| HRCS2 | |
|---|---|
| HRCS2-004 | |
| Produktion | |
| Byggeår | 2011 - 2012 |
| Byggeland | Sydkorea |
| Fabrikant | Hyundai Rotem |
| Opstillinger bygget | ti |
| Biler bygget | 90 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Antal vogne i toget | 9 |
| Sammensætning |
01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG |
| Aksial formel |
2 o -2 o (motorvogn) 2-2 (anhængervogn) |
| Antal pladser | 579 |
| Kompositionslængde | 195 300 mm |
| Vognens længde | 21.700 mm |
| Bredde | 3500 mm |
| Højde | 4275 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Vognmateriale | galvaniseret stål , aluminium |
| TED type | asynkron |
| Designhastighed | 176 km/t [1] |
| Acceleration | 0,7 m/s² |
| Bremsning | elektrodynamisk, elektropneumatisk, pneumatisk |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Ukraine |
| Operatør | Ukrainsk jernbaneselskab for højhastighedstog |
| Vej | Yugo-Zapadnaya , Lvovskaya , Yuzhnaya , Donetska , Prydniprovska |
| Betjente linjer |
|
| Depot | Darnitsa " UZHSK " |
| I Operation | siden 2012 _ |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
HRCS2 er et dobbelt -forsynet elektrisk tog fremstillet af Hyundai Rotem .
HRCS2 elektriske tog blev købt af de ukrainske jernbaner som forberedelse til Euro-2012 fodboldmesterskabet for at sørge for passagertransport mellem byer, hvor der vil blive afholdt sportsbegivenheder. Prisen for kontrakten om køb af 10 elektriske tog var $307 millioner (i henhold til den oprindelige kontrakt skulle det også købe 4 dieseltog for yderligere $43 millioner) [2] .
Fra Sydkorea blev det elektriske tog leveret ad søvejen til Odessa Commercial Sea Port den 11. marts 2012 . HRCS2-002 blev genaktiveret ved RPC-9 Odessa-Zastava-1 og sendt til RED VCh-1 Kharkiv-Sorting, hvor den ankom den 16. marts under DS3- og TEP150- lokomotiver til yderligere vedligeholdelses- og accepttest planlagt til april-maj. Den 17. marts ankom det andet elektriske tog af samme serie (HRCS2-001) til Kharkiv. HRCS2-003 og HRCS2-004 ankom til havnen i Odessa den 9. april 2012 og blev den 15. april leveret til RED VCh-1 Kharkiv. Ankomsten af det femte og sjette tog fandt sted i det første årti af maj. Idriftsættelse af seks tog fandt sted før 1. juni 2012 . De resterende fire tog blev leveret til kunden i løbet af juli-august 2012.
Det elektriske tog er designet til at transportere passagerer på elektrificerede strækninger af jernbaner med en mærkespænding i kontaktnettet på 25 kV AC med en frekvens på 50 Hz og 3 kV DC, med en sporvidde på 1520 mm, i højhastighedstrafik. Det elektriske togs driftshastighed er 160 km/t.
Det elektriske tog er dannet af to motorhoveder , tre trailer -mellemvogne og fire motor- mellemvogne i henhold til skemaet: 01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG .
Antallet af biler i det elektriske tog er 9. Fælles drift af to koblede tog i henhold til systemet med mange enheder er tilvejebragt .
Hver anhængervogn har to asymmetriske strømaftagere fremstillet af Faiveley ( fr. ) og en hovedtransformator, som hver forsyner to nabobilers omformere, samt en hjælpeomformer til strømforsyning af styrekredsløb , alle ventilatormotorer, belysning mv. d.
Hver hoved- og motorvogn har fire asynkrone trækmotorer med en mærkeeffekt på 250 kW (motorerne er forbundet i fire parallelle grupper), som drives af en 4QS-konverter og en inverter .
Karosserierne hviler på bogierne gennem pneumatiske fjedre.
HRCS2-006 og 002
HRCS2-004 og 002 ved Kiev-Passager station
HRCS2-004 på strækningen Yakovtsy - Svensk Grav (Poltava)
HRCS2-002 ved Kharkiv-Passager station
Toget har en to-klasse layout af biler: "første klasse" og "anden klasse", alle sæder er siddende. Førsteklasses vogne - 2, 5, 8; den anden - 1, 3, 4, 6, 7, 9. I førsteklasses vogne er sæderne arrangeret to i to rækker, i standardvogne - to og tre i to rækker. Det samlede antal sæder i toget er 579 [3] . 1. klasses sæder er i trailerbiler (tre biler med hver 56 sæder), og 2. klasses sæder er i seks motorvogne. To handicappladser er placeret i den første hovedvogn.
Sæderne er placeret i klasse 2 vogne efter 3+2 ordningen, i klasse 1 vogne 2+2. Der er en bar i bil nummer 3.
Det elektriske tog kører på jernbanerne Lviv , Yugo-Zapadnaya , Yuzhnaya , Donetsk , Prydniprovska og Odessa .
Fra 2017 kører togene i følgende retninger:
HRCS2-008 i Kiev. Afgang
HRCS2-008 i Kiev. Detaljeret oversigt og togafgang
HRCS2-008 i Kiev på strækningen Svyatoshino - Belichi
Årsagen til nedbrud af tog "Hyundai" er primært vejrforhold. Et problem er dog ifølge en ingeniør fra Hyundai Rotem, at togene blev sat i drift for hurtigt i Ukraine.
Ignat the Wise, senior steward for Kiev-Kharkov-toget, sagde: "Vi har kontaktnetværk fra gamle dage, og normerne er ret forældede. De nye tog er ikke helt i stand til at tilpasse sig de gamle normer endnu. Alle disse problemer begyndte, da vinteren kom, og vi har 2-3 cm is på kontaktnettet .
Eksperter[ hvem? ] sikre, at der er to årsager, der er skyld i den aktuelle situation: hastværk og uagtsomhed. Det viste sig, at inskriptionerne på toget var skrevet med fejl, knapperne var blandet sammen. Det er bagateller. Men de samme små ting var inde i enhederne. Selvom disse oplysninger er tvivlsomme, fordi kun koreanske specialister betjener de elektroniske og kraftfulde dele. Ifølge eksperten er det andet problem, der får togene til at fejle, manglen på test. Det var meningen, at koreanerne skulle overføre toget til Ukraine og køre det om vinteren uden passagerer. Det skal her bemærkes, at partiet på 10 tog er for lille til, at der kan bygges en testplads i Korea, og i selve Korea er sporvidden mindre end i Ukraine ( 1435 mm mod 1520 mm ).
Det koreanske firma Hyundai Corporation sendte et brev til Ukrzaliznytsia , erklæringen bemærkede også, at "disse vanskeligheder opstod på grund af adskillige mangler i design- og produktionsperioden, såvel som på grund af den begrænsede testperiode, som skyldtes behovet for rettidig levering af højhastighedstogtrafik for passagerer under Euro-2012 » . Ifølge oplysningerne fra virksomheden i brevet er alle mangler, der forstyrrer den normale drift af tog på Ukraines territorium, nu blevet fuldt ud opdaget og undersøgt. "I dag arbejder et kvalificeret team af specialister på deres eliminering. Ifølge vores prognoser vil fuldstændig eliminering af kommentarer tage to til tre uger ,” tilføjede Hyundai Corporation.
Repræsentant for "Hyundai Rotem" i Ukraine, projektleder Li Dongun, sagde, at inden den 20. januar vil problemet med frysende fugt i bremseledningerne være løst , og den tilsvarende modernisering vil blive udført på alle Hyundai elektriske tog. Derudover påtog virksomheden "Hyundai Rotem" forpligtelser på egen hånd og for egen regning til at modernisere udstyret på taget af elektriske tog, strømforsyningsafbrydere, udskifte foringen af togenes hoveddel og modernisere livsstøtten system.
I 2013 holdt elektriske tog på mystisk vis op med at gå i stykker. Ukraines infrastrukturminister Volodymyr Kozak sagde: "Der var ingen forsinkelser i togbevægelsen, såvel som tekniske problemer med det rullende materiel. Siden 1. januar 2013 har der ikke været en eneste nødsituation med togene "Hyundai Rotem"" . Men om morgenen den 23. januar opstod et sammenbrud igen, Lviv-Kiev-toget kunne slet ikke forlade Lviv. Årsagen til sammenbruddet er ikke annonceret.
I elektriske tog "Hyundai Rotem" var der mangler i bremsesystemet , i klimaanlæg , i kompressorer. Det blev kendt, at ukrainske arbejdere allerede havde afvist koreanske mekanismer. Og for at toget kan køre, er det forsynet med ukrainske reservedele. Det skal bemærkes, at vi taler om bremseklodser og individuelle dele af strømaftagere . Et ukrainsk fremstillet batteri er ved at blive testet , som adskiller sig lidt fra det installerede, men en øget kapacitet vil kræve ændringer i udstyrsindstillingerne. Det skal bemærkes, at de ukrainske dele bruges på grund af ønsket om at reducere omkostningerne til togvedligeholdelsesprocessen.
I slutningen af januar 2013 meddelte direktøren for det ukrainske højhastighedsjernbaneselskab , Leonid Loboiko, at efter opgraderingen ville Hyundai-togene ikke længere gå i stykker i Ukraine. Ifølge ham er de problemer, der dukkede op i december 2012, blevet løst, det koreanske selskab servicerer tog. "Hvis der tidligere var problemer med elektrisk udstyr og forbindelser mellem biler (fugt kom der) såvel som med isdannelse på indersiden af toget, så har Hyundai Rotem-firmaet i øjeblikket løst alle problemerne ," sagde Loboiko. Ifølge ham er alle Hyundai-tog blevet moderniseret og fungerer uden problemer.
Under et af sammenbruddene undervejs i 2012 improviserede passagererne i det ødelagte tog sangen "Op-pa, Hyundai-style" [1] , der vagt minder om den sydkoreanske kunstner PSY 's " Gangnam Style " , som var en yderligere ironi.
Senere gik den ukrainske gruppe " TiK " også igennem dette emne og udgav sangen "Run in" Hyundai "" , der allerede var tæt parodierende på "Gangnam-stil" [2] .
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |