| ET2 Model 62-4160, -L, -M, - MRL, -ML, -EM, -A (ET2, -L, -M, -MRL, -ML, -EM, -A) | |
|---|---|
| "Episk" | |
| ET2-001 på Finlyandsky-banegården i St. Petersborg | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1993 - 2010 |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrikant | Torzhok vognværk |
| Opstillinger bygget |
i alt: 147, inklusive: ET2: 26, ET2L: 1, ET2A: 1, ET2M: 109, ET2MRL: 1, ET2ML: 6, ET2EM: 3 |
| Biler bygget |
i alt: 1434, inklusive: ET2: 257, ET2R: 14, ET2L: 6, ET2A: 4, ET2M: 1069, ET2MRL: 8, ET2ML: 46, ET2EM: 30 |
| Nummerering | 001 til 026 (for basisversion) |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager (forstad, intercity) |
| Aktuel indsamlingstype | øvre ( strømaftager ) |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | konstant, 3000 V |
| Vogntyper | Pg, Pp, Mp |
| Antal vogne i toget | 4, 6, 8, 10, 12 (for grundlæggende version) |
| Aksial formel |
biler Pg, Pp: 2-2; vogn Mp: 2 0 -2 0 |
| Antal døre i bilen | 2×2 |
| Vognens længde | 19 600 mm |
| Bredde | 3522 mm |
| Højde | 4253 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Egenvægt | 596,6 t (10 vogne) |
| Vognmateriale | konstruktionsstål |
| Designhastighed | 130 km/t |
| Maksimal servicehastighed | 120 km/t |
| Acceleration | 0,62 m/s² |
| Bremsning | 0,65 m/s² |
| Elektrisk bremsning | recuperativ-reostatisk |
| Træksystem | rheostat-kontaktor |
| Bremsesystem | pneumatisk, elektrisk |
| Bremse type | sko |
| Udnyttelse | |
| Driftslande |
Rusland , Ukraine , Estland (indtil 2013) |
| Operatør |
Russiske jernbaner , UZ , EVR ( Elron ) |
| I Operation | siden 1993 _ |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ET2 ( Electric train Torzhoksky , type 2 ) er en serie af DC elektriske tog bygget fra 1993 til 2010 ved Torzhok Carriage Building Plant [1] [2] [3] [4] . Det kommercielle navn er "Epic" [4] .
Seriens generelle fabriksbetegnelse kan skrives som 62-4160 <v / i>, hvor der i stedet for <v / i> angives bogstaver (hvis nogen) tilføjes til betegnelsen ET2 for en bestemt modifikation (variant og/eller version); for eksempel model 62-4160EM (til det elektriske tog ET2EM). De samme bogstaver er tilføjet til bilernes fabriksbetegnelser:
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev Riga Carriage Works (RVZ) fremmed for Rusland. I denne forbindelse var der behov for at mestre produktionen af elektriske tog til Den Russiske Føderations jernbaneminister hos russiske virksomheder [5] .
Tilbage i begyndelsen af 1980'erne blev det besluttet at starte produktion af elektriske tog svarende til RVZ-tog på Demikhov Machine-Building Plant (DMZ). Tidligere har DMZ specialiseret sig i smalsporede vogne til tørveudvinding og tipvogne , men senere blev det besluttet at omprofilere dette anlæg til produktion af ekstra trailervogne til RVZ elektriske tog. Længden af vognkassen skulle være 21,5 m i overensstemmelse med længden af vognkassen af projektet DC elektrisk tog ER24 . Efter at Letland havde opnået selvstændighed, blev der truffet en beslutning om at starte produktionen ved DMZ af allerede fuldgyldige elektriske tog [5] .
Omtrent samtidig begyndte RAO VSM arbejdet med at mestre produktionen af elektriske tog på TorVZ's faciliteter. Som et resultat opstår der en kamp mellem DMZ og TorVZ om skabelsen af det allerførste russiske postsovjetiske elektriske tog [4] .
Den førnævnte lovende ER24 blev sat som grundlag for deres tog på DMZ, og betegnede deres førstefødte ED2T [5] . Med hensyn til TorVZ blev det besluttet at skabe et produkt i henhold til dokumentationen fra det elektriske tog ER2T, hvis serieproduktion allerede var blevet mestret på RVZ i 1987. Som et resultat heraf adskilte toget, der blev skabt i Torzhok, betegnet ET2, sig fra ER2T hovedsageligt i det anti-vandalistiske design af sæderne og lidt i vognkasseelementerne [6] [7] .
