CRH-380A

CRH-380A  er en type højhastighedstog i Kina udviklet som en del af Kinas højhastighedstogprogram

Toget er designet til en driftshastighed på 350 km/t, med en maksimal driftshastighed på 380 km/t. Det originale 8-vognstog havde en tophastighed på 416,6 km/t, mens det længere 16- vognstog havde en tophastighed på 486,1 km/t den 3. december 2010 på Zaozhuang  - Bengpu strækningen af ​​Beijing - Shanghai høj- hurtigbane . [en]

CRH380A er et af en række kinesiske tog til højhastighedsnetværket under opbygning i Kina med driftshastigheder op til 380 km/t. De tre andre serier er CRH380B, CRH380C og CRH380D. CRH380B er udviklet af China North Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR) i samarbejde med Siemens og bygges på Tangshan Railway Vehicle og Changchun Railway Vehicle fabrikkerne i Kina. CRH380C-projektet er baseret på CRH380B, med en anden næse og Hitachi elektrisk udstyr. CRH380D er Bombardiers Zefiro 380 tilpasset til Kina, der skal bygges hos Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd, et joint venture mellem Bombadier og CSR Sifang.

Historie

Udviklingen begyndte i begyndelsen af ​​2008, efter at have testet CRH2-300 (senere CRH2C) - CSR gennemførte mere end 1000 tekniske test inden for områder som: dynamik, strømaftager-kontaktophæng, aerodynamik, hjul-skinne. Formålet med testene var at undersøge mulighederne for at øge den maksimale hastighed. I februar 2008 underskrev de kinesiske videnskabs- og jernbaneministre en plan om at organisere højhastighedstrafik i Kina, hvoraf en af ​​de vigtigste dele var CRH2-350-projektet, udviklingen af ​​en ny generation af kinesiske højhastighedstog med en driftshastighed på 350 km/t og en maksimal driftshastighed på 380 km/t for højhastighedslinjen Beijing-Shanghai. Projektet startede officielt i 2009 og blev inkluderet i den 11. femårsplan .

Specifikationer

Ifølge CSR er der ti store innovationer i toget

• Lavt aerodynamisk luftmodstand. Togets næse har en modstandskoefficient <0,13, aerodynamisk modstand reduceres med 6,1%, aerodynamisk støj reduceres med 7%, aerodynamiske løftekræfter reduceres med 51,7%, sidekræfter reduceres med 6,1%.
• Vibrationer reduceres, kroppen af ​​CRH380A er lavet af lette aluminiumslegeringer, bilens vægt er ikke mere end 9 tons, kroppens struktur er omfattende optimeret ved hjælp af en betydelig mængde nye strukturelle og vibrationsabsorberende materialer, bogierne er optimeret, den indvendige struktur er optimeret for at forbedre bilens ydeevne i det naturlige frekvensområde. Hvilket tilsammen reducerede kuffertens vibrationer og øgede komforten.
• Forseglet krop. Trykændringshastigheden inde i huset er mindre end 200 Pa/s, med en maksimal trykændring inde i huset op til 800 Pa sammenlignet med standardværdien på 1000 Pa. Det betyder en behagelig tur ved høj hastighed.
• Sikre og pålidelige højhastighedsvogne SWMB-400/SWTB-400. Design baseret på SWMB-350/SWTB-350 bogier af CRH2C-tog, kritisk hastighed 550 km/t. Afsporingskoefficienten for nye tog er 0,34 ved en hastighed på 386,3 km/t mod 0,73 for CRH2A- tog .
• Et avanceret støjkontrolsystem, reduktion af støjkilder og brug af nye lydabsorberende materialer giver et indvendigt støjniveau på 67 - 69 dB ved en hastighed på 350 km/t, hvilket kan sammenlignes med CRH2A ved 250 km/t.
• Kraftig kørsel. YQ-365 motorer fremstillet af CSR Zhuzhou Electric Co.,Ltd og CI11 invertere fremstillet af Zhuzhou times electric co.,Ltd . CRH380A bruger et nyt strømkredsløb til at levere mere strøm. Toget har brug for 7 minutter for at accelerere til 380 km/t, det specifikke elforbrug pr. passager ved en hastighed på 380 km/t er mindre end 5,2 kWh pr. 100 km.
• Højhastigheds dobbelt aktive strømaftagere
• Sikkert og miljøeffektivt bremsesystem, regenerativ bremsning med 95 % effektivitet, i stand til at levere 800 kWh til nettet ved hvert stop.
• Passagerorienteret grænseflade[ hvad? ] .
• Fremragende automatiseret ydeevne[ hvad? ] .

Prøver

Prototypen, et 8-vogns tog, blev testet i april 2010, prøvedrift siden juni 2010 på Hangzhou  - Xian -linjen . Det første serielle tog blev leveret i august 2010, prøvekørte på Shanghai  -Hangzhou-linjen i september 2010. Det første 16-vogns CRH380AL-tog blev frigivet i oktober 2010, bestod tests på testringen i Beijing i november og prøvekørte den linjen Beijing-Shanghai.

Udnyttelse

CRH380A-toget gik i drift umiddelbart efter test. Fra den 30. september 2010 blev toget brugt på Shanghai - Nanjing -linjen . Fra den 26. oktober kører togene dagligt på linjerne Shanghai-Hangzhou og Shanghai- Nanjing med en maksimal hastighed på op til 355 km/t. Rejsetiden mellem Shanghai og Hangzhou er faldet fra 1 time 18 minutter til 45 minutter, mellem Nanjing og Hangzhou fra 3 timer 19 minutter til 2 timer 48 minutter. Fra 3. december 2010 foretager CRH380A daglige flyvninger Wuhan  - Guangzhou

Noter

1. ↑ Zhao Chenyan. Hastighedstest af Huhang højhastighedstog sætter ny rekord på 416,6 km/t (downlink) . People's Daily Online (28/09/10). Dato for adgang: 26. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 2. juli 2012.  (ubestemt)   (Engelsk)

Links

• Første kinesisk designede HS-togpauser dækker: (downlink) . International Railway Journal (september 2010). Arkiveret fra originalen den 8. juli 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)