Chelyabinsk-Main

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. januar 2022; checks kræver 4 redigeringer .
Station
Chelyabinsk-Main
Churilovo - Poletaevo I
Chelyabinsk-Glavny - Dubrovka-Chelyabinsk
Chelyabinsk-Glavny - Kyshtym
South Ural Railway

Chelyabinsk jernbanestation
55°08′10″ s. sh. 61°24′59″ Ø e.
Afdeling for d. Chelyabinsk-regionen
åbningsdato 1892 [1]
Type last , passager
Antal platforme otte
Antal stier over 70
Platform type 2 side, 6 ø
Form af platforme lige, buet
elektrificeret 1945
Nuværende konstant 3 kV
Afslut til Station Square , gader: Svoboda , Zwilling , Stepan Razin , Ovchinnikov , Torgovaya
Beliggenhed Chelyabinsk , Chelyabinsk Oblast
Transfer på stationen AB : "Sydport"
Overfør til A 1, 14, 18, 33, 64, 483;
Tb 5, 17;
Тm 3, 5, 7, 16
Afstand til Moskva 1953 km 
Afstand til Chelyabinsk-Gruzovaya 6 km 
Afstand til Churilovo 9 km Yandex.Schedules
Afstand til kraftværk 6 km 
Afstand til Yemanzhelinsk 42 km 
Afstand til Poletaevo I 26 km Yandex.Schedules
Tarifzone 0 (Chelyabinsk-Glavny)
Stationskode 84000
Kode i ASUZhT 800008
Kode i " Express 3 " 2040000
Nabo om. P. Lokomotivnaya I , Traktorstroy , Lokomotivnaya II [d] og 245 km
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Chelyabinsk-Glavny (normalt "Chelyabinsk" [2] ) er en referencejernbanestation i Chelyabinsk-regionen i South Ural Railway med en hovedbanegård beliggende i byen Chelyabinsk , det administrative centrum af Chelyabinsk-regionen . Stationen er grundlaget for Chelyabinsk-jernbanekrydset, som ud over det omfatter en række sammenkoblede krydsningsstationer.

Afstand til Moskva - 2101 kilometer (via Samara ), 1984 (via Ulyanovsk ) . Afstande med jernbane øst for Ufa (inklusive i nærheden af ​​Chelyabinsk) tælles gennem Samara .

Stationen betjener både passager- og godstrafik . Længden af ​​stationen er omkring 11 km , der er over 70 spor (hvoraf 13 er passagerer, 3 af dem er kun en forstadspark ), 7 fragtparker . Der er lokomotiv (diesel og elektrisk lokomotiv) og bildepoter (fragt og passagerer), et hotel, et museum for historien om det rullende materiel i South Ural Railway .

Historie

Begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​jernbaner i det sydlige Ural var forbundet med behovet for at udvikle de enorme naturressourcer i Ural og Sibirien .

I to årtier overvejede en særlig kommission under jernbaneministeriet forskellige jernbaneprojekter , takket være hvilke den europæiske del af Rusland kunne forbindes med Ural , Sibirien og Fjernøsten . I 1891 blev der truffet en beslutning om at bygge den store sibiriske rute .

I 1888 blev trafikken åbnet fra Moskva til Ufa , den 20. september (8), 1890  - til Zlatoust , og den 25. oktober 1892 ankom det første tog til Chelyabinsk (i henhold til dekretet "Om konstruktion af en kontinuerlig jernbane tværs over Sibirien") [3] . På det tidspunkt var grænserne for byen, det administrative centrum af Chelyabinsk Uyezd , Orenburg Governorate , 4 verst (ca. 4,2 km) fra stationen.

Den første en-etagers bygning på stationen åbnede i oktober 1892 . Stationen tilhørte Samara-Zlatoust jernbanen . Samme år blev der åbnet lokomotivværksteder på stationen, senere udviklet til et lokomotivlager (nu et lokomotivreparationslager) [4] .

Fra juli 1892 begyndte konstruktionen af ​​den vestlige sektion (første etape) af Den Sibiriske Jernbane fra Chelyabinsk , en af ​​dens syv sektioner - Den Vestsibiriske Jernbane [5] .

I oktober 1895 blev trafik åbnet langs ruten Chelyabinsk - Kurgan  - Petropavlovsk  - Omsk  - Ob-floden ( Krivoshchekovo station ). I 1896 blev jernbanen til Jekaterinburg sat i drift (en gren af ​​den tidligere isolerede Ural Mining Railway : Jekaterinburg - Verkhny Ufaley - Kyshtym - Chelyabinsk, som forbandt denne vej og industriområdet i Ural med landets hovedjernbanelinje ) [6] .

Anlægget af jernbanen var en stor drivkraft for udviklingen af ​​byen. I løbet af få år blev det et af de største indkøbscentre i Rusland og tog en af ​​de første pladser i handelen med brød, smør, kød og te. Byen blev til et mellempunkt for befolkningens bevægelse - herfra rejste folk videre til Sibirien . Fra 1893 til 30'erne af det 20. århundrede i Chelyabinsk, nær jernbanestationen, dukkede det største medicinske og ernæringsmæssige genbosættelsescenter i Rusland op og eksisterede som en del af Genbosættelsesadministrationen , hvorigennem næsten alle immigranter til Sibirien og Fjernøsten på det tidspunkt bestået [7] [8] [9] . Chelyabinsk er blevet en slags "port til Sibirien".

Ved slutningen af ​​det 19. århundrede husede stationen strukturer og sporanlæg for tre jernbaner: Samara-Zlatoust, Ural (siden 1899 Perm), Vestsibirisk (siden 1913 Omsk ) [10] . Tilstedeværelsen af ​​forskellige ledelses- og duplikering af strukturelle opdelinger påvirker stationens gennemstrømning negativt.

I 1900 oprettedes vognværksteder til reparation af godsvogne som en del af lokomotivdepotet. I 1935 blev der åbnet en autoværksted, som siden 1948 er blevet autoværkstedsgodsplads [11] . I 1950 blev der på grundlag af de tidligere vognværksteder åbnet et vognreparation passagerdepot [12] .

I 1918-1919 var Chelyabinsk-banegården i centrum for nøglebegivenheder for landet relateret til det væbnede oprør fra Chelyabinsk-gruppen af ​​det tjekkoslovakiske korps (under kommando af S. N. Voitsekhovsky ) og dets undertrykkelse under Chelyabinsk-operationen af ​​styrkerne af den 242. Volzhsky (under kommando af S. S. Vostretsova ) og de 243. Petrograd - regimenter af den 27. riffeldivision af den 5. armé . Den 14. maj 1918 blev en tjekkoslovakisk legionær såret på stationen af ​​en ungarsk krigsfange smidt ud af bilen, som blev lynchet på den tilstødende genbosættelseslandsbys territorium. Efter anholdelsen af ​​de involverede soldater fra det involverede korps og trusler om deres henrettelse, beslaglagde de resterende soldater en række vigtige genstande i byen den 17. maj, herunder et våbenlager og et artilleribatteri [13] [14] . Disse begivenheder tjente som hovedårsagen til den sovjetiske regerings instruktioner om fuldstændig afvæbning af korpset og opløsning af dets militære lag ( fra telegrammet fra folkekommissæren for flåden L. D. Trotsky dateret den 25. maj 1918: " Alle jernbaner " råd er forpligtet til, under smerte af stort ansvar, at afvæbne tjekkoslovakkerne.Enhver tjekkoslovak, som vil blive fundet bevæbnet på jernbanestrækningerne, skal skydes på stedet ... " ) [15] . På denne baggrund erobrede 2., 3. og en del af korpsets 6. regiment (ca. 8400 mennesker) natten mellem den 26. og 27. maj byen, som blev bevogtet af omkring 700 rødgardister , hovedsagelig rekrutteret fra jernbanearbejdere og fabriksarbejdere " V. G Stoll og Co. "(under kommando af V. I. Evteev [ 16] ). Formanden for Chelyabinsk RSDLP (b) og Council of Workers 'og Soldater' deputerede i byen E.L. Vasenko blev også bragt hertil og dræbt i bilen den 1. juni 1918, fanget på Argayash- stationen [17] . Alle disse begivenheder førte til optræden af ​​hele det 45.000. tjekkoslovakiske korps, som tidligere havde bevaret neutralitet, på siden af ​​A. V. Kolchaks styrker i borgerkrigen [18] .

Fra 1. maj 1930 kommer stationen under kontrol af en vej - Perm Railway , som en del af dets 7. operationsområde på vejen [19] . Fra det, da South Ural Railway blev oprettet i 1934, går stationen ind i dens sammensætning, vejforvaltningen er placeret i Chelyabinsk.

I 1933-1934. Chelyabinsk - Emanzhelinsk -linjen er ved at blive bygget og sat i drift . I 1930'erne blev den femte retning fra stationen bygget, Churilovo - Kamensk-Uralsky (dengang Sinarskaya) linjen , som blev sat i drift i 1940 og spillede en vigtig rolle under Anden Verdenskrig for levering af aluminium fra UAZ til ChTZ ad den korteste vej til produktion af tankmotorer [ 19] [20] .

Under den store patriotiske krig spillede stationen en vigtig rolle i betragtning af antallet af industrivirksomheder og befolkningen, der blev evakueret til Chelyabinsk, såvel som militært udstyr, ammunition, militært udstyr, herunder transitpersonel, produceret i byen og sendt til fronten . Stationen var også udstyret med et aflæsningssted for militærhospitaltog, der leverede alvorligt sårede fra fronten , der krævede langtidsbehandling, til evakueringshospitaler udstationeret i byen og regionen [21] . I alt kun i perioden fra 1941 til 1943. 483 militærhospitaltog blev losset på stationen, i alt blev omkring 220.000 sårede bragt til byen under krigen. I lokomotiv- og godsvognsdepotet på stationen (nu personvognsreparationsdepotet og lokomotivreparationsdepotet for diesellokomotiver ) blev 5 pansrede tog bygget, dannet og sendt til fronten nr.: nr. 1 "Chelyabinsk railwayman", OB-3 (genforsyner den 39. ODBP til at erstatte de ødelagte 2. juli 1942 til pansrede tog nr. 1 og 2, fra december 1942 nr. 669) [22] [23] .

Stationen har været elektrificeret siden slutningen af ​​1945 [24] med en jævnstrøm på 3 kV .

Togstationer

Hovedbanegården

55°08′29″ s. sh. 61°24′57″ Ø e.

Den første Chelyabinsk jernbanestation blev bygget næsten samtidig med åbningen af ​​linjen. Det var en beskeden træbygning, ikke beregnet til langvarig ventetid på et tog.

I slutningen af ​​oktober 1892 opførtes en ny en-etages murstensbygning ved stationen. Efter dannelsen af ​​South Ural Railway i 1934 blev stationsbygningen rekonstrueret med en anden sals overbygning [25] [26] .

I slutningen af ​​1950'erne stod det klart, at den eksisterende station ikke kunne klare den øgede passagertrafik, og det blev besluttet at bygge en ny. Projektet blev udført af Kievgiprotrans Design Institute (L. M. Chuprin og andre), konstruktionen blev udført af bygge- og installationstoget nr. 150 af Yuzhuraltransstroy. Den nye bygning blev indviet den 5. november 1965 . En bygning i to etager med et areal på godt 20.000 m 2 og en venteværelseshøjde på 16 meter kunne rumme op til 6.000 passagerer på samme tid. Stationsbygningen i 1967 blev tildelt sølvmedaljen fra Montreal-udstillingen og anerkendt som den bedste station i USSR [27] . I 1985-1988 blev farvet glas på anden sal udført (projekt af kunstnerne A. Korolev og V. Bukanov).

I 1990'erne var bygningen stærkt forfalden, og der blev truffet beslutning om at genopbygge den. Projektet blev udviklet af det jugoslaviske firma "Neimar Enginering" (R. Odalovich og andre). Arbejdet begyndte i 1999 og blev afsluttet i 2005 . I alt blev der sendt 25.000 m 2 sten til dekoration.

Stationen har flere venteværelser, et luksusventerum og et venteværelse for passagerer med børn. Bygningen fra den tidligere station ( 1892 ) er også blevet restaureret, og nu huser den administrative kontorer.

Forstadsstation

55°08′17″ s. sh. 61°24′51″ Ø e.

I 1966 blev der opført en forstadspavillon på sydsiden af ​​den nyopførte stationsbygning. Med opførelsen af ​​en separat forstadsstation ved Chelyabinsk-Glavny-stationen blev bygningen af ​​forstadspavillonen nær bygningen af ​​Chelyabinsk-stationen revet ned.