I august 1993 var arbejdet på begge elektriske tog ved at være slut [5] [4] . I samme måned blev prototypen ET2 (nummer 001) præsenteret på St. Petersborg -Glavny stationen under et banner med inskriptionen "DET FØRSTE RUSSISKE ELEKTRISKE TOG" [8] . Det skal bemærkes, at TorVZ havde ret til at fremsætte en sådan erklæring, da der ved DMZ i august kun var hoved- (Pg) og mellemliggende (Pp) biler af deres egen produktion forberedt til prototypen ED2T-0001; motorvogne (Mp) for det blev taget fra det færdige elektriske tog ER2T med den endelige dannelse af sammensætningen først næste måned [9] .
ET2-001 og ED2T-0001 ankom til VNIIZhT forsøgsringen samme dag [4] . Test af begge tog blev udført i november og december 1993 (hvilket af togene var det første, der fik tilladelse til at køre med passagerer, er ukendt) [5] .
Produktionen af elektriske tog af basisversionen varede fra 1993 til 1998 (26 tog i alt). Året efter blev ET2L-versionen med forbedret komfort udgivet (der var et enkelt eksemplar tilbage). Samme år blev der bygget et forsøgstog ET2A med asynkront drev (også efterladt i et enkelt eksemplar). I 2005 blev en prototype ET2EM produceret, i det følgende år blev de sidste to lignende tog bygget. I perioden fra 1999 til 2010 blev der udført produktion af en moderniseret version af ET2M (i alt 109 tog) og dens forbedrede komfortmuligheder ET2MRL (et tog) og ET2ML (seks tog), hvorefter produktionen af alle togvarianter af ET2-serien ophørte. Der blev således produceret i alt 147 ET2-sammensætninger af forskelligt design [1] [2] [3] .
For mere information om produktion af tog i serien, se de relevante underafsnit (nedenfor), samt i artiklerne ET2A , ET2M .
Grundlæggende version af serien. Næsten fuldstændig magen til det elektriske tog ER2T [4] .
| Oplysninger om antallet af elektriske tog af typen ET2, deres sammensætning samt konstruktionen af individuelle elbiler [1] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Udgivelsesår | Antal bygget elbiler, stk | Antal udstedte elektriske tog | Antal biler i elektriske tog | Antal individuelle elbiler |
| 1993 | tyve | 001, 002 | ti | — |
| 1994 | 40 | 003-006 | ti | — |
| 1995 | 70 | 007-013 | ti | — |
| 1996 | 47 | 014-016, 018 | ti | 01, 09 |
| 017 | 5 (10) [til 1] | |||
| 1997 | halvtreds | 019-023 | ti | — |
| 1998 | tredive | 024-026 | ti | — |
Yderligere hovedvogne designet til at genoprette sammensætningen af elektriske tog (hovedsageligt serie ER2 ) i tilfælde af nedlukning af deres hovedvogne. Faktisk er de hovedvognene ET2 (senere - ET2M), tilpasset til at fungere i sammensætningen af ER2 , ER2R , ER2T og andre modeller, der er kompatible med dem [4] .
Bilerne blev produceret fra 1997 til 2002 [10] .
Mærkningerne på vognene var forskellige i forskellige tilfælde. I en række tilfælde blev "ET2R" bibeholdt, og fabriksnummeret blev sat (trecifret, i formatet 9XX, hvor XX er bilens serienummer). I dette tilfælde kunne hele sammensætningen modtage betegnelsen "ET2R". For eksempel fik et kombineret tog med biler ET2R-903 og ET2R-904 betegnelsen ET2R-904; vogn nr. 904 er mærket som ET2R-90401, vogn nr. 903 er mærket som ET2R-90409, og nogle mellemvogne er mærket som ET2R-90404 osv. (så blev toget omdesignet til ER2-8004). Bilerne leveret til Ukraine (to biler) erstattede standard hovedvogne i ER2-324-toget ( ukrainsk ER2-324 ), og fik samme mærkning, det vil sige, at bil nr. 907 er betegnet "EP2-32401", bil nr. 908 er betegnet "EP2 -32409". Vognene leveret til Estland (to vogne) modtog numre i henhold til Estonian Railways ( Eesti Raudtee , EVR) system 25XX, hvor 25 er numrene tilknyttet modellen, XX er vognens serienummer. Således er bil nr. 911 betegnet "2501", bil nr. 912 betegnes "2502" [10] .
