SA-3 automatisk kobling er en automatisk kobling , der bruges til jernbanetransport i Rusland , i republikkerne i det tidligere USSR og i Mongoliet til at koble rullende materielenheder med minimal deltagelse af koblingen. CA-3 bruges også på den svensk - norske malmbane Malmbanan (se IORE elektriske lokomotiver ) . I Finland , Iran og Irak bruges SA-3 kombineret med en spændespænde og buffere ( Unilink kombineret træk). CA-3 eller en kompatibel hitch bruges også i afrikanske lande som Cameroun, Gabon og Mauretanien.
Forkortelsen af navnet betyder sovjetisk en autokobler , 3. mulighed. Det er en automatisk kobling med stødtræk, ikke-stiv type.
Den automatiske kobling består af følgende dele: kroppen af den automatiske kobling og den mekanisme, der er placeret i den, trækanordningen med trækgearet (fjedre), frakoblingsdrevet og stødcentreringsanordningen. Kroppen af den automatiske kobling er en hul stålstøbning, i hoveddelen af hvilken mekanismens detaljer er placeret. Hvis man ser på den automatiske kobling forfra, så har den en stor tand til højre, og en lille til venstre. Hulrummet mellem tænderne kaldes koblingens mellemrum. Til venstre stikker en lås ud fra svælget, i midten er der en pote af låseholderen.
For første gang blev spørgsmålet om at indføre en automatisk kobling på russiske jernbaner for alvor diskuteret i 1898 på den XX. rådgivende kongres af jernbanerepræsentanter. Den amerikanske Jannay automatiske kobling blev også betragtet som en af mulighederne . Men på grund af dens upålidelighed og manglen på et passende hjemligt design[ hvad? ] indførelsen af den automatiske kobling blev besluttet udsat på ubestemt tid.
Den automatiske kobling SA-3, der blev brugt på jernbanerne i det postsovjetiske rum, blev udviklet på basis af den engelske kobling fra 1910 af Willison-systemet (John Willison) i 1932 af et team af specialister fra Moskva VRZ bestående af A. F. Pukhov , I. N. Novikov, V. A. Shashkov og V. G. Golovanov under ledelse af V. F. Egorchenko . Forfatterne redesignede den automatiske kobling fuldstændigt, og vigtigst af alt, de anvendte et nyt indkoblingskredsløb. Det viste sig at være et meget vellykket design. I Vesten kaldes det den "russiske automatiske kobling" eller "Willison automatiske kobling med en russisk kontur."
Der var flere grunde til at skifte til en automatisk kobling. Kobling af det rullende materiel med en skruekobling krævede meget præcist arbejde af chaufførerne og relativt lang tid til at stramme koblingen og forbinde bilerne. Denne proces krævede den konstante tilstedeværelse af koblingen i området af bufferne, hvilket, hvis skødesløst, resulterede i dødelige kvæstelser. Derudover havde skruebinderen en lav trækstyrke, hvilket medførte hyppige pauser i godstog.
I modsætning til den tidligere brugte skruekobling , ved brug af den automatiske kobling SA-3, reduceres koblingens deltagelse kun til at blæse og forbinde bremseslangerne og jokene med elektriske kabler på de allerede tilsluttede og stationære enheder af det rullende materiel, indgreb af koblingerne sker, når de tilsluttes automatisk og næsten øjeblikkeligt. Dette gjorde det muligt at fuldautomatisere mange stadier af rangerarbejde og dramatisk øge arbejdsproduktiviteten. Sikkerhedsmarginen for den automatiske kobling og dens beskyttelse mod ryk og stød oversteg mange gange skrueselens muligheder. Jernbanetransporthistoriker Aleksey Vulfov hævder, at under testen af den automatiske kobling fik de chauffører, der formåede at bryde toget, en bonus [1] .
Overførslen af USSR-jernbanerne til automatiske koblinger begyndte i 1935 og blev fuldstændig afsluttet i 1957. Under overgangen fra en skruekobling til en automatisk kobling brugte sovjetiske jernbaner en speciel adapter kaldet en " toleddet kæde ". Den to -leddede kæde var et hjørne med to kædeled . Hjørnet blev sat ind i mundingen af automatkoblingen (mellem de store og små tænder), og kædens sidste led blev smidt på krogen på bilens skruekobling. Det var tilladt at undvære en toleddet kæde under rangeringsarbejde , ved at hænge et led af en skruesele på SA-3 krogen (hvis nogen).
Efter at have udstyret hele det rullende materiel med en automatisk kobling, forsvandt behovet for særlige vejskilte - hældningsindikatorer, og i begyndelsen af 1960'erne blev de afmonteret [1] .
Siden 2000'erne er den forbedrede SA-3 automatiske kobling blevet brugt på russiske jernbaner. Når en konventionel automatisk kobling går i stykker, kan dens krop, glidende ud af mundingen af den koblede kobling, falde ned på skinnen og svellegitteret ; når det falder, kan sporskifte blive beskadiget , eller mere farligt, når det først er på skinnehovedet , kan et massivt stålfragment føre til et togulykke . Forbedringen ligger i, at to beslag er svejset til kroppen (top og bund) , hvilket forhindrer glidning og fald på svellerne på en dinglende automatisk kobling. Først og fremmest er forbedrede automatiske koblinger installeret på jernbanetanke beregnet til transport af olieprodukter.
Siden 1970'erne har udviklingen af en automatisk koblingsstandard for jernbanerne i Den Europæiske Union været i gang . Designet af en af udviklingerne, C-AKv ( tysk: Compact - Automatische Kupplung vereinfacht , kompakt forenklet kobling), er baseret på CA-3 koblingen og er kompatibel med den. I modsætning til CA-3 har C-AKv et ekstra fremspring på den store tand, der passer ind i en speciel rille. På grund af dette fremspring fungerer koblingen som en stiv, takket være hvilken det bliver muligt automatisk at forbinde elektriske stik og bremseledninger. C-AKv-automatkoblingen bruges hovedsageligt til at forbinde store godstog, da skrueselen ikke kan modstå den nødvendige belastning.
I 2019 udviklede VNICTT LLC en variant af SA-3T automatisk kobling til tunge vogne, som har en lille tand og en lås med øget højde, som gør det muligt at udvide det lodrette område af pålidelig kobling med 70 mm i forhold til til en konventionel SA-3 automatisk kobling [2] . Forøgelsen i højden er nødvendig, da tunge biler kan have en lavere højde på midterbjælken eller øget fjedervandring. Desuden har SA-3T automatisk kobling en lidt anderledes skaftform. Vedhæftning med konventionel CA-3 sikres af den samme indgrebskontur med dem.