I 2007 blev byggeriet af en ny forstadsstation afsluttet. Bygningen har flere indgange, udstyret med talrige rulletrapper, trapper, ramper. To kassehaller - i kælderen og på første sal. Umiddelbart bag kasseskrankerne er der drejekorssystemer og udgange til perronerne. På anden sal er der to venteværelser og en buffet. Stationens anslåede kapacitet er 700 passagerer. Under bygningen er der en underjordisk passage, rekonstrueret i 2020 med tilføjelse af udgange på spor 9 og 10 (i første omgang kun med udgange på spor 11 og 12) [28] . Samtidig blev passagerperronerne rekonstrueret (perron 4 og 5 fra lav til høj med baldakinudstyr, 5. perron blev også forlænget mod forstadsstationen, og boardingruter blev betinget opdelt i 9A, 10A (den gamle del af perronen) ), 9B og 10B ) [29] .

Passagertransport

Passagertransport udføres fra sporene i passagerparken "P" på stationen, der støder op til bygningen af ​​jernbanestationen (1, 3-10) og til bygningen af ​​forstadsstationen (11-13). Det rullende materiel af forstadstog er placeret i parken "O", personbiler af langdistancetog dannet i Chelyabinsk - i bildepotet (turnaround).

Hvert år, om aftenen den 9. maj, startende fra 2008, afgår et af de fire retro-tog fra South Ural Railway dedikeret til fejringen af ​​Victory Day med veteraner fra stationen. Toget drevet af damplokomotivet L-4429 går til Kyshtym -stationen og tilbage [30] [31] .

Pendlertjeneste

Efter masseaflysninger af elektriske tog i 2012 faldt mængden af ​​forstadstransport med 2-3 gange. Den største trafikintensitet forblev i vestgående retning mod Miass : kun 6 (tidligere 15) par forstadstog om dagen. I sydlig retning er elektriske tog til Troitsk og Yuzhnouralsk blevet aflyst. Indtil anden halvdel af 90'erne kørte dieseltog flyvninger til Korkino- stationen (tidligere til Roza -stationen ) og Nyazepetrovskaya .

Langdistancerejser

Ifølge tidsplanen for 2021 kører følgende langdistancepassagertog gennem stationen :

Godstransport

Stationen er åben for lastarbejde [32] .

Hver dag modtages og sendes i gennemsnit mere end 300 godstog på stationen , hvoraf cirka halvdelen omorganiseres på stationen. På transittog ændres lokomotivet (registreringer af selve stationen samt omsættelige registreringer af andre stationer på vejene Sydural, Vestsibirien, Sverdlovsk, Kuibyshev).

Den 1. september 2011 opstod der på stationen, på grund af opløsning af en godsvogn med farligt gods fra rangerpladsen i strid med fastsatte krav, en bromlækage , hvor 102 personer kom til skade [33] .

Stationen er fra 2015 udstyret med automatiserede ulige og lige rangeringspukler (hver med to trykbaner og afkoblingssektioner) med et integreret system til automatiseret sorteringsprocesstyring (KSAU-SP) [34] . Stationsparkerne er udstyret med et rangerende automatisk lokomotivsignalsystem (MALS). I 2017-2018 blev sorteringspukler rekonstrueret til automatiseret parallel (samtidig dobbelt) opløsning [35] [36] .

Stationen udfører også andet arbejde med indførelse af digital teknologi og fuld automatisering af teknologiske processer, herunder arbejde med udvikling og implementering af "ubemandede" rangerlokomotiver [37] .

Adgangsveje

Depot og lokomotivlager

Stationen har et lokomotivreparationsdepot (reparation af diesellokomotiver, vedligeholdelse og reparation af elektriske lokomotiver), et motorvognsdepot , et vendbart lokomotivdepot, et autoreparationsgodsdepot , et autoreparationspassagerlager, et vendbart bilpassagerlager (teknisk parkere).

Et brandtog og et sporreparations- og restaureringstog nr. 6 fra South Ural Railway [38] , konstruktions- og installationstog nr. 601 og nr. 806 er også indsat på stationen .

I starten var stationen udstyret med damplokomotiver af A , B , H- serien [4] [39] . Siden 1903 begyndte damplokomotiver af Ov- og Od -serien at ankomme . Først blev damplokomotiver opvarmet med brænde, siden 1903 blev damplokomotiver fra Samara-Zlatoust-jernbanen skiftet til oliebrændstof, i 1913 begyndte kul fra aflejringer i Sibirien og Chelyabinsk-kulbassinet at blive brugt som brændstof . I 1920'erne blev lokomotiver genudstyret med damplokomotiver af E , E , S -serien . I 1930'erne blev forældede damplokomotiver udskiftet med serierne FD , SO og IS . I efterkrigsårene ankom damplokomotiver af L , P36 -serien til stationen . Siden 1957 er lokomotivflåden blevet suppleret med VL22m elektriske lokomotiver , siden 1980'erne med ChS7 elektriske lokomotiver , ER2 , ER2T elektriske tog .

I 1941-1942 blev damplokomotiver O i nr. 4858, 4640, 6480, 6883 ombygget til lokomotiver til pansertog.

Fra og med 2018 er stationens lokomotivflåde hovedsageligt repræsenteret af rangerende diesellokomotiver ChME3 , TEM7A , mainline diesellokomotiver 2TE10M , 2TE10U , 2TE10UT , mainline elektriske lokomotiver VL10 , VL 10K 2 , ED , VL 10K 2 , ED . Efterhånden opdateres gamle lokomotivmodeller til nyere, især TEM18DM , TEM14 , 2TE116U , 2TE25K M , 2ES6 [40] .

Bytransport

Over stationssporene er der 2 forhøjede fodgængerfelter (428 og 450 m lange [41] ) og 1 biloverføring (gader: Dovator , Stepan Razin , Zheleznodorozhnaya ↔ Dzerzhinsky , Meridian-motorvejen ), der forbinder de sovjetiske og Leninsky -distrikterne. på modsatte sider af stationen.

Stationens banegård er et af byens vigtigste passagerknudepunkter. Alle former for offentlig bytransport er velegnet til stationen : busser , trolleybusser , sporvogne og taxaer med fast rute. Det er planlagt at placere stationer af den anden og tredje metrolinje nær stationen .

Indtil 2011 var det muligt at udføre en bekvem overførsel til intercity- og forstadsbusser, da den sydlige busstation var placeret i nærheden: i den nordlige del af banegårdsbygningen og efter opførelsen af ​​Sinegorye-indkøbskomplekset i det sydlige del af den komplekse bygning. I 2011 blev den sydlige busstation tvunget til at lukke under pres fra byadministrationen [42] , busflyvninger blev sendt til den nordlige busstation (Northern Gate, som igen blev overført fra indkøbscentret indkøbscenter til ChMZ ), og den Centrale Busstation (DS Yunost ), som samtidig i al hast blev indrettet i tilpassede lokaler i Yunost Sportspaladset [43] [44] . I marts 2014 genåbnede den sydlige busstation ("Southern Gates") i indkøbscentret "Sinegorye" , en del af forstads- og intercityruterne blev returneret dertil.

Derudover er der i byen adskillige fragt- og passagerstationer (Balandino, Mezhozernaya , Churilovo , Traktorstroy , Shagol, Power Plant , Sineglazovo , Shershni , Smolino ) og platforme (Lokomotivnaya-I, Lokomotivnaya-II (s. Lokomotivny ), Substation , Sosnovka , 143 km ("Sandbrud"), 145 km ("Stroitel Garden"), 148 km ("Traktorosad"), 236 km ("Autocentre"), 239 km (" ChERZ "), 241 km ("Cherz") ChGRES "), 244 km ("Ariant Pool"), 245 km (" Labor Street "), 4 km (Smoleozerny landsby), 7 km, 10 km, 2109 km ("Metalist Garden" / " CHP -2 "), 2092 km, 1120 km) til forstadstog såvel som godsstationer nær store industrivirksomheder: Asfaltnaya, Kirzavod (murstensfabrik), Metallurgical (ChMK).

Se også

Noter

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. USSR jernbanestationer (Håndbog, bog 2) // M .: Transport . - 1981. - 360 s. S. 211.
  2. ↑ Arsenyev B. V., Shuklina N. Ya. Chelyabinsk, station - artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Red. Korrigeret og yderligere - Stone Chelya,binsk 2001. - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  3. ↑ Kazakov A. L. et al. Ural-kilden til den transsibiriske jernbane: historien om den sydlige Ural-jernbane // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 s. S. 42. ISBN 5-98518-004-2
  4. ↑ 1 2 Trofimova A. A. Depot lokomotivstation Chelyabinsk, forsyningsvirksomhed - artikel i den elektroniske version af leksikonet "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. Bellyabinsk: Stenkorrigeret og yderligere - Udg. Bellyabinsk. , 2001. - 1112 s.; illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  5. ↑ Siberian Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  6. ↑ Jekaterinburg - Tjeljabinsk. Efter 120 år går jernbanestrækningen ind i en ny udviklingsrunde
  7. ↑ Smirnov SS, Smirnova V. E. Genbosættelsessted i Chelyabinsk - artikel i den elektroniske version af leksikonet "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Udg. Rettet og yderligere: 0 01binsk. - Stone Chelyabinsk . - 1112 s.; illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  8. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Guide to the Great Siberian Railway . Udgivelse af kommunikationsministeriet (med 2 fototyper , 360 fototryk, 4 kort over Sibirien, 3 byplaner) // Skt. Petersborg: Sammenslutningen af ​​kunsttryk. - 1900. - 600 s. (S. 121-122).
  9. ↑ Chelyabinsk // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  10. ↑ Kazakov A. L. et al. Ural-kilden til den transsibiriske jernbane: historien om den sydlige Ural-jernbane // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 s. S. 76. ISBN 5-98518-004-2
  11. ↑ Garifov S. G. Depotvognsfragtstation Chelyabinsk, driftsvirksomhed - artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Red. Korrigeret og yderligere - Chelyabinsk , 1belt, 20 . - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  12. ↑ Kurilkina L. A. Depot vognpassagerstation Chelyabinsk, driftsvirksomhed - artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Udg. Rettet og yderligere - Stone 1,0 belt . - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  13. ↑ Abramovsky A.P., Kobzov V.S. Tale fra det tjekkoslovakiske korps - en artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Ed. Chelyrected og yderligere - Ed. Chelyrected 2001. - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  14. ↑ Shchetkin S.V. Vostretsov Stepan Sergeevich - en artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Ed. Rev. og yderligere - Chelyabinsk: - Chelyabinsk: .2101 belt s., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  15. ↑ Rød og hvid rute. Hvilken rolle spillede det tjekkoslovakiske korps og præsident Tomasz Masaryk i borgerkrigen // Artikel i nr. 20 dateret 06/04/2018 af magasinet Ogonyok , s. 18. Oleg Mikhailov
  16. ↑ Shuklina N. Ya. Evteev Vasily Ilyich - en artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. God , V. A. Chernozemtsev . - Red. Korrigeret og yderligere - Chelyabinsk: Kamenny belt, 2001. - 1112 s., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  17. ↑ Abramovsky A.P., Kobzov V.S. Vasenko Evdokim Lukyanovich - en artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Ed. Chelybeltabinsk: 0 ekstra korrigeret og.1 - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  18. ↑ [bse.sci-lib.com/article122241.html Tjekkoslovakiske korpsoprør i 1918] // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / kap. udg. A. M. Prokhorov . - 3. udg. - M .  : Sovjetisk encyklopædi, 1969-1978.
  19. ↑ 1 2 Kazakov A. L. et al. Ural-kilden til den transsibiriske jernbane: historien om den sydlige Ural-jernbane // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 s. S. 99. ISBN 5-98518-004-2
  20. ↑ Oplysninger om offentlige jernbaner fra 1918 til 1990. / Artikel på hjemmesiden "HISTORISKE MATERIALER".
  21. ↑ Druzhinina E. B. Chelyabinsk evakueringshospitaler - en artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Red. Rettet og tilføjet. - Stone Bel0binsk , 1 s., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  22. ↑ Kolomiets M.V. Pansrede tog i kamp 1941-1945. "Stålfæstninger" af den røde hær // M.: KM Strategi, Yauza , Eksmo , 2010 - 160 s.: ill. (S. 77-82, 89, 90, 92, 93, 94, 96). ISBN 978-5-699-41952-4 .
  23. ↑ Stepanova L.P. Pansrede tog - en artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / V.S..:Comp ISBN 5-88771-026-8 )
  24. ↑ Om vejen / Historie / Udvikling i krigsårene , En artikel om South Ural Railways historie på de russiske jernbaners hjemmeside.
  25. ↑ Bygningen af ​​den gamle jernbanestation og dødsstedet for E. L. Vasenko, stedet for slaget om Chelyabinsk 242 regiment under kommando af S. S. Vostretsov på banegården - st. Privokzalnaya, 1a , Stedet for statens videnskabelige og praktiske center for beskyttelse af kulturarven i Chelyabinsk-regionen.
  26. ↑ Voznyuk L. Yu., Shuklina N. Ya. Jernbanestation, bygning - artikel i den elektroniske version af encyklopædien "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Red. rettet. og yderligere - Chelyabinsk: Stenbælte, 2001. - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 ).
  27. ↑ På fødselsdagen for Russian Railways JSC - om historien og moderniteten af ​​jernbanerne i det sydlige Ural // Artikel dateret 09/30/2020 South Ural panorama. E. Anikienko.
  28. ↑ En ny krydsning og perron dukkede op på jernbanestationen i Chelyabinsk // Artikel dateret 15/05/2020 " Komsomolskaya Pravda " (Chelyabinsk). O. Antonova.
  29. ↑ Jernbanestationen er ved at blive rekonstrueret i Chelyabinsk // Artikel dateret 22. februar 2019 " Rossiyskaya Gazeta ". M. Pinkus.
  30. ↑ Om "Svanen" i fortiden / Artikel i nr. 16 (9668) af avisen "Call" (tillæg til avisen " Gudok " dateret 05/11/2018 A. Kichgin.
  31. ↑ Til lyden af ​​en lokomotivfløjte / Artikel i nr. 15 (9667) i avisen "Call" (tillæg til avisen " Beep " dateret 05/04/2018
  32. ↑ Fortegnelse over stationer , russiske jernbaner.
  33. ↑ Vagtchefen på stationen i Chelyabinsk vil blive retsforfulgt for et bromspild . Izvestia (25. april 2012). Hentet: 27. august 2016.
  34. ↑ E. Musikhina. På den transsibiriske vej / en artikel fra et interview med lederen af ​​South Ural Railway Popov V. A. i nummer nr. 232 (25901) af Gudok- avisen dateret 22/12/2015
  35. ↑ M. Ponomareva. Ubemandede teknologier / artikel med interview med chefingeniøren Art. Chelyabinsk-Glavny D. Alyakin i ansøgningen "Call" af avisen " Gudok " dateret 03/21/2018
  36. ↑ E. Musikhina. Opløsning parallelt / artikel med interview med maskinchefen Art. Chelyabinsk-chef D. Alyakin og leder af Art. Chelyabinsk-Glavny A. Pyatidverny i nr. 52 (26425) af avisen Gudok dateret 30/03/2018
  37. ↑ Hvad er en digital station? / en artikel fra et interview med Chief Engineer af YuU DUD D. Sankin i Appel-tillægget til Gudok- avisen dateret 30/05/2018
  38. ↑ Klar på 40 minutter // Artikel dateret 04.12.2009 i nr. 49 i Call-ansøgningen til Gudok-avisen.
  39. ↑ Kazakov A. L. et al. Ural-kilden til den transsibiriske jernbane: historien om den sydlige Ural-jernbane // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 s. (S. 76, 98, 104). ISBN 5-98518-004-2
  40. ↑ Storstilet opdatering // Artikel i nr. 18 (9670) i ​​appellen til Gudok- avisen af ​​25. maj 2018 A. Kichigin.
  41. ↑ "The new look of the station" , en artikel dateret 06/20/2007 i avisen Vecherniy Chelyabinsk på hjemmesiden for Southern Railway.
  42. ↑ Yulia Kochkina. Transportarbejdere er imod overførslen af ​​Yuzhny-busstationen til Yunost-busstationen . Nyhedsbureauet "Chelyabinsk.RU" (3. juni 2011). Hentet: 4. maj 2012.
  43. ↑ Den nordlige busstation i Chelyabinsk flyttede til Yunost. Hvordan gik indflytningsfesten ? Access News Agency (20. juli 2011). Hentet: 4. maj 2012.
  44. ↑ I Chelyabinsk førte overførslen af ​​busstationen til pandemonium og forvirring (utilgængeligt link) . RIA Novy-regionen - Chelyabinsk (23. juli 2011). Hentet 4. maj 2012. Arkiveret fra originalen 19. april 2012. 

Litteratur

Links