Ryazan retning af Moskva-jernbanen

Ryazan-retningen af ​​Moskva-jernbanen  er en jernbanelinje fra Moskva til Ryazan gennem byerne Lyubertsy , Zhukovsky , Ramenskoye , Beloozersky , Voskresensk , Kolomna , Ozyory , Lukhovitsy , Zaraysk . Passerer gennem Moskva ( centrale , østlige , sydøstlige distrikter), Moskva og Ryazanregioner. Bygget i 1862 mellem Moskva og Kolomna, den 19. jernbanelinje, der fungerede på det tidspunkt i Rusland og en af ​​de ældste ved Moskvas jernbaneknudepunkt [1] .

Sektionen Moskva-Kazanskaya - Lyubertsy I er kombineret med Kazan-retningen . Der er fire hovedspor mellem Moskva-Kazanskaya-stationen og Hippodrome-platformen (Ramenskoye) , Faustovo  - Vinogradovo og Rybnoye  - Ryazan -sektionerne er tresporede, resten af ​​linjen er dobbeltsporet. Den eneste MZD -linje med venstrekørsel.

Historie

Konstruktion

Den hurtige udvikling af industrien i Moskva-provinsen krævede allerede i 1841 hurtig, pålidelig og bekvem kommunikation mellem Moskva og de sydlige provinser. Moskva havde brug for jern, kul, brænde, bomuld, uld, læder, pelse, brød og andre forsyninger. I 1860 var der allerede 1636 fabrikker og fabrikker i Moskva-provinsen: Goujon, Gopper, Bromley-brødrene, tekstilfabrikker Tsindel, Prokhorov. Råvarer til de fleste virksomheder blev hentet fra provinserne. Levering af varer fra Kolomna- molen , hvor de blev omlastet fra Volga- og Oka-barokkerne til mindre dybgangsskibe, der var egnede til den lavvandede Moskvaflod eller til vogne, var 5-6 dage [2] .

I 1856 blev Saratov-jernbanens private selskab [3] dannet . Den 17. juli 1859 blev charteret for Saratov Railway Society godkendt; "Moskovskie Vedomosti" i nr. 207 for 1859 gav i meddelelsen om foreningens oprettelse sammensætningen af ​​stifterne:

Generaladjudant I. I. Ananiev og S. A. Yuryevich [4] , kammerherre A. S. Saburov, generalmajor M. Yu. Polivanov , statsråd A. Ya. Safronov, ingeniør-oberst A. K. Krasovsky , midlertidig 1. laugskøbmand von Vogau . Zhadirovski. æresborger midlertidig 1. laugskøbmand A.G. Mark, arvelig æresborger K.I. æresborger K. T. Soldatenkov , næstformand i Rådet for de belgiske jernbaner, poster og telegrafer F. M. Brauer-de-Hohendorp.

Eksperter fra lande med praksis med venstrekørsel blev inviteret til at bygge og designe vejen : Englænderne George Gave, Jacqueline, Bergel, Collie, Watson. Således dukkede den eneste sektion i Rusland med venstrekørsel op. Skinner blev leveret fra Storbritannien, metaldele til broer og lokomotiver fra Paris, vogne fra Berlin og Hamborg [5] . Arbejdet på strækningen af ​​ruten fra Moskva til Kolomna begyndte mellem den 15. og 95. verst den 11. juni 1860 og fortsatte i et accelereret tempo [6] . Den 1. juni 1861 blev konstruktionen af ​​Moskva-Kolomna-sektionen afsluttet og forelagt til undersøgelse af statskommissionen, ledet af generalmajor N. I. Lipin . Men ved besigtigelsen blev det konstateret, at vejens tilstand ikke tillader, at den kan åbnes for tog. Det blev pålagt "at bringe dele af vejen i den form, som de skulle have ifølge projektet" [2] .

Seks måneder senere rapporterede nr. 4 af Moskovskie Vedomosti for 1862:

Den 21. januar 1862 blev den første testflyvning foretaget langs den færdige, men endnu ikke åbnede sektion af Saratov-jernbanen ... Et tog med to vogne og et lokomotiv afgik klokken 10 om morgenen fra Vladimirskaya-vejen station og på det syvende verst flyttede til Saratov-linjen og ankom til Troitskaya ved middagstidsstationen, hvor han blev mødt med høje jubelråb fra de mennesker, der kom løbende fra en nabofabrik. Klokken 2 om eftermiddagen startede toget hjemrejsen og ankom til Moskva omkring klokken 4 [7] .

Den 20. juli 1862 fandt fejringen af ​​den officielle åbning af bevægelsen på Moskva-Kolomensky-sektionen sted i Kolomna. I bilaget til nr. 30 af Moskovskie Vedomosti blev det rapporteret:

Moskvas langvarige forventning er gået i opfyldelse, og det har fundet sig selv forbundet med sin kommercielle forstad, som ligger ved selve sammenløbet af Moskva-floden og Oka...
Indtil videre er terminalstationen for den nye linje ud over Kolomna. ..

I slutningen af ​​november 1862, på grund af betydelige omkostninger, blev det umuligt at køre vejen til Saratov, og ved charteret af 8. januar 1863 blev de uheldige bygherrers handlinger begrænset til strækningen fra Moskva til Ryazan og organisationen. blev omdøbt til Moscow-Ryazan Railway Society. Aktionærerne var Pavel Grigorievich von Derviz og Karl Fedorovich von Meck [8] .

I foråret 1863 modtog Moscow-Ryazan Railway Society, ledet af von Derviz, en tidligere embedsmand i jernbanekomiteen, en koncession og påbegyndte opførelsen af ​​en sektion fra Kolomna til Ryazan, 80 miles lang. Entreprenøren var von Meck [6] .

Den 20. februar 1865 blev der bygget en større bro over Oka-floden. Det blev den første kombinerede bro i Rusland til jernbane- og hestetrukket transport. Byggeriet af broen blev ledet af militæringeniør Amand Egorovich Struve . Til fremstilling af brospændskonstruktioner blev der oprettet værksteder, som i 1871 blev omdannet til Joint Stock Company " Kolomensky Machine-Building Plant " [6] .

Udnyttelse

Trafikken blev åbnet, så snart vejen fra Moskva var klar fra januar 1862. En testflyvning fra Moskva til Troitsko-Ramenskoye-stationen ad et ufærdigt spor blev foretaget den 21. januar 1862 [5] [9] .

Fuld godstrafik fra Moskva til Kolomna åbnede den 5. juli 1862 [5] . Før Kolomna gjorde toget 6 stop: i Lyubertsy, Bykovo, Ramenskoye, Faustov, Voskresensk, Sands [10] . Et lokomotivdepot (senere TCH-8 Golutvin) blev åbnet bag Kolomna-stationen .

Det første passagertog på ruten Moskva - Kolomna passerede den 20. juli 1862 [5] [10] . Vejens længde var 106 miles (117 km) [5] . To par tog kørte dagligt fra Moskva til Kolomna, rejsen tog omkring 3,5-4 timer. Siden da er denne tid faldet med 3-4 gange [10] . I dag er den omtrentlige rejsetid fra Kazansky-banegården til Golutvin med alle stop 2-2,5 timer.

Siden 1. august 1862 er der installeret særlige persontog. Toget bestod af 6 til 8 vogne. Bilerne i togene var to-akslede, små og adskilte sig ikke i særlig komfort.

Den 27. august 1864 gik togene til Ryazan på en midlertidig, og fra den 20. februar 1865 på en permanent bro over Oka [11] . På dette tidspunkt havde Society of the Moscow-Ryazan Railway 31 damplokomotiver, 73 personbiler, 778 godsvogne. Lokomotiverne blev opvarmet med træ og tørv. Personbiler blev inddelt i 4 klasser. I løbet af året blev 422.300 passagerer transporteret [8] [11] .

I 1865 indså jernbanemagnaten von Derviz fejlberegningen af ​​aktionærerne. Vejen hjalp lige så meget i passagertrafikken som i varetrafikken [11] .

Den 26. april 1869 oversteg årets bruttoindtægter 4 millioner rubler [5] . Men enkeltsporet havde allerede svært ved at klare den stadigt stigende gods- og passagertrafik. Derfor blev der den 7. oktober 1869 underskrevet en kontrakt om at lægge et andet spor til Ryazan [5] .

Dobbeltsporet trafik på strækningen Moskva-Ryazan blev åbnet den 25. juli 1870 [8] [11] [12] .

I 1871 blev der bygget en linje til Yegorievsk fra Voskresensk-stationen på bekostning af Khludov-fabrikanterne. Dette er den første af sektionerne af den store ring af Moskvas jernbaner.

Jernbanen bragte distriktsbyer tættere på Moskva, trak bondelandsbyen til handel, fremmede udviklingen af ​​industrien og tiltrak sommerbeboere.

Siden 1891 har vejen tilhørt Joint-Stock Company of the Moscow-Kazan Railway. Nettoindkomst - inden for 9% af den faste kapital (218,1 millioner rubler i 1913) [8] .

I 1893 blev Udelnaya- platformen og krydset åbnet på strækningen Lyubertsy  - Bykovo [13] .

I september 1893 blev trafikken åbnet langs Ozerskaya-linjen, og i september 1894 langs Simonovskaya-grenen [6] .

Forstadsbevægelsen tog endelig form i 1890'erne, da store sommerhuse - Kuskovo, Kraskovo, Malakhovka, fik styrke, og de blev bosat af dem, der boede der, ikke kun om sommeren, men også om vinteren. I 1898 accepterede Sortering, Perovo, Sheremetevo (nu Plyushchevo), Veshnyaki, Kosino, Podosinki (nu Ukhtomskaya), Lyubertsy, Tomilino, Malakhovka, Udelnaya, Bykovo, Ilyinskaya, Ramenskoye [11] [14] allerede passagerer .

I 1909 blev Moskva-Sortirovochnaya-depotet åbnet [15] .

I 1912 blev spørgsmålet om genopbygning af Ryazanka varmt diskuteret. Men indførelsen af ​​højrekørsel på sektionen Moskva-Ryazan er forbundet med sådanne udgifter og sådanne lokale forhindringer, der ikke kun gør det vanskeligt, men også gør det næsten umuligt at skifte til højrekørsel.

I 1913 begyndte konstruktionen af ​​strækningen fra Moskva til Ramenskoye (42 verst) af tredje og fjerde spor, tilpasset til bevægelse af "elektriske sporvogne" (elektriske tog) langs dem for at betjene forstads- og forstadstrafikken, som nåede stor intensitet på dette afsnit [3] .

I forbindelse med den stigende passagertrafik fra 1913 til 1926 blev en moderne bygning af Kazan-stationen bygget i henhold til projektet af akademikeren af ​​arkitektur Shchusev.

I september 1918 blev vejen nationaliseret og overført til NKPS [8] .

I 1925-1926 blev lægningen af ​​tredje og fjerde spor afsluttet på strækningen fra Moskva til Ramenskoye [16] .

I sovjettiden blev vejen elektrificeret i 1933-1935 til Ramenskoye-stationen [11] , og i begyndelsen af ​​1960'erne videre til Ryazan [11] .

I 1936 blev Moskva-Kazan-jernbanen opdelt i Kazan og Moskva-Ryazan [17] .

Den 6. juli 1941 henvendte personalet på Sortirovochnaya-depotet til Moskva-Ryazan Railway alle jernbanearbejdere gennem avisen Leninsky Put. Appellen lød: "Kammerat jernbanearbejdere! Vi vil fuldt ud sørge for alle behovene hos Den Røde Hær i transport, vi vil hurtigt og uafbrudt levere militær last til fronten, vi vil hjælpe Den Røde Hær med at besejre de fascistiske bands ... " [18] .

Siden 1953, på Moskva-Ryazan og andre veje, begyndte udstyret af krydsninger med barrierer med automatisk signalering [19] .

I 1954 dukkede den første tv-installation op på den elektrificerede sektion af Moskva - Ramenskoye, ved hjælp af hvilken energiformidleren kunne styre udstyret på fire traktionstransformatorstationer og tre sektionsposter, måle størrelsen af ​​DC- og AC-spændingen og den samlede belastning af den ensrettede strøm ved hver transformerstation. Dette var det første skridt i introduktionen af ​​telemekanik, og et vellykket skridt [20] .

Den 1. oktober 1959 kom det første elektriske tog til Kolomna fra Moskva og erstattede damplokomotivets trækkraft.

I 1979, på Rybnoye station, blev der dannet et tog, der vejede mere end 10.000 tons , og det passerede med succes gennem sektionen til Perovo , med lokomotiver installeret i hovedet og bagenden af ​​toget. Således blev muligheden for regelmæssig passage af supertunge tog langs strækningen bevist i praksis [21] . I 1988-1989 blev Uzunovo-Rybnoye akkordlinjen bygget for at losse Voskresensk-Rybnoye strækningen fra en del af godstogene.

I 2005, på Moskva-Ramenskoye-sektionen, blev alle platforme, skure og drejekorspavilloner genopbygget, og Sputnik-tjenesten blev lanceret med 4 stop.

I slutningen af ​​2018 begyndte genopbygningen af ​​Hippodrome (Ramenskoye) platformen , der blev bygget turnstile pavilloner. Det er planlagt at inkludere Elektrozavodskaya - Hippodrome sektionen i 3. linje af Moskva Central Diameters med gennemgående trafik til Leningrad retning til Kryukovo station [22] .

Nuværende tilstand

Linjens hovedspor er fuldt elektrificerede og udstyret med anti-støjbarrierer, alle stoppunkter til Golutvin-stationen har høje perroner , de fleste af perronerne er blevet eftersyn. Mange stationer og stoppesteder er udstyret med drejekors.

Ryazan-retningen betjener Moskva-Ryazan-regionen af ​​Moskva-jernbanen . Depot: Moscow-Sorting , Moskva-Ryazanskaya, Rybnoye, Ryazan, Perovo, Voskresensk, Ryazan, Ryazhsk, Sasovo, Ramenskoye TCH-7 bildepot.

Togtrafik

Linjen er en af ​​de travleste med hensyn til passagertrafik ved Moskvas jernbaneknudepunkt.

Størstedelen af ​​langdistancetog fra Kazan-stationen i den sydlige og sydøstlige retning går gennem Ryazan. Siden 2008, efter elektrificeringen af ​​Mitkovskaya-forbindelsesgrenen , følger transittog til Skt. Petersborg og de nordlige byer i Rusland (Yaroslavl, Vorkuta, Vologda, Arkhangelsk) Ryazan-retningen.

Godstrafik udføres mest intensivt på strækningen Voskresensk - Rybnoe - Ryazan. Det er en af ​​de travleste sektioner på RZD -netværket . På grund af sin beliggenhed konvergerer nord-syd og vest-øst trafikstrømme her.

Pendlertjeneste

Den elektriske togflåde består udelukkende af tog af typerne ED4M og ED4MK fremstillet af Demikhov Machine-Building Plant. Ligeledes i juli 2022 blev 5 tog af typen EP2D søsat på strækningerne . Forstadspassagertrafik betjenes af rullende materiel TC-7 Ramenskoye.

Bevægelse udføres til stationerne Lyubertsy I , Panki , Bykovo , Ramenskoye (kun eksprestog), Hippodrome , Faustovo , Vinogradovo , 88 km , Shifernaya , Golutvin , Lukhovitsy , Ryazan I , Ryazan II ; også ved reparationsarbejder kan der køres trafik til/fra stationerne Bronnitsy , Sands .

Lyubertsy I -stationen kan nås med 123 tog om dagen. Næsten 70% af dem går længere langs Ryazan-retningen, resten - langs Kazan -retningen . Hovedruter:

• Moskva-Kazanskaya  - Hippodrome (52 tog om dagen, 42,28% af alle tog)
• Moskva-Kazanskaya  - Golutvin (19 tog om dagen, 13,01% af alle tog)

Der er også følgende ruter:

• Moskva-Kazanskaya - Lyubertsy I (2 tog)
• Moskva-Kazanskaya - Panki (2 tog)
• Moskva-Kazanskaya - Faustovo (1 tog)
• Moskva-Kazanskaya - Vinogradovo (5 tog)
• Moskva-Kazanskaya — 88 km (2 tog undtagen fredage)
• Moskva-Kazanskaya - Shifernaya (5 tog)
• Moskva-Kazanskaya - Lukhovitsy (1 tog)
• Moskva-Kazanskaya - Ryazan (3 tog, 2,44%)
• Golutvin - Ryazan (3 tog om dagen, foruden Moskva - Ryazan-ruterne)
• Moskva-Kazanskaya - Bronnitsy (1 tog, i sommersæsonen, slutningen af ​​maj og slutningen af ​​august)
• Ramenskoye - Golutvin (1 elektrisk tog og 1 ekspres "REKS")
• Divovo  - Ryazan
• Uzunovo  - Ryazan
• Rybnoye  - Ryazan

Filialer

Branch Panki - Dzerzhinsky

Kun godstrafik, indtil 1996 var der også en persontrafik. I øjeblikket elektrificeret til Yanichkino-stationen på Yanichkino-Dzerzhinsky-strækningen, blev elektrificeringen fjernet efter ophøret med bevægelsen af ​​elektriske passagertog. Yanichkino-Dzerzhinsky-strækningen er ikke en del af Moskva-jernbanerne, det er en industriel jernbanetransportvirksomhed. Filialen blev rekonstrueret i 2008-2010.

• Punkere
• drenge
• Yanichkino
• Dzerzhinsky

Vetka Golutvin - Søer

Enkeltsporet ikke-elektrificeret linje 39 kilometer lang. Fragt- og passagertrafik, der er ingen direkte kommunikation med Moskva. Linjen kører: på hverdage - fire tog om dagen, i weekenden - fem tog om dagen[ hvad? ] .

Det rullende materiel på strækningen er jernbanevogne fremstillet af Metrowagonmash.

Afdeling Lukhovitsy - Zaraysk

Enkeltsporet ikke-elektrificeret linje 19,8 kilometer lang. Kun godstrafik.

• Lukhovitsy
• 8 kilometer
• Sarybievo
• Melgunovo
• Prudki
• Zaraysk

Uzunovo - Rybnoye linje

Enkeltsporet linje med dobbeltsporede indsatser, elektrificeret overalt, længde 68 kilometer. Fragt- og passagertrafik (3 par Ryazan-Uzunovo elektriske tog).

Noter

1. ↑ Jernbanetransport: encyklopædi / kap. udg. N.S. Konarev . — M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. — 559 s. — ISBN 5-85270-115-7 .
2. ↑ 1 2 Historie om russiske motorveje (utilgængeligt link) . Hentet 5. februar 2011. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 Dynastiet af "jernbanekonger" von Meck . Dato for adgang: 27. januar 2011. Arkiveret fra originalen 20. april 2011. (ubestemt)
4. ↑ S. A. Yurievich
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Støbejern (utilgængeligt led) . Hentet 25. januar 2011. Arkiveret fra originalen 24. september 2012. (ubestemt) 
6. ↑ 1 2 3 4 Historien om russiske motorveje Arkiveret den 21. november 2011.
7. ↑ Overgangen ved den syvende verst til den nye jernbane var i området af den nuværende Perovo -station , og Troitskaya-stationen er den nuværende Ramenskoye-station .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Moskva-Kazan Railway  (utilgængeligt link)
9. ↑ Historien om byen Lyubertsy  (utilgængeligt link)
10. ↑ 1 2 3 Transport af byen Kolomna . Dato for adgang: 27. januar 2011. Arkiveret fra originalen 17. november 2010. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historisk information om Moscow Railway - Om jernbanen generelt - Alt om jernbanen - Forum om jernbanen og tog  (utilgængelig forbindelse)
12. ↑ Lyubertsy . Hentet 27. januar 2011. Arkiveret fra originalen 30. maj 2011. (ubestemt)
13. ↑ Udelnayas historie . Hentet 5. februar 2011. Arkiveret fra originalen 21. juni 2012. (ubestemt)
14. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981
15. ↑ information om depotet på Parovoz IS hjemmeside . Hentet 26. januar 2011. Arkiveret fra originalen 5. september 2012. (ubestemt)
16. ↑ Moskva-regionen i 50 år: statistisk indsamling. M., 1967, s. 138
17. ↑ Store sovjetiske encyklopædi. Ch. udg. B. A. Vvedensky, 2. udg. T. 28. Tusindbenede - Blågræs. 1954. 664 sider, illustrationer. og kort; 65 l. syg. og kort.
18. ↑ Jernbaner i krigsårene (1941-1945) (utilgængeligt link) . Hentet 13. september 2011. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt) 
19. ↑ MZhD i går, i dag. De første barrierer med automatisk signalering (utilgængeligt link) . Hentet 13. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2012. (ubestemt) 
20. ↑ MZhD i går, i dag. Den første tv-installation (utilgængeligt link) . Hentet 13. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2012. (ubestemt) 
21. ↑ MZhD i går, i dag. De første tunge tog (utilgængelig forbindelse) . Hentet 13. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2012. (ubestemt) 
22. ↑ MCD-3 "Leningrad-Kazan" . Hentet 22. april 2022. Arkiveret fra originalen 5. august 2021. (ubestemt)

Litteratur

1. Adadurov I.E. Om Ryazan-Kozlovskaya-jernbanens historie. 1865-1884. - M., 1887. - 170 s.
2. Witte S. Yu. Erindringer. - M., 1960. - T.1.
3. Golovachev A. A. Historien om jernbanevirksomhed i Rusland. - Sankt Petersborg, 1881. - 404 s.
4. Delvig A. I. Mine minder. - M., 1913. - T. 2. - 448 s.; T. 3. - 449 s.; T. 4. - 587 s.
   (Genoptryk: Et halvt århundrede russisk liv. Erindringer om A. I. Delvig 1820-1870. - M .; L., 1930. - T. 1. - 592 s.; T. 2. - 600 s.)
5. Entreprenørskabets historie i Rusland / Anden halvdel af det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Bog 2. - M., 1999. - 575 s.
6. Kislinsky N. A. Vores jernbanepolitik i henhold til dokumenterne fra Ministerudvalgets Arkiv. - Sankt Petersborg, 1902. - T. 3. - 332 s.
7. En kort oversigt over udviklingen af ​​netværket af Society of the Moscow-Kazan Railway. - M., 1913. - 65 s.
8. Lyakhovsky V. M. Om spørgsmålet om fiktive aktieselskaber i Rusland i 1860'erne - 1870'erne (hovedstaden for Ryazan-Kozlovskaya jernbanen) // Historiske noter. - M., 1965. - S. 291.
9. Mekk G.N. Som jeg husker dem. / Per. fra engelsk. B. Nikitina. - M., 1999. - 332 s.
10. Mekk N.K. Fremtidige måder at kommunikere på i det vestlige Sibirien. - M., 1928. - 25 s.
11. Mekk N.K. Transportøkonomien og dens udsigter i vores land. - S., 1921. - 7 s.
12. Paltusova I. N. Dynasty von Meck // Proceedings of the State Historical Museum. Problem. 98 (Historisk Museum - encyklopædi over national historie og kultur). - M., 1997. - S. 149-167.
13. Paltusova I. Kings of Railways // Byloe. - 1995. Nr. 4.
14. Petrov Yu. A. Stat ved arv: Moskva rig i slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede // Byloe. - M., 1992. - Nr. 7. - S. 11.
15. Pogrebinsky A.P. Anlæg af jernbaner i post-reform Rusland og tsarismens finanspolitik (60'erne - 90'erne af det XIX århundrede) // Historiske noter. - M., 1954. - T. 47. - S. 149-180.
16. Iværksætteri og iværksættere i Rusland. Fra oprindelsen til begyndelsen af ​​det 20. århundrede. - M., 1997. - 351 s.
17. Smirnov M. I. Computersøgning efter efterkommere af Karl og Nadezhda von Meck // Proceedings of the State Historical Museum. Nummer 98 (Historisk Museum - encyklopædi over national historie og kultur). - M., 1997. - S. 167-171.
18. Solovieva A.M. Jernbanetransport i Rusland i anden halvdel af det 19. århundrede. - M., 1975. - 315 s.
19. Heller Klaus Udenlandsk iværksætteri i Rusland i det 19. — begyndelsen af ​​det 20. århundrede. // Nationalhistorie. - 1998. - Nr. 4. - S. 55-65.
20. Tchaikovsky P.I. Korrespondance med N.F. von Meck. - M.-L., 1934-1936. - T. 1. - 643 s.; T. 2. - 676 ​​s.; T. 3. - 682 s.
21. Chuprov A.I. Fra de russiske jernbaners fortid: artikler fra 1874-1895. - M., 1909. - 301 s.
22. Moscow-Kazan Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
23. Yarkho V. A. Kolomenskaya "støbejern" // Moscow Journal. - 2012. - Nr. 7 (259) . - S. 42-52 . — ISSN 0868-7110 .

Stop for pendlertog på Moskva - Ryazan -linjen ( Ryazan-retningen af ​​Moskva-jernbanen )

Moskva-Kazanskaya (Kazansky jernbanestation) 0105 Electrozavodskaya 03femten Sortering Aviamotornaya 08femten Andronovka fjorten Perovo Plyushchevo Veshnyaki Vykhino 07 Kosino 07femten Ukhtomskaya Lyubertsy I Punkere Tomilino Kraskovo Malakhovka Bestemt Bykovo Ilinskaya Lempelse Kratovo Yeseninskaya Fabrik Ramenskoe Hippodrome statsbrug Zagornovo Bronnitsy Regnbue 63 km Beloozersky Faustovo Zolotovo Vinogradovo Konobeevo 84 km (Trofimovo) 88 km Voskresensk Skifer Moskvoretskaya Tsemgiant Sands Konev Bor Khoroshovo 113 km Kolomna Golutvin Shchurovo Fjer Sort Lukhovitsy 142 km Podlipki Frugtagtig Alpatyevo Slomy Divovo Kilder fisk Khodynino Lokomotivdepot (184 km) Boligbygninger (Ryazan-Sortirovochnaya) 187 km 189 km 7 undostoevo Diaghilevo Lejr Ryazan I / Ryazan II