabrikerede ED2T-tog eller til at indgå i andre kompatible tog. Mindst 24 sådanne biler vides at være blevet bygget. I alt blev der således bygget mindst 50 separate biler (under hensyntagen til præserie- og serietog er det samlede antal af alle ED2T-biler i hele produktionshistorien mindst 549 enheder) [7] [8] .
Produktionen af individuelle biler sluttede i 2002 [7] [8] , hvorefter fabrikken endelig gik over til produktion af tog i ED4-serien og deres individuelle biler, hvis væsentligste forskel var brugen af elektrisk udstyr skabt af Novocherkassk elektriske lokomotiv Anlæg (NEVZ).
I modsætning til det oprindelige ER24-projekt, hvor antallet af biler i sammensætningen skulle have været et multiplum af fire [9] , kan det elektriske ED2T-tog dannes ud fra regnskabsafsnit Pg + Mp (mindst to) og evt. Pp + Mp. I dette tilfælde er det muligt at sammensætte et lige antal biler fra 4 til 12. Derudover kan ED2T betjenes i en sammensætning af et ulige antal biler (7, 9 og 11). Sådanne tog opnås ved at inkludere en ekstra vogn Pp i de ovennævnte sammensætninger af henholdsvis 6, 8 og 10 vogne [10] .
Nummereringssystemet for tog og deres biler for ED2T-serien svarer generelt til det sovjetiske, der blev vedtaget for RVZ elektriske tog . Kompositionerne fik firecifrede tal. Forproduktionstog blev nummereret fra 0001 til 0005 inklusive; seriel (helt stykke) - fra 0006 til 0054. Mærkning på forsiden af hovedvognene blev udført i formatet ED2T-XXXX, hvor XXXX er nummeret på toget (uden at angive vognens nummer). Togets type og nummer på fabrikken blev påført i midten under forruderne (over den automatiske kobling). Hver togvogn fik sit eget nummer i et sekscifret format, hvor de første fire cifre er togets nummer, de sidste to er nummeret på vognen til sættet. Mærkning med bilnumre blev udført i den midterste del af hver side under vinduesniveauet i én linje med en bindestreg og blev kendetegnet ved at tilføje to cifre til slutningen (ED2T-XXXXYY format, hvor YY er et tocifret bilnummer) . Samtidig modtog biler lige numre, hovedvogne - ulige 01 og 09, trailerbiler - andre ulige (for eksempel ED2T-000701 - hovedvognen på ED2T-0007-toget; ED2T-000704 - motorvognen af det samme tog og så videre). Også under forruden i midten (over nummeret) var datidens DMZ-logo fastgjort (i form af vinger i farven på det russiske flag med bogstavet D i midten) [7] [8] .
De første separate biler ED2T (ED) havde deres egen nummerering. De fik tildelt trecifrede tal med en yderligere angivelse af et stort bogstav i slutningen af tallet (P for Pp-biler og G for Pg-biler). Nummereringen af Pp-vogne begyndte med nummeret 001P, Pg-vogne - med nummeret 001G. Mærkning af sådanne biler blev udført i formatet ED-XXXY, hvor XXX er et trecifret tal, Y er bogstavet P eller G (for eksempel ED-016P - bil Pp), eller uden det sidste bogstav i formatet ED-XXX (for eksempel ED-007). Senere havde individuelle biler firecifrede numre og var allerede markeret som ED2T. Nogle Pg biler havde 1XXX format numre; for eksempel 1007 og 1008. Desuden blev vognene 1007 og 1008 en del af ED2T-kombitoget (med tildelingen af nummeret 1007 til hele toget, nummeret 100701 til vognen 1007, nummeret 100709 til vognen 1008). En lignende situation var med andre par Pg-biler. Sæt med ED2T-biler blev produceret med tildelingen af 01XX-formatnummeret til hele sættet; sådan et nummer kunne arves til landsholdet. For eksempel inkluderede sæt nummer 0109 to Pg-vogne med numrene 010901 og 010909, som var inkluderet i samletoget betegnet ED2T-0109. Sæt nummer 0107 (biler 010701, 010703, 010705, 010707, 010709) og nummer 0108 (biler 010802, 010804, 010806, 010705, 010707, 010709) og nummer 0108 (biler 010802, 010804, 010806, 010808, 010, der blev kombineret med det første sæt til hovedvognen, 010) -0); derefter blev kompositionen omnummereret med tildelingen af nummeret 0051 (ved at blive en tvilling af serien ED2T-0051), derefter 0052 (tvillingen af serien ED2T-0052). Nogle af de første ED-vogne blev også omnummereret, når de blev inkluderet i andre tog. For eksempel er ED-003G omdesignet til ED2T-010601, ED-024P er omdesignet til ED2T-010603 [7] [8] .
I Ukraine foretages markering med bogstaverne i det ukrainske alfabet (det vil sige ED2T) [7] [8] .
Den mekaniske del af det elektriske ED2T-tog blev lånt fra ER24-projektet stort set uden ændringer. Det nye tog fik endda tildelt fabriksbetegnelsen 62-233, arvet fra ER24.
Karosseriet blev lavet i analogi med ER24- projektet og var næsten to meter længere end standardvognkassen på det elektriske ER2 -tog . Vognene havde et lidt aflangt interiør og rummelige forhale med brede døre, som skilte sig markant ud blandt standardvogne, især i blandede tog fra ER- og ED-vogne, og tiltrak sig passagerernes opmærksomhed, især i myldretiden [8] .
Ikke desto mindre var ED2T ikke en nøjagtig kopi af ER24 (primært inden for det elektriske kredsløb). Togenes elektriske udstyr fortsatte med at blive fremstillet i Riga og var næsten identisk med det elektriske udstyr på ER2T (togbetegnelser adskiller sig kun i brevet om anlægget), med undtagelse af mindre forskelle. Især er designet af førerens styreenhed ændret, som blev lavet i form af et rat, ligesom de elektriske kredsløb er blevet ændret for at muliggøre forsinkelsen i at tænde for kompressoren på en af trailerbilerne, når flere trailere biler er koblet på række (med et ulige antal biler). Til samme formål er der tilføjet yderligere forbindelser mellem biler på trailerbiler. En ekstra kontaktor [2] blev installeret til at forbinde højspændingsforbindelser .
ET2-001 og ED2T-0001 ankom til VNIIZhT forsøgsringen samme dag [3] . Test af begge tog blev udført i november og december 1993 (hvilket af togene var det første, der fik tilladelse til at køre med passagerer, er ukendt) [2] .
Efter afslutningen af testene gik ED2T-0001 ind til drift ved Pererva - vognsdepotet i Kursk-retningen af Moskva-jernbanen . Mange efterfølgende tog af denne type [7] [8] begyndte at ankomme til det samme remise (hvor de erstattede de elektriske ER22- tog ). Resten blev overført til Severnaya- , Sverdlovsk- , Oktyabrskaya- , Sydural- , Vestsibiriske og Kuibyshev - jernbanerne i Rusland, mens nogle tog blev leveret til Ukraine. Fra begyndelsen af 2020'erne er de fleste af de elektriske ED2T-tog og deres ekstra vogne i funktionsdygtig stand [7] [8] .
Nedlukningen af ED2T begyndte cirka i 2008. En interessant kendsgerning: de første to tog, der blev udelukket fra opgørelsen, var elektriske tog med samme numre (0004). Pre-serien (original) ED2T-0004, hvis biler blev taget fra ER2T, blev opløst efter en kort operation; Pp-biler blev taget ud af drift i 2008, Pg-biler - i det næste år. Dens tvilling, det præfabrikerede tog ED2T-0004 af hovedvogne 000401 (tidligere ED-001G) og 000409 (tidligere ED-002G), trailer ED-018P og flere ER2R-vogne, blev opløst i maj 2014. ER2R-vogne blev returneret til deres tog, ED-018P blev inkluderet i ED2T-0018, og hovedvognene blev udrangeret og omdannet til skure på hjul [7] [8] .
ED2T-0008 i fabriksfarven på den første version
ED2T-0036 i alternativ fabriksfarve
ED2T-0007 efter færdiggørelse af fabriksfarven
ED2T-0044 i farven på Yaroslavl-retningen af Moskva-jernbanerne
ED2T-1007 i hvid og blå farve af PJSC "UZ"
ED2T-0007 i de russiske jernbaners firmafarver
For at løse problemet med importsubstitution blev det besluttet at oprette en russisk analog af det elektriske udstyr i ED2T-toget. Et sæt af sådant elektrisk udstyr blev udviklet af VELNII og fremstillet på NPO Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ); traktionsmotorer blev fremstillet af Sibstankoelektroprivod JSC. Den blev brugt på et elektrisk tog, hvis mekaniske del blev efterladt praktisk talt uændret fra ED2T. Den nye serie fik betegnelsen ED4 , og næsten umiddelbart efter oprettelsen af prototypen (ED4-0001) blev der bygget en moderniseret version (ED4M), hvoraf den første prøve fik følgende nummer (0002). ED4M-biler havde nogle forskelle i interiørudstyr; hovedbilerne fik et bredere førerhus med et opdateret design [11] . Produktionen af grundversionen af ED4 med ED2T-karosserier fortsatte dog indtil 1998, og nummereringen af tog i denne produktionsperiode var kontinuerlig. Som et resultat blev der bygget yderligere fem sådanne tog med numrene 0005, 0006, 0007, 0010 og 0014 [12] [13] .
Ikke desto mindre forårsagede det nye elektriske udstyr installeret på de første tog i serien en række klager fra depotoperatørerne. Som et resultat blev det besluttet at bruge standard ED2T elektrisk udstyr i nogen tid i konstruktionen af elektriske tog. Kompositioner med nye ED4M-kroppe, udstyret med sådant elektrisk udstyr, var oprindeligt planlagt til at blive betegnet ED2M, med bibeholdelse af den anden serie. Men af ukendte årsager blev disse elektriske tog sat i drift under betegnelsen ED4M 1 ; nummereringen var også igennem med resten af togene i fjerde serie. Det er kendt om konstruktionen af tre tog ED4M 1 (med numrene 0008, 0009 og 0011). Det skal bemærkes, at i løbet af driftsperioden, under malerarbejde, blev tallet 1 efter bogstavet M gradvist ophørt med at blive markeret [11] [12] [13] .
Designet af ED4M blev ændret flere gange, og der blev skabt en række modifikationer af øget komfort, i hvis betegnelse bogstavet K blev tilføjet efter bogstavet M (ED4MK, ED4MKM osv.) [12] [13] .
I depotet for Altaiskaya West Siberian Railway blev der på grundlag af motorvogne af ED elektriske tog oprettet et to-system service elektrisk lokomotiv EM2P designet til drift på elektrificerede linjer med jævnstrøm 3 kV og vekselstrøm 25 kV. I alt blev der oprettet to elektriske lokomotiver: den første - i september 2008 på basis af vognen til AC-elektriske tog ED9T -001902, den anden - i oktober 2011 på basis af vognene fra DC-elektriske tog ED4M-001603 og ED2T-005310. Begge motorvogne fra oprettelsesøjeblikket blev tildelt Novosibirsk-depotet (ТЧ-32) og begyndte at blive brugt til forretningsrejser af myndighederne for den vestsibiriske jernbane, fra 2017 fortsætter de med at arbejde [14] [15] [16 ] .
Ved bilerne blev vestibuler afskåret, og nye førerhuse af unikt design blev i stedet installeret, indgangsdøre styrtede ned, nyt elektrisk udstyr blev installeret til at fungere på begge nuværende systemer, og interiøret blev genudstyret. Under konstruktionen blev begge motorvogne malet grå med en rød stribe, og Russian Railways (RZD)-logoet for 2008-modellen (fra p/d -symboler ) blev påført foran på førerhusene, dog var enhver markering, der angiver serie og nummer manglede de [14] [15] [16] .
Førerkabinerne på elektriske lokomotiver har en unik form og ligner udadtil førerhusene på ES2 elektriske tog opnået under KVR / KRP af ER2 elektriske tog i samme depot Altaiskaya, men i modsætning til sidstnævnte har de en stærk hældning i den øvre del og trekantede bufferlys i stedet for trapezformede. Kahytternes bemærkelsesværdige kendetegn er også høje buer til sidespejle, der overstiger vinduernes højde, tre vinduesviskere under forruden, et rødt blinklys samt en tyfon og en fløjte fra embedsmandsbiler med blinkende lys (se video kl. forbindelsen). Den nederste del af kabinen er udstyret med standard SA-3 koblinger [14] [15] [16] .
Dørene til de elektriske jernbanevogne er enkeltfløjede, designet til høje perroner [til 3] og tjener til indgang for både besætningsmedlemmer og passagerer. De er placeret på siderne i stedet for vinduet længst til venstre på hver side ved siden af førerhuset. For at komme til niveauet med lave perroner er der små trapper under døren, svarende til trappen under servicehallen på serielle elektriske tog [14] [15] [16] .
Det er også kendt om andre tilfælde af at skabe elmotorer fra færdige ED2T-biler. Så fra en anden bil af samme sammensætning ED2T-0053 (bil 005304), tilbage i september 2003, blev SV-3N-motoren designet. Først var bilen indregistreret på Novosibirsk-depotet samt den vestsibiriske jernbane; Det blev brugt til at transportere ledelsespersonale, herunder vejlederen. Efter nedlæggelsen af en anden servicevogn (SV-03) blev dens betegnelse i stedet for SV-3N tildelt det nominelle navn "Kuzbass" [18] [19] [20] .
Ud over de ovennævnte ER24 og ED4 er der andre udviklinger af elektriske tog, der bruger en lignende mekanisk del (vognkarosserier). Det første af de gennemførte projekter var det elektriske tog ER29 , der blev oprettet i 1985 ved RVZ for AC-linjer og havde et innovativt tyristor-pulsstyringssystem på det tidspunkt . Parallelt med ER29 blev der også udviklet et projekt af dets analoge for DC-linjer, betegnet ER30 , ved RVZ ; dog blev der ikke bygget et sådant tog [21] [22] .
Efter Sovjetunionens sammenbrud, to år efter oprettelsen af ED2T-0001, blev en analog af det elektriske ED2T-tog til AC-linjer oprettet ved DMZ. Det elektriske udstyr i dette tog, betegnet ED9T , var et modificeret sæt af det elektriske ER9T -tog (det blev brugt parallelt på ER9TM ) [23] .
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |