EJ 675

Den stabile version blev tjekket ud den 15. oktober 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
EJ 675
UZ serie 675
Škoda 8Ev

EJ 675 følger mod Kharkov
Produktion
Byggeår 2012 _
Byggeland tjekkisk
Fabrik Skoda Vagonka
Fabrikant Škoda Holding ( Škoda Transportation )
Opstillinger bygget 2
Biler bygget 12
Nummerering 001, 002
Tekniske detaljer
Type service passager (intercity)
Aktuel indsamlingstype øverst
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet =3 kV / ~25 kV 50 Hz
Vogntyper Mg (225), pp (226, 227)
Antal vogne i toget 6 (eller 12 ifølge CME )
Sammensætning Mg + 4Pp + Mg
(eller 2 × (Mg + 4Pp + Mg) ifølge CME )
Aksial formel vogn Mg:
2 0 -2 0 ( UIC Bo'Bo');
vogn Rp:
2-2 (UIC 2'2')
Antal døre i bilen 2×2
Antal pladser i alt: 623,
herunder:
1. klasse: 46,
2. klasse: 577
Passagerkapacitet 1263 mennesker
Landingshøjde 550 mm
Kompositionslængde 158 400 mm
Vognens længde 26 400 mm
Bredde 2820 mm
Højde 4635 mm
Sænket strømaftagerhøjde 5000 mm
Sporbredde 1520 mm
Vognmateriale aluminium
udgangseffekt 8×500=4000 kW
TED magt 500 kW
Maksimal servicehastighed 160 km/t
Sikkerhedssystemer CLUB -U, TSKBM , AVV
Udnyttelse
Driftsland Ukraine
Operatør UZ ( UZhSK )
Vej Syd
Betjente linjer Kiev — Kharkiv
Kiev — Ternopil
Kharkiv — Genichesk
Kiev — Chernihiv
Depot TPS "Darnitsa" (Kiev)
I Operation siden 2012
 Mediefiler på Wikimedia Commons

EJ 675 (læs EYe 675, tjekkisk. E lektrická J ednotka [til 1] , 675. type) er et dobbeltdækker interregionalt dobbeltdrevet elektrisk tog fremstillet af Škoda Transportation af Škoda - bedriften ( Škoda Vagonka -fabrikken ) [1] [2 ] . Fabriksbetegnelse 8Ev [3] . Nogle gange kan det nævnes uden præfikset EJ (simpelthen som et elektrisk tog af den ukrainske jernbaneserie 675 ) [2] , eller kort - ved at tilhøre denne operatør - UZ 675.

Historie om oprettelse og udgivelse

Det elektriske tog blev skabt på grundlag af 471-seriens tog fra samme virksomhed til ČD ( Tjekkiet ) jernbaner , kendt som CityElefant. CityElefant-mærket er også kommet til at blive set som navnet på en familie af 471-serie ČD elektriske tog og bruges nogle gange til EJ 675 [1] [4] [5] [6] .

Før fremkomsten af ​​EJ 675 blev forskellige tog af denne familie leveret til Litauen og Slovakiet [6] . Data om CityElefant elektriske tog med flere enheder er angivet nedenfor i tabellen [7] [8] [9] [2] :

Serie Operatør Sammensætning Strømforsyning Fremstillingsår for den første prøve
471 ČD [til 2] Mg+Pp+Pg 3 kV 1997 [10]
EJ 575 LTG [til 3] Mg+Pp+Pg,
Mg+Pg		 25 kV 50 Hz 2008 [11]
671 ZSSK [til 4] Mg+Pp+Pg 25 kV 50 Hz / 3 kV 2010 [12]
EJ 675 UZ [til 5] Mg+4Pp+Mg 25 kV 50 Hz / 3 kV 2012 [4]

I alt blev der bygget to elektriske tog, betegnet EJ 675, med serienummer 001 og 002; begge kompositioner blev frigivet fra produktion i januar 2012 [4] .

Begge EJ 675-serie EMU'er blev købt af de ukrainske jernbaner som forberedelse til EM 2012 i fodbold . Ifølge kontrakten, der blev underskrevet den 12. januar 2011 , udgjorde prisen på to elektriske tog 39,9 millioner euro [13] .

I marts 2012 bestod det elektriske tog omfattende test på Velim eksperimentelle ring (ŽZO Velim), også kendt som Cerhenice teststedet (ŽZO Cerhenice) .

Den 13. marts 2012, i Den Tjekkiske Republik, på Velim-testcentrets territorium, fandt ceremonien sted med overrækkelse af det første elektriske tog til den ukrainske delegation ledet af Ukraines vicepremierminister - Infrastrukturminister B. V. Kolesnikov [ 14] . Den 25. marts 2012 ankom det første af to elektriske tog i EJ 675-serien til placeringen af ​​RED VCh-1 Kharkov-Sortering af den sydlige jernbane Fra Tjekkiet til Kharkov blev det elektriske tog leveret med jernbane gennem Chop , Lviv og Kiev . Idriftsættelse af disse tog blev udført på Kharkov-Sortirovochny- stationen (ved en spænding på 3 kV DC) og ved Ogultsy-Kolomak-sektionen (ved en spænding på 25 kV AC). Test af elektriske tog blev udført på sektionerne Lozovaya - Slavyansk (jævnstrøm) og Boryspil - Baryshevka (vekselstrøm) .

Generel information

Udnævnelse

Et elektrisk tog med sæder i klasse 1 og 2 er beregnet til interregional transport af passagerer på elektrificerede strækninger af jernbaner med en sporvidde på 1520 mm med en mærkespænding i kontaktnettet på 3 kV DC eller 25 kV AC med en frekvens på 50 Hz , afhængigt af ledningens elektrificeringstype [14] [15] .

Sammensætning

Det elektriske tog præsenteres i en sammensætning med seks vogne og er dannet af to hovedvogne (Mg) og fire påhængskøretøjer mellemvogne (Pp), det vil sige i sammensætningen Mg + 4Pp + Mg [14] [16] [17 ] . En sådan sammensætning kan fungere uafhængigt eller sammen med en anden af ​​samme sammensætning ifølge systemet med mange enheder [14] .

Specifikationer

Parametre for elektriske tog (kilde [2] , medmindre andet er angivet):

Den aksiale formel for en motorvogn er 2 0 -2 0 , en trailervogn er 2-2 (henholdsvis Bo'Bo' og 2'2' ifølge UIC -systemet ) [2] .

Nummerering og markering

Betegnelsen EJ 675 blev etableret for hele serien og blev ikke oprindeligt anvendt på bilerne. Det første ciffer i indekset koder typen af ​​strømforsyning (3/25 kV), det andet og tredje - sporvidden (1520 mm) .

Producenten har fastsat betegnelsen for motorvogne 225, mellemvogne - 227 [18] . Operatøren har fastsat betegnelsen for motorvogne 225, mellemvogne - 226 og 227 [16] [17] .

Fra og med 2017 var vognene i tog EJ 675-002 mærket med vognens type og nummer samt vognens netnummer. Mærkningen blev udført på siderne af bilerne (kun PJSC Ukrzaliznytsias logo blev påført på den forreste del). Inskriptionerne er placeret i tre linjer. Den første indeholder bilens trecifrede type (for eksempel 227), den anden indeholder dens serienummer i et femcifret format (for eksempel 00003). Disse linjer er lavet mellem rækker af vinduer. Netværksnummeret er trykt under vinduerne på første sal og indeholder 12 cifre opdelt i grupper efter mellemrum og bindestreger. For eksempel har en vogn af type 225 med serienummer 00003 et netværksnummer på 94 22 0 225 003-3 [19] [20] [17] .

Samtidig adskilte mærkningsformatet af vognene i EJ 675-001-toget sig fra det ovenfor beskrevne ved at angive typen og nummeret på hovedvognen på den forreste del (i midten over den automatiske kobling). Typen blev også angivet i trecifret format (dvs. 225); derefter, adskilt af et mellemrum, efterfulgt af bilens nummer i et format svarende til netværket (XXX-Y, hvor XXX er et trecifret serienummer, Y er et kontrolciffer). Efter et større eftersyn i slutningen af ​​2021 er markeringen af ​​denne sammensætning ændret; især optrådte mærkningen EJ675-001 på den forreste del (mellem bufferlygterne) og under førerens sideruder, det vil sige betegnelsen (uden mellemrum) og det trecifrede tognummer [16] .

Oplysninger om antallet af biler i begge elektriske tog er givet nedenfor i tabellen [16] [17] .

Type (sted i sammensætning) 225(1) 226(2) 227(3) 227(4) 226(5) 225(6)
Til EJ 675-001 001-7 001-6 001-5 002-3 002-4 002-5
Til EJ 675-002 003-3 003-2 003-1 004-9 004-0 004-1

Konstruktion

Bilkarosserier er lavet af aluminiumsprofiler med stort areal [14] . Hver bil har to vestibuler med udgange på begge sider hver [4] . Tambourerne er lavet med lavt gulv, hvilket gør det muligt for passagerer at gå på og af borde ved mellemstore og lave platforme [til 6] . De er tilpasset til indstigning af handicappede i kørestol [2] .

Saloner i begge klasser er udstyret med et klimaanlæg. Der er stikkontakter med en spænding på 230 V og mulighed for trådløs forbindelse til internettet ved hjælp af Wi-Fi- teknologi . Der er installeret et højttaleranlæg og videomonitorer til at se film og reklamer. Der er toiletter tilpasset personer med handicap. Der er to lokaler til personalet og en buffet ( bistro ) [2] .

Mikroprocessorkontrolsystemet gør det muligt for føreren at arbejde i én person [14] . Diagnostiske data overføres trådløst. Vognene er udstyret med ekstern og intern videoovervågning. Sideløbende fungerer enheder og sikkerhedssystemer KLUB -U, TSKBM og AVV [2] .

Udnyttelse

Fra maj til oktober 2012 kørte elektriske tog langs de cirkulære ruter Kharkov - Donetsk - Mariupol - Donetsk - Dnepropetrovsk - Kharkov og Kharkov - Dnepropetrovsk - Donetsk - Luhansk - Donetsk - Kharkov .

I henhold til køreplanen dateret den 11. november 2012 kørte to tog af EJ 675 højhastigheds Intercity dagtimerne i retningerne :

  1. Kharkov - Donetsk - Dnepropetrovsk - Donetsk - Dnepropetrovsk;
  2. Dnepropetrovsk - Donetsk - Kharkov - Donetsk - Kharkov.

To år efter at togene gik i drift (i november 2014), blev EJ675-002 taget ud af drift for planlagt vedligeholdelse. Af samme grund har driften af ​​EJ 675-001 været suspenderet siden marts 2015. Reparation af EJ 675-002 blev afsluttet den 20. januar 2016, og fra den 12. februar til den 25. marts samme år udpegede PJSC "Ukrzaliznytsia" det til at køre som et højhastighedstog i dagtimerne "Intercity" nr. 785/786 ( Kharkiv - Kiev) for at studere passagertrafik [17] [16] [22] .

Den 16. juni 2016 begyndte EJ 675-tjenesten for første gang på ruten Kharkiv-Genichesk. På denne dag ankom EJ 675-002 [19] højtideligt til Genichesk .

Den 4. september 2016 blev EJ 675-bevægelsen åbnet på ruten Kiev - Kharkov - Vinnitsa [20] .

Siden 4. oktober 2016 har begge tog været drevet af det ukrainske højhastighedsjernbaneselskab (UZhSK), som er en afdeling af UZ [16] [17] [23] .

Den 4. november 2017 kom EJ 675 ind på ruten Kyiv-Ternopil (Intercity-tog nr. 747). Tidsplanen er daglig, undtagen mandage. Togstop på ruten er også tilvejebragt i små byer i Podolia: Kazatin, Kalinovka, Gnivan, Derazhnya, Volochisk [24] .

Ydermere blev begge tog for 2020 og 2021 taget ud af drift på grund af behovet for et større eftersyn. Den 30. december 2021 gik den renoverede EJ 675-001 ind på fly nr. 747 Kyiv - Lviv. Reparationsarbejdet på EJ 675-002 er planlagt til at være afsluttet i første halvdel af 2022 [25] [26] .

Arbejdet med at opdatere EJ 675-001 er blevet udført på Kiev Electric Car Repair Plant siden februar 2021. I løbet af arbejdet blev undervognen og bremseudstyret samt alle togets livstøttesystemer repareret. Salonens indretning blev opdateret (lænestole blev strammet, vinduer og gulve blev skiftet osv.) [25] .

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Lit. _ elektrisk sektion (elektrisk tog).
  2. ↑ ČD - Tjekkisk. České dráhy , Tjekkiske Jernbaner.
  3. ↑ LTG - tændt. Lietuvos geležinkeliai , litauiske jernbaner.
  4. ↑ ZSSK - Slovakisk. Železničná spoločnosť Slovensko , Jernbaneselskab Slovakiet.
  5. ↑ UZ - ukrainsk. Ukrzaliznytsya , ukrainsk jernbane.
  6. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [21] .

Kilder

  1. ↑ 1 2 Tatyana Maksimova. Kunne være mere . Officiel side . Forlaget Gudok (16. marts 2012). Hentet 10. november 2017. Arkiveret fra originalen 10. november 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Elektrická Jednotka řady 675 Ukrajina  (tjekkisk) . Officiel side . Škoda Transportation as. Hentet 10. november 2017. Arkiveret fra originalen 14. januar 2022.
  3. ↑ Jaromír Bittner, Bohumil Skála, Milano Šrámek. České & slovenské lokomotivy & tramvaje ve světě  (tjekkisk) . - Praha: Gradis Bohemia, 2015. - S. 69. - ISBN 978-80-86925-15-8 .
  4. ↑ 1 2 3 4 EJ675 Liste over rullende materiel . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Hentet 9. november 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.
  5. ↑ Dvoupodlažní elektrické jednotky  (tjekkisk) . Officiel side . Škoda Transportation as. Hentet 11. november 2017. Arkiveret fra originalen 11. november 2017.
  6. ↑ 1 2 "City Elefanty" rozšiřují svoji kolonii v Litvě  (tjekkisk) . Officiel side . Škoda Transportation as (18. juli 2011). Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2011.
  7. ↑ CityElefant - řada 471  (tjekkisk) . Officiel side . Škoda Transportation as. Hentet 7. februar 2022. Arkiveret fra originalen 9. februar 2022.
  8. ↑ Elektrická Jednotka řady 575 Litva  (tjekkisk) . Officiel side . Škoda Transportation as. Hentet 25. januar 2022. Arkiveret fra originalen 11. april 2017.
  9. ↑ Elektrická Jednotka řady 671 Slovensko  (tjekkisk) . Officiel side . Škoda Transportation as. Hentet 9. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. januar 2022.
  10. ↑ Liste over rullende materiel 471 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Hentet 9. februar 2022. Arkiveret fra originalen 9. februar 2022.
  11. ↑ EJ575 Liste over rullende materiel . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Hentet 27. januar 2022. Arkiveret fra originalen 27. januar 2022.
  12. ↑ Liste over rullende materiel 671 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Hentet 9. februar 2022. Arkiveret fra originalen 9. februar 2022.
  13. ↑ Skoda-tog vil køre på ruten Kharkiv-Dnepropetrovsk-Donetsk-Kharkov . Dato for adgang: 31. marts 2012. Arkiveret fra originalen 19. marts 2012.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Škoda Transportation předala první elektrickou jednotku na Ukrajinu . Officiel side . Škoda Transportation as (13. marts 2012). Hentet 26. december 2021. Arkiveret fra originalen 09. maj 2012.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tog "Škoda"  (ukr.) . Officiel side . PJSC "Ukrzaliznytsia". Hentet 16. januar 2022. Arkiveret fra originalen 15. januar 2022.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 EJ675-01 . trainpix . - Fotogalleri og efterskrift. Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 EJ675-02 . trainpix . - Fotogalleri og efterskrift. Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
  18. ↑ Electric Multiple Units Series 675 (UZ)  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Officiel side . Škoda Transportation as. Hentet 17. september 2019. Arkiveret fra originalen 4. november 2013.
  19. ↑ 1 2 For første gang i historien ankom et dobbeltdækker Intercity-tog til Genichesk Station (foto, video) . "Vesti Genichesk" (informationsportal) (16. juni 2016). Hentet 7. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2016.
  20. ↑ 1 2 Andriy Kachor. Til Vinnytsia fik jeg en dobbeltsidet Skoda pull. FOTO RAPPORT  (ukr.)  (utilgængeligt link) . Vezha (Vinnitsa informationsportal) (4. september 2016). Hentet 7. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
  21. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022.
  22. ↑ Fra den 12. i den voldsomme til den 25. i måneden mellem Kharkiv og Kiev, kursen på det daglige svenske elektriske tog Skoda  (ukrainsk) . Officiel hjemmeside (1. februar 2016). Dato for adgang: 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2016.
  23. ↑ Virksomheder  (ukrainsk) . Officiel side . PJSC "Ukrzaliznytsia". Hentet 29. september 2018. Arkiveret fra originalen 29. september 2018.
  24. ↑ I år fløj det svenske tog fra Skoda Wagonkas lager fra Ternopil til hovedstaden  (ukrainsk) . Officiel hjemmeside (4. november 2017). Hentet 8. november 2017. Arkiveret fra originalen 8. november 2017.
  25. ↑ 1 2 AT "Ukrzaliznytsya" regerede den første flyvning af Škoda elektriske tog  (ukr.) . Officiel side . PJSC "Ukrzaliznytsia" (30. december 2021). Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 30. december 2021.
  26. ↑ Reparation af Škoda-toget med to overflader mellem Kiev og Vinnitsa  (ukrainsk) . National Industriportal (7. januar 2022). Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 9. januar 2022.

Links


 Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
DC elektriske tog
AC elektriske tog
Dual-feed elektriske tog
Smalsporede elektriske tog
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft
  1. ↑ Elektriske tog og elektriske motorer blev drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Urealiserede elektriske togprojekter.