EP "Tourist"

Elektriske tog EP "Tourist"  er sovjetiske smalsporede kontaktbatteri DC elektriske tog , produceret i 1975  af Riga Carriage Works i mængden af ​​to enheder til New Athos Cave Railway under projektet af Giprouglemash Research Institute i USSR Ministeriet af Kulindustrien. Var i regulær drift indtil 2014 , virker i øjeblikket ikke [1] .

Konstruktion

Et elektrisk tog af grundlæggende sammensætning er dannet af 6 biler: 1 motorhoved (EPm), 4 mellemvogne (EPp) og 1 trailerhoved (EPg) . Hver af togvognene hviler på to hjulsæt placeret i en ramme. Motorvognens hjulaksler er udstyret med to trækmotorer, en pr. aksel. [en]

Bilernes kroppe er af metal, på siderne har de en dobbelt hældning med en vinkel i den midterste del i højden, analogt med kroppene af undergrundsvogne af type I. Strømforsyningen til det elektriske togs motorvogn udføres fra kontaktskinnen , asymmetrisk lagt i sporet mellem køreskinnerne. Kontaktskinnespændingen er 300 VDC. Steder, hvor der ikke er kontaktskinne, kører toget på batterier. Det elektriske togs maksimale hastighed er 30 km/t. [2]

Vognen er et elektrisk lokomotiv med en enkeltsædet styrekabine og et maskinrum, der rummer batterierne . Kabinedørene er enkeltbladede, placeret på begge sider af bilen. Trailerbiler har dobbeltfløjede manuelle døre placeret på begge sider i midten af ​​bilen. Det elektriske togs samlede kapacitet er 90 sæder. Mellemvognsvogne har kabine til 20 sæder, førervogn har kabine til 10 sæder og styrekabine adskilt fra kabinen af ​​en skillevæg med dør. Døren til kabinen er forsynet med glas, hvorigennem det er muligt at se stien gennem kabinen. [2]

Førerkabinerne på de originale elektriske tog havde en skrå form med bufferlys placeret i bunden. I 2004-2005 gennemgik det første og i 2008-2009 det andet elektriske tog en større eftersyn og modernisering på Moskva SVARZ -fabrikken sammen med Moskva Tram Repair Plant, hvor vognenes kontrolkabiner og elektrisk udstyr var fuldstændigt. erstattet. Det nye førerhus har en mindre skrånende front med mindre glas og større forlygter, samt ekstra enkeltfløjede døre på siderne, placeret direkte foran førerhusets ende.

Toget styres af sporvognskontrolløren og lokomotivførerens sporvognskran. [3] Ved moderniseringen hos SVARZ blev der installeret et tyristor-pulsstyringssystem baseret på IGBT-transistorer [4] på toget, hvilket resulterede i, at et karakteristisk knirken ledsager toget, når trækkraften er tændt. En del af kontrollerne i trailervognens kabine blev fjernet under moderniseringen, som et resultat af hvilket det blev muligt kun at kontrollere togets bevægelse fra motorvognen. [2]

Kabinerne har bløde fem-sæders sæder placeret med ryggen til sideruderne. I hovedvognen er kabinen afkortet, hvorfra det er muligt at se stien gennem glasset i førerkabinen. Døre består af skodder og åbnes manuelt. Til at begynde med blev der installeret døre i togenes passagerrum, der åbnede indad og var adskilt fra sæderne af små skillevægge, solide bløde sofaer og store lamper, svarende til dem, der var installeret i passagerkabinerne i elektriske tog i Riga Broad Gauge Plant . Efter moderniseringen hos SVARZ blev der installeret skydedøre i kabinerne og indvendige skillevægge blev fjernet, vægbeklædningen blev udskiftet, den solide sædebeklædning blev udskiftet med en separat, og lamperne blev udskiftet med mindre. [2]

• Mellem bilinteriør , 2003

• Mellem bilinteriør, 2003. På billedet er bilen brugt i stedet for hovedvognen

• Interiør efter modernisering , 2006

• Kabine af hovedvognen , 2008

Udnyttelse

Elektriske tog blev kørt i New Athos-hulen fra 1975 til 2014. Indtil midten af ​​1980'erne kørte der sammen med EP's elektriske tog også et tog på strækningen, som oprindeligt blev kørt på vejen fra det øjeblik, den blev åbnet og bestod af ombyggede minevogne og et K-10 mine-elektrisk lokomotiv [1 ] , efterfølgende blev den suspenderet fra arbejdet. [5] Kun ét tog kørte på strækningen ad gangen, mens det andet blev lagt op og serviceret. Begge tog var oprindeligt fabriksmalet gule med hvide og røde striber og rødt tag. Efterfølgende, i begyndelsen af ​​2000'erne, blev det første elektriske tog malet blåt og hvidt. [3] [4]

Togene afgik fra den indledende station "Entrance Gates" med en trailer hovedvogn frem, motorvognen lukkede toget. I modsat retning afgik toget fra terminalstationen i grotten med en bil fremad. Til at begynde med styrede chaufførerne togene fra en kabine orienteret i kørselsretningen, men senere begyndte kontrollen kun at blive udført fra førerhuset på en bil, så når han bevægede sig fra startstationen, styrede chaufføren toget "blindt" . Samtidig var kabinen på hovedvognen åben, hvilket gjorde det muligt for passagerer at være i den og se stien [2] . Periodisk kørte man med elektriske tog uden hovedvogn, hvor man i stedet benyttede en mellemvogn fra et andet elektrisk tog, der var i reserve, og togkapaciteten steg til 100 sæder. [5]

I 2004 blev det første af de elektriske tog sendt til overhaling og modernisering til Moskva på SVARZ-fabrikken, hvor førerhuse, bildøre, elektrisk udstyr og interiørbeklædning blev udskiftet, og det elektriske tog blev malet i blå-blå farver [1] , hvorefter det vendte tilbage i drift i 2005 [6] Herefter blev det andet elektriske tog sat til side fra arbejde, senere i 2008 gennemgik det også en lignende modernisering i Moskva [5] , hvorefter det igen begyndte at blive opereret på strækningen siden 2009 .

Efter moderniseringen blev begge elektriske tog ommalet i en blå-blå farveskala med hvide striber. Farven på vognene i det første og det andet elektriske tog er forskelligt - hovedvognene i det første elektriske tog har Mosgortrans- logoet mellem hvide afrundede striber i enden og hvide skrå striber på siderne af vognene, der er en vandret hvid stribe på siden af ​​bilerne; ved det andet elektriske tog, på enderne af hovedvognene er der SVARZ- logoet , og den nederste stribe er placeret højere, der er ingen skrå striber på siderne af vognen, den vandrette linje på siderne af vognene er gul.

I løbet af 2010'erne blev tog kørt i rotation, ofte med lånte biler. I perioder med vedligeholdelse af motorvognen blev der i stedet brugt et batterimine -elektrisk lokomotiv ARP8 . [7]

Efter at det nye EP-563 eltog blev sat i drift, blev EP el-togene sat til side fra arbejdet. [1] Fra 2014 er det andet tog, med undtagelse af hovedvognen, placeret på det andet spor på Zal Apsny terminalstationen, den anden hovedvogn og det første elektriske tog er i remisen og på skinnerne foran Entrance Gate station.

Se også

• Ep-563

Links

• Billeder af EP's rullende materiel på webstedet transphoto.ru
• Billeder af EP elektriske tog på RailwayFotos hjemmeside, taget i 2004 og 2006
• Billeder af EP elektriske tog på New Athos metro hjemmeside
• Billeder af elektriske tog i New Athos-hulen på Parovoz.com
• EP elektrisk togmodel til spillet Microsoft Train Simulator

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist
2. ↑ 1 2 3 4 5 Ny Athos "metro"
3. ↑ 1 2 Nyt Athos - rullende materiel
4. ↑ 1 2 Turist (elektrisk tog)
5. ↑ 1 2 3 Smalsporet jernbane i New Athos-hulen
6. ↑ Ny Athos "metro" Arkivkopi af 7. januar 2015 på Wayback Machine .
7. ↑ Batteri elektrisk lokomotiv 8ARP