ER25

Den stabile version blev tjekket ud den 9. juni 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .

ER25 Model 62-209 BJ serie 32
Elektrisk tog ER25 (BDZh 32). Udsigt over bilen 32 107,5
Produktion
Års byggeri	1969 - 1979
Byggeland	USSR
Fabrik	rullende materiel: RVZ (RVR) ; elektrisk udstyr: REZ (RER) osv.
Fabrikant	Riga Vognværk
Opstillinger bygget	79
Biler bygget	316
Tekniske detaljer
Type service	passager (forstad)
Aktuel indsamlingstype	strømaftager
Typen af strøm og spænding i kontaktnettet	~25 kV, 50 Hz
Antal vogne i toget	4 (eller 2×4 ifølge CME )
Sammensætning	Mg + 2Pp + Mg (eller 2 × (Mg + 2Pp + Mg) ifølge CME )
Aksial formel	vogn Pp: 2-2; vogn Mg: 2 0 -2 0
Antal døre i bilen	vogn Pp: 2×2; vogn Mg: 2×3
Antal pladser	vogn Pp: 88; vogn Mg: 70
Vognens længde	25.090 mm
Bredde	3 450 mm
Hjul diameter	1050 mm (vogn Mg)
Sporbredde	1435 mm
Egenvægt	vogn Pp: 50,0 t; vogn Mg: 57,6 t
akseltryk på skinner	ikke mere end 16,23 tf
Vognmateriale	konstruktionsstål
udgangseffekt	1320 kW (kontinuerlig)
TED type	samler
TED magt	210 kW (i time)
Designhastighed	130 km/t
Maksimal servicehastighed	110 km/t (siden 2002 )
Start acceleration	0,74 m/s 2 (gennemsnit, 0 til 80 km/t)
Træksystem	rheostat-kontaktor
Udnyttelse
Driftsland	Bulgarien
Operatør	BJ
Depot	Poduyane, Gorna Oryahovitsa, Sofia, Varna, Plovdiv, Stara Zagora, Burgas
I Operation	siden 1970
Mediefiler på Wikimedia Commons

ER25 ( Electric train R izhsky , type 25 ) er en serie af eksport AC elektriske tog produceret af Riga Carriage Works (RVZ). Fabriksbetegnelse - 62-209. Leveret af Sovjetunionen til Bulgarien i 1970'erne.

Oprettelseshistorie

Det elektriske tog blev skabt på grundlag af de eksisterende ER9 og ER2 elektriske tog fra samme anlæg. Layoutet af toget - to motorvogne (Mg) ved kanterne og to mellemvogne (Pp) indeni - blev brugt på ER10 , ER11 og ER22 serierne .

Det blev bygget mellem 1969 og 1979 for de bulgarske statsbaner (BDZh [til 1] ).

I henhold til reglerne i BDZ i disse år i Bulgarien blev betegnelsen først tildelt hver type bil (Mg-bilen fik en serie 32 , Pp-bilen fik en serie 232 ). Efter at nummererings- og mærkningssystemet blev ændret, modtog hele line-up serie 32 . Til betegnelse i teksten tilføjes normalt en angivelse af operatøren til serien: BDZ serie 32 , eller (forkortet) BDZ 32 . Der kan også være en detaljeret stavemåde: BDZh serie 32.XXX (eller BDZh 32.000), hvor XXX (000) er en indikation af et trecifret operationelt nummer. I selve Bulgarien kan det blot henvises til som EMB 32 (forkortelsen EMB [k 2] svarer nogenlunde til det russiske udtryk "elektrisk tog").

I perioden fra 1990 til 1991 , på basis af ER25 og det mere moderne ER31 elektriske tog , blev følgende model skabt for Bulgarien, betegnet ER33 i USSR (i Bulgarien BJ serie 33.XXX ).

Generel information

ER25-tog blev bygget mellem 1969 og 1979 . I alt blev der bygget 79 firevognstog. Detaljerede frigivelsesdata er angivet i tabellen .

Sammensætning

Hvert firevognstog blev samlet i henhold til Mg + Pp + Pp + Mg-skemaet. Samtidig forudså man driften af disse tog i henhold til systemet med mange enheder (CME), der kombinerede to tog til et tog med otte vogne.

Specifikationer

ER25 elektriske tog bruger standard bulgarsk jernbanespænding på 25 kV ved en frekvens på 50 Hz. Designhastighed - 130 km/t. I 2002 blev den maksimale driftshastighed på grund af afskrivningen af togflåden i serien begrænset til 110 km/t.

De vigtigste parametre for et elektrisk tog med fire biler:

billængde - 25.090 mm;
vognbredde - 3.450 mm;
siddepladser:
- i toget - 316;
- i Mg-vognen - 70;
- i vognen Pp - 88;
egenvægt:
- tog - 215,2 tons;
- bil Mg - 57,6 tons;
- vogn Pp - 50,0 t;
strøm:
- kontinuerlig tilstand - 1320 kW;
- timetilstand - 2×4×210=1680 kW;
designhastighed - 130 km / t;
gennemsnitlig acceleration til hastigheder op til 80 km/t - 0,74 m/s 2 .

Nummerering og markering

Som tidligere nævnt modtog Mg-bilen først serie 32 , Pp-bil-serien 232 . På samme tid, hvis vi tager Mg + Pp-parret som regnskabssektionen, modtog begge dets biler det samme tocifrede operationelle nummer (faktisk sektionsnummeret), startende fra 01 eller trecifret (for tal fra 100 og derover). Så den første komposition bestod af afsnit BJ 32/232 med numrene 01 og 02, som kunne skrives som BJ 32/232-01/02 . Samtidig blev mærkningen påført bilen i formatet 32-XX eller henholdsvis 232-XX , hvor XX er bilens driftsnummer (sektion).

I 1988 skiftede BDZ til et nyt system med betegnelse, nummerering og mærkning af rullende materiel. Serie 32 blev nu udvidet til hele castet. Operationelle tal er blevet firecifrede i formatet XXX.Y ; desuden var de første tre tegn bilens nummer, og det fjerde tegn var et ekstra ciffer adskilt af en prik. I stedet for en bindestreg begyndte seriebetegnelsen at blive adskilt fra tallet med et mellemrum. Hvad angår antallet af XXX biler i sektionen, forblev antallet af Mg-bilen det samme (for de tidligere tocifrede blev der tilføjet nul foran), og antallet af Pp-biler i samme sektion steg med 200 Ved at bruge eksemplet med det samme første tog modtog dets vogne følgende numre: den første sektion — 001.0 (Mg) og 201.6 (Pp); det andet afsnit er 002,8 (Mg) og 202,4 (Pp). Da toget som sådan ikke har et nummer til at angive et specifikt tog i henhold til det opdaterede system, bruger denne artikel formatet gennem en brøkdel i henhold til numrene på hovedvognene; for eksempel BJ 32 001/002 (for den første sammensætning).

Mærkningen på vognene blev udført i formatet 32 XXX.Y , og tallet efter prikken var med småt (f.eks. 32 107. 5 ). For Pp-bilen blev markeringen påført på siderne under vindueslinjen i midten; til Mg-bilen de samme steder og på førerhusets hoved, over den automatiske kobling i midten. Også på hoveddelen under forruderne i midten var BJ-logoet; det samme logo var placeret mellem de centrale ruder på siderne af bilerne. I området for hver bogie af bilen på dens bord, i niveau med vinduerne, blev tallet 2 påført, hvilket angiver antallet af aksler i bogie.

Data om frigivelse og nummerering er angivet i tabellen nedenfor [1] [2] .

nr. pp	Driftsnummer					Udgivelsesår	Bemærk
nr. pp	tildelt	vogn 1	vogn 2	vogn 3	vogn 4	Udgivelsesår	Bemærk
en	fra udstedelsesår	32-01	232-01	232-02	32-02	1970	Nedlagt i 1994
en	siden 1988	32 001,0	32 201,6	32 202,4	32 002,8	1970	Nedlagt i 1994
2	fra udstedelsesår	32-03	232-03	232-04	32-04	1971	Nedlagt i 2002
2	siden 1988	32 003,6	32 203,2	32 204,0	32 004,4	1971	Nedlagt i 2002
3	fra udstedelsesår	32-05	232-05	232-06	32-06	1971	Nedlagt i 1994
3	siden 1988	32 005,1	32 205,7	32 206,5	32 006,9	1971	Nedlagt i 1994
fire	fra udstedelsesår	32-07	232-07	232-08	32-08	1971	Virker ikke
fire	siden 1988	32 007,7	32 207,3	32 208,1	32 008,5	1971	Virker ikke
5	fra udstedelsesår	32-09	232-09	232-10	32-10	1971
5	siden 1988	32 009,3	32 209,9	32 210,7	32 010,1	1971
6	fra udstedelsesår	32-11	232-11	232-12	32-12	1971
6	siden 1988	32 011,9	32 211,5	32 212,3	32 012,7	1971
7	fra udstedelsesår	32-13	232-13	232-14	32-14	1971
7	siden 1988	32 013,5	32 213,1	32 214,9	32 014,3	1971
otte	fra udstedelsesår	32-15	232-15	232-16	32-16	1971
otte	siden 1988	32 015,0	32 215,6	32 216,4	32 016,9	1971
9	fra udstedelsesår	32-17	232-17	232-18	32-18	1971	Nedlagt i 1999
9	siden 1988	32 017,6	32 217,2	32 218,5	32 018,5	1971	Nedlagt i 1999
ti	fra udstedelsesår	32-19	232-19	232-20	32-20	1971	Nedlagt i 1998
ti	siden 1988	32 019,8	32 219,8	32 220,6	32 020,8	1971	Nedlagt i 1998
elleve	fra udstedelsesår	32-21	232-21	232-22	32-22	1971	Nedlagt i 2002
elleve	siden 1988	32 021,8	32 221,4	32 222,2	32 022,6	1971	Nedlagt i 2002
12	fra udstedelsesår	32-23	232-23	232-24	32-24	1971
12	siden 1988	32 023,4	32 223,0	32 224,8	32 024,2	1971
13	fra udstedelsesår	32-25	232-25	232-26	32-26	1971	Nedlagt i 1999
13	siden 1988	32 025,9	32 225,5	32 226,3	32 026,7	1971	Nedlagt i 1999
fjorten	fra udstedelsesår	32-27	232-27	232-28	32-28	1971	Nedlagt i 1998
fjorten	siden 1988	32 027,5	32 227,2	32 228,0	32 028,0	1971	Nedlagt i 1998
femten	fra udstedelsesår	32-29	232-29	232-30	32-30	1971
femten	siden 1988	32 029,1	32 229,8	32 230,5	32 030,9	1971
16	fra udstedelsesår	32-31	232-31	232-32	32-32	1971
16	siden 1988	32 031,7	32 231,3	32 232,1	32 032,5	1971
17	fra udstedelsesår	32-33	232-33	232-34	32-34	1971
17	siden 1988	32 033,3	32 233,9	32 234,7	32 034,1	1971
atten	fra udstedelsesår	32-35	232-35	232-36	32-36	1971
atten	siden 1988	32 035,8	32 235,4	32 236,2	32 036,6	1971
19	fra udstedelsesår	32-37	232-37	232-38	32-38	1971
19	siden 1988	32 037,4	32 237,0	32 238,8	32 038,2	1971
tyve	fra udstedelsesår	32-39	232-39	232-40	32-40	1971
tyve	siden 1988	32 039,0	32 239,6	32 240,4	32 040,8	1971
21	fra udstedelsesår	32-41	232-41	232-42	32-42	1971
21	siden 1988	32 041,6	32 241,2	32 242,0	32 042,4	1971
22	fra udstedelsesår	32-43	232-43	232-44	32-44	1972
22	siden 1988	32 043,2	32 243,8	32 244,6	32 044,0	1972
23	fra udstedelsesår	32-45	232-45	232-46	32-46	1972
23	siden 1988	32 045,7	32 245,3	32 246,1	32 046,5	1972
24	fra udstedelsesår	32-47	232-47	232-48	32-48	1972
24	siden 1988	32 047,3	32 247,9	32 248,7	32 048,1	1972
25	fra udstedelsesår	32-49	232-49	232-50	32-50	1972
25	siden 1988	32 049,9	32 249,5	32 250,3	32 050,7	1972
26	fra udstedelsesår	32-51	232-51	232-52	32-52	1972
26	siden 1988	32 051,5	32 251,1	32 252,9	32 052,3	1972
27	fra udstedelsesår	32-53	232-53	232-54	32-54	1972
27	siden 1988	32 053,1	32 253,7	32 254,5	32 054,9	1972
28	fra udstedelsesår	32-55	232-55	232-56	32-56	1972	Virker ikke
28	siden 1988	32 055,6	32 255,2	32 256,0	32 056,4	1972	Virker ikke
29	fra udstedelsesår	32-57	232-57	232-58	32-58	1972
29	siden 1988	32 057,2	32 257,8	32 258,6	32 058,0	1972
tredive	fra udstedelsesår	32-59	232-59	232-60	32-60	1972	Nedlagt i 2002
tredive	siden 1988	32 059,8	32 259,4	32 260,2	32 060,6	1972	Nedlagt i 2002
31	fra udstedelsesår	32-61	232-61	232-62	32-62	1972
31	siden 1988	32 061,4	32 261,0	32 262,8	32 062,2	1972
32	fra udstedelsesår	32-63	232-63	232-64	32-64	1972
32	siden 1988	32 063,6	32 263,6	32 264,4	32 064,8	1972
33	fra udstedelsesår	32-65	232-65	232-66	32-66	1972
33	siden 1988	32 065,5	32 265,2	32 266,1	32 066,3	1972
34	fra udstedelsesår	32-67	232-67	232-68	32-68	1972
34	siden 1988	32 067,1	32 267,7	32 268,5	32 068,9	1972
35	fra udstedelsesår	32-69	232-69	232-70	32-70	1972	Virker ikke
35	siden 1988	32 069,7	32 269,3	32 270,1	32 070,5	1972	Virker ikke
36	fra udstedelsesår	32-71	232-71	232-72	32-72	1972	Virker ikke
36	siden 1988	32 071,3	32 271,9	32 272,7	32 072,1	1972	Virker ikke
37	fra udstedelsesår	32-73	232-73	232-74	32-74	1972
37	siden 1988	32 073,9	32 273,5	32 274,3	32 074,7	1972
38	fra udstedelsesår	32-75	232-75	232-76	32-76	1972
38	siden 1988	32 075,4	32 275,0	32 276,8	32 076,2	1972
39	fra udstedelsesår	32-77	232-77	232-78	32-78	1972	Virker ikke
39	siden 1988	32 077,0	32 277,6	32 278,4	32 078,8	1972	Virker ikke
40	fra udstedelsesår	32-79	232-79	232-80	32-80	1972
40	siden 1988	32 079,6	32 279,2	32 280,0	32 080,4	1972
41	fra udstedelsesår	32-81	232-81	232-82	32-82	1972	Virker ikke
41	siden 1988	32 081,2	32 281,8	32 282,6	32 082,0	1972	Virker ikke
42	fra udstedelsesår	32-83	232-83	232-84	32-84	1972
42	siden 1988	32 083,8	32 283,4	32 284,2	32 084,6	1972
43	fra udstedelsesår	32-85	232-85	232-86	32-86	1972	Nedlagt i 2002
43	siden 1988	32 085,3	32 285,0	32 286,7	32 086,1	1972	Nedlagt i 2002
44	fra udstedelsesår	32-87	232-87	232-88	32-88	1973	Nedlagt i 2004
44	siden 1988	32 087,9	32 287,5	32 288,3	32 088,7	1973	Nedlagt i 2004
45	fra udstedelsesår	32-89	232-89	232-90	32-90	1973
45	siden 1988	32 089,5	32 289,1	32 290,9	32 090,3	1973
46	fra udstedelsesår	32-91	232-91	232-92	32-92	1973
46	siden 1988	32 091,1	32 291,7	32 292,5	32 092,9	1973
47	fra udstedelsesår	32-93	232-93	232-94	32-94	1973
47	siden 1988	32 093,7	32 293,3	32 294,1	32 094,5	1973
48	fra udstedelsesår	32-95	232-95	232-96	32-96	1973
48	siden 1988	32 095,2	32 295,8	32 296,6	32 096,0	1973
49	fra udstedelsesår	32-97	232-97	232-98	32-98	1974
49	siden 1988	32 097,8	32 297,4	32 298,2	32 098,6	1974
halvtreds	fra udstedelsesår	32-99	232-99	232-100	32-100	1974
halvtreds	siden 1988	32 099,4	32 299,9	32 300,6	32 100,0	1974
51	fra udstedelsesår	32-101	232-101	232-102	32-102	1974
51	siden 1988	32 101,8	32 301,4	32 302,4	32 102,6	1974
52	fra udstedelsesår	32-103	232-103	232-104	32-104	1974	Virker ikke
52	siden 1988	32 103,4	32 303,0	32 304,8	32 104,2	1974	Virker ikke
53	fra udstedelsesår	32-105	232-105	232-106	32-106	1974
53	siden 1988	32 105,9	32 305,5	32 306,3	32 106,7	1974
54	fra udstedelsesår	32-107	232-107	232-108	32-108	1974
54	siden 1988	32 107,5	32 307,1	32 308,9	32 108,3	1974
55	fra udstedelsesår	32-109	232-109	232-110	32-110	1974
55	siden 1988	32 109,1	32 309,7	32 310,5	32 110,9	1974
56	fra udstedelsesår	32-111	232-111	232-112	32-112	1974
56	siden 1988	32 111,7	32 311,3	32 312,1	32 112,5	1974
57	fra udstedelsesår	32-113	232-113	232-114	32-114	1975
57	siden 1988	32 113,3	32 313,9	32 314,7	32 114,1	1975
58	fra udstedelsesår	32-115	232-115	232-116	32-116	1976
58	siden 1988	32 115,8	32 315,4	32 316,2	32 116,6	1976
59	fra udstedelsesår	32-117	232-117	232-118	32-118	1976
59	siden 1988	32 117,4	32 317,0	32 318,8	32 118,2	1976
60	fra udstedelsesår	32-119	232-119	232-120	32-120	1976
60	siden 1988	32 119,0	32 319,6	32 320,4	32 120,8	1976
61	fra udstedelsesår	32-121	232-121	232-122	32-122	1976
61	siden 1988	32 121,6	32 321,2	32 322,0	32 122,4	1976
62	fra udstedelsesår	32-123	232-123	232-124	32-124	1976	Virker ikke
62	siden 1988	32 123,2	32 323,8	32 324,6	32 124,0	1976	Virker ikke
63	fra udstedelsesår	32-125	232-125	232-126	32-126	1977
63	siden 1988	32 125,7	32 325,4	32 326,5	32 126,5	1977
64	fra udstedelsesår	32-127	232-127	232-128	32-128	1977
64	siden 1988	32 127,3	32 327,9	32 328,7	32 128,1	1977
65	fra udstedelsesår	32-129	232-129	232-130	32-130	1977
65	siden 1988	32 129,9	32 329,5	32 330,3	32 130,7	1977
66	fra udstedelsesår	32-131	232-131	232-132	32-132	1977
66	siden 1988	32 131,5	32 331,1	32 332,9	32 132,3	1977
67	fra udstedelsesår	32-133	232-133	232-134	32-134	1977	Nedlagt i 1997
67	siden 1988	32 133,1	32 333,7	32 334,5	32 134,9	1977	Nedlagt i 1997
68	fra udstedelsesår	32-135	232-135	232-136	32-136	1977
68	siden 1988	32 135,6	32 335,3	32 336,0	32 136,4	1977
69	fra udstedelsesår	32-137	232-137	232-138	32-138	1978
69	siden 1988	32 137,2	32 337,8	32 338,6	32 138,0	1978
70	fra udstedelsesår	32-139	232-139	232-140	32-140	1978	Nedlagt ikke senere 2012
70	siden 1988	32 139,8	32 339,4	32 340,6	32 140,6	1978	Nedlagt ikke senere 2012
71	fra udstedelsesår	32-141	232-141	232-142	32-142	1978	Virker ikke
71	siden 1988	32 141,4	32 341,0	32 342,8	32 142,2	1978	Virker ikke
72	fra udstedelsesår	32-143	232-143	232-144	32-144	1979
72	siden 1988	32 143,0	32 343,6	32 344,4	32 144,8	1979
73	fra udstedelsesår	32-145	232-145	232-146	32-146	1979
73	siden 1988	32 145,5	32 345,2	32 346,9	32 146,3	1979
74	fra udstedelsesår	32-147	232-147	232-148	32-148	1979
74	siden 1988	32 147,1	32 347,7	32 348,5	32 148,9	1979
75	fra udstedelsesår	32-149	232-149	232-150	32-150	1979	Nedlagt i 2004
75	siden 1988	32 149,7	32 349,3	32 350,1	32 150,5	1979	Nedlagt i 2004
76	fra udstedelsesår	32-151	232-151	232-152	32-152	1979
76	siden 1988	32 151,3	32 351,9	32 352,7	32 152,1	1979
77	fra udstedelsesår	32-153	232-153	232-154	32-154	1979
77	siden 1988	32 153,9	32 353,9	32 354,3	32 154,7	1979
78	fra udstedelsesår	32-155	232-155	232-156	32-156	1979
78	siden 1988	32 155,4	32 355,1	32 356,8	32 156,2	1979
79	fra udstedelsesår	32-157	232-157	232-158	32-158	1979
79	siden 1988	32 157,0	32 357,6	32 358,4	32 158,8	1979

Konstruktion

Mekanisk udstyr

Body

Det elektriske tog ER25, bortset fra den europæiske sporvidde (1435 mm), har nogle forskelle fra de sovjetiske modstykker. Især ER25 adskiller sig i layoutet af hovedbilerne (et bagagerum blev tilføjet bag førerkabinen), såvel som antallet af døre i bilerne, interiøret og designet af førerkabinen. Hver bil har to vestibuler (en fra hver ende) med adgang til begge sider, med enkeltfløjede døre. Hovedvognen har et tredje par døre (til bagagerummet), som er dobbeltfløjet. Førerhusets form blev rettet op med to forruder og to blokke bufferlys. Hver blok er formet som en rektangulær kasse og indeholder et rødt og et hvidt bufferlys. En lignende kabineform blev brugt i 1972 på det elektriske tog ER22M ; yderligere, med mindre ændringer, begyndte et lignende førerhus at blive brugt på alle RVZ serielle forstadselektriske tog fra 1974 , og et nyt førerhus til DR1A dieseltog blev udviklet på basis af det lidt senere .

Togets sammensætning svarer til ER10, ER11 og ER22; dog for ER25 er strømaftagere, hovedluftafbrydere og noget andet elektrisk udstyr placeret på trailervogne (en lignende løsning måtte senere anvendes på forsøgstoget ER29 ).

Stødtrækanordningerne har også undergået ændringer; for eksempel tilstedeværelsen af buffere og skruesele. Det er bemærkelsesværdigt, at den serielle sovjetiske automatiske kobling SA-3 blev bevaret , men fra siden af førerkabinen på hovedbilerne var der buffere, der var karakteristiske for brugen af en skruekobling.

Vogner

Hver vogn hviler på to to-akslede bogier. Begge bogier i motorvognen er trækkraft; hver aksel er udstyret med en elektrisk motor. Diameteren på hjulene på trækvognen er 1050 mm.

Elektrisk udstyr

Toget er udstyret med firepolede pulserende strømtrækmotorer med seriemagnetisering og eget køle- og ventilationssystem. Nominel motoreffekt - 210 kW, mærkespænding - 825 V, maksimal akselhastighed - 2080 rpm, vægt - 2000 kg. Graden af begrænsning af excitation af trækstrømmen er 45%. Genopladeligt batteri type 90KN-125, cadmium-nikkel, kapacitet 125 A/h, spænding 110 V.

MVPS , skabt på basis af ER25-serien

Elektrisk tog ER31

Efter at have fået erfaring med introduktionen af ER25 elektriske tog, skabte RVZ i 1980 ER31-serien (fabriksbetegnelse: model 62-239). Den nye serie er beregnet til drift i Jugoslavien. Det sovjetiske elektriske tog som et resultat af konkurrencen vinder over det jugoslaviske tog JЖ serie 410/414GOSH, hvorefter leverancerne af ER31 til Jugoslavien begynder.

Ifølge klassifikationen af de jugoslaviske jernbaner (JЖ [k 3] ), modtog togvognene følgende betegnelse af serien [k 4] :

412 (JЖ 412) - motorhoved; 416 (JЖ 416) - bugseret mellem.

For at betegne hele sammensætningen bruger de normalt en post gennem en brøkdel: JЖ 412/416 . Det første tog kom ind på strækningen den 25. september 1980 . Snart fik det elektriske tog ER31 tilnavnet "Gorbatjov" - ved navnet på generalsekretæren for CPSU's centralkomité i midten af 1980'erne. Efter Jugoslaviens sammenbrud gik tog til tre uafhængige stater: Serbien , Makedonien og Montenegro . Samtidig er betegnelsen af bilserien og deres nummerering bevaret; forskellen var kun en indikation af at tilhøre operatøren. I Serbien modtog togene betegnelsen ZhS 412/416 [til 5] , i Montenegro - ZHPCG 412/416 [til 6] , i Makedonien - МЖ 412/416 [til 7] [til 4] .

Fra ER25 arvede det nye tog layoutet Mg + Pp + Pp + Mg samt stort set identiske karrosserier (den midterste vestibule med dobbeltfløjede døre blev tilføjet designet, og der blev foretaget nogle mindre ændringer).

Elektrisk tog ER33

I 1990 skabte RVZ den næste model af et elektrisk tog til Bulgarien, betegnet ER33 ( BDZh-serien 33.ХХХ ). Stort set identisk med ER25, den arvede den midterste tambour fra ER31, såvel som nogle andre forbedringer [3] [4] . Nøjagtige data om fabriksbetegnelsen for toget og dets vogne blev ikke fundet; i nogle fortegnelser kan ER33 omtales som ER31 for Bulgarien på samme linje som den.

I alt blev seks ER33-firevognstog bygget og leveret til Bulgarien. Alle tog ankom til Poduyane-depotet. Betjenes sammen med de resterende sammensætninger af ER25. Ved udgangen af 1992 var mindst fem af de seks ER33-tog blevet pensioneret [3] .

Nummererings- og mærkningssystemet for ER33 svarer til det, der er brugt på ER25 siden 1988. Nummereringen af hovedvogne starter fra 001 og går følgelig op til 012 (det første tog er BDZh 33 001/002, det sidste er BDZh 33 011/012) [3] [4] .

Udnyttelse

I første omgang ankom alle tog i ER25-serien til Podujane- og Gorna Oryahovitse-depoterne. Siden dengang er servicen af forstadspassagertrafik mellem bygder på elektrificerede strækninger af jernbanenettet begyndt. Med udviklingen af elektrificering er antallet af tog steget.

I 1997 , ud af 79 leverede tog, blev tre afskrevet af forskellige årsager, og de resterende 76 fortsatte med at operere i hoveddepoterne (såsom Sofia, Gorna Oryahovitse, Varna, Plovdiv, Burgas).

Oftest bruges disse tog på ruter af kort og mellemlængde med mange stop. Denne togtype er det såkaldte passagertog i Bulgarien ( bulgarsk: pytnicheski vlak ), i modsætning til hurtigtoget ( bulgarsk: b'rz vlak ) og eksprestoget ( bulgarsk: ekspresen vlak ). Den største forskel mellem disse togtyper er gennemsnitshastigheden og antallet af stop samt billetprisen.

Siden omkring 2005 er de gradvist blevet erstattet af elektriske tog fra Desiro- familien fremstillet af Siemens .

Elektrisk tog BDZh 32 037/038 ankommer til Tsareva Livada station
Elektrisk tog BDZh 32 153/154 afgår fra Sofia Sever station. Tatra T4 sporvogne er synlige bagfra

Noter

Kommentarer

↑ BJ - Bulgarsk. Bulgarian Railways, Bulgarian State Railways
↑ EMV - bulgarsk. Electric motrisen vlak , bogstaveligt talt: elektrisk tog (elektrisk tog)
↑ JJ - Serbisk. Jugoslovenske zheleznice , jugoslaviske jernbaner
↑ 1 2 Ifølge den engelske version af ER31-siden
↑ ZhS - Serbisk. Železnice Srbije , Serbiens jernbaner
↑ ZHPCG - sort. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Jernbanetransport i Montenegro (aktieselskab)
↑ MF - lavet. Makedonske jernbaner , makedonske jernbaner

Kilder

↑ Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Lokomotiv på den bulgarske banegård. - Sofia, 2008. - S. 316 - 317.
↑ Liste over ER25 rullende materiel . jernbanegalleri . Hentet: 11. maj 2022. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Liste over rullende materiel af ER33 . jernbanegalleri . Hentet: 11. maj 2022. (ubestemt)
↑ 1 2 Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Lokomotiv på den bulgarske banegård. - Sofia, 2008. - S. 317.

Litteratur

Agop Melkonyan. Vlakov . DI "Fædrelandet", 1985
Vedtægten og midler til signalering i BJ er bevægelige . DI "Teknik", 1976
Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Lokomotiv på Bolgarskite d'rzhavni banegård . Sofia, 2008

Links

Lister over rullende materiel og fotogalleri af ER25 og ER33 på RailGallery hjemmeside
Billeder af ER25 og ER33 på Parovoz IS hjemmeside
Hjemmeside om europæiske jernbaner
BJ hjemmeside
Elektrisk tog ER2 (del 2). Dokumentarfilm om elektriske tog fra C, ER-familier (ER25 kl. 28:58 – 31:01)

Rullende materiel fra Riga Carriage Works
Sporvogne	MTV-82 RVZ-6 RVZ-7 (71-217/71-267) RVZ-8 RVZ-50 RVZ-55 RVZ-57 TR-1 (71-722) TR-2
DC elektriske tog	Cp , Cp3 _ _ CH ER1 & ER2 & / A6 / V / K / M ER2R ER2T ER2S ER5 * ER6 ER10 & ER12 ER20 * ER22 & /M/V ER23 * ER24 * ER30 * ER200 (62-110/62-285)
AC elektriske tog	ER7 & ER9 & / P / A / M / E / T ER11 & ER25 # ER29 ER31 # ER33 # ER35 #
Smalsporede elektriske tog	EP "Tourist" Ep-563
Dieseltog og jernbanevogne	DR1 / P / A / AC / B / BJ DR2 DR6 # DRB1 m DRB2 d m DPM1 m DT116 t AP1 AP2
Turbojet jernbanevogne	SVL &
se også	RVZ-DEMZ
↑ *Urealiserede projekter ↑ #For europæisk sporvidde (1435 mm) ↑ &i fællesskab medTVZ ↑ mbaseret påM62 ↑ dHead cars kun tilDDB1 ↑ tbaseret på2TE116

Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
DC elektriske tog	Baku-Surakhany linjer M FRA CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estland 200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT EVR 1300/1400 Skoda 16Ev
AC elektriske tog	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Dual-feed elektriske tog	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Smalsporede elektriske tog	EP "Tourist" Ep-563
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Elektriske tog og elektriske motorer blev drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Urealiserede elektriske togprojekter.