Der blev bygget mindst 14 ET2R-biler (der er oplysninger om konstruktion af biler med numre fra 901 til 914) [10] .
Komfortabelt forstadselektrisk tog bygget i seks-vogns konfiguration. Nogle gange suppleret med andre biler af kompatible elektriske tog. Det blev udpeget og mærket som ET2L-027 . Udgivet i et enkelt eksemplar i 1999 . Fra august 2005 indtil et stykke tid blev det kaldt " Gudok " (logoet fra JSC "Publishing House" Gudok "" blev sat på bilerne); i 2011 blev den ommalet i de russiske jernbaners firmafarver med en ændring i mærkningen til ET2-027 [1] .
Erfaren elektrisk tog med asynkron TED . Ved oprettelsen blev ET2-designet taget som grundlag, ET2- og ET2A-bilerne kan betjenes sammen [11] . Ikke desto mindre er ET2A en modifikation af ET2, ret formelt, da den har et væsentligt ændret elektrisk kredsløb og tilhører en anden generation af elektriske tog. En af hovedvognene blev i nogen tid brugt som laboratorievogn og samtidig som den anden hovedvogn til afprøvning af udstyr sammen med en sektion af det eksperimentelle elektriske tog ET4E (hoved- og motorvogn). Toget blev bygget i et enkelt eksemplar i en fire-vogns komposition, har sit eget separate nummer 001 [3] .
Moderniseret forstads elektriske tog. Produceret fra 1999 til 2010 . Det første elektriske tog ET2M (med nummer 028) blev bygget i august 1999 og kom ind i Nizhny Tagil-depotet på Sverdlovsk Railway. Udseendeligt adskiller dette elektriske tog sig ikke fra de seneste ET2-udgivelser (ET2-011 og mere). ET2M-tog fra nummer 029 har allerede fået nogle forskelle i formen på førerhuset. For det første er væggen under forruderne (som bufferlysene er placeret på) placeret i en anden hældningsvinkel (på de tidligere sammensætninger er der en hældning i den modsatte retning). For det andet er afrundingen af den forreste del forsvundet (begge forruder er placeret i samme plan). For det tredje er designet af selve bufferlysene ændret [1] .
En af de vigtigste forskelle mellem ET2M og den grundlæggende version var evnen til at operere med et ulige antal biler (svarende til ED2T) .
I alt blev der produceret 109 elektriske tog af denne type. Derudover producerede anlægget i 2006 seks og i 2008 syv separate mellemeffektsektioner (Mp + Pp) som supplement til ET2M-togene. Derudover blev der produceret otte separate Pg-biler i 2005, og en mere i 2006 (i alt 1069 biler) [1] .
Et moderniseret komfortabelt forstadselektrisk tog, produceret i et enkelt eksemplar i 2003 (ET2MRL-062) i en otte-vogns sammensætning [1] .
Moderniseret komfortabelt forstads elektriske tog. Produceret i 2004 - 2005 [1] [12] :
Et moderniseret forstads elektrisk tog, udstyret med et sæt energibesparende udstyr til 1500 V fremstillet af JSC " Riga Electric Machine Building Plant " [13] . For denne mulighed er dens egen nummerering af tog blevet indført (fra 001 til 003). Produceret fra 2005 til 2006 [2] :
Som næsten en kopi af ER2T-prototypen kan grundversionen af ET2 og luksusversionen af ET2L samles fra regnskabssektioner, der består af en motor og en trailerbil. En sådan sammensætning inkluderer nødvendigvis to hovedsektioner (Pg + Mp) og kan desuden omfatte op til fem mellemliggende sektioner (Pg + Mp), det vil sige, den generelle layoutformel er (Pg + Mp) + 0 ... 5 × (Mp) + Pp) + (Mn + Pg), eller seks varianter af sammensætningen [14] :
Alle ET2-tog blev produceret i hovedsammensætningen (ti biler) og ET2L - i seksvognskonfigurationen [1] .
For den eksperimentelle ET2A under projektet er ti-bilsammensætningen 2Gp + 5Mp + 3Pp også angivet som den vigtigste; samtidig kunne togene samles af et ulige antal vogne (det vil sige i det generelle tilfælde fra regnskabssektionerne M + P og / eller M + 2P). Den eneste ET2A-001 blev bygget i en konfiguration med fire biler (2Gp + 2Mp) [3] .
ET2M-tog (og deres varianter af øget komfort) fik mulighed for at operere med et ulige antal biler (i analogi med ED2T); samtidig føjes en Pp-bil til den klassiske sammensætning af otte eller ti biler (ifølge de skemaer, der er beskrevet for basis ET2, kan ET2M have en sammensætning på ni og elleve biler) [14] . Fra fabrikken kom disse tog i sæt af seks, otte, ti og tolv vogne; nogle 10-vognstog blev suppleret med regnskabssektioner specielt bygget til dem op til en 12-vogns sammensætning [1] .
Nummereringssystemet for tog og deres biler for ET2-serien som helhed svarer til det sovjetiske system, der blev vedtaget for RVZ elektriske tog . Kompositionerne fik trecifrede tal. Nummereringen var grundlæggende kontinuerlig: Startende fra 001 til og med 026 for ET2, 027 for ET2L, fra 028 til 143 for ET2M og deres varianter. Undtagelsen var ET2A (nummer 001) og ET2EM (fra 001 til og med 003), hvis nummerering blev beregnet separat. Mærkning foran på hovedvognene blev udført i formatet ET2<v/u>-XXX, eller ET2<v/u> XXX, hvor XXX er tognummeret (uden at angive vognnummeret). Togets type og nummer ifølge den første mulighed på fabrikken blev anvendt i midten over den automatiske kobling. Den anden variant (uden bindestregen ) dukkede op på senere udgivelser; i dette tilfælde blev sammensætningstypen påført til venstre, og nummeret - til højre for den automatiske kobling (i en linje) lidt over den. Hver togvogn modtog sit nummer i et femcifret format, hvor de første tre cifre er togets nummer, de to sidste er nummeret på vognen til sættet. Mærkning med vognnumre blev først udført i den midterste del af hver side under vinduesniveau i én linje gennem en bindestreg og blev kendetegnet ved tilføjelse af to cifre til slutningen (format ET2<v/u>-XXXYY, hvor YY er et tocifret vognnummer). Efter at have øget antallet af korrugeringer under vinduerne, begyndte det at blive udført i niveau med vinduer langs kanterne af siderne af bilerne. Markering i dette tilfælde blev anvendt i to linjer uden bindestreg (i den første linje navnet, i den anden - et femcifret tal). Samtidig modtog biler lige numre, hovedvogne - ulige 01 og 09, trailervogne - andre ulige numre (for eksempel ET2M-04301 - hovedvognen på ET2M-043-toget; ET2M-04304 - motorvognen af samme tog, og så videre) [1] [2 ] [3] .
Til at begynde med kørte en noget forenklet version af systemet på TorVZ: biltyperne i den første ET2 blev ikke tillagt betydning, og numrene blev tildelt ganske enkelt i den rækkefølge, som vognene blev inkluderet i toget. Samtidig faldt nummereringen af de første seks biler (fra XXX01 til XXX06) sammen med det klassiske system, XXX07 og XXX09 blev tildelt Mp-biler, og den anden Pg-bil fik nummeret XXX10. Bilerne blev dog senere omnummereret efter standardordningen [4] [1] .
Det skal bemærkes, at mellembiler ikke nødvendigvis fik fortløbende numre. Dette gælder ikke kun for tog på 12 vogne, hvor der ikke var nogen Pp-vogne med nummeret XXX09 (da det var den førende). Det er kendt, at i nogle (eller endda alle) ET2M-tog produceret i en forkortet sammensætning fik den sidste Mp-vogn (i sektionen med Pg-vognen med nummeret XXX09) nummeret XXX10 (det vil sige, der var ingen biler XXX07 og XXX08 i tog med otte vogne, og i 6-vogne - vogne XXX05, XXX06, XXX07 og XXX08). Men for ET2A med fire biler var nummereringen af biler i orden (00102 og 00104) [1] [3] .
Som nævnt ovenfor adskilte grundmodellen ET2 sig fra det elektriske ER2T-tog hovedsageligt i det anti-vandalske design af sæderne og havde små forskelle i bilens karrosserielementer (for flere detaljer om designet af prototypen, se ER2T ). Eksternt kan ET2 af de første numre (numre fra 001 til 010 inklusive) skelnes fra ER2T ved tilstedeværelsen af en yderligere korrugering i den nederste del af kroppen. For de næste ET2-tal (fra 011 til 026) steg antallet af korrugeringer markant. Elektrisk udstyr har ikke gennemgået væsentlige ændringer [4] [1] .
Designegenskaber for andre varianter af serien er angivet i de relevante underafsnit af denne artikel, såvel som i henholdsvis artiklerne ET2M og ET2A .
Fra midten af 2017 bruges ET2 elektriske tog af forskellige designs (undtagen ET2A) i Rusland på Oktyabrskaya , Sverdlovsk , Sydural , Vestsibiriske , Kuibyshev og Kaliningrad jernbaner , såvel som i Ukraine (på den sydlige jernbane) [1 ] [2] [3] .
Hoveddelen af den grundlæggende version af elektriske tog drives i Rusland på Oktyabrskaya- og Sverdlovsk-jernbanerne; jernbanerne Sydural, Vestsibirien og Kaliningrad har hver et tog. Det eneste tog (ET2-007) kører i Ukraine (Southern Railway, Kharkov depot) [1] .
To elektriske tog efter omudstyret i 1999-2000 til forbedrede komforttog blev kørt i nogen tid i TC-6 "Kryukovo" som eksprestog [1] :
Bilerne blev hovedsagelig leveret til private forbrugere. To biler (ET2R-907 og ET2R-908) blev leveret til de ukrainske jernbaner ( Ukrzaliznytsia ) og kørte på Lvovskaya Railway i RPC-1 "Lviv" depotet. Yderligere to biler (ET2R-911 og ET2R-912) blev leveret til de estiske jernbaner ( EVR ) og drevet af operatøren Elron ( Est. Elron ) ved Pääsküla-depotet; i 2013 blev begge biler overført til Riga [10] .
Den eneste ET2L-027 blev kørt på Oktyabrskaya-jernbanen på ruten St. Petersborg - Veliky Novgorod som et eksprestog. Derefter blev den fjernet fra denne rute, hvor den blev erstattet af andre elektriske tog i drift.
Den er i øjeblikket tildelt TCh-20 St. Petersburg Finlyandsky motorvognsdepot . Når det blev ommalet i de russiske jernbaners firmafarver, blev bogstavet L ikke længere sat i betegnelsen [1] . I det indre af to biler er der i stedet for komfortable sæder orange plastiksæder, som i ET2M , og blå bagagebærere er installeret.
Den eksperimentelle sammensætning af ET2A fik ikke lov til at operere med passagerer [3] .
Langt de fleste tog af denne variant (ca. 80%) køres i forskellige depoter af Oktyabrskaya Railway (hovedsageligt Kryukovo og Metallostroy). Omkring 10% drives af Sverdlovsk Railway (Nizhny Tagil-depotet). Fire tog kører på Kuibyshev (nummer 069, 087, 105, 106), tre på den vestsibiriske (081, 093, 124) og to på Kaliningrad (073, 084) jernbaner [1] .
Kører på South Ural Railway (registreringsdepot Kurgan). Under driften ændredes markeringen af betegnelsen flere gange: først blev bogstaverne RL fjernet, derefter bogstavet M, som efterfølgende blev returneret [1] .
Tre tog er i drift på det sydlige Ural og tre på Oktyabrskaya-jernbanerne. Under driften på tog med numrene 063, 065, 075, 078 blev bogstavet L fjernet fra afmærkningen, og på ET2ML-066 begge bogstaver (ML); den fulde betegnelse blev kun bevaret på ET2ML-077 [1] .
Kører på Oktyabrskaya jernbanen . I 2013 modtog ET2EM-001 det nominelle navn " Ladoga ", i 2014 ET2EM-002 - " Vuoksa ", og ET2EM-003 - " Karelia " [2] . Under større eftersyn blev udstyret ændret til standard for ET2M - kun ET2EM-001 blev tilbage med det originale udstyr .
| Elektriske tog fra Torzhok Carriage Works | |
|---|---|
| DC elektriske tog | |
| Diesel-elektriske DC-tog | |
| ↑ *kun hovedvogne til elektriskesektioner ER2/ER2R/ER2Tfremstillet afRVZ | |
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |