ED9

Den stabile version blev tjekket den 29. september 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
ED9
Model 62-305 (ED9T, ED9M, ED9MK)
Model 6750 (ED9E)

ED9T-0024 ED9M-0146 ED9E-0029
Produktion
Byggeår 1995 - 2016
Byggeland  Rusland
Fabrik DMZ
Fabrikant Transmashholding
(siden 2002 )
Opstillinger bygget i alt: 329,
inklusive:
ED9T: 27,
ED9M(/MK): 240,
ED9E: 62
Tekniske detaljer
Aktuel indsamlingstype strømaftager
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet ~ 25 kV, 50 Hz
Antal vogne i toget 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11
(ED9T, ED9M, ED9MK)
Passagerkapacitet 2149 personer
(ED9M, ved 5 pass./m²)
Vognens længde 22 056 mm (ED9M, ED9MK)
Bredde 3522 mm (ED9M, ED9MK)
Højde 4253 mm (ED9M, ED9MK)
Sporbredde 1520 mm
Vognmateriale stål
udgangseffekt 8,58 kW/t
Designhastighed 130 km/t (ED9T, ED9M, ED9MK);
120 km/t (ED9E)
Maksimal servicehastighed 120 km/t (ED9T, ED9M, ED9MK)
Acceleration 0,7 m/s²
Bremsning 0,65 m/s²
Elektrisk bremsning reostatisk (ED9T, ED9M, ED9MK)
recuperativ (ED9E)
Træksystem rheostat-kontaktor (ED9T, ED9M, ED9MK)
jævn regulering med MP -kontrol (ED9E)
Bremsesystem elektrisk, pneumatisk, elektropneumatisk
Sikkerhedssystemer KLUB , SYD , TSKBM , RPL2, RPL2M2
Udnyttelse
Driftslande  Rusland Ukraine Kasakhstan
 
 
Operatør Russiske jernbaner , UZ , KTZ
I Operation siden 1996
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ED9 ( Electric train Demikhovsky , type 9 ) er en serie af AC elektriske tog produceret fra 1995 til 2016 på Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) til jernbanerne i Rusland og det tidligere USSR .

Fabriksbetegnelsen for tog i serien (undtagen ED9E) er 62-305; fabriksbetegnelser for disse togs vogne [1] :

Fabriksbetegnelsen for toget ED9E er 6750; fabriksbetegnelser for togvogne [2] :

Seriens historie

Forudsætninger for fremkomsten af

Tilbage i begyndelsen af ​​1980'erne blev det besluttet på Demikhov Machine-Building Plant at begynde produktionen af ​​elektriske tog svarende til togene fra Riga Carriage Works (RVZ) . Tidligere specialiserede fabrikken sig i smalsporede biler, men senere blev det besluttet at ombygge dette anlæg til produktion af yderligere trailervogne til RVZ elektriske tog. DC elektriske tog blev bygget ved DMZ ( ED2T ) og Torzhok Carriage Works ( ET2 ). Det var nødvendigt at skabe et AC-elektrisk tog, så forenet som muligt med et DC-tog.

Det er kendt, at Riga Carriage Works (RVZ) i 1980'erne udviklede et projekt for DC-elektriske tog ER24 . Tog til dette projekt blev bygget ved DMZ med ovenstående betegnelse ED2T [3] .

Der er en version, ifølge hvilken der ved RVZ parallelt med DC-elektrotoget ER24 blev udviklet et projekt for et lignende AC-elektrisk tog ER27 . Ifølge en anden del af denne version blev ER27-projektet også (i analogi med ER24-ED2T-parret) implementeret på DMZ - med betegnelsen ED9T . Der er dog endnu ikke fundet pålidelige kilder, der er i stand til at bekræfte mindst én del af denne version.

Produktion og ændringer

Produktionen af ​​elektriske tog i ED9-serien begyndte i 1995. Denne serie startede med ED9T, svarende til ED2T med hensyn til mekanisk design, men beregnet til drift på 25 kV , 50 Hz vekselstrøm . Kort efter fremkomsten af ​​ED9T blev modellen opgraderet. Hoveddelen af ​​det opdaterede tog, som fik betegnelsen ED9M, begyndte at blive udført på samme måde som ED4M-toget; en række andre innovationer er også blevet introduceret. Sammen med ED9M blev de ED9MK elektriske tog produceret, som adskilte sig fra de almindelige ED9M i deres overlegne komfortkabine. Senere begyndte ED9E-modifikationen at blive produceret med sin egen separate nummerering, udstyret med et energibesparende udstyrssæt. I produktionsprocessen fik de seneste ED9M og ED9E et førerhus med skrå bufferlys ændret fra nummer 0002, og skydedøre og forseglede passager mellem bilerne begyndte at blive brugt, ligesom i ED4M senere udgivelser. Fem ED9E elektriske tog blev produceret med et nyt strømlinet førerhus, svarende til ED4M 500-numre.

Eksklusiv præfabrikerede elektriske tog (sammensat af separat fremstillede biler), to-vogns ED9M-0032 (adskilt fra fabrikken ED9M-0032) og lignende, pr. 1. januar 2017, 329 elektriske tog af serien: ED9T - 27 tog ( numre 0001-0027 ), ED9M/ED9MK - 240 tog (numre 0028-0267), ED9E - 62 tog (numre 0001-0062). Det sidste elektriske tog i serien (ED9E-0062) blev udgivet i juli 2016 [4] [5] [6] .

Yderligere frigivelse er ikke mulig, da nye krav fra landene i toldunionen er blevet sat i kraft. Ifølge dem skal især alle passager-flerenhedstog, der er produceret efter august 2016, være udstyret med et passagersikkerhedshensynssystem. Derfor begyndte tests af en ny serie - EP3D [7] [8] siden august 2016 .

Generel information

Sammensætning

Tog er dannet af tre typer biler - trailerhovedvogne med styrekabiner (Pg), motormellemvogne udstyret med strømaftagere (Mp) og trailermellemvogne (Pp). Dannelsen af ​​tog udføres efter princippet om to-bils elektriske sektioner, som hver omfatter en motormellemliggende og en trailerhoved eller mellemvogn. Motorvogne kobles til de mellemliggende som en del af sektionerne fra siden af ​​strømaftageren, mens mellemsektionerne normalt drejes i samme retning som de nærmeste hoveder, det vil sige, at motorvognene normalt drejes af strømmen. samlere til nærmeste hoved. Hvis den elektriske sektion omfatter en hovedvogn, så kaldes den hovedsektionen, hvis ikke, så den mellemliggende sektion.

Sammensætninger med et lige antal biler (fra 4 til 10) består af et lige antal motor- og anhængerbiler, det vil sige, de er kompileret efter formlen (Pg + Mp) + 0 ... 3 × (Pp + Mp ) + (Mp + Pg). Sammensætninger med et ulige antal biler opnås ved at tilføje en Pp-bil til samme skema (startende med en model med syv biler). Til hovedsammensætningen af ​​ED9M-tog blev der taget et ni-vognstog (i sammensætningen 2Pg + 4Mp + 3Pp) [9] og ED9E - et otte-vognstog (i sammensætningen 2Pg + 4Mp + 2Pp) [til 1 ] . Inkluderingen af ​​mere end en ekstra mellemvogn i sammensætningen er uønsket på grund af faldet i forholdet mellem togets kraft og dets masse og tabet af dynamiske egenskaber. Derudover er det planlagt at køre to tog i et tog i henhold til systemet med mange enheder , hvor de elektriske kredsløb i hovedvognene er forbundet manuelt ved hjælp af kabler.

Specifikationer

De vigtigste parametre for det elektriske tog ED9M [9] :

Hovedparametre for elektrisk tog ED9E [10] [11]

Nummerering og markering

Nummererings- og mærkningssystemet, der anvendes til tog i ED9-serien, svarer til det, der bruges på DMZ (f.eks. for ED2T, ED4M). Kompositioner modtager firecifrede numre fra 0001 for ED9T; for følgende ændringer (undtagen ED9E) fortsætter nummereringen og er kontinuerlig. Nummereringen af ​​tog ED9E starter igen fra 0001. Mærkning foran på hovedvognene udføres i formatet henholdsvis ED9T XXXX (eller ED9T-XXXX ), ED9M XXXX , ED9MK XXXX og ED9E XXXX , hvor XXXX er nummeret af toget (uden at angive vognens nummer). Togtypen er påført til venstre, og nummeret - til højre for den automatiske kobling (fabriksmærkningen på ED9T blev påført i formatet ED9T-XXXX som en enkelt inskription over den automatiske kobling). Hver togvogn får sit eget nummer, hvor de første cifre angiver togets nummer, de sidste to - nummeret på vognen til sættet. Mærkning med bilnumre udføres under ruderne i midten af ​​bilen og adskilles ved at tilføje to cifre til sidst ( formaterne ED9T-XXXXYY , ED9M-XXXXYY , ED9MK-XXXXYY og ED9E-XXXXYY , hvor YY er bilnummeret) . Mp-biler modtager lige tal (02, 04, 06, 08 og 10), Pg-biler - 01 og 09, Pp-biler - resten er ulige (03, 05, 07, 09, 11). For eksempel vil mærkningen af ​​den første vogn Pg af det elektriske tog ED9T-0002 være ED9T-000201 ; en af ​​MP-bilerne - ED9T-000204 og så videre.

Lignende modeller

Elektriske tog fra ED9-familien har strukturelle analoger til 3000 V DC-linjer - hovedsageligt fra ED4- familien , som også blev produceret på DMZ omkring samme periode:

Konstruktion

Karosserier og bogier af elektriske tog fra ED9-familien ligner dem, der findes på elektriske tog i ED4- familien af ​​jævnstrøm . Eksternt adskiller ED9T og ED9M elektriske tog sig næsten ikke fra henholdsvis ED4 og ED4M, med undtagelse af tag- og undervognsudstyret og tilstedeværelsen i midten af ​​motorvognene af de tidlige udgivelser af elektriske tog med et tilsløret vindue midt i kabinen. Inde i kabinen i motorvognen på tidlige elektriske tog er der et skab med en højspændingsbus, der skjuler vinduesåbningen. Senere, under produktionen, blev en kompakt analog udviklet ved hjælp af et højspændingskabel , der passerede gennem bilens væg og ragede lidt ind i kabinen, hvilket gjorde det muligt at øge antallet af sæder på grund af manglen på et skab.

Designegenskaberne for elektriske tog fremstillet af DMZ OJSC med vogne 21,5 m lange gør det muligt at bruge ni-vogns elektriske tog af ED9-familien til fælles drift og til tilsvarende udskiftning af 10-vogns elektriske tog af ER9-serien af ​​alle typer. Tilstedeværelsen af ​​brede indgangsdøre og store lagerrum på elektriske tog giver mere gunstige betingelser for transport af passagerer i forstadstrafik, især spidsbelastningstider (reduktion af på- og afstigningstider med 40%). Et stort udvalg af foreslåede sammensætninger af elektriske tog af typerne ED9M og ED9E giver forbrugerne mulighed for at reducere kapitalomkostninger, samt reducere driftsomkostninger til reparation og vedligeholdelse af tog med et mindre antal biler med samme længde og befolkning.

Elektriske tog er udstyret med en elektrodynamisk (reostatisk) bremse, vognenes design giver mulighed for at operere på strækninger med både høje og lave perroner [til 3] .

Moderniseringer og ændringer

ED9T

Det elektriske ED9T AC-tog blev skabt som en analog af det ED2T DC-elektriske tog fra samme anlæg og blev strukturelt forenet med sidstnævnte så meget som muligt.

Dets elektriske kredsløb var næsten det samme som ER9T (kun bogstavet, der indikerer, at anlægget blev ændret i betegnelsen for det nye tog), men et forbedret sæt elektrisk udstyr fremstillet af REZ blev brugt. Den brugte TED type 1DT.003.11, forenet med elektriske tog ER2T og ED2T , tilføjede et system til automatisk at erstatte en defekt reostatisk bremse med en elektro-pneumatisk bremse osv. De installerede ikke et system med akse-for-akse justering af trykkraft koefficienter (PVKT) på ED9T. Hovedtræk ved den nye ordning er et forbedret kontrolsystem i reostatisk bremsetilstand: TED-armaturerne i bremsetilstand er forbundet i to kredsløb. I dette tilfælde, ved hjælp af bremsecontrolleren, skiftes modstandene, hvilket giver syv trin af reostatisk bremsning. I 12. position aktiveres en elektropneumatisk retardering. Exciteringen af ​​TED'en i bremsetilstand udføres fra sektion 0-4 i krafttransformatorens trækvikling. Excitation udføres gennem en semi-styret bro, som giver dig mulighed for at justere excitationsstrømmen af ​​TED. Førerens styreenhed har fire bremsepositioner. Når styreenheden er indstillet til den første eller anden position, opstår der reostatisk bremsning med reduceret kraft. Når styreenheden er indstillet til den tredje position, opstår der reostatisk bremsning med en normal indstilling. Når regulatoren flyttes til den fjerde position, aktiveres den elektropneumatiske bremsning af Pp- og Pg-bilerne, foruden den reostatiske bremsning af Mp-bilerne. Når den reostatiske bremsetilstand er slået til, regulerer det reostatiske bremsekontrolsystem (SURT) strømmene af TEM-armaturerne ved forskellige værdier af bremsemodstandens trin og holder værdien af ​​TEM-excitationsstrømmen konstant, når den indstillede værdi er nået . Det skal også bemærkes, at et lignende REZ-kit næsten samtidig blev brugt på RVZ, da den seneste version af den niende serie (ER9TM) blev skabt [14] .

I alt blev der produceret 27 otte- og ti-vogns ED9T elektriske togsæt (numre fra 0001 til 0027). Produktionen af ​​ED9T er afbrudt (fra nummer 0028 blev der produceret elektriske tog i ED9M- og ED9MK-serien). Elektriske tog er udstyret med et reostatisk bremsesystem .

Også i 1999 blev der produceret yderligere 30 trailervogne (med numre fra ED9T-3001 til 3030), inkompatible med ED9T-tog, hvoraf tog bestod, bestående af 10 vogne og to sektioner af VL80 S elektrisk lokomotiv eller 2TE10V diesel lokomotiv , i TC-7 GZD blev vogne drevet med ChME3 , som er udstyret med specielle systemer (så blev de erstattet af RA2 jernbanebusser , vognene blev overført til TCHprig-13 Kirov depotet, diesellokomotiverne blev returneret til rangering og eksport arbejde). Alle blev drevet af Gorky Railway .

ED9M / ED9MK

Begyndende med nummer 0028, i stedet for ED9T elektriske tog, begyndte man at producere ED9M elektriske tog, hvis væsentligste forskel var en ny form på førerkabinen, svarende til førerhuset på ED4M DC-tog.

Sammenlignet med de elektriske tog i ER9T -serien, der er i drift, har det elektriske ED9M-tog følgende fordele og designfunktioner [9] :

Det er muligt at drive et elektrisk tog ved hjælp af et system med mange enheder (to eller tre tog hver) [9] .

Modifikation ED9M er beregnet til forstadsruter, modifikation ED9MK med øget komfort (har kontinuerlig nummerering med ED9M) - til ekspresruter.

ED9E

I 2006 blev et eksperimentelt tog med ni vogne ED9E-0001 bygget med et sæt energibesparende elektrisk udstyr, overført i begyndelsen af ​​december 2010 til Rostov-depotet på North Caucasus Railway for permanent drift.

Den vigtigste fordel ved ED9E-0001 er brugen af ​​et energibesparende sæt elektrisk udstyr KEO-25, en VIP-1000 konverter og et mikroprocessorstyringssystem til trækkraft, som giver jævn spændingsregulering på traktionsmotorer og også bidrager til en stigning i trækkraften for et elektrisk tog og en reduktion i driftsomkostningerne med 20-25 % på grund af brugen af ​​regenerativ bremsning næsten til et fuldstændigt standsning af toget. Derudover er besparelsen i elforbruget per el-tog om året omkring 450.000 kWh.

I 2012 påbegyndtes produktionen af ​​opdaterede ED9E-eltog med nummer 0002. I perioden 2012-2013 blev der produceret 25 seksvogns-eltog med numre op til 0026 til Gorky Railway, og i slutningen af ​​2013 blev der produceret en ti -bil elektrisk tog til Kasakhstan. Bilerne har automatiske skydedøre for adgang til lave platforme, et klimaanlæg, et videoovervågningssystem, gangbroer mellem biler, svarende til ED4MKM-AERO- serien . Hovedvognene har en forstørret vestibule og et toiletrum udstyret til passagerer med handicap, svarende til det, der er udstyret på det elektriske tog ED4M-0500 . Toget er udstyret med et nyt brand- og sikkerhedsalarmsystem KTS-POS-OVD, som har fem brandalarmsløjfer. Den forreste del af hovedvognen blev ændret for at installere en ruteindikator til tyve tegn. Et sæt elektrisk udstyr til ED9E er leveret af Power Machines LLC - Rheostat-anlæg.

I modsætning til de tidligere modeller i serien er ED9E-driften på et system med mange enheder ikke tilvejebragt.

I 2014 blev der produceret fem elektriske tog (fra nr. 0028 til nr. 0032) med et nyt førerhus, svarende til det, der er installeret på ED4 M-tog i 500.-serien. Men i modsætning til sidstnævnte er der udvendige bølger på væggene i ED9E-bilerne. Disse elektriske tog, ligesom nr. 0027, kører i Republikken Kasakhstan. Senere blev produktionen af ​​ED9E elektriske tog videreført, men med et konventionelt førerhus. Tog af typen ED9E blev bygget indtil juli 2016 inklusive. Det sidste tog af denne type var ED9E-0062; det blev også det sidste elektriske tog i hele ED9-serien [5] [4] .

Forfining (modifikation) af elektriske tog i ED9-serien

Minimumssammensætningen af ​​standard elektriske tog i ED9-serien svarer til layoutet Pg + Mp + Mp + Pg, det vil sige fire biler. Men i en række tilfælde, i forstadstrafik, er selv et sådant antal vogne for stort, hvilket fører til unødvendige tab af elektricitet.

I denne forbindelse skabte Krasnoyarsk Electric Car Repair Plant (KrEVRZ) i 2014 baseret på ED9M-003205 (Pp) og ED9M-003210 (Mp) biler fra det elektriske tog ED9M-0032 et to-vogns elektrisk tog, også betegnet ED9M -0032. Det skal bemærkes, at begge vogne blev omdannet til hovedvogne (sammensætning Pg + Mg), og hovedvognene i det originale tog ED9M-0032 var tilbage i sin sammensætning, det vil sige, at der var to ED9M elektriske tog med nummeret 0032. En ny type bil dukkede også op - en motorkørevogn (Mg ). Kahytterne i de modificerede biler har kontrolkabiner, der er identiske med dem på den konventionelle ED9M [4] [15] .

Det nye elektriske tog ED9M-0032, som også kan kaldes et to-vogns elektrisk tog , blev præsenteret på EXPO-1520 i september 2015 .


MVPS , skabt på basis af ED9-serien

Motrices

Motrices ВС1Н

Adskillige biler af de elektriske ED9T-tog blev brugt til konstruktion af servicebiler VS1N-002, VS1N-003, VS1N-004 (den første bil - VS1N-001 - blev skabt på grundlag af bilen til det elektriske tog ER9P). Biler med numrene 002 og 003 er envogns elektriske jernbanevogne , skabt ved hjælp af biler fra ED9T-0009. Sammensætning nummer 004 er en to-vogns jernbanevogn med diesel og elektriske motorer (diesel-elektrisk tog), skabt på basis af biler fra ED9T-0001. Et interessant faktum: designet af hovedet på disse maskiner er unikt for hver af dem og adskiller sig fra de velkendte russiske elektriske og dieseltog (designet af hovedet på VS1N-002 ligner meget de tidlige versioner af EPL2T- og EPL9T-tog ) [6] [16] .

Elektrisk motor EM2P

To-system service elektrisk lokomotiv, skabt i depotet for Altai West Siberian Railway (ZSZhD) på basis af motorvogne af ED elektriske tog, designet til drift på elektrificerede linjer med jævnstrøm 3 kV og vekselstrøm 25 kV. I alt blev der oprettet to elektriske lokomotiver: den første - i september 2008 på basis af vognen til AC-elektriske tog ED9T -001902, den anden - i oktober 2011 på basis af vognene fra DC-elektriske tog ED4M-001603 og ED2T -005310. Begge biler fra oprettelsesøjeblikket blev tildelt Novosibirsk-depotet (ТЧ-32 ZSZhD) og begyndte at blive brugt til forretningsrejser af myndighederne i ZSZhD. Fra 2018 fortsætter de med at arbejde med det samme efterskrift [17] [18] [19] [20] . Maskinerne blev designet med hjælp fra forskere fra Omsk State University of Railway Transport (OmGUPS) (hvor principperne for at konstruere et elektrisk kredsløb blev udviklet) .

Ved bilerne blev vestibuler afskåret, og nye førerhuse af unikt design blev i stedet installeret, indgangsdøre styrtede ned, nyt elektrisk udstyr blev installeret til at fungere på begge nuværende systemer, og interiøret blev genudstyret. Under konstruktionen blev begge motorvogne malet grå med en rød stribe, og Russian Railways (RZD)-logoet for 2008-modellen (fra p/d -symboler ) blev påført foran på førerhusene, dog var enhver markering, der angiver serie og nummer manglede de [17] [18] [19] [20] .

Førerkabinerne på elektriske lokomotiver har en unik form og ligner udadtil førerhusene på ES2 elektriske tog opnået under KVR / KRP af ER2 elektriske tog i samme depot Altaiskaya, men i modsætning til sidstnævnte har de en stærk hældning i den øvre del og trekantede bufferlys i stedet for trapezformede. Kahytternes bemærkelsesværdige kendetegn er også høje buer til sidespejle, der overstiger vinduernes højde, tre vinduesviskere under forruden, et rødt blinklys samt en tyfon og en fløjte fra embedsmandsbiler med blinkende lys (se video kl. forbindelsen). Den nederste del af kabinen er udstyret med standard SA-3 koblinger [17] [18] [19] [20] .

Dørene til elektriske jernbanevogne er enkeltfløjede, designet til høje platforme og tjener til indgang for både besætningsmedlemmer og passagerer. De er placeret på siderne i stedet for vinduet længst til venstre på hver side ved siden af ​​førerhuset. For at komme til niveauet med lave perroner er der små trapper under døren, svarende til trappen under servicehallen på serielle elektriske tog [17] [18] [19] [20] .

På taget af den elektriske skinne er der et strømførende elektrisk udstyr, som optager næsten hele sit område og har massive isolatorer designet til vekselstrøm med en spænding på 25 kV. To strømaftagere er asymmetriske semi-strømaftagere og er placeret langs bilens kanter, efterfulgt af klimaanlæg og modstande på siderne. I den centrale del af taget er der luftafbrydere, en strømafbryder og indføringsisolatorer samt blokke af bremsemodstande; på den ene side af bilen løber en strømførende samleskinne nær kanten.

Konvertering af elektrisk udstyr og batterier er placeret i undervognsrummet. Bogier og trækkraft ligner elektriske tog i ED4/ED9-serien.

Det indre af det elektriske lokomotiv, uden hensyntagen til kabinepladsen, svarer i længden til kabinen på en standard ED-vogn, dog har kabinerummet ikke skillevægge fra passagerdelen. Kontrolpanelet til føreren af ​​det elektriske lokomotiv er placeret til højre og er smallere sammenlignet med ED4M kontrolpanelet, nogle af kontrolenhederne er placeret til højre for føreren (et almindeligt bord er installeret til venstre for kontrolpanelet panel). Sæderne i elbilens salon er bløde lænestole, placeret på langs i retning af den nærmeste kabine, to på hver side af midtergangen. I den centrale del af kabinen, på siderne af gangen, er der et toilet og et elektrisk skab af hovedindgangen, der deler kabinen i to dele.

Diverse

Der er andre tilfælde af at skabe motorer baseret på biler i denne serie (for eksempel SV-1M elektriske motorvogne, opnået ved at genudruste motorvognen i det elektriske ED9M-tog) [6] .

Elektrisk tog EDS1R

I 2013 skabte DMZ en prototype af et specielt AC elektrisk tog (eller et to-vogns elektrisk lokomotiv) designet til at levere arbejdsbesætninger med det nødvendige udstyr til arbejdsstedet. På stedet for anlægget er sammensætningen betegnet EDS1R ( Elektrisk tog Demikhovsky S special, 1. type ). Det skal bemærkes, at på navneskiltet på dette tog, præsenteret på EXPO-1520-salonen i september 2013 , var der en inskription "Elektrisk jernbanevogn EmDS1R", selvom der ikke var noget bogstav "m" på hoveddelen i mærkningen. Fabriksbetegnelsen er model 62-370 [21] [22] .

Det elektriske tog blev skabt på basis af den forenede mekaniske del af ED9M-toget og er arrangeret i henhold til skemaet med to biler (Mg + Pg); desuden er Pg-bilen (model 62-371) en personbil, og Mg-bilen (model 62-372) er en servicebil. Ved design adskiller personbilen sig praktisk talt ikke fra hovedvognen ED9M. Den indvendige indretning er ændret (der er et rum til værkføreren; et køkken med et bord, et skab, en mikrobølgeovn, en elkedel osv.). I servicebilens kabine er der en speciel kran, der gør det muligt at læsse, losse og flytte tunge læs inde i kabinen [21] [2] .

Året efter blev endnu et tog af samme type bygget (EDS1R-0002), og prototypenummeret blev ændret fra 0001 til 0003 af ukendte årsager [23] .

Elektrisk tog EP3D

Forstæder moderniseret elektrisk tog med mulighed for en to-vogns konfiguration, når det bruges som en del af motor hovedvogne. Ligesom sin analog til jævnstrøm, er EP2D , udpeget i henhold til det nye system ( Elektrisk tog P urgorodny , type 3 , Demikhovsky ). Faktisk er det et stærkt forbedret og modificeret til moderne krav tog ED9E nr. 0028-0032, hvor formen på hoveddelen af ​​førerhuset er blevet redesignet. Kabinen på det nye tog ligner i formen EP2D , der på samme måde er skabt på basis af ED4M-500-modellen - den nederste del er udstyret med en kobling og buffere med et crash-system af et specielt design og en udskæring i fejemaskinen , og bufferlysene vil være placeret vandret over bufferne. I juli 2016 blev det første elektriske tog fremstillet i en 8-vogns konfiguration og sendt til VNIIZhT-ringen i Shcherbinka til test, hvorefter det vil gå til Kasakhstan Railways sammen med ED9E [24] .

Behovet for at oprette et tog skyldtes den nye tekniske forskrift fra toldunionen "Om sikkerheden for rullende materiel", som trådte i kraft i 2014 , ifølge hvilken alle elektriske tog produceret efter 1. august 2016 skal være udstyret med stød energiabsorberende anordninger (crash-systemer), som skal sikre passagerernes og lokomotivets besætnings sikkerhed i tilfælde af frontalkollision med en forhindring. Behovet for at skabe hovedmotorvogne til et layout med to biler er forårsaget af en lille passagerstrøm på nogle strækninger. For at løse situationen med urentabiliteten af ​​forstadspassagerselskaber (PPC) har den russiske regering udviklet en række foranstaltninger (f.eks. reduktion af gebyrer for brug af jernbaneinfrastruktur osv.). I en tale ved Ural Interregional Coordinating Council i juli 2015 foreslog den tidligere præsident for Russian Railways, V.I. Yakunin, til gengæld, at producenter af rullende materiel skulle designe en ny type elektriske tog fra en eller to biler. I denne forbindelse besluttede DMZ at udvikle et elektrisk tog, hvis design ville tillade drift af både standardlængdetog og to eller tre vogne [25] .

Udnyttelse

Fra begyndelsen af ​​2017 kører de elektriske tog i serien [4] [5] [6] :

  • ED9T - på forskellige jernbaner af russiske jernbaner;
  • ED9M - på forskellige jernbaner af russiske jernbaner, den sydvestlige jernbane i Ukrzaliznytsia (UZ), på Kasakhstan jernbaner (KTZh [k 4] );
  • ED9MK - på forskellige jernbaner af russiske jernbaner og KTZ;
  • ED9E - på Gorky (hovedsagelig) og andre jernbaner fra russiske jernbaner såvel som på KTZ; desuden blev der til KTZh leveret tog med numre fra 0027 til 0032, som udover nummer 0027 er udstyret med ED4M type kabiner på 500 numre.

I perioden fra oprettelsen af ​​serien til slutningen af ​​2016 blev der ikke registreret et eneste tilfælde af nedlæggelse af tog, bortset fra hændelsen med ED9T-0007 [4] [5] [6] . Mere præcist blev flere af hans biler sat ud af drift (ikke mere end fire ud af ti; resten blev restaureret). Hovedvognen (nr. 000701) var dog blandt de afskrevne. I nogen tid blev de i stedet for udrangerede biler brugt af andre (fra ED9M), men senere blev toget opløst (de overlevende biler begyndte at blive brugt som reservedele og til dannelse af præfabrikerede elektriske tog). Således ophørte faktisk ED9T-0007 med at eksistere som et elektrisk tog [26] [27] .

Trafikulykker

Klokken 17.32 den 9. februar 2010, på Buzansky-Delta-strækningen, styrtede en VAZ- 21099-bil , der ignorerede forbudssignalet fra det krydsende lyskryds og barrieren, ind i det elektriske tog ED9T-0007 efter ruten Gas Processing Plant - Kutum Station (toget blev lejet af Gazprom Dobycha LLC Astrakhan" fra Russian Railways). Strukturen omfattede 608 arbejdere fra gasbehandlingsanlægget og 80 jernbanearbejdere. Som følge af vognens sammenstød i vognens bogie, afsporede toget, og selve vognen blev slæbt af toget i flere ti-meter. Afsporet med en hastighed på omkring 95 km/t blev toget ført af hovedsporet til det fjerde spor, hvor der i det øjeblik var en ADM montagevogn. Som følge af sammenstødet blev siderne af de første vogne ødelagte; på den anden side forhindrede måske vognen toget i at køre ned ad bakke. Som et resultat af hændelsen døde to passagerer i toget (jernbanearbejdere) og en passager i bilen, omkring 20 personer blev indlagt på hospitalet, det rullende materiel (jernvogn og togvogne) blev beskadiget, 400 meter spor og mindst fire valgdeltagelser blev ødelagt [28] [29] [30 ] [31] . Alle vogne i det elektriske tog blev beskadiget (flere første vogne - i det omfang, de er udelukket fra inventaret) [26] [27] .

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Der er uenighed om sammensætningsmulighederne for ED9E inden for anlægsstedet, samt mellem anlægsstedet og producentens websted [10] [11] :
    1) mulige sammensætningsmuligheder i henhold til anlægsstedet - 4, 6, 8 , 10 biler; ifølge producentens hjemmeside - 4, 6, 7, 8, 9, 11 biler;
    2) som hovedsammensætning på stedet for anlægget angives en otte-vogns-sammensætning, dog er forholdet mellem antallet af motoriserede aksler og det samlede antal angivet der som 16/36, hvilket svarer til en ni-vogns-sammensætning 2Pg + 4Mp + 3Pp; på producentens hjemmeside er ni-bilsammensætningen 2Pg + 4Mp + 3Pp angivet som den vigtigste, som i ED9M;
  2. ↑ Der er uenighed om designhastigheden af ​​ED9E inden for fabriksområdet, såvel som mellem fabriksstedet og producentens websted. Anlæggets sted angiver designhastigheden på 120 km/t [10] (hvilket bekræftes af inskriptionerne på navneskiltene [12] ); på producentens hjemmeside er referencen ikke til designet, men til den maksimale servicehastighed, hvis værdi er angivet som 130 km/t [11] (det vil sige højere end designet, hvilket er absurd).
  3. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [13] .
  4. ↑ KTZ - Kaz. JSC "Ulttyk company "Kazakhstan temir zholy"" , JSC "National company "Kazakhstan Railways""

Kilder

  1. ↑ Certifikater . Officiel side (arkiv) . JSC "DMZ" Hentet: 11. maj 2016.
  2. ↑ 1 2 Certifikater . Officiel side . JSC "DMZ" Hentet: 11. maj 2016.
  3. ↑ Nazarov O.N. DC elektrisk tog ED2T . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Hentet: 4. maj 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Liste over rullende materiel og fotogalleri ED9 . Russiske elektriske tog . Dato for adgang: 28. april 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Liste over rullende materiel og fotogalleri ED9E . Russiske elektriske tog . Hentet: 8. maj 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Liste over rullende materiel ED9 . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022.
  7. ↑ Nyheder . Vores fremtid er EP2D . Officiel side . JSC "DMZ" (10. november 2015) . Hentet: 30. december 2016.
  8. ↑ Nyheder . DMZ tester et nyt AC elektrisk tog . Officiel side . ZAO Transmashholding (19. august 2016) . Hentet: 30. december 2016.
  9. ↑ 1 2 3 4 Elektrisk tog ED9M . Officiel side (arkiv) . JSC "DMZ" Dato for adgang: 9. maj 2016.
  10. ↑ 1 2 3 Elektrisk tog ED9E . Officiel side . JSC "DMZ" Dato for adgang: 9. maj 2016.
  11. ↑ 1 2 3 ED9E . Officiel side . ZAO Transmashholding. Dato for adgang: 9. maj 2016.
  12. ↑ 1 2 Navneskilt ED9E-0004 (foto)
  13. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022.
  14. ↑ Nazarov O.N. ED9T AC elektrisk tog . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Hentet: 1. juni 2016.
  15. ↑ Reparation af elektriske tog . Officiel side . JSC "KrEVRZ" Hentet: 2. juni 2016.
  16. ↑ Liste over ER9P rullende materiel . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 EM2P-01 . Russiske elektriske tog . Dato for adgang: 29. september 2017.
  18. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . Russiske elektriske tog . Dato for adgang: 29. september 2017.
  19. ↑ 1 2 3 4 EM2P-01 . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022.
  20. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022.
  21. ↑ 1 2 Elektrisk tog med speciel vekselstrøm EDS1R til transport af arbejdsmandskab . Officiel side . JSC "DMZ" Hentet: 7. maj 2016.
  22. ↑ Navneskilt på prototypen EDS1R (foto)
  23. ↑ Liste over rullende materiel EDS1R . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022.
  24. ↑ EP3D-0001 . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022.
  25. ↑ DMZ nyheder fra 11/10/2015 . Officiel side . JSC "DMZ" Hentet: 2. juni 2016.
  26. ↑ 1 2 ED9T-0007 . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022.
  27. ↑ 1 2 ED9T-0007 . Russiske elektriske tog . Hentet: 13. januar 2017.
  28. ↑ Larisa Ionova. ramte toget . Synderen bag en større jernbaneulykke i Astrakhan-regionen "genopstandne" fra de døde . "Russisk avis". Elektronisk udgave. Føderal udgave nr. 5107 (28) . FGBU "Redaktionen" Rossiyskaya Gazeta "(11. februar 2010) . Hentet: 13. januar 2017.
  29. ↑ Alexey Dmitriev. "Lada" ramte toget . "Kommersant" (avis). Elektronisk udgave. nr. 24 . JSC "Kommersant" (11. februar 2010). Hentet: 13. januar 2017.
  30. ↑ Ekaterina Kobzeva. Afbrudt rute . Konkurrence "Æresnævnet" . JSC "Forlag" Gudok ". Hentet: 13. januar 2017.
  31. ↑ Volga Railway minder bilister om behovet for at overholde trafikreglerne ved jernbaneoverskæringer . Pressemeddelelser . JSC "Russian Railways" // Privolzhskaya Railway (17. februar 2010). Hentet: 13. januar 2017.

Links

 Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
DC elektriske tog
AC elektriske tog
Dual-feed elektriske tog
Smalsporede elektriske tog
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft
  1. ↑ Elektriske tog og elektriske motorer blev drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Urealiserede elektriske togprojekter.