| NSB 73 | |
|---|---|
| NSB 73 | |
| Signatur elektrisk tog NSB 73 Signatur på Kristiansand station | |
| Produktion | |
| Fabrikant | ABB Daimler Benz Transport |
| Opstillinger bygget | 22 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | 15 kV , 16,7 Hz |
| Antal vogne i toget | fire |
| Passagerkapacitet |
204 (54-36-78-32) (A-serie) 243 (50-74-78-44) (B-serie) |
| Vognens længde | 108 m |
| Sporbredde | 1435 mm |
| udgangseffekt | 2646 kW |
| Designhastighed | 210 km/t |
| Maksimal servicehastighed | 160 km/t |
| Bremsning | elektrodynamisk, mekanisk |
| Udnyttelse | |
| Operatør | Norges Statsbaner |
| I Operation | 1997 - nu |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
NSB 73 elektriske tog ( norsk NSB type 73 ) er et fire-vogns elektrisk tog, der drives i Norge af NSB på regionale jernbanestrækninger. Det elektriske tog ligner i udseende BM71 , der består af tre biler, men i modsætning til det har det vippede karosserier. Det elektriske tog drives af Flytoget . Disse tog blev tidligere kørt under NSB Signature -mærket til højhastighedskørsel .
Elektriske tog blev produceret i fællesskab af ADtranz og Strømmens Værksted i 1997-1998 . De første 16 A-serie EMU'er gik i drift på Sørlandsbanen . Der køres i dag tog på Bergensbanen , Dovrebanen og Sørlandsbanen. I 2002 blev 6 NSB-73 B-serie elektriske tog sat i drift. I modsætning til deres forgængere havde disse tog større passagerkapacitet og faciliteter såsom et legerum til børn og en spisevogn . Disse tog benyttes på Østfoldbanen .
Forudsætningen for oprettelsen af BM73 var NSB 's behov for nye højhastighedsfjerntog samt med det formål at skabe en jernbaneforbindelse mellem Oslo og Gardermoen Lufthavn . Efter ordre fra SJ AB blev der bygget 43 X2 EMU'er og den 12. marts 1993 blev togene testet på Randsfjordbanen . Så, i 1995, købte NSB Gardermobanen AS 16 EMU'er til ADtranz til brug på Gardermobanen . I 1996 blev endnu en del af X2-eltogene testet og sendt til permanent drift på Sørlandsbanen . Den 5. marts 1997 bestilte NBS 16 elektriske tog i BM73-serien. Det første parti af EMU'er blev leveret den 22. oktober 1999, den sidste BM73 A-serie blev leveret i 2001 [1] .
De første BM73 EMU'er gik i drift den 1. november 1999 på Sørlandsbanen, derefter den 9. januar 2000 på Dovrebanen og lidt senere samme år på Bergensbanen. I starten kørte togene under Signatur -mærket og havde den passende sølv- og blå farve, men i 2007 droppede NSB mærket Signatur, og alle tog blev ommalet i de sølv- og røde farver, der blev brugt på andre regionaltog.
Købet af seks B-serie elektriske tog blev gennemført den 15. december 1999. Selvom de strukturelt var identiske med A-seriens elektriske tog, blev kabinekonfigurationen ændret i B-serien, de blev mere rummelige (243 sæder i stedet for 204). Togene blev leveret mellem 2001 og 2002 og kørte på Østfoldbanen under mærket NSB Agenda.
Den største forskel mellem BM73 og X2 er, at BM73 ikke har et hovedvogn- lokomotiv, akslerne på alle biler er motoriseret i det. Det er heller ikke muligt at ændre togets længde ved at tilføje mellemstrækninger , i stedet kan en eller to BM73'ere kombineret til ét tog betjenes. En sådan sammensætning kan ofte ses på Dovrebanen og Bergensbanen [1] . Den maksimale hastighed på 210 km/t er kun tilladt på Gardermobanen. På de resterende linjer er hastigheden begrænset til 160 km/t, denne begrænsning blev etableret på grund af problemer med styrken af hjulsættets aksler .