En dobbeltdæksbil eller en dobbeltdæksbil er en bil , hvori to passagerkabiner er indrettet over hinanden for at øge passagerkapaciteten . Dobbeltdæksvogne bruges både i lokomotivtræk og i tog med flere enheder (elektriske og sjældnere dieseltog).
Eksempler på EMU'er med dobbeltdæksbiler ville være forstads- og regionalstadler KISS (især ESH2 ), Siemens Desiro Double Deck ( SBB-CFF-FFS RABe 514 ) eller Škoda City Elefant ( klasse 471 , EJ 575 , EJ 675 , høj ), DDZ , høj hastighed Shinkansen E1 , Shinkansen E4 , TGV Duplex .
På grund af begrænsningerne på bilens størrelse ved de tilladte dimensioner af det rullende materiel , som igen er begrænset af dimensionerne af eksisterende bygninger ( tunneler , overkørsler , højden af kontaktnetværkets ophæng på elektrificerede linjer), forskellige tekniske løsninger bruges til at rumme to passagerkabiner [1] .
Normalt er en dobbeltdækket bil opdelt i tre zoner - en central med to etager, placeret mellem bogierne, og to ekstreme overgangs-en-etagers, placeret i enderne af bilen over bogierne. Normalt er 1. sal placeret så lavt som muligt mellem vognene, og ved vognenes placering stiger gulvet i den nederste salon kraftigt, på dette sted er der anbragt en trappe til mellemetagen og en trappe fra den mellemliggende. til det øverste niveau er placeret parallelt med det. Rummet mellem tag og loft på mellemniveauet bruges normalt til at rumme elektrisk udstyr, som i modsætning til enkeltdæksbiler ikke kan placeres i undervognsrummet. For biler, der er tilpasset til drift på strækninger med lave perroner, er indgangsdørene placeret i niveau med første sal, ligesom for en lavgulvs enkeltdæksvogn, og for biler til drift på linjer med høje perroner - i niveau med overgangsgulvet over bogie, som for en konventionel enkeltdæksbil, højgulvsvogn [1] [2] .
På grund af det faktum, at to-etagers saloner ikke kan placeres over bogierne på grund af størrelsesbegrænsninger på den ene side og kravene til den mindst tilladte loftshøjde på den anden side, og en del af det indvendige rum er optaget af trapper og intra-bil elektrisk udstyr, som er placeret i undervognsrummet til almindelige en-etagers biler , to-etagers saloner optager kun en del af bilens længde. Derfor har en dobbeltdæksbil kun en passagerkapacitet på 40-78 % mere end en tilsvarende enkeltdæksbil, og ikke to gange. Dette er især udtalt i biler med dobbeltdækket rullende materiel med flere enheder, som har et sæt kraftudstyr placeret i specielle rum, normalt i områder for enderne af bilen.
Der er også sådanne strukturer, hvor anden sal i bilen bruges som en observationslounge med panoramavinduer eller en restaurant. I sådanne biler har 1. sal lav loftshøjde og er sådan set teknisk, og 2. etage har højere og bredere vinduer, samt nogle gange ruder af vogntaget. Sådanne biler blev især forsøgt brugt i USSR i turisttog i 1970-1980'erne [1] .
Fordele ved dobbeltdækkerbiler: [1]
Ulemper ved dobbeltdæksbiler: [1] [3]
I Vesteuropa kører dobbeltdækkertog hovedsageligt i forstads- og regionaltrafik. Der udvikles dog aktivt muligheder for anvendelse af dobbeltdækket materiel i langdistancetrafik og international transport, herunder brug af sovevogne. Kapaciteten af dobbeltdækker sovevogne er halvanden gang større end konventionelle biler. De kan rumme 50–52 senge, mens traditionelle vogne kun har 34–36 senge. I nogle vesteuropæiske lande har dobbeltdækker-pendlerbiler mere end 160 sæder. Desuden adskiller længden af dobbeltdæksbiler sig lidt fra længden af enkeltdæksbiler - op til 25 m. Højden på dobbeltdæksbiler i Frankrig og Italien er 4320 mm, og i Belgien - 4430 mm. De fleste af dobbeltdækkertogene er lokomotivtrukket tog med hovedvogne, der giver mulighed for fjernstyring af lokomotivet, og køres som pendultog efter ”pull-push” ordningen [1] .
Producenter af dobbeltdækkerbilerBlandt europæiske producenter af rullende materiel har Bombardier Transportation den største erfaring med design og konstruktion af dobbeltdækker personbiler . Mange tusinde af sådanne biler drives af jernbaner rundt om i verden på næsten alle kontinenter. Den største og mest kendte producent af dobbeltdækkerbiler er fabrikken, der i øjeblikket ejes af denne virksomhed i Görlitz (Tyskland), som har bygget dem i mere end 70 år. Ud over Görlitz-fabrikken produceres Bombardier dobbeltdækkerbiler også af andre bilfabrikker - for eksempel blev de bygget til Belgien af en fabrik i Brügge (Belgien), for Holland - af en fabrik i Aachen (Tyskland) . Bombardier Transportation leverer vogne til jernbaner og jernbanetransportmyndigheder i Nordamerika fra en fabrik i Thunder Bay (Ontario, Canada) [1] .
DWA-fabrikken i Görlitz har akkumuleret omfattende erfaring i konstruktion af dobbeltdækker personvogne til lokomotiv-trukket tog, der producerer omkring 5.000 enheder. til forskellige jernbaner. Dette anlæg er således den største leverandør af dobbeltdækkende personbiler til jernbanerne i den gamle verden. I alt er der siden 1951 blevet fremstillet mere end 6.800 dobbeltdækker-personbiler på Görlitz-fabrikken. I 1993 modtog DBAG-netværket 75 vogne til regional transport i München-området. Baseret på deres succesfulde drift, bestilte DBAG yderligere 250 biler af denne type i 1994. Bombardier Transportation modtog i 1999 en ordre på 210 dobbeltdækker busser til Belgien og 16 til Israel, i 2001 for 126 busser til Holland og 42 til Danmark, i 2002 for yderligere 25 busser til Danmark og 24 til Israel i 2003 - for 85 vogne til Luxembourg, i 2004 - for yderligere 54 vogne til Israel og 70 for Belgien, i 2007 - for yderligere 130 vogne til Belgien osv., for ikke at nævne store ordrer til jernbaner (DB) og en række lokale transportmyndigheder i Tyskland [1] .
I øjeblikket udvikler virksomheden i Görlitz dobbeltdækkerbiler med nyt design. Sammenlignet med de biler, der blev leveret i 1993, er deres egenvægt reduceret med 4 tons, luftindtagsgitre er placeret lavere (hvilket er nødvendigt under dieseltrækforhold), der anvendes lukkede toiletter, strømforsyningssystemet til indbyggede enheder er baseret på brugen af højspændingsomformere, der er fuldt kompatible med diesellokomotiver, hjælpegeneratorer. Derudover er vognene udstyret med nye bogier af typen Gurlitz VIII med pneumatisk fjederophæng og er udstyret med informationsindikatorer for togstrækningen i to retninger. De nye biler har også brede døråbninger, indgangsområder med lavt gulv og multifunktionelle områder, der gør det nemmere for passagerer med handicap, små børn eller belastet med omfangsrig bagage (for eksempel ski eller cykler) at rejse. Brandsikringsanordninger leveres i overensstemmelse med de seneste love. En nødvendig egenskab ved moderne rullende materiel er også et elektronisk passagerinformationssystem udstyret med yderligere knapper til nødkommunikation med togpersonalet. De nye biler er også kendetegnet ved vinduer i et forbedret design, komfortable sæder, mulighed for at tilpasse sædernes indretning til kundernes behov og en fleksibel indretning af kabiner. Uundværlige elementer i udstyret var toiletter, specielt tilpasset passagerer i kørestol. Rummelige vogne med stor passagerkapacitet kombinerer de seneste resultater på dette område, og det menes, at deres idriftsættelse vil forbedre transporttjenesterne væsentligt [1] .
I vognene er der særlig opmærksomhed på passagerer med handicap. For dem er enden af halevognen, hvor kontrolkabinen er placeret, tildelt. Her ved siden af indgangsplatformen er der en multifunktionel zone, på hvis vægge foldbare sæder er fastgjort. Dette område kan rumme en kørestol og ledsagende personer. Døråbningen til indgangsplatformen, hvis gulv har en reduceret højde, er udstyret med en optrækkelig stige med trykknapstyring. Paneler med knapper er placeret i og uden for vognen, og på ydersiden er der to knapper i forskellige højder, som hjælper den handicappede passager selv eller den medfølgende til at tilkalde et medlem af togpersonalet til at betjene landgangen. Stigen har et pneumatisk drev forbundet til vognens bremsesystem på en sådan måde, at det for det første eliminerer muligheden for at bruge stigen, indtil toget standser helt, og for det andet for at sikre, at stigen automatisk vender tilbage til sin oprindelige position, når toget starter. Fra det multifunktionelle område er der direkte adgang til et toilet specielt tilpasset passagerer i kørestol. Derudover blev der installeret nødkaldsknapper i zonen og på toilettet for at yde den nødvendige assistance. Andre forbedringer introduceret i design og udstyr af biler til KM sammenlignet med deres forgængere omfatter eliminering af servicerum og en ændring i arrangementet af sæder for at øge passagerkapaciteten, styrkelse af designet af buffere baseret på opfattelsen af øgede langsgående belastninger, arrangement af yderligere nødudgange, arrangementet af systemets passagertælling. Det er muligt at udstyre vogne under drift (hvis det viser sig at være hensigtsmæssigt) med billetautomater og validatorer til kontrol af rejsedokumenter [1] .
I øjeblikket driver DB alene over 1.600 Bombardier-byggede dobbeltdæksbiler i Tyskland; desuden bruges en række sådanne vogne af lokale transportadministrationer og driftsselskaber [1] .
I de seneste årtier er dobbeltdækket elektriske tog sammen med lokomotivtræk blevet udbredt. Alstom Transport markedsfører 21 % af den globale efterspørgsel efter regionale multienhedstog og er på andenpladsen efter sin hovedkonkurrent, Bombardier Transportation (42 %). Virksomheden ligger også på andenpladsen i produktionen af regionaltog fra enkeltdæksvogne, men Alstom (31%) er foran Bombardier (26%) i multienhedstog fra dobbeltdæksvogne. Desuden er en betydelig del af markedet for produktion af dobbeltdækket multi-enhedstog besat af det schweiziske selskab Stadler (KISS line), tyske Siemens (Desiro Double Deck og Desiro HC line), tjekkiske Škoda (City Elefant line) [1] .
Nuværende ruter:
| tognummer _ |
Rute | Frokost aftale | Vogntyper | Hyppighed af belægning |
|---|---|---|---|---|
| nr. 103/104 | Adler - Moskva | 30. oktober 2013 | Coupe, SV | 1 par tog om dagen |
| nr. 5/6 nr. 25/26 "Change - A. Betancourt" №175/176 |
Sankt Petersborg - Moskva | 1. februar 2015 1. februar 2016 10. december 2017 |
coupé | 2 par tog om dagen [27] |
| nr. 23/24 | Moskva - Kazan | 1. juni 2015 | Coupe, SV | 1 par tog om dagen |
| nr. 737/738 nr. 739/740 (siden sommeren 2017) |
Moskva - Voronezh | 31. juli 2015 | Stillesiddende | 2 par tog (fra sommeren 2016 [28] ) |
| nr. 49/50 | Moskva - Samara | 3. december 2015 [29] | Coupe, SV | 1 par tog om dagen |
| nr. 35/36 "Nordlige Palmyra" | Sankt Petersborg - Adler | 28. maj 2016 [30] 29. juli 2016 1. september 2016 1. oktober 2016 |
Coupe, SV | 1 tog pr. 4 dage (1 par tog pr. dag fra oktober 2016 [31] ) |
| nr. 3/4 "Kaukasus" | Kislovodsk — Moskva | 2. august 2017 [14] | Coupe, SV | 1 par tog om dagen . |
| nr. 641/642 | Rostov ved Don - Adler | 14. september 2017 [15] | Coupe, SV | 1 par tog om 2 dage (1 par tog om dagen fra 10. december 2017 [32] ). |
| nr. 75хх/60хх Aeroexpress | Odintsovo - Belorussky banegård - Savelovsky banegård - Sheremetyevo Lufthavn | 27. oktober 2017 / juli-november 2019 | Siddende (ESh2 AEROEXPRESS) | Hvert 30. minut |
| nr. 025G / 026G "Italmas" | Izhevsk - Moskva | 9. december 2018 [33] | coupé | 1 par tog om dagen |
| nr. 17/18 "Karelia" | Petrozavodsk - Moskva | 3. december 2019 | Coupe, SV | 1 par tog om dagen |
| nr. 51/52 "Sura" | Penza - Moskva | 9. december 2019 | Coupe, SV | 1 par tog om dagen |
| nr. 28 "Tavria" | Moskva - Simferopol | 25. december 2019 | Coupe, SV | 1 par tog om dagen |
| nr. 737/738, nr. 739/740, nr. 741/742 | Moskva - Bryansk | 25. december 2019 | Siddende, Coupe, SV | 3 par tog om dagen |
| nr. 21/22 | Murmansk — Sankt Petersborg | 12. oktober 2020 | coupé | 1 par tog om dagen |
| nr. 743/744 | Moskva - Smolensk | 16. oktober 2020 | siddende, coupé | 4 gange om ugen |
| nr. 137/138 | Moskva - Orenburg | 3. december 2021 | coupé | 1 par tog om dagen |
| nr. 29/30 | Sankt Petersborg - Belgorod | 12. december 2021 | siddende, coupé | 1 par tog om dagen |
| nr. 43/44 | Sankt Petersborg - Kostroma | 17. december 2021 | coupé | 1 tog om ugen (2 par tog om ugen fra april 2022, 1 par tog om dagen fra maj 2022) |
| nr. 65/66 | Moskva - Tolyatti | 25. februar 2022 | Coupe, SV, Lux | 1 par tog om dagen |
| №21/22 | Moskva - Ulyanovsk | 15. april 2022 |
Vognen skabt på TVZ i 1905
Sovjetisk turistbilpå Tashkent Museum of Railway Engineering
Model af den sovjetiske turistbil
Turist bil observationsrum, observationsrum
Type M6 ( Belgien )
Uden for
Stueetagen ( VEB Waggonbau Görlitz fabrik)
Trappe
